CN104417498B - 扁平雨刮器及其耦合方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种扁平雨刮器，包括：用于擦拭擦拭面的雨刮条(10)；包括第一嵌合凸起(134)及卡扣部分(135)的座部件(100)；支撑雨刮条(10)的导簧(30)，座部件(100)被以可安装及可拆卸的方式被耦合其上，导簧(30)还包括第一嵌合凹陷(34)，允许第一嵌合凸起(134)被插入到导簧(30)的中央部分(34)；以及被耦合到导簧(30)的第一和第二扰流板(41)和(42)。卡扣部分(135)被第一嵌合凹陷(34)卡合。

Description

扁平雨刮器及其耦合方法
技术领域
本发明涉及一种扁平雨刮器及其耦合方法。
背景技术
通常，雨刮器用于在汽车行驶时清除异物、积雪、雨水或类似物，防止驾驶员的前方视野变糟。当发动机驱动连接到雨刮臂上的连杆机构时，雨刮器以扇形进行重复的往复运动。
该雨刮器包括接触玻璃表面的长长的雨刮条以及用于在雨刮条的纵向维持并支撑雨刮条的导簧。具有该导簧的雨刮器在本领域被称为“传统的”(conventional)雨刮器。近来，使用一种雨刮器，其使用以预定曲率弯曲的并以长薄条(long thin bar)的形式被形成的导簧。此种雨刮器在本领域被称作扁平雨刮器(flat wiper blade)或扁平条雨刮器(flat-bar wiper blade)。
与“传统的”雨刮器相比，扁平雨刮器具有较轻的重量并接收较小的空气阻力。伴随着均布载荷，该扁平雨刮器也能够使雨刮条与玻璃表面相接触。包括该扁平雨刮器的扁平雨刮器组件包括安置在导簧中央部分的适配器。扁平雨刮器组件被连接到雨刮臂上，从而适配器被可分离的连接到雨刮臂的末端部分。
在目前的扁平雨刮器中，在一种雨刮器中，通过利用在导簧中央部分形成的多个凹陷或孔隙将导簧和座部件耦合到彼此。在此种扁平雨刮器中，为耦合座部件和导簧的目的，以在导簧中央部分形成凹陷或孔隙的方式，以与在座部件上形成的凸起相一致。当曲率在导簧上被形成时，导簧的压力由于凹陷或孔隙被减少。此时，“压力”意味着由外力在物体内部形成的抵抗力。
因此，需要研发一种能够最小化导簧中央部分的凹陷或孔隙的扁平雨刮器。
发明内容
一个实施例是一种扁平雨刮器，包括：雨刮条10，用于擦拭擦拭面；座部件(seating part)100，包括第一嵌合凸起(first fitting protrusion)134及卡扣部分(catching portion)135；支撑雨刮条10的导簧(guide spring)30，座部件100被以可安装及可拆卸的方式耦合其上，导簧30还包括第一嵌合凹陷(first fittingrecess)34，允许第一嵌合凸起134被插入到导簧30的中央部分32中；以及被耦合到导簧300上的第一和第二扰流板41和42。卡扣部分135被第一嵌合凹陷34卡合。
另一个实施例是一种扁平雨刮器，包括：雨刮条10，用于擦拭擦拭面；座部件100，包括卡扣部分135；支撑雨刮条10的导簧30，座部件100被以可安装及可拆卸的方式耦合其上，导簧30还包括在中央部分32的两侧形成的第一嵌合凹陷34；以及被耦合到导簧30上的第一和第二扰流板41和42。卡扣部分135被卡合到第一嵌合凹陷34。
座部件100可进一步包括：第一嵌合凸起134，且第一嵌合凸起134可被插入到第一嵌合凹陷34中。
成对的卡扣部分135可被提供并可彼此分离而被形成。
卡扣部分135可彼此相对而被形成。
第一嵌合凹陷34可位于导簧30的中间。
卡扣部分135被第一嵌合凹陷34弹性卡合。
座部件100可进一步包括第二嵌合凸起133，导簧30可进一步包括第二嵌合凹陷33，第二嵌合凸起133被插入其中。
第二嵌合凹陷33的尺寸可以比第一嵌合凹陷34的尺寸小。
座部件100可进一步包括第二嵌合凸起133，导簧30可进一步包括第二嵌合凹陷33，第二嵌合凸起133被嵌入其中，第二嵌合凸起133的尺寸可比第一嵌合凸起134的尺寸小。
卡扣部分135可包括卡扣凸起136，且第一嵌合凸起134的尺寸可与卡扣凸起136的尺寸相同。
又一实施例是在扁平雨刮器中将导簧30耦合至座部件100的方法。该方法包括：将座部件100的第一嵌合凸起134的插入导簧30的第一嵌合凹陷34；使座部件100和导簧30与彼此紧密接触；并且使座部件100的卡扣部分135被第一嵌合凹陷34卡合。
使座部件100和导簧30与彼此紧密接触可意味着，当座部件100和导簧30与彼此紧密接触时，卡扣部分135被有弹性地向上变换。
使座部件100的卡扣部分135被第一嵌合凹陷34卡合，可意味着座部件100以座部件100的卡扣部分135被插入到第一嵌合凹陷34的方向移动，从而卡扣部分135被第一嵌合凹陷34卡合。
附图说明
图1是显示扁平雨刮器组件的整体结构透视图；
图2是显示被分解的图1的扁平雨刮器组件的分解透视图；
图3a和3b是分别显示图2的雨刮条的一端及另一端的透视图；
图4是显示图2的导簧的透视图；
图5a-5c显示图2的座部件；
图6a-6c是描述图2的导簧是如何被耦合到图2的座部件的透视图；
图7a-7c是描述座部件的卡扣部分是如何被连接到导簧的第一嵌合凹陷的方案视图；
图8是图6c所示沿A-A'线的截面图；以及
图9是显示图2的座部件，图2的导簧及图2的扰流板与彼此耦合的透视图。
具体实施方式
参照附图，本发明的实施例将被详细描述。在本发明的构成要素中，本领域技术人员通过现有技术可以清楚的理解及轻易实施的构成要素，为避免使本发明的主题不清楚，其具体说明将被省略。
实施例
此后，首先，扁平雨刮器组件1的整体结构将被描述。
图1是显示扁平雨刮器组件的整体结构透视图。图2是显示被分解的图1的扁平雨刮器组件的分解透视图。
如图1所示，根据本发明的扁平雨刮器组件1包括：与汽车的玻璃表面紧密接触的扁平雨刮器2，以及连接扁平雨刮器2到雨刮臂(未示出)而被装配到扁平雨刮器2的中央部分的适配器3。
此后，扁平雨刮器2将被详细描述。
如图1和2所示，扁平雨刮器2包括紧密接触并擦拭汽车玻璃表面的雨刮条10，安置在雨刮条10上并支撑雨刮条10的导簧30，被耦合至导簧30的第一扰流板41和第二扰流板42，以及用于将适配器3耦合至导簧30的座部件100。
扁平雨刮器2被连接到雨刮臂的前端并接收来自雨刮臂的相对于汽车玻璃表面的压力。雨刮臂通过雨刮发动机(未示出)以预定的角度往复转动。于是，扁平雨刮器2在预定的角度内擦拭汽车的玻璃表面(擦拭面)。
图3a和3b是分别显示图2的雨刮条的一端及另一端的透视图。
如图2，3a和3b所示，雨刮臂10包括由导簧30支撑的基部12，以及安置在基部12下方并直接接触及擦拭玻璃表面的雨刮唇13(wiping lip)。雨刮条10在扁平雨刮器2的主轴方向具有长而薄的形状，并由弹性材料如橡胶材料制成，或由弹性复合材料构成。雨刮条10被设置以可滑动方式与汽车玻璃接触，清除玻璃表面的杂物。
基部12被导簧30的紧固件31支撑。紧固件31可以是轭(yoke)形状。基部12和雨刮唇13在雨刮条10的纵向连续延伸。
雨刮条10可进一步包括背板(backing plate)11。容纳两个平行的背板11的容纳槽14由此沿基部12的纵向延伸。具有弹簧特性的两个矩形的金属背板11分别被容纳槽14所容纳。
而且，以滑动方式容纳紧固件31的保持部(holding portion)15由此在基部12中沿纵向延伸。此时，当雨刮条10一端的保持部15被打开以接收下述的紧固件31时，在雨刮条10另一端的保持部15被关闭以限制紧固件31的移动。
在雨刮条10另一端形成的保持部15包括在保持部15的一端形成的斜面(slope)16和壁面(wall)17。并且，雨刮条10的基部12包括在其上面形成的至少一个凸起18。
背板11对雨刮唇13提供弹性及刚性。当来自雨刮臂的压力被施加时，该压力通过导簧30被分配到雨刮条10。此时，该压力通过背板11沿雨刮条10的纵向被分散。于是，背板11应当具有弹性及刚性以维持雨刮条10的形状。多个背板11和多个背板容纳槽14可根据雨刮条10的刚性或弹性程度被提供。
此后，导簧30和座部件100将被详细描述。
图4是显示图2的导簧的透视图。
参考图2和4，导簧30在扁平雨刮器2的主轴方向具有长而薄的形状，并包括位于其两端的第一和第二侧部(first and a second side portion)35和36，中央部分32位于近于第一和第二侧部35和36的中心。第一和第二扰流板41和42被分别耦合到导簧30的第一和第二侧部35和36上。座部件100被以可安装和可拆卸的方式被耦合到导簧30的中央部分32上。
此时，凹陷以预定间隔在第一和第二侧部35和36中被形成，从而紧固件31可被插入及固定到从导簧30的顶面到底面的凹陷中。然而，单独的紧固件31并非必须插入及固定到凹陷中。紧固件31可随着导簧30一体成型。并且，凹陷可不在第一和第二侧部35和36中被形成。在这种情况下，雨刮条10可在插入及固定导簧30至形成在紧固件31的侧面中的凹陷后，被耦合到紧固件31中，或者导簧30及雨刮条10可被直接耦合到彼此而不需要单独的紧固件31，或者导簧30及雨刮条10可通过第一及第二扰流板41和42被耦合到彼此。
成对的第一嵌合凹陷34和成对的第二嵌合凹陷33以在扁平雨刮器2的宽度方向为凹面的方式在导簧30的中央部分32的两侧面被形成。
此时，第二嵌合凹陷33的尺寸可以比第一嵌合凹陷34的尺寸小。此时，第一嵌合凹陷34可位于导簧30的中间。此时，当凹面在导簧30中被形成时，导簧30的中间位置不影响导簧30的压力。
图5a-5c显示图2的座部件。
特别地，图5a是座部件100的透视图。图5b是座部件100的顶视图。图5c是座部件100的后视图。
参见图2，4和5，座部件100具有用于连接导簧30和适配器3的结构。座部件100的内表面150与导簧30接触。座部件100的上表面110与适配器3相接触。
成对的第二嵌合凸起133在座部件100的底面120的一个侧面上被形成，并可被插入到导簧30的第二嵌合凹陷33中。成对的嵌合凸起134在座部件100的底面120的另一个侧面上被形成，并可被插入到导簧30的第一嵌合凹陷34中。
此时，成对的第二嵌合凸起133伸出以面向彼此。成对的第一嵌合凸起134也伸出以面向彼此。此时，第二嵌合凸起133的尺寸可比第一嵌合凸起134的尺寸小。此时，第一嵌合凸起134的尺寸可以与卡扣部分135的卡扣凸起136的尺寸相同。
可被插入及固定到导簧30的第一嵌合凹陷34中的成对的卡扣部分135在座部件100中与彼此分离被形成。成对的卡扣部分135可面对彼此被形成。卡扣部分135可被安置在第一嵌合凸起134和第二嵌合凸起133之间，并优选被安置在座部件100的纵向中心。并且，成对的卡扣部分135包括被形成以向下伸出的卡扣凸起136。
此后，座部件100和导簧30如何与彼此连接可根据图5-7被继续描述。
图6a-6c是描述图2的导簧是如何被耦合到图2的座部件的透视图。图7a-7c是描述座部件的卡扣部分如何被连接到导簧的第一嵌合凹陷的方案视图。
特别地，图6a是显示在座部件100和导簧30被连接到彼此之前的状态的透视图。图7a是描述第一和第二嵌合凹陷34和33，第一和第二嵌合凸起133和134以及卡扣凸起136如何相对于图6a被定位的方案视图。
首先，参考图6a和7a，在座部件100的第二嵌合凸起133被设置插入到导簧30的第二嵌合凹陷33以及座部件100的第一嵌合凸起134被设置插入到导簧30的第一嵌合凹陷34之后，座部件100被移向导簧30或导簧30被移向座部件。因此，座部件100的第二嵌合凸起133被插入导簧30的第二嵌合凹陷33中，同时座部件100的第一嵌合凸起134被插入到导簧30的第一嵌合凹陷34。
此时，第二嵌合凹陷33的尺寸可比第二嵌合凸起133的尺寸大。而且，第一嵌合凹陷34的尺寸可比第一嵌合凸起134的尺寸大。
图6b是显示座部件100和导簧30与彼此紧密接触的透视图。图7b是用于描述第一及第二嵌合凹陷34和33，第一和第二嵌合凸起133和134以及卡扣凸起136如何相对于图6b被定位的方案视图。
参考图5，6b和7b，在第一和第二嵌合凸起134和133被插入到第一和第二嵌合凹陷34和33的状态下，当导簧30被按压向座部件100或座部件100被按压向导簧30时，导簧30与座部件100的内表面150紧密接触。
此时，由于导簧30与座部件100的内表面150紧密接触，卡扣部分135的末端被导簧30有弹性地向上变换。于是，卡扣部分135形成具有向下的弹性。当导簧30与彼此足够接近时，从而导簧30的底面被定位于第一和第二嵌合凸起134和133的顶面，导簧30变成在扁平雨刮器2的纵向上以滑动方式移动。
图6c是显示座部件100和导簧30被耦合至彼此的透视图。图7c是用于描述第一和第二嵌合凹陷34和33，第一和第二嵌合凸起133和134，以及卡扣凸起136如何相对于图6c被定位的方案视图。
参考图6c和7c，导簧30和座部件100以相反的方向滑向彼此并与彼此耦合。在导簧30和座部件100与彼此紧密接触的状态下，导簧30或座部件100在卡扣凸起136可被插入到第一嵌合凹陷34的方向被移动，从而卡扣凸起136被导簧30的第一嵌合凹陷34弹性卡合。
座部件100在图7所示的箭头方向“d”上的移动被“c”侧面限制，在“c”侧面上，第一嵌合凹陷34的“a”侧面与被第一嵌合凹陷34弹性卡合的卡扣凸起136的“b”侧面接触。而且，由于成对的卡扣部分135与彼此相对而形成，座部件100在箭头方向上的移动被限制，如图6c的放大图所示。于是，座部件100在两个纵向上的移动被限制。
此时，尽管图6-7显示卡扣凸起136被第一嵌合凹陷34弹性卡合，本发明并不受限于此。卡扣凸起136可通过单独的过程被第一嵌合凹陷34卡合。
同时，在座部件100的卡扣凸起136被导簧30的第一嵌合凹陷34弹性卡合的位置，第一嵌合凸起134及卡扣凸起136被定位于导簧30中没有凹陷形成的侧面。于是，座部件100的上下运动被限制，也就是说，座部件100的移动被限制在垂直于扁平雨刮器2纵向的方向。此时，第二嵌合凸起133可具有能够限制座部件100的上下移动最小尺寸。当第二嵌合凸起133被形成具有最小尺寸时，与第二嵌合凸起133对应的第二嵌合凹陷33的尺寸也变小，从而，导簧30的压力可被最小化。
图8是图6c所示沿A-A'线的截面图。
参考图4和8，优选以在座部件100的两侧之间的间隔L1比中央部分32的间隔L2大的方式围绕导簧30的中央部分32的两个侧面的部分。在成对的第一嵌合凸起134之间形成的间隔L3比中央部分32的间隔L2小。
图9是显示图2的座部件，图2的导簧及图2的扰流板与彼此耦合的透视图。
参考图2，4和9，导簧30的第一侧部35和第二侧部36被耦合到第一扰流板41和第二扰流板42上。耦合第一侧部35和第二侧部36到第一扰流板41和第二扰流板42的方向不受限制。由此，可以认为耦合可以通过公知技术被实施，其详细描述将被省略。
当座部件100被耦合到导簧30后，第一扰流板41和第二扰流板42被耦合到导簧30，第一扰流板41或第二扰流板42另外限制座部件100的纵向移动，从而座部件100可被更多的防止被分离。
因此，参考图1-9，根据实施例，通过导簧30的中央部分的凹陷数量的最小化，当曲率在导簧30中被形成时，减少应力损失是可能的。
进一步地，根据实施例扁平雨刮器2的导簧30中，由于不仅第一嵌合凸起134可被插入到第一嵌合凹陷34，而且座部件100的卡扣凸起136可被第一嵌合凹陷34弹性卡合，不需要形成单独的用于卡扣凸起136的凹陷或孔隙。因此，实现制造工艺的简化及生产成本的降低是可能的。
实施例中描述的特征、结构及效果等被至少包含于本发明的一个实施例中，并非必须限制于一个实施例。进一步地，各实施例中提供的特征、结构、效果等等，可由实施例所属的本领域技术人员在其他实施例中进行组合或修饰。因此，涉及组合及修饰的内容应当被理解为包括在本发明的范围中。
尽管本发明的实施例被描述如上，它们仅是示例而已，并非限制本发明。进一步地，本发明可被本领域技术人员以多种方法进行变化及修饰，而不脱离本发明的实质特征。也就是说，本发明的实施例中被具体描述的要素可被修饰。进一步地，与该修饰及应用有关的差异应当被理解为包括在随附的权利要求书中描述的本发明的范围及精神内。

Claims (9)

1.一种扁平雨刮器，包括：
雨刮条(10)，用于擦拭擦拭面；
座部件(100)，包括第一嵌合凸起(134)，第二嵌合凸起(133)和卡扣部分(135)；
支撑雨刮条(10)的导簧(30)，座部件(100)被以可安装及可拆卸的方式耦合其上，导簧(30)还包括第一嵌合凹陷(34)，允许第一嵌合凸起(134)插入到导簧(30)的中央部分(32)；第二嵌合凸起(133)被插入的第二嵌合凹陷(33)，第二嵌合凹陷(33)的尺寸比第一嵌合凹陷(34)的尺寸小；以及
第一扰流板(41)和第二扰流板(42)，被耦合到导簧(30)上，
其中卡扣部分(135)被第一嵌合凹陷(34)卡合。
2.一种扁平雨刮器，包括：
雨刮条(10)，用于擦拭擦拭面；
座部件(100)，包括第一嵌合凸起(134)，第二嵌合凸起(133)和卡扣部分(135)；
支撑雨刮条(10)的导簧(30)，座部件(100)被以可安装及可拆卸的方式耦合其上，导簧(30)还包括第一嵌合凹陷(34)，允许第一嵌合凸起(134)插入到导簧(30)的中央部分(32)；第二嵌合凸起(133)被插入的第二嵌合凹陷(33)，并且第二嵌合凸起(133)的尺寸比第一嵌合凸起(134)的尺寸小；以及
第一扰流板(41)和第二扰流板(42)，被耦合到导簧(30)上，
其中，卡扣部分(135)被第一嵌合凹陷(34)卡合。
3.一种扁平雨刮器，包括：
雨刮条(10)，用于擦拭擦拭面；
座部件(100)，包括第一嵌合凸起(134)和卡扣部分(135)；
支撑雨刮条(10)的导簧(30)，座部件(100)被以可安装及可拆卸的方式耦合其上，导簧(30)还包括第一嵌合凹陷(34)，允许第一嵌合凸起(134)插入到导簧(30)的中央部分(32)；以及
第一扰流板(41)和第二扰流板(42)，被耦合到导簧(30)上，
其中卡扣部分(135)被第一嵌合凹陷(34)卡合，卡扣部分(135)还包 括卡扣凸起(136)，且第一嵌合凸起(134)的尺寸与卡扣凸起(136)的尺寸相同。
4.如权利要求1所述的扁平雨刮器，其特征在于，成对的卡扣部分(135)被提供，且与彼此分离被形成。
5.如权利要求4所述的扁平雨刮器，其特征在于，卡扣部分(135)与彼此相对被形成。
6.如权利要求1所述的扁平雨刮器，其特征在于，第一嵌合凹陷(34)位于所述导簧(30)的中间。
7.如权利要求1所述的扁平雨刮器，其特征在于，卡扣部分(135)被第一嵌合凹陷(34)弹性卡合。
8.一种在扁平雨刮器中将耦合导簧(30)至座部件(100)的方法，包括：
将座部件(100)的第一嵌合凸起(134)插入导簧(30)的第一嵌合凹陷(34)；
使座部件(100)及导簧(30)与彼此亲密接触；以及
使座部件(100)的卡扣部分(135)被第一嵌合凹陷(34)卡合，意味着座部件(100)在座部件(100)的卡扣部分(135)被插入到第一嵌合凹陷(34)的方向上移动，从而所述卡扣部分(135)被第一嵌合凹陷(34)卡合。
9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，使座部件(100)和导簧(30)与彼此亲密接触，意味着当座部件(100)及导簧(30)与彼此亲密接触时，卡扣部分(135)被有弹性地向上变换。
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