KR101126713B1 - 차량 와이퍼용 브라켓 커버 - Google Patents

차량 와이퍼용 브라켓 커버 Download PDF

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KR101126713B1 KR1020110132484A KR20110132484A KR101126713B1 KR 101126713 B1 KR101126713 B1 KR 101126713B1 KR 1020110132484 A KR1020110132484 A KR 1020110132484A KR 20110132484 A KR20110132484 A KR 20110132484A KR 101126713 B1 KR101126713 B1 KR 101126713B1
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Abstract

본 발명은 차량 와이퍼용 브라켓 커버에 관한 것으로, 텐션 스프링의 결합홈이 노출될 수 있도록 결합홈 보다 크기가 큰 결합홈 노출부를 형성하고, 상측으로 텐션 스프링을 결합할 수 있도록 텐션 스프링과 동일한 형상의 텐션 스프링 결합부를 형성하며, 하측으로는 스트립 와이퍼를 결합하기 위한 스트립 와이퍼 결합부를 형성하고 있는 보조 브라켓과; 상기 텐션 스프링이 결합한 보조 브라켓과 결합하는 몸체부를 형성하되, 상기 몸체부 하측에는 텐션 스프링에 형성되어 있는 다수의 결합홈에 결합할 수 있도록 수직바와 수평바가 ㄱ자 형상으로 형성되는 다수의 슬라이딩 결합부를 형성하고, 상기 슬라이딩 결합부가 결합한 결합홈에 같이 결합하며 탄성력을 형성한 탄성 결합부가 구성되어, 텐션 스프링의 상, 하, 좌, 우측 방향으로의 이동 제한 및 결합력을 형성할 수 있도록 구성되어, 텐션 스프링과 몸체부의 상, 하, 좌, 우 방향의 이동을 제한하여 결합력을 높임과 동시에 텐션 스프링의 곡률을 유지할 수 있도록 함으로써 차량에 장착시 차량 유리면과의 접착력을 향상시킬 수 있도록 작용하는 차량 와이퍼용 브라켓 커버를 제공한다.

Description

차량 와이퍼용 브라켓 커버{Bracket cover of vehicle wiper}
본 발명은 차량 와이퍼용 브라켓 커버에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 텐션 스프링과 몸체부의 상, 하, 좌, 우 방향의 이동을 제한하여 결합력을 높임과 동시에 텐션 스프링의 곡률을 유지할 수 있도록 함으로써 차량에 장착시 차량 유리면과의 접착력을 향상시킬 수 있도록 작용하는 차량 와이퍼용 브라켓 커버에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 와이퍼 장치는 자동차의 앞 유리창 또는 앞, 뒤 유리창에 묻은 이물질(빗물, 눈, 먼지 등)을 제가하기 위해 사용된다.
이러한 차량용 와이퍼 장치는 고무 재질로 이루어진 와이퍼 스트립이 차량의 유리창면에 직접 밀착된 상태에서 유리창에 묻은 이물질을 깨끗이 긁어내는 역할을 하기 때문에 유리창과의 밀착상태가 매우 중요한 사항이다.
한편, 상기와 같은 차량용 와이퍼 장치에는 열처리를 통해 제작된 일정한 곡률을 형성한 텐션 스프링이 삽입되어 와이퍼 스트립에 탄성력을 부가해 차량의 유리면의 이물질을 제거할 때에 차량의 유리면에 와이퍼 스트립의 밀착이 원활히 이루어질 수 있도록 구성되는 것이 일반적이다.
도 1 내지 도 2는 종래의 차량용 와이퍼 장치(공개특허 10-2011-0031788)에 관한 것으로 그 구성을 살펴보면,
내측으로 제2 고정홀(123)을 포함하는 한쌍의 텐션 스프링(120)과 상기 텐션 스프링(120)에 결합하는 와이퍼 스트립(110)이 구성되어 있다.
또한, 차량용 와이퍼의 아암과 텐션 스프링(120)과 결합하기 위한 브라켓 커버(150)가 구성된다.
상기 브라켓 커버(150)는 상측으로는 아암과 결합하기 위한 아암 결합부(151)가 구성되고, 하측에는 와이퍼 스트립(110)이 결합하기 위한 와이퍼 결합부(153)가 구성되어 있다.
또한, 상기 브라켓 커버(150)의 하측에는 텐션 스프링(120)의 제2 고정홀(123)과 대응하는 다수의 제2 고정돌기(155)가 탄성 지지부재(156)에 결합되고, 상기 탄성 지지부재(156)는 레버(157)에 의해 탄성력을 형성할 수 있도록 구성되어 있다.
아울러, 상기 제2 고정돌기(155)가 형성된 양 측면으로는 텐션 스프링(120)의 결합시 가이드 하기 위한 결합 가이드(154)가 형성되어 있다.
상기와 같은 구조의 브라켓 커버(150)는 텐션 스프링(120)과 브라켓 커버(150)가 직접 결합할 수 있는 구조로 구성되어 텐션 스프링(120)에 별도의 클램핑 장치를 설치하지 않을 수 있는 구조로 이루어져 있어 텐션 스프링(120)의 곡률을 유지할 수 있도록 작용한다.
한편, 도 3 내지 도 4는 다른 구조로 이루어진 차량용 와이퍼 장치(등록특허 10-1074135)를 도시한 것이다.
상기 차량용 와이퍼 장치의 구성을 살펴보면,
도 3에서와 같이 브라켓 커버(240), 클램프(30), 결합홀(222)을 포함하는 텐션 스프링(220) 및 와이퍼 스트립(210)으로 구성된다.
이를 더욱 구체적으로 살펴보면, 도 4에서와 같이 브라켓 커버(240)와 클램프(230)는 슬라이딩 구조로 결합한다.
이를 위해, 브라켓 커버(240)에는 클램프(230)와 결합하는 방향에 개방된 수용간이 형성된 하우징(245)과, 하우징부(245)의 내벽에 수용공간으로 돌출되어 있는 관통형의 출입홈(247)이 포함되는 플랜지부(246)가 형성된다.
또한, 클램프(230)에는 측면에서 연장되어 플랜지부(246)에 슬라이딩 가능하게 지지되며, 출입홈(247)을 통해 하우징부(245)로 출입되는 측면지지부(36)가 형성된다.
이에 따라, 측면 지지부(236)가 출입홈(247)에 배치되도록 클램프(230)를 브라켓 커버(240)에 삽입한 후에, 클램프(230)를 슬라이딩시켜서 측면지지부(236)를 플랜지부(246) 상에서 지지되도록 배치한다.
또한, 상기 브라켓 커버(240)에는 클램프(230)를 향하여 돌출된 정렬돌기(48)가 형성되어, 소정의 위치에서 중공형의 결합돌기(32)에 삽입될 수 있도록 구성된다.
즉, 클램프(230)가 슬라이딩 되다가 결합돌기(232)의 중공부(232b)에 정렬돌기(248)가 삽입되면 클램프(230)의 위치가 결정되게 된다.
이때, 상기 정렬돌기(248)는 탄성력이 형성되도록 구성되어 클램프(230)가 삽입되어 슬라이딩될 때에는 클램프(230)에 밀려서 내측으로 후퇴하고, 결합돌기(232)의 중공부(232b) 위치와 일치될 때 중공부(232b) 내부로 돌출되어 클램프(230)의 위치를 경정시킬 수 있도록 구성된다.
또한, 브라켓 커버(240)에는 탄성력이 있는 결합부(249)가 구성되어 클램프(230) 삽입 후 클램프(230) 후면을 지지하도록 구성되어 있다.
하지만, 도 1 내지 도 2에서 도시된 구조(공개특허 10-2011-0031788)로 이루어진 브라켓 커버(150)는 제2 고정돌기(155)가 돌기형태로 이루어진 상태에서 텐션 스프링(120)의 제2 고정홀(121)에 결합하기 때문에, 결합력이 낮아 수직방향으로 텐션 스프링(120)이 이탈하는 경우가 잦아 실제 적용되지 못하고 있다.
특히, 탄성 지지부재(156)에 제2 고정돌기(155)가 결합된 구조로 이루어져 있어, 각각의 제2 고정돌기(155)에 텐션 스프링(120)의 제2 고정홀(121)이 결합할 경우 각각의 제2 고정돌기(155) 사이의 거리만큼은 텐션 스프링(120)이 곡률을 이루지 못하고 직선구간을 형성하기 때문에, 탄성력을 계산하여 열처리 및 곡률을 형성한 텐션 스프링(120)의 탄성력이 반감되어 실제 차량에 부착하였을 때에 차량 유리면과 맞닿는 와이퍼 스트립(110)을 제대로 누르지 못함으로써, 일부 영역에서는 이물질이 제거되지 못하는 문제점이 발생하였다.
한편, 도 3 내지 도 4에서 도시된 구조(등록특허 10-1074135)로 이루어진 브라켓 커버(240)와 결합하는 텐션 스프링(220)에 사이징 공정을 통해 금속 재질의 클램프(230)를 결합한 후, 클램프(230)와 브라켓 커버(240)를 결합할 수 있도록 구성되는데, 이때에, 상기 사이징 공정에 의해 텐션 스프링(220)에 클램프(230)를 결합하게 되면, 일정한 곡률을 형성하고 있던 텐션 스프링(220)의 곡률이 중앙부분에서 직선구간을 형성하게 됨으로써 최초 설계시의 탄성력이 반감되어 차량에 부착하여 사용할 때에, 차량 유리면과 맞닿는 와이퍼 스트립(210)을 제대로 누르지 못함으로써, 일부 여역에서는 이물질이 제거되지 못하는 문제점이 발생하였다.
또한, 클램프(230)에 형성된 측면지지부(236)와 슬라이딩 결합하는 브라켓 커버(240)의 플랜지부(246)는 상, 하측의 이탈만 방지하도록 작용하고, 정렬돌기(248) 및 결합부(249)를 통해 좌, 우측의 이동을 제한하도록 구성되어 있는데, 이러한, 정렬돌기(248) 및 결합부(249)는 탄성력이 부가된 형태로 구성되어 있기 때문에, 좌, 우측으로 이동하려는 힘이 작용하였을 때에 정렬돌기(248) 및 결합부(249)가 파손되는 일이 잦아 제품의 신뢰성이 떨어지는 문제점이 있었다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 차량 와이퍼용 브라켓 커버는 중앙 부분의 양 측면에 장공형태의 다수의 결합홈을 형성하고 있는 텐션 스프링을 결합하기 위한 차량 와이퍼용 브라켓 커버에 있어서, 상기 텐션 스프링의 결합홈이 노출될 수 있도록 결합홈 보다 크기가 큰 결합홈 노출부를 형성하고, 상측으로 텐션 스프링을 결합할 수 있도록 텐션 스프링과 동일한 형상의 텐션 스프링 결합부를 형성하며, 하측으로는 스트립 와이퍼를 결합하기 위한 스트립 와이퍼 결합부를 형성하고 있는 보조 브라켓과; 상기 텐션 스프링이 결합한 보조 브라켓과 결합하는 몸체부를 형성하되, 상기 몸체부 하측에는 텐션 스프링에 형성되어 있는 다수의 결합홈에 결합할 수 있도록 수직바와 수평바가 ㄱ자 형상으로 형성되는 다수의 슬라이딩 결합부를 형성하고, 상기 슬라이딩 결합부가 결합한 결합홈에 같이 결합하며 탄성력을 형성한 탄성 결합부가 구성되어, 텐션 스프링의 상, 하, 좌, 우측 방향으로의 이동 제한 및 결합력을 형성할 수 있도록 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 보조 브라켓은 합성수지계열의 재질로 이루어지되, 유연성이 있는 연질의 재질로 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 차량 와이퍼용 브라켓 커버는 중앙 부분의 양 측면에 장공형태의 다수의 결합홈을 형성하고 내측으로는 와이퍼 스트립을 결합하기 위한 와이퍼 스트립 결합부가 포함되어 있는 텐션 스프링을 결합하기 위한 차량 와이퍼용 브라켓 커버에 있어서, 상기 텐션 스프링과 결합하는 몸체부를 형성하되, 상기 몸체부 하측에는 텐션 스프링에 형성되어 있는 다수의 결합홈에 결합할 수 있도록 수직바와 수평바가 ㄱ자 형상으로 형성되는 다수의 슬라이딩 결합부를 형성하고, 상기 슬라이딩 결합부가 결합한 결합홈에 같이 결합하며 탄성력을 형성한 탄성 결합부가 구성되어, 텐션 스프링의 상, 하, 좌, 우측 방향으로의 이동 제한 및 결합력을 형성할 수 있도록 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 몸체부의 하측에 형성되어 있는 슬라이딩 결합부의 수직바의 높이는 텐션 스프링의 두께보다 더 길게 형성되어 텐션 스프링의 결합시 텐션 스프링의 곡률을 유지할 수 있도록 작용하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 몸체부 하측에 형성된 슬라이딩 결합부의 수평바에는 제1 경사면이 더 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 몸체부 하측에 형성된 슬라이딩 결합부 중 어느 한 방향의 슬라이딩 결합부 상측으로는 텐션 스프링의 곡률을 유지하기 위한 제2 경사면이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 몸체부 하측에 형성된 탄성 결합부에는 제3 경사면이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 텐션 스프링과 몸체부 하측에 형성된 슬라이딩 결합부 및 탄성 결합부와의 결합은 텐션 스프링에 형성된 결합홈에 슬라이딩 결합부의 수평바를 결합한 후 슬라이딩시켜 텐션 스프링의 결합홈 일측과 슬라이딩 결합부의 수직바 일측이 맞닿도록 하여 수직바는 결합홈의 좌, 우 방향을 지지할 수 있도록 하고, 수평바는 상, 하 방향을 지지할 수 있도록 결합함과 동시에 결합홈 중 수직바가 맞닿는 타측면으로는 탄성 결합부가 결합되도록 결합하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 몸체부 하측에는 일정한 곡률을 형성한 텐션 스프링과의 결합시 텐션 스프링의 곡률을 제한하기 위한 곡률제한턱이 더 포함되어 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 텐션 스프링을 결합하고 있는 보조 브라켓과 몸체부의 결합시 상, 하, 좌, 우측을 지지할 수 있도록 구성된 슬라이딩 결합부를 통해 결합함으로써 향상된 결합력을 형성할 수 있다.
또한, 텐션 스프링의 결합홈에 슬라이딩 결합부뿐만 아니라, 탄성 결합부도 같이 결합하는 구조를 채택하여 부착 및 향상된 결합력을 형성할 수 있다.
아울러, 슬라이딩 결합부의 수직바의 높이를 텐션 스프링 두께보다 더 길게 형성하고, 슬라이딩 결합부, 탄성 결합부 및 곡률제한턱을 통해 텐션 스프링의 곡률을 유지 및 탄성력이 높아질 수 있도록 할 수 있는 유용한 발명이다.
도 1은 종래의 차량용 와이퍼 장치를 도시한 사시도.
도 2는 도 1의 브라켓 커버를 다른에서 도시한 사시도.
도 3 다른 종래의 차량용 와이퍼 장치를 도시한 사시도.
도 4는 도 3을 다른 각도에서 도시한 사시도.
도 5는 본 발명의 차량 와이퍼용 브라켓 커버의 제1 실시 예에 따른 사시도.
도 6은 도 5를 다른 각도에서 도시한 사시도.
도 7은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 보조 브라켓 형상을 도시한 사시도.
도 8은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 몸체부를 도시한 사시도.
도 9는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 단면도.
도 10은 본 발명의 차량 와이퍼용 브라켓 커버의 제2 실시 예에 따른 사시도.
도 11은 도 10을 다른 각도에서 도시한 사시도.
도 12는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 몸체부를 도시한 사시도.
도 13은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 단면도.
이하, 첨부된 도면을 이용하여 본 발명의 구성을 더욱 상세히 살펴보면 다음과 같다.
우선, 제1 실시 예에 따른 구성을 살펴보면,
도 5 내지 도 9에서 도시된 바와 같이 중앙 부분의 양 측면으로 장공 형태로 구성되며 일측이 개방된 구조로 이루어진 다수의 결합홈(11)을 형성한 텐션 스프링(10)이 구성된다.
특히, 상기 텐션 스프링(10)은 일정한 곡률을 형성하고 있으며 판형태로 이루어진 것을 이용하는 것이 바람직하다.
다음으로, 보조 브라켓(20)은 도 7에서 도시된 바와 같이 상기 텐션 스프링(10)을 결합함과 동시에 와이퍼 스트립(S)을 결합할 수 있도록 구성된다.
상기 보조 브라켓(20)은 텐션 스프링(10)을 판형태의 것을 이용함에 따라 와이퍼 스트립(S)을 결합하기 위한 보조 수단으로 전체적으로 텐션 스프링(10)과 동일한 형상으로 구성된다.
특히, 상기 텐션 스프링(10)에 형성되어 있는 결합홈(11)이 위치되어 있는 부분에는 결합홈(11)이 외부에 노출될 수 있도록 결합홈(11)의 크기보다 더 크게 형성되어 있는 결합홈 노출부(21)가 구성된다.
또한, 상측으로는 텐션 스프링(10)을 결합하기 위한 텐션 스프링 결합부(22)가 구성된다. 상기 텐션 스프링 결합부(22)는 가장자리를 전체적으로 절곡시킨 후 말아 올려 형성된 것으로 텐션 스프링(10)의 결합홈(11)이 형성된 위치에는 절곡된 부분이 없도록 구성한다.
그리고 하측에는 와이퍼 스트립(S)을 결합할 수 있는 와이퍼 스트립 결합부(23)가 구성되어 있다.
특히, 본 발명에서의 보조 브라켓(20)은 텐션 스프링(10)의 곡률을 유지하기 위해 합성수지계열로 이루어지되 유연성이 있는 재질로 형성함이 바람직하다.
다음으로, 몸체부(30)는 차량에 형성되는 아암(도면에 미도시)과 결합함과 동시에 텐션 스프링(10)과 와이퍼 스트립(S)을 결합하고 있는 보조 브라켓(20)을 결합하기 위한 구성으로, 상측으로는 아암과 결합하기 위한 아암 결합부(31)가 구성된다.
그리고 하측에는 슬라이딩 결합부(40)와 탄성 결합부(50)가 구성되어 보조 브라켓(20)을 결합할 수 있도록 구성되어 있다.
우선, 슬라이딩 결합부(40)는 몸체부(30) 하측에 형성되며 수직바(41)와 수평바(42)가 대략 직각으로 절곡되어 ㄱ자 형상을 형성하도록 구성되어 있다.
이러한, 슬라이딩 결합부(40)는 텐션 스프링(10)에 형성되어 있는 다수의 결합홈(11)에 결합할 수 있도록 구성되며, 이때에, 상기 수평바(42)는 텐션 스프링(10)의 장공형태로 이루어진 결합홈(11)의 크기와 동일하거나 또는 약간 작게 제작하여 결합이 원활히 이루어질 수 있도록 구성한다.
여기서, 상기 수평바(42)에는 제1 경사면(a1)이 구성되어 텐션 스프링(10)의 결합 후 텐션 스프링(10)을 슬라이딩시켜 완전히 결합시킬 때에 간섭이 발생하지 않도록 구성될 수도 있다.
특히, 슬라이딩 결합부(40) 중 어느 한방향에 형성되어 있는 슬라이딩 결합부(40)의 수평바(42)에 형성된 제1 경사면(a1)은 텐션 스프링(10)의 원활한 결합을 위한 역할뿐만 아니라, 텐션 스프링(10)의 곡률을 유지할 수 있도록 구성되어 있다.
또한, 상기 슬라이딩 결합부(40) 중 어느 한 방향에 형성되어 있는 슬라이딩 결합부(40) 상측으로는 제2 경사면(a2)을 형성하여 슬라이딩 결합부(40)에 결합되는 텐션 스프링(10)의 곡률을 유지할 수 있도록 구성된다.
특히, 도 9에서와 같이 상기 수직바(41)의 높이(h)는 텐션 스프링(10)의 두께(t) 보다 길게 형성하여 텐션 스프링(10)의 곡률의 변화가 발생하지 않도록 구성된다.
즉, 상술한 바와 같이 텐션 스프링(10)을 결합하는 보조 브라켓(20)은 텐션 스프링(10)의 곡률의 변화가 발생하지 않도록 유연성을 가진 재질로 구성되어
있어, 텐션 스프링(10)의 곡률에 의해 보조 브라켓(20)도 같은 곡률을 형성하기 때문에, 상기와 같은 여유 공간을 통해 텐션 스프링(10) 곡률의 변화가 발생하지 않게 된다.
다음으로, 탄성 결합부(50)는 몸체부(30) 하측에 형성되며, 슬라이딩 결합부(40)와 같이 텐션 스프링(10)의 결합홈(11)에 결합할 수 있는 위치에 배치되어 있다.
이러한, 탄성 결합부(50)는 상, 하 방향으로 이동 가능하게 탄성력을 형성할 수 있도록 구성됨이 바람직하다.
즉, 상기 탄성 결합부(50)는 텐션 스프링(10)이 삽입될 때에는 상측으로 밀려있다가 텐션 스프링(10)을 완전히 슬라이딩시켰을 때에는 텐션 스프링(10)의 결합홈(11)에 삽입되면서 최초의 자리로 복귀할 수 있도록 구성되는 것이 좋다.
여기서, 상기 텐션 스프링(10)의 결합홈(11)에 결합하는 슬라이딩 결합부(40)와 탄성 결합부(50)의 결합관계는 텐션 스프링(10)의 결합홈(11)에 슬라이딩 결합부(40)의 수평바(42)를 삽입하여 결합한 후 슬라이딩시켜 텐션 스프링(10)의 결합홈(11) 일측과 슬라이딩 결합부(40)의 수직바(41) 일측이 맞닿도록 하여 수직바(41)는 텐션 스프링(10)의 좌, 우 방향 중 어느 한 방향으로의 이동을 제한하도록 결합되어 있고, 수평바(42)는 텐션 스프링(10)의 상, 하 방향을 지지할 수 있도록 결합하는 것이 바람직하다.
또한, 탄성 결합부(50)는 텐션 스프링(10)의 결합홈(11) 중 수직바(41)와 맞닿는 면의 타측면과 맞닿아 결합되어, 슬라이딩 결합부(40)가 텐션 스프링(10)의 이동방향을 제한하고 있는 반대 방향을 제한하도록 함으로써 텐션 스프링(10)의 좌, 우 방향 모두를 제한하도록 결합된다.
이러한, 탄성 결합부(50)에는 제3 경사면(a3)을 형성해 텐션 스프링(10)의 결합이 용이하게 이루어질 수 있도록 구성할 수도 있다.
아울러, 본 발명에서는 몸체부(30) 하측에 곡률제한턱(60)을 더 형성하여 텐션 스프링(10) 중 최대 곡률이 발생하는 부분을 눌러주어 차량에 부착하였을 때에 밀착성을 높일 수 있도록 구성할 수도 있다.
한편, 제2 실시 예에 따른 구성을 살펴보면 다음과 같다.
이하에서 설명하는 제2 실시 예에 따른 구성은 제1 실시 예에서의 구성과 거의 유사하다.
다만, 본 실시 예에서의 텐션 스프링(10a)는 중앙 부분 양 측면에 일측이 개방된 장공형태로 이루어진 결합홈(11a)과 내측 중앙에 와이퍼 스트립(S)을 결합할 수 있는 와이퍼 스트립 결합홈(12a)이 더 포함되고, 이러한 구성에 의해 제1 실시 예에서 스트립 와이퍼(S)를 결합하기 위한 보조 브라켓(20) 구성이 없는 상태로 구성되며, 이후의 구성은 모두 동일하게 이루어져 있다.
즉, 도 10 내지 도 13에서 도시된 바와 같이 중앙 부분의 양 측면으로 장공 형태로 구성되며 일측이 개방된 구조로 이루어진 다수의 결합홈(11a)을 형성하고, 내측 중앙으로는 와이퍼 스트립(S)을 결합하기 위한 와이퍼 스트립 결합홈(12a)을 포함하는 텐션 스프링(10a)이 구성된다.
특히, 상기 텐션 스프링(10a)은 일정한 곡률을 형성하고 있으며 판형태로 이루어진 것을 이용하는 것이 바람직하다.
다음으로, 몸체부(30a)는 차량에 형성되는 아암(도면에 미도시)과 결합함과 동시에 와이퍼 스트립(S)을 결합하고 있는 텐션 스프링(10a)을 결합하기 위한 구성으로, 상측으로는 아암과 결합하기 위한 아암 결합부(31a)가 구성된다.
우선, 슬라이딩 결합부(40a)는 몸체부(30a) 하측에 형성되며 수직바(41a)와 수평바(42a)가 대략 직각으로 절곡되어 ㄱ자 형상을 형성하도록 구성되어 있다.
이러한, 슬라이딩 결합부(40a)는 텐션 스프링(10a)에 형성되어 있는 다수의 결합홈(11a)에 결합할 수 있도록 구성되며, 이때에, 상기 수평바(42a)는 텐션 스프링(10a)의 장공형태로 이루어진 결합홈(11a)의 크기와 동일하거나 또는 약간 작게 제작하여 결합이 원활히 이루어질 수 있도록 구성한다.
여기서, 상기 수평바(42a)에는 제1 경사면(a1)이 구성되어 텐션 스프링(10a)의 결합 후 텐션 스프링(10a)을 슬라이딩시켜 완전히 결합시킬 때에 간섭이 발생하지 않도록 구성될 수도 있다.
특히, 슬라이딩 결합부(40a) 중 어느 한 방향에 형성되어 있는 슬라이딩 결합부(40a)의 수평바(42a)에 형성된 제1 경사면(a1)은 텐션 스프링(10a)의 원활한 결합을 위한 역할뿐만 아니라, 텐션 스프링(10a)의 곡률을 유지할 수 있도록 구성되어 있다.
또한, 상기 슬라이딩 결합부(40a) 중 어느 한 방향에 형성되어 있는 슬라이딩 결합부(40a) 상측으로는 제2 경사면(a2)을 형성하여 슬라이딩 결합부(40a)에 결합되는 텐션 스프링(10a)의 곡률을 유지할 수 있도록 구성된다.
특히, 도 13에서와 같이 상기 수직바(41a)의 높이(h)는 텐션 스프링(10a)의 두께(t)보다 더 길게 형성하여 텐션 스프링(10a)의 곡률의 변화가 발생하지 않도록 구성된다.
다음으로, 탄성 결합부(50a)는 몸체부(30a) 하측에 형성되며, 슬라이딩 결합부(30a)와 같이 텐션 스프링(10a)의 결합홈(11a)에 결합할 수 있는 위치에 배치되어 있다.
이러한, 탄성 결합부(50a)는 상, 하 방향으로 이동 가능하게 탄성력을 형성할 수 있도록 구성됨이 바람직하다.
즉, 상기 탄성 결합부(50a)는 텐션 스프링(10a)이 삽입될 때에는 상측으로 밀려있다가 텐션 스프링(10a)을 완전히 슬라이딩시켰을 때에는 텐션 스프링(10a)의 결합홈(11a)에 삽입되면서 최초의 자리로 복귀할 수 있도록 구성되는 것이 좋다.
여기서, 상기 텐션 스프링(10a)의 결합홈(11a)에 결합하는 슬라이딩 결합부(40a)와 탄성 결합부(50a)의 결합관계는 텐션 스프링(10a)의 결합홈(11a)에 슬라이딩 결합부(40a)의 수평바(42a)를 삽입하여 결합한 후 슬라이딩시켜 텐션 스프링(10a)의 결합홈(11a) 일측과 슬라이딩 결합부(40a)의 수직바(41a) 일측이 맞닿도록 하여 수직바(41a)는 텐션 스프링(10a)의 좌, 우 방향 중 어느 한 방향으로의 이동을 제한하도록 결합되어 있고, 수평바(42a)는 텐션 스프링(10a)의 상, 하 방향을 지지할 수 있도록 결합하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 탄성 결합부(50a)는 텐션 스프링(10a)의 결합홈(11a) 중 수직바(41a)와 맞닿는 면의 타측면과 맞닿아 결합되어, 슬라이딩 결합부(40a)가 텐션 스프링(10a)의 이동방향을 제한하고 있는 반대 방향을 제한하도록 함으로써 텐션 스프링(10a)의 좌, 우 방향을 모두 제한할 수 있도록 결합된다.
이러한, 탄성 결합부(50a)에는 제3 경사면(a3)을 형성해 텐션 스프링(10a)의 결합이 용이하게 이루어질 수 있도록 구성할 수도 있다.
아울러, 본 발명에서는 몸체부(30a) 하측에 곡률제한턱(60a)을 더 형성하여 텐션 스프링(10a) 중 최대 곡률이 발생하는 부분을 눌러주어 차량에 부착하였을 때에 밀착성을 높일 수 있도록 구성할 수도 있다.
상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 차량 와이퍼용 브라켓 커버의 작용효과를 살펴보면 다음과 같다.
본 발명에서의 제1, 2 실시 예는 텐션 스프링(10, 10a)의 구성 차이에 따른 와이퍼 스트립(S)을 결합하기 위한 보조 브라켓(20)의 유, 무만 차이가 있을 뿐, 텐션 스프링(10, 10a)과 다른 구성요소들 간의 작용효과는 동일하게 나타나기 때문에, 그 이후의 결합관계부터 제1, 2 실시 예의 구분을 짓지 않고 설명한다.
본 발명의 차량 와이퍼용 브라켓 커버(100, 100a)의 몸체부(30, 30a)와의 결합관계를 살펴보면 다음과 같다.
우선, 텐션 스프링(10, 10a)에 형성된 결합홈(11, 11a)을 몸체부(30, 30a) 하측에 형성되어 있는 슬라이딩 결합부(40, 40a)의 수평바(42, 42a)가 형성되어 있는 위치에 배치하여 결합한다.
여기서, 상기 슬라이딩 결합부(40, 40a)의 수평바(42, 42a)는 장공형태로 구성되어 있는 일측이 개방된 결합홈(11, 11a)의 크기와 동일하거나 작게 형성되어 있기 때문에 텐션 스프링(10, 10a)의 결합이 용이하게 이루어지게 된다.
이때에, 상기와 같이 텐션 스프링(10, 10a)이 슬라이딩 결합부(40, 40a)에 결합되면, 몸체부(30, 30a) 하측에 형성되어 있는 탄성 결합부(50, 50a)는 텐션 스프링(10, 10a)의 상측면(14, 14a)에 의해 눌리게 되면서 상측 방향으로 이동이 이루어지게 된다.
한편, 상기와 같이 텐션 스프링(10, 10a)의 결합홈(11, 11a)과 몸체부(30, 30a) 하측에 형성된 슬라이딩 결합부(40, 40a)의 수평바(42, 42a)와의 1차 결합이 완료되면, 슬라이딩 결합부(40, 40a)의 수직바(41, 41a)가 형성된 방향으로 텐션 스프링(10, 10a)을 슬라이딩시킨다.
이때에, 상기 슬라이딩 결합부(40, 40a)의 수평바(42, 42a)에는 제1 경사각(a1)이 형성되어 있기 때문에, 상기와 같이 텐션 스프링(10, 10a)을 슬라이딩시켰을 때에 원활히 삽입이 이루어지게 된다.
한편, 상기와 같이 텐션 스프링(10, 10a)의 슬라이딩이 이루어지게 되면, 슬라이딩 결합부(40, 40a)에 형성되어 있는 수평바(42, 42a)의 일측과 텐션 스프링(10, 10a)에 형성되어 있는 결합홈(11, 11a)의 일측이 맞닿게 되어 텐션 스프링(10, 10a)의 좌, 우 방향 중 어느 한 방향으로의 이동을 제한할 수 있도록 작용하게 된다.
또한, 상기 슬라이딩 결합부(40, 40a)의 수평바(42, 42a)는 텐션 스프링(10, 10a)의 하측면(13, 13a)을 클램핑하도록 작용하여 텐션 스프링(10, 10a)의 상, 하 방향으로의 이동을 제한함으로써 향상된 결합력을 형성할 수 있도록 작용하게 된다.
특히, 본 발명에서의 슬라이딩 결합부(40, 40a)에 형성된 수평바(42, 42a)의 높이(h)는 텐션 스프링(10, 10a)의 두께(t)보다 더 길게 형성되어 있기 때문에, 텐션 스프링(10, 10a)의 곡률을 그대로 유지할 수 있는 공간을 확보하여 곡률을 그대로 유지할 수 있게 작용한다.
또한, 본 발명에서는 슬라이딩 결합부(40, 40a) 중 어느 한 방향의 슬라이딩 결합부(40, 40a) 상측에 제2 경사면(a2)이 형성되어 일정한 곡률을 형성한 텐션 스프링(10, 10a)의 결합이 이루어진 후에도 텐션 스프링(10, 10a)의 곡률을 유지할 수 있도록 작용하게 된다.
한편, 상기와 같이 텐션 스프링(10, 10a)을 슬라이딩시켜 슬라이딩 결합부(40, 40a)에 결합시키게 되면, 텐션 스프링(10, 10a)의 상측면(14, 14a)에 의해 눌러져서 상측으로 이동하였던 탄성 결합부(50, 50a)가 탄성력에 의해 텐션 스프링(10, 10a)에 형성되어 있는 결합홈(11, 11a)에 결합이 이루어지게 된다.
더욱 구체적으로는, 슬라이딩 결합부(40, 40a)의 수평바(42, 42a)의 일측과 맞닿아 있는 결합홈(11, 11a)의 타측면과 탄성 결합부(50, 50a)가 맞닿게 되면서, 텐션 스프링(10, 10a)의 좌, 우 방향 중 슬라이딩 결합부(40, 40a)가 제한하였던 타측 방향의 방향이 제한되어 더욱 견고한 결합을 형성할 수 있도록 작용하게 된다.
특히, 상기 탄성 결합부(50, 50a)에는 제3 경사면(a3)이 형성되어 텐션 스프링(10, 10a)의 결합이 용이하게 이루어질 수 있도록 작용하게 되는 것이다.
상술한 바와 같이 본 발명은 텐션 스프링(10, 10a)에 구성되어 있는 결합홈(11, 11a)의 양 측면을 슬라이딩 결합부(40, 40a)와 탄성 결합부(50, 50a)에 의해 좌, 우 방향으로의 이동을 제한하고, 슬라이딩 결합부(40, 40a)의 수평바(42, 42a)를 통해 텐션 스프링(10, 10a)의 상, 하 방향의 이동을 제한하도록 작용하여 결국에는 향상된 결합력을 형성할 수 있게 된다.
특히, 슬라이딩 결합부(40, 40a)의 구조를 통해 텐션 스프링(10, 10a)의 곡률을 그대로 유지할 수 있도록 작용함으로써, 차량에 부착하였을 때에 차량 유리면과의 접촉이 원활히 이루어지게 되어 높은 신뢰성을 확보할 수 있게 되는 것이다.
또한, 몸체부(30)에 형성되어 있는 곡률제한턱(60, 60a)은 텐션 스프링(10, 10a)의 최대 곡률이 형성된 부분을 눌러주도록 작용하여 텐션 스프링(10, 10a)의 곡률이 탄성력이 높게 형성되도록 작용함으로써 차량에 본 발명을 부착하였을 때에 차량 유리면과의 밀착성이 향상될 수 있도록 작용하게 된다.
상술한 실시 예는 본 발명의 일 실시 예에 대해 기재한 것이지만 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명의 기술적인 사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 형태로 변경하여 실시할 수 있음은 본 발명의 기술분야에 종사하는 통상의 기술자들에게 있어서 당연한 것임을 명시한다.
S : 와이퍼 스트립 t : 텐션 스프링 두께
h : 수직바 높이
a1 : 제1 경사면 a2 : 제2 경사면 a3 : 제 3 경사면
10, 10a : 텐션 스프링
11, 11a : 결합홈 12a : 스트립 와이퍼 결합홈 13, 13a : 하측면
14, 14a : 상측면
20 : 보조 브라켓
21 : 결합홈 노출부 22 : 텐션 스프링 결합부
23 : 스트립 와이퍼 결합부
30, 30a : 몸체부
31, 31a : 아암 결합부
40, 40a : 슬라이딩 결합부
41, 41a : 수직바 42, 42a : 수평바
50, 50a : 탄성 결합부
60, 60a : 곡률제한턱
100, 100a : 차량 와이퍼용 브라켓 커버

Claims (9)

  1. 중앙 부분의 양 측면에 장공형태의 다수의 결합홈(11)을 형성하고 있는 텐션 스프링(10)을 결합하기 위한 차량 와이퍼용 브라켓 커버에 있어서,
    상기 텐션 스프링(10)의 결합홈(11)이 노출될 수 있도록 결합홈(11) 보다 크기가 큰 결합홈 노출부(21)를 형성하고, 상측으로 텐션 스프링(10)을 결합할 수 있도록 텐션 스프링(10)과 동일한 형상의 텐션 스프링 결합부(22)를 형성하며, 하측으로는 스트립 와이퍼(S)를 결합하기 위한 스트립 와이퍼 결합부(23)를 형성하고 있는 보조 브라켓(20);
    상기 텐션 스프링(10)이 결합한 보조 브라켓(20)과 결합하는 몸체부(30)를 형성하되,
    상기 몸체부(30) 하측에는 텐션 스프링(10)에 형성되어 있는 다수의 결합홈(11)에 결합할 수 있도록 수직바(41)와 수평바(42)가 ㄱ자 형상으로 형성되는 다수의 슬라이딩 결합부(40)를 형성하고, 상기 슬라이딩 결합부(40)가 결합한 결합홈(11)에 같이 결합하며 탄성력을 형성한 탄성 결합부(50)가 구성되어, 텐션 스프링(10)의 상, 하, 좌, 우측 방향으로의 이동 제한 및 결합력을 형성할 수 있도록 구성되어 있는 것에 특징이 있는 차량 와이퍼용 브라켓 커버.
  2. 중앙 부분의 양 측면에 장공형태의 다수의 결합홈(11a)을 형성하고 내측으로는 와이퍼 스트립(S)을 결합하기 위한 와이퍼 스트립 결합홈(12a)이 포함되어 있는 텐션 스프링(10a)을 결합하기 위한 차량 와이퍼용 브라켓 커버에 있어서,
    상기 텐션 스프링(10a)과 결합하는 몸체부(30a)를 형성하되,
    상기 몸체부(30a) 하측에는 텐션 스프링(10a)에 형성되어 있는 다수의 결합홈(11a)에 결합할 수 있도록 수직바(41a)와 수평바(42a)가 ㄱ자 형상으로 형성되는 다수의 슬라이딩 결합부(40a)를 형성하고, 상기 슬라이딩 결합부(40a)가 결합한 결합홈(11a)에 같이 결합하며 탄성력을 형성한 탄성 결합부(50a)가 구성되어, 텐션 스프링(10a)의 상, 하, 좌, 우측 방향으로의 이동 제한 및 결합력을 형성할 수 있도록 구성되어 있는 것에 특징이 있는 차량 와이퍼용 브라켓 커버.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 보조 브라켓(20)은 합성수지계열의 재질로 이루어지되, 유연성이 있는 연질의 재질로 구성되는 것에 특징이 있는 차량 와이퍼용 브라켓 커버.
  4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 몸체부(30, 30a)의 하측에 형성되어 있는 슬라이딩 결합부(40, 40a)의 수직바(41, 41a)의 높이(h1)는 텐션 스프링(10, 10a)의 두께(t)보다 더 길게 형성되어 텐션 스프링(10, 10a)의 결합시 텐션 스프링(10, 10a)의 곡률을 유지할 수 있도록 작용하는 것에 특징이 있는 차량 와이퍼용 브라켓 커버.
  5. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 몸체부(30, 30a) 하측에 형성된 슬라이딩 결합부(40, 40a)의 수평바(42, 42a)에는 제1 경사면(a1)이 더 형성되어 있는 것에 특징이 있는 차량 와이퍼용 브라켓 커버.
  6. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 몸체부(30, 30a) 하측에 형성된 슬라이딩 결합부(40, 40a) 중 어느 한 방향의 슬라이딩 결합부(40, 40a) 상측으로는 텐션 스프링(10, 10a)의 곡률을 유지하기 위한 제2 경사면(a2)이 형성되어 있는 것에 특징이 있는 차량 와이퍼용 브라켓 커버.
  7. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 몸체부(30, 30a) 하측에 형성된 탄성 결합부(50, 50a)에는 제3 경사면(a3)이 형성되어 있는 것에 특징이 있는 차량 와이퍼용 브라켓 커버.
  8. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 텐션 스프링(10, 10a)과 몸체부(30, 30a) 하측에 형성된 슬라이딩 결합부(40, 40a) 및 탄성 결합부(50, 50a)와의 결합은 텐션 스프링(10, 10a)에 형성된 결합홈(11, 11a)에 슬라이딩 결합부(40, 40a)의 수평바(42, 42a)를 결합한 후 슬라이딩시켜 텐션 스프링(10, 10a)의 결합홈(11, 11a) 일측과 슬라이딩 결합부(40, 40a)의 수직바(41, 41a) 일측이 맞닿도록 하여 수직바(41, 41a)는 결합홈(11, 11a)의 좌, 우 방향을 지지할 수 있도록 하고, 수평바(42, 42a)는 상, 하 방향을 지지할 수 있도록 결합함과 동시에 결합홈(11, 11a) 중 수직바(41, 41a)가 맞닿는 타측면으로는 탄성 결합부(50, 50a)가 결합되도록 결합하는 것에 특징이 있는 차량 와이퍼용 브라켓 커버.
  9. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 몸체부(30, 30a) 하측에는 일정한 곡률을 형성한 텐션 스프링(10, 10a)과의 결합시 텐션 스프링(10, 10a)의 곡률을 제한하기 위한 곡률제한턱(60, 60a)이 더 포함되어 구성되는 것에 특징이 있는 차량 와이퍼용 브라켓 커버.
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