JP2005022594A - ワイパーブレード - Google Patents

Abstract

【課題】 容易に強固な取り付けを行うことができ、このため余分な部品を必要としない連結部材を有するワイパーブレードを提供する
【解決手段】 被払拭面を払拭するブレードラバー５と、ブレードラバー５の両側に装着されるバーティブラ７Ａ、７Ｂと、バーティブラ７Ａ、７Ｂとブレードラバー５を一体に保持する連結部材３とを備えたワイパーブレード１において、連結部材３は切り込み２４Ａ、２４Ｂを有する突起部１９Ａ、１９Ｂを有し、バーティブラ７Ａ、７Ｂは突起部１９Ａ、１９Ｂが装着される切り欠き１５Ａ、１５Ｂを有し、切り欠き１５Ａ、１５Ｂの縁部（係合面）１７Ａ、１７Ｂに切り込み２４Ａ、２４Ｂがそれぞれ嵌合することにより、連結部材３がバーティブラ７Ａ、７Ｂに対して固定されるようにする。
【選択図】 図５

Description

本発明は、ワイパーブレードに関するものであり、特に、バーティブラとブレードラバーとを容易に保持する連結部材を有するワイパーブレードに関する。

ワイパーブレードのバーティブラとブレードラバーは、連結部材により一体的に固定される。図１２、図１３には、従来の連結部材の一例を示す。図示されるように、連結部材１００は、バーティブラ１１１Ａ、１１１Ｂとブレードラバー１１２を備えたワイパーブレード本体１１０に装着されるものである。なお、図１３では、ワイパーブレード本体１１０の長手方向の一部のみを切り取って示している。

連結部材１００は、左右の挟持部材１０１Ａ、１０１Ｂからなる。各挟持部材１０１Ａ、１０１Ｂは、それぞれ挟持部１０２Ａ、１０２Ｂ及び押さえ部１０３Ａ、１０３Ｂを備え、バーティブラ１１１Ａ、１１１Ｂを側面から保持する。さらに、各挟持部材１０１Ａ、１０１Ｂには、それぞれブッシュ用穴１０４Ａ、１０４Ｂとピン穴１０５Ａ、１０５Ｂが備えられる。そして、ブッシュ用穴１０４Ｂからブッシュ用穴１０４Ａにかけて巻きブッシュ１０６が圧入され、またピン穴１０５Ｂからピン穴１０５Ａにかけて圧入ピン１０７が圧入されることにより。挟持部材１０１Ａと１０１Ｂは、ワイパーブレード本体１１０を間に保持した状態で一体に固定されるようになっている。
特願 ２００２−１１４７６３

このように従来の連結部材は、一対の挟持部材１０１Ａ、１０１Ｂを、ワイパーブレード本体１１０の両側にそれぞれ配置し、挟み込んで保持するようになっていた。したがって、一対の挟持部材１０１Ａと１０１Ｂは、ワイパーブレード本体１１０の両側に外れてしまわないように、堅固に固定される必要がある。このために、巻きブッシュ１０６や圧入ピン１０７等の部材を用いて固定を行う必要があり、部品点数や組立工数の増加を招いていた。

本発明は、このような問題点に着目してなされたもので、ワイパーブレードとワイパーアームを連結するためのワイパーブレード用連結部材において、容易に堅固な取り付けを行うことができ、このために余分な部品を必要とすることのない連結部材を有するワイパーブレードを提供することを目的とする。

上記課題を達成するため、本発明に係るワイパーブレードは、被払拭面を払拭するブレードラバーと、前記ブレードラバーの両側に装着される第１と第２の板部材と、前記第１と第２の板部材と前記ブレードラバーを一体に保持する連結部材とを備えたワイパーブレードにおいて、前記連結部材は第１の切り込みを有する第１の突起部と第２の切り込みを有する第２の突起部とを有し、前記第１の板部材は前記第１の突起部が装着される第１の切り欠きを有し、前記第２の板部材は前記第２の突起部が装着される第２の切り欠きを有し、前記第１の切り欠きの縁部に前記第１の切り込みが、前記第２の切り欠きの縁部に前記第２の切り込みがそれぞれ嵌合することにより、前記連結部材が前記第１と第２の板部材に対して固定されるようにしている。

前記第１と第２の板部材は、それぞれ、前記第１と第２の突起部を前記第１と第２の切り欠きに装着するための装着位置と、完成状態のワイパーブレードを構成するための正規の位置とに配置することができ、前記第１と第２の板部材が前記装着位置にあるときには、前記第１と第２の切り欠きは、それぞれ前記第１と第２の突起部に対応する位置に配置され、前記第１と第２の突起部を前記第１と第２の切り欠きにそれぞれ装着した後、前記第１と第２の板部材をそれぞれ前記装着位置から前記正規の位置に移動させることにより、前記第１と第２の切り欠きの縁部と前記第１と第２の突起部がそれぞれ嵌合するようにしてもよい。

前記第１と第２の切り込みは、長手方向を向いており、前記第１と第２の切り込みが前記第１と第２の切り欠きの長手方向の縁部にそれぞれ嵌合するようにしてもよい。
前記第１と第２の切り欠きと前記第１と第２の突起部は、前記第１と第２の切り欠きの縁部と前記第１と第２の切り込みの奥部とがそれぞれ係合するまで嵌合するようにしてもよい。

前記第１と第２の切り欠きは、矩形であるようにしてもよい。
前記第１と第２の切り込みは、それぞれ長手方向の逆向きを向いており、前記第１と第２の切り欠きは、前記第１と第２の板部材の長手方向の中央部からそれぞれ長手方向逆向きにずれた位置にしてもよい。

前記第１と第２の切り欠きの大きさは、前記第１と第２の突起部の大きさと等しいか、もしくはより大きくしてもよい。
前記ワイパーブレードは、さらに、２つのキャップを備え、前記第１と第２の板部材の両端にそれぞれ前記キャップを嵌め込み、前記第１と第２の板部材と前記ブレードラバーの一体的保持を強化するようにしてもよい。

上記課題を達成するため、本発明に係る連結部材は、一対の板部材とブレードラバーを一体に保持する連結部材であって、前記連結部材は第１の切り込みを有する第１の突起部と第２の切り込みを有する第２の突起部とを有し、前記一対の板部材は第１の板部材と第２の板部材を含み、前記第１の板部材は前記第１の突起部が装着される第１の切り欠きを有し、前記第２の板部材は前記第２の突起部が装着される第２の切り欠きを有し、前記第１の切り欠きの縁部に前記第１の切り込みが、前記第２の切り欠きの縁部に前記第２の切り込みがそれぞれ嵌合することにより、前記連結部材が前記第１と第２の板部材に対して固定されるようにしている。

前記第１と第２の板部材は、それぞれ、前記第１と第２の突起部を前記第１と第２の切り欠きに装着するための装着位置と、完成状態のワイパーブレードを構成するための正規の位置とに配置することができ、前記第１と第２の板部材が前記装着位置にあるときには、前記第１と第２の切り欠きは、それぞれ前記第１と第２の突起部に対応する位置に配置され、前記第１と第２の突起部を前記第１と第２の切り欠きにそれそれ装着した後、前記第１と第２の板部材をそれぞれ前記装着位置から前記正規の位置に移動させることにより、前記第１と第２の切り欠きの縁部と前記第１と第２の突起部がそれぞれ嵌合するようにしてもよい。

前記第１と第２の切り込みは、長手方向を向いており、前記第１と第２の切り込みが前記第１と第２の切り欠きの長手方向の縁部にそれぞれ嵌合するようにしてもよい。
前記第１と第２の切り欠きと前記第１と第２の突起部の嵌合は、前記第１と第２の切り欠きの縁部と前記第１と第２の切り込みの奥部とがそれぞれ係合することによりなされるようにしてもよい。

前記第１と第２の切り込みは、それぞれ長手方向の逆向きを向いているようにしてもよい。

本発明によれば、第１及び第２の突起部（例えば突起部１９Ａ、１９Ｂ）の第１及び第２の切り込み（例えば切り込み２４Ａ、２４Ｂ）と第１及び第２の板部材（例えばバーティブラ７Ａ、７Ｂ）の第１及び第２の切り欠き（例えば切り欠き１５Ａ、１５Ｂ）とをそれぞれ嵌め合うだけで、連結部材（例えば連結部材３）により、第１及び第２の板部材とブレードラバー（例えばブレードラバー５）を一体的に保持し、固定することができる。これは、連結ピン等の特別な部材を用いなくても、容易かつ堅固に行うことができる。このことにより、連結部材の部材の数が減小し、コストを軽減することができる。また、ワイパーブレードの組立を少ない工程で確実に行うことができ、連結部材による第１及び第２の板部材とブレードラバーの一体的保持の強度は保ったまま、コスト削減を果たせるという効果を有する。

また、第１及び第２の板部材の切り欠きに第１及び第２の突起部をそれぞれ装着して、正規の位置に戻すよう第１及び第２の板部材を移動させるたけで、両者は嵌合するので、部材の数、工程数を減らすことができるという効果を有する。

また、連結部材の突起部の切り込みの向きをそれぞれ逆方向にして、第１及び第２の板部材の切り欠きと嵌合させているため、連結部材による第１及び第２の板部材とブレードラバーの一体的固定を強化することができるという効果を有する。

また、突起部と切り欠きを嵌合させて、切り込みの奥部（例えば係合面２５Ａ、２５Ｂ）と切り欠きの縁部（例えば係合部１７Ａ、１７Ｂ）とを係合させているので、両者は深く完全に嵌合することができ、連結部材による第１及び第２の板部材とブレードラバーの一体的固定の強度を高めることができるという効果を有する。

以下、添付図面を参照して、本発明の各実施態様を説明する。
図１には、本発明の実施形態のワイパーブレード１を示す。

ワイパーブレード１は、図示されないワイパーアーム及び駆動モータとともにワイパー装置の一部を構成するもので、図示されるように、連結部材３、ブレードラバー５、バーティブラ（すなわち、第１と第２の板部材）７Ａ、７Ｂ、キャップ３１を備えている。省略されているが、連結部材３はアームと連結するための構造を持っている。ここでは、バーティブラ７Ａのみを示しているが、反対側の側部に、同様にバーティブラ７Ｂが設けられている。ワイパーブレード１は、連結部材３を介してワイパーアームに取り付けられ、駆動モータによるワイパーアームの駆動により、車輌のガラス面等の被払拭面上で動作し、ブレードラバー５によって被払拭面を払拭する。

図２には、ブレードラバー５を示す。ブレードラバー５は、ゴム製の長尺状の部材で、その下端部に、被払拭面を払拭するための払拭部１１を備えている。また、ブレードラバー５の両側には、それぞれバーティブラ７Ａ、７Ｂが装着されるための溝部１３Ａ、１３Ｂが設けられいる。図２では、溝部１３Ａのみを示しているが、反対側の側部に、同様に溝部１３Ｂが設けられている。

ブレードラバー５の長手方向両側には、ブレードラバー５の強度を高めるための補強部１６、１６’が設けられている。そして、補強部１６、１６’の間には、連結部材３が装着されるための取り付け部１２が設けられている。ブレードラバー５の長手方向中心線は、１４で示されている。取り付け部１２に装着された連結部材３は、補強部１６、１６’により、長手方向両端を挟み込まれて、取り付け部１２内に保持される。

図３、図４には、バーティブラ７Ａ、７Ｂを示す。バーティブラ７Ａ、７Ｂは、一対の長尺状の板部材であり、ブレードラバー５と略等しい長さを持ち、ブレードラバー５の両側に装着されることにより、ブレードラバー５と並列に配置される。バーティブラ７Ａ、７Ｂは、ブレードラバー５にかかる荷重を、ブレードラバー５の全長にわたって均等に分配するためのもので、例えば、金属材料からなる。図３のようにバーティブラ７Ａ、７Ｂの両端が揃って、ブレードラバー５に装着されている位置が、完成品におけるバーティブラ７Ａ、７Ｂの位置であり、すなわち、正規の位置である。

バーティブラ７Ａ、７Ｂには、長手方向中央付近にそれぞれ切り欠き１５Ａ、１５Ｂが設けられている。切り欠き１５Ａ、１５Ｂは、矩形状をしており、バーティブラ７Ａと７Ｂの外側側辺に設けられている。切り欠き１５Ａ、１５Ｂは、それぞれ連結部材の係合面（すなわち、切り込みの奥部）２５Ａ、２５Ｂ（図５参照）と係合する係合部（すなわち、縁部）１７Ａ、１７Ｂを有している。

ワイパーブレードの完成品においては、すなわち、正規の位置においては、図４で示すように、バーティブラ７Ａの長手方向中心線２２と、バーティブラ７Ｂの長手方向中心線２６は一致しており、そして、これらはブレードラバー５の長手方向中心線１４と一致している（図５参照）。切り欠き１５Ａ、１５Ｂは、その長手方向中央線１８、２０が、バーティブラ７Ａ、７Ｂの長手方向中央線２２、２６からそれぞれ逆方向に連結部材の突起部１９Ａ、１９Ｂの切り込み２４Ａ、２４Ｂの深さだけずれた位置に配置されるよう形成されている。このずれのため、切り欠き１５Ａ、１５Ｂの長手方向中央線１８、２０をブレードラバー５の長手方向中央線１４に揃えると、バーティブラ７Ａ、７Ｂの端部は一端が突出した状態になる。

図５は、連結部材３と、ブレードラバー５に装着したバーティブラ７Ａ、７Ｂを示している。連結部材３は断面がコの字形状をしており、省略されているが、内部には、アームと連結するための構造を有している。ワイパーラバーの取り付け部に装着される面の長手方向中央には、２つの略直方体形の突起部１９Ａ、１９Ｂが対向して配置されている。

突起部１９Ａは、バーティブラ７Ａの一部を挟み込む切り込み２４Ａを有しており、係合面（すなわち、切り込みの奥部）２５Ａは、該切り込み２４Ａの奥部に位置している。突起部１９Ｂは、バーティブラ７Ｂの一部を挟み込む切り込み２４Ｂがあり、係合面（すなわち、切り込みの奥部）２５Ｂは、該切り込み２４Ａの奥部に位置している。切り込み２４Ａ、２４Ｂは、いずれも連結部材３の長手方向を向いているが、その向きは互いに逆向きとなっている。つまり、連結部材３の突起部１９Ａ、１９Ｂが、バーティブラ７Ａ、７Ｂの切り欠き１５Ａ、１５Ｂにそれぞれ装着されるので、連結部材３の突起部１９Ａ、１９Ｂの切り込み２４Ａ、２４Ｂの向きが、バーティブラ１７Ａ、１７Ｂを移動させた位置（後述の装着位置）から正規の位置に戻す方向と反対方向を向くようになっている。

ワイパーラバー５に連結部材３を装着するときには、バーティブラ７Ａ、７Ｂとブレードラバー５は、図５に示すように、バーティブラ７Ａ、７Ｂの切り欠き１５Ａ、１５Ｂの長手方向中心線１８、２０がブレードラバー５の長手方向中心線１４と一致するような配置とされる。この位置を装着位置（すなわち、装着のための位置）とする。これにより、切り欠き１５Ａ、１５Ｂは、ワイパーラバー５の取り付け部１２に装着された連結部材３のスリット１９Ａ、１９Ｂの位置に、ちょうど配置される。したがって、ワイパーラバー５の取り付け部１２に連結部材３を装着したときには、突起部１９Ａ、１９Ｂは、それぞれ切り欠き１５Ａ、１５Ｂ内に正しく嵌合する。

切り欠き１５Ａ、１５Ｂの長手方向中央線１８、２０をブレードラバーの長手方向中央線１４に合わせると、バーティブラ７Ａ、７Ｂは、それぞれ連結部材３の突起部１９Ａ、１９Ｂの切り込み２４Ａ、２４Ｂの深さだけ長手方向の逆向きに移動した状態になっている。そして、連結部材３の突起部１９Ａ、１９Ｂの切り込みの向きは、バーティブラ１７Ａ、１７Ｂを装着位置から元の位置に戻す方向と反対方向を向くようにそれぞれ配置されている。バーティブラ７Ａ、７Ｂを正規の位置に戻すと、連結部材３の係合面２５Ａとバーティブラ７Ａの係合部１７Ａ、及び連結部材３の係合面２５Ｂとバーティブラ７Ｂの係合部１７Ｂがそれぞれ接し合う。

次に、図６〜図１１にしたがって、ワイパーブレード１の組み立て方法を説明していく。
図６は、ブレードラバー５の溝部１３Ａ、１３Ｂに、バーティブラ７Ａ、７Ｂを嵌め込んだ状態を示している。図７で示すように、バーティブラ７Ａ、７Ｂは、切り欠き１５Ａ、１５Ｂの長手方向中央線１８、２０がブレードラバー５の長手方向中心線１４の位置で揃うように配置される。これにより、バーティブラ７Ａ、７Ｂは、それぞれ連結部材３の突起部１９Ａ、１９Ｂの切り込み２４Ａ、２４Ｂの深さだけ長手方向逆の方向に移動した状態、すなわち、装着位置にある。そのため、それぞれ一端が突出した状態になっている。

図８は、図６で示した装着位置にあるバーティブラ７Ａ、７Ｂとブレードラバー５に、連結部材３を装着した状態を示している。連結部材３の突起部１９Ａ、１９Ｂが、バーティブラ７Ａ、７Ｂの切り欠き１５Ａ、１５Ｂにそれぞれ装着されている。

図９で、ブレードラバー５を省略し、バーティブラ７Ａ、７Ｂと連結部材３の関係を示す。切り欠き１５Ａ、１５Ｂの長手方向中央線１８、２０は、ブレードラバー５の長手方向中央線１４で揃えているため、すなわち、装着位置にあるため、バーティブラ７Ａ、７Ｂは、それぞれ連結部材３の突起部１９Ａ、１９Ｂの切り込み２４Ａ、２４Ｂの深さだけ長手方向逆の方向に移動した状態にあり、バーティブラ７Ａ、７Ｂの端部は、それぞれ一端が突出した状態になっている。

図１０は、完成形を示している。図８で示した、装着位置から、長手方向に沿って、正規の位置まで摺動させる。同様に、バーティブラ７Ｂを、長手方向に沿って、バーティブラＡを正規の位置まで摺動させる。それにより、突起部１９Ａ、１９Ｂの切り込み２４Ａ、２４Ｂがバーティブラ７Ａ、７Ｂの一部を挟み込む形になり、バーティブラ７Ａ、７Ｂの係合部１７Ａ、１７Ｂと連結部材３の係合面２５Ａ、２５Ｂは、係合する。また、正規の位置に戻したため、バーティブラ７Ａ、７Ｂの端部は揃っている。バーティブラ７Ａ、７Ｂとブレードラバー５の一体的保持を強化するために、バーティブラ７Ａ、７Ｂ、ブレードラバ５の端部に、キャップ３１を嵌めることができる。連結部材３を省略し、バーティブラ７Ａ、７Ｂの位置を分かりやすくしたのが、図１１である。バーティブラの切り欠き１５Ａ、１５Ｂは、正規の位置に戻っており、連結部材３の突起部１９Ａ、１９Ｂに嵌り込んでおり、連結部材３は、バーティブラ７Ａ、７Ｂとブレードラバー５を一体的に保持している。

以上のように、本実施形態のワイパーブレードでは、バーティブラ７Ａ、７Ｂの切り欠き１５Ａ、１５Ｂと連結部材３の突起部１９Ａ、１９Ｂとを嵌め合うだけで、バーティブラ７Ａ、７Ｂとブレードラバー５を一体的に保持し、固定することができ、連結ピン等の特別な部材を用いなくても、容易かつ堅固に行える。その為、部材の数が減小し、コストを軽減することができる。また、ワイパーブレードの組立を少ない工程で確実に行うことができるという効果を有する。

また、バーティブラ７Ａ、７Ｂの切り欠きに１５Ａ、１５Ｂを装着して、正規の位置に戻すようバーティブラ７Ａ、７Ｂを移動させるたけで、両者は嵌合するので、部材の数、工程数を減らすことができる。

また、連結部材３の突起部１９Ａ、１９Ｂの切り込み２４Ａ、２４Ｂの向きをそれぞれ逆方向にして、バーティブラ７Ａ、７Ｂの切り欠き１５Ａ、１５Ｂと嵌合させているため、連結部材３によるバーティブラ７Ａ、７Ｂとブレードラバー５の一体的固定を強化することができる。

また、突起部１９Ａ、１９Ｂの係合面（すなわち、切り込みの奥部）２５Ａ、２５Ｂと切り欠き１５Ａ、１５Ｂの係合部（すなわち、縁部）１７Ａ、１７Ｂとを係合させることにより、突起部１９Ａ、１９Ｂと切り欠き１５Ａ、１５Ｂを嵌合させているので、両者は深く完全に嵌合することができ、連結部材３のバーティブラ７Ａ、７Ｂへの固定の強度を高めることができる。

本実施形態は、自動車のワイパーブレードのみならず、被払拭面を払拭する必要のある用途にも適用できる。

本発明の実施形態におけるワイパーブレードを示す斜視図である。 同じく、ブレードラバーを示す斜視図である。 同じく、バーティブラを示す斜視図である。 図３の切り欠き部分の拡大図である。 同じく、連結部材とブレードラバーに装着したバーティブラを示す斜視図である。 同じく、ブレードラバーに装着したバーティブラを示す斜視図である。 同じく、装着位置にあるバーティブラを示す斜視図である。 図６で示したバーティブラとブレードラバーに、連結部材を装着した状態を示す斜視図である。 図８からブレードラバーを省略した状態を示す斜視図である。 同じく、完成形のワイパーブレードを示す斜視図である。 図１０から連結部材を省略した状態を示す斜視図である。 従来の連結部材を示分解斜視図である。 同じく、断面図である。

符号の説明

１ ワイパーブレード ３ 連結部材
５ ブレードラバー ７Ａ バーティブラ
７Ｂ バーティブラ １１ 払拭部
１２ 取り付け部 １３Ａ 溝部
１３Ｂ 溝部 １４ 長手方向中心線
１５Ａ 切り欠き １５Ｂ 切り欠き
１６ 補強部 １６’ 補強部
１７Ａ 係合部 １７Ｂ 係合部
１８ 長手方向中心線 １９Ａ 突起部
１９Ｂ 突起部 ２０ 長手方向中心線
２２ 長手方向中心線 ２４Ａ 切り込み
２４Ｂ 切り込み ２５Ａ 係合面
２５Ｂ 係合面 ２６ 長手方向中心線
３１ キャップ

Claims (13)

1. 被払拭面を払拭するブレードラバーと、
   前記ブレードラバーの両側に装着される第１と第２の板部材と、
   前記第１と第２の板部材と前記ブレードラバーを一体に保持する連結部材とを備えたワイパーブレードにおいて、
   前記連結部材は第１の切り込みを有する第１の突起部と第２の切り込みを有する第２の突起部とを有し、
   前記第１の板部材は前記第１の突起部が装着される第１の切り欠きを有し、前記第２の板部材は前記第２の突起部が装着される第２の切り欠きを有し、
   前記第１の切り欠きの縁部に前記第１の切り込みが、前記第２の切り欠きの縁部に前記第２の切り込みがそれぞれ嵌合することにより、前記連結部材が前記第１と第２の板部材に対して固定されるようにしたことを特徴とするワイパーブレード。
2. 請求項１に記載のワイパーブレードにおいて、
   前記第１と第２の板部材は、それぞれ、前記第１と第２の突起部を前記第１と第２の切り欠きに装着するための装着位置と、完成状態のワイパーブレードを構成するための正規の位置とに配置することができ、
   前記第１と第２の板部材が前記装着位置にあるときには、前記第１と第２の切り欠きは、それぞれ前記第１と第２の突起部に対応する位置に配置され、
   前記第１と第２の突起部を前記第１と第２の切り欠きにそれぞれ装着して、前記第１と第２の板部材をそれぞれ前記装着位置から前記正規の位置に移動させることにより、前記第１と第２の切り欠きの縁部と前記第１と第２の突起部がそれぞれ嵌合するようにしたことを特徴とするワイパーブレード。
3. 請求項１乃至２のうちのいずれか一項に記載のワイパーブレードにおいて、
   前記第１と第２の切り込みは、長手方向を向いており、前記第１と第２の切り込みが前記第１と第２の切り欠きの長手方向の縁部にそれぞれ嵌合することを特徴とするワイパーブレード。
4. 請求項１乃至３のうちのいずれか一項に記載のワイパーブレードにおいて、
   前記第１と第２の切り欠きと前記第１と第２の突起部は、前記第１と第２の切り欠きの縁部と前記第１と第２の切り込みの奥部とがそれぞれ係合するまで嵌合することを特徴とするワイパーブレード。
5. 請求項１乃至４のうちのいずれか一項に記載のワイパーブレードにおいて、
   前記第１と第２の切り欠きは、矩形であることを特徴とするワイパーブレード。
6. 請求項１乃至５のうちのいずれか一項に記載のワイパーブレードにおいて、
   前記第１と第２の切り込みは、それぞれ長手方向の逆向きを向いており、
   前記第１と第２の切り欠きは、前記第１と第２の板部材の長手方向の中央部からそれぞれ長手方向逆向きにずれた位置にあることを特徴とするワイパーブレード。
7. 請求項１乃至６のうちのいずれか一項に記載のワイパーブレードにおいて、
   前記第１と第２の切り欠きの大きさは、前記突起部第１と第２の大きさと等しいか、もしくはより大きいことを特徴とするワイパーブレード。
8. 請求項１乃至７のうちのいずれか一項に記載のワイパーブレードにおいて、
   前記ワイパーブレードは、さらに、２つのキャップを備え、前記第１と第２の板部材の両端にそれぞれ前記キャップを嵌め込み、前記第１と第２の板部材と前記ブレードラバーの一体的保持を強化することを特徴とするワイパーブレード。
9. 一対の板部材とブレードラバーを一体に保持する連結部材であって、
   前記連結部材は第１の切り込みを有する第１の突起部と第２の切り込みを有する第２の突起部とを有し、
   前記一対の板部材は第１の板部材と第２の板部材を含み、前記第１の板部材は前記第１の突起部が装着される第１の切り欠きを有し、前記第２の板部材は前記第２の突起部が装着される第２の切り欠きを有し、
   前記第１の切り欠きの縁部に前記第１の切り込みが、前記第２の切り欠きの縁部に前記第２の切り込みがそれぞれ嵌合することにより、前記連結部材が前記第１と第２の板部材に対して固定されるようにしたことを特徴とする連結部材。
10. 請求項９に記載の連結部材において、
    前記第１と第２の板部材は、それぞれ、前記第１と第２の突起部を前記第１と第２の切り欠きに装着するための装着位置と、完成状態のワイパーブレードを構成するための正規の位置とに配置することができ、
    前記第１と第２の板部材が前記装着位置にあるときには、前記第１と第２の切り欠きは、それぞれ前記第１と第２の突起部に対応する位置に配置され、
    前記第１と第２の突起部を前記第１と第２の切り欠きにそれぞれ装着して、前記第１と第２の板部材をそれぞれ前記装着位置から前記正規の位置に移動させることにより、前記第１と第２の切り欠きの縁部と前記第１と第２の突起部がそれぞれ嵌合するようにしたことを特徴とする連結部材。
11. 請求項９乃至１０のうちのいずれか一項に記載の連結部材において、
    前記第１と第２の切り込みは、長手方向を向いており、前記第１と第２の切り込みが前記第１と第２の切り欠きの長手方向の縁部にそれぞれ嵌合することを特徴とする連結部材。
12. 請求項９乃至１１のうちのいずれか一項に記載の連結部材において、
    前記第１と第２の切り欠きと前記第１と第２の突起部の嵌合は、前記第１と第２の切り欠きの縁部と前記第１と第２の切り込みの奥部とがそれぞれ係合することによりなされることを特徴とする連結部材。
13. 請求項９乃至１２のうちのいずれか一項に記載のワイパーブレードにおいて、
    前記第１と第２の切り込みは、それぞれ長手方向の逆向きを向いていることを特徴とする連結部材。

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