JPH11129870A - ブレードラバーおよびそれを用いたワイパブレード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 別部材を必要とすることなく、作業性良くレ
バー爪部を固定することのできるブレードラバーを提供
する。 【解決手段】 ラバー部材１８と、このラバー部材１８
を補強するバッキング部材２６と、を備え、ワイパアー
ム５０に支持されたレバー爪部４７と長手方向で移動可
能に係合する係合部１５を有するブレードラバー１４で
ある。バッキング部材２６は、その厚さ方向に突出し、
その突出量が減少する方向に弾性変形可能な第１突起部
２８を備えている。第１突起部２８は、レバー爪部４７
の取付け時にレバー爪部４７の通過を許し、レバー爪部
４７の通過後にはレバー爪部４７の移動を規制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブレードラバーお
よびワイパブレードに関する。

【０００２】

【背景技術および発明が解決しようとする課題】ブレー
ドラバーは、本願発明を示す図１にも共通するように、
レバー爪部４７を介してブレードラバー１４を支持する
サブレバー４６がメインレバー４２に連結され、そのメ
インレバー４２がワイパアーム５０に連結されて、ワイ
パアーム５０が弧を描くように回転駆動されてガラス面
を払拭する構成となっている。

【０００３】このようなブレードラバーをレバー爪部に
固定する固定構造としては、例えば実開昭６４−２６５
６７号公報に開示されているように、ブレードラバーの
端部に、固定用の別部材であるラッチ部材４を係合させ
たブレードラバーを用いる構造がある。しかしながら、
このような構造においては、固定用の別部材を必要とす
るため、その部材のコストと、その部材を取り付けるた
めの工数の増加を招く。

【０００４】また、固定用の別部材を用いない構造とし
て、例えば、特公昭５４−１７２１３号公報、あるい
は、ＵＳＰ５４１２８３４に開示されているように、ブ
レードラバーを補強する部材であるバッキング部材に凸
部を設け、ブレードラバーとその長さ方向に移動自在に
係合したレバー爪部を、その凸部によって固定する構造
がある。ところが、特公昭５４−１７２１３号公報の場
合、最後にバッキング部材であるブレード保持板１８に
固定されるレバー爪部である爪１５０をブレード保持板
１８と係合させる際には、抑え板１４，１６すなわちレ
バーを湾曲させ、レバーの端部間の距離を縮めることに
よって、爪１５０を段部１５８経由で係合させる必要が
あるため、組み付け作業において強い力を加える必要が
あり、作業性も良くない。また、ＵＳＰ５４１２８３４
に開示されているブレードラバーの構造においては、殆
ど弾性変形しないレバー爪部であるホールディング・ク
ロー(holding claw) ２０を、突起部であるレイズド・
ポーション (raised portions) ４２を超えて通過させ
る必要があるため、組付けが困難であり、外れやすいと
いう問題があった。

【０００５】本発明は、上記のような問題点に鑑みてな
されたものであって、その目的は、別部材を必要とする
ことなく、作業性良くレバー爪部を固定することのでき
るブレードラバーおよびそれを用いたワイパブレードを
提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
係るブレードラバーは、ラバー部材と、このラバー部材
を補強するバッキング部材と、を備え、ワイパアームに
連結されたレバーのレバー爪部と長手方向で移動可能に
係合する係合部を有するブレードラバーにおいて、前記
バッキング部材は、その厚さ方向に突出し該突出量が減
少する方向に弾性変形可能で、前記レバー爪部の取付け
時に該レバー爪部の通過を許し、該レバー爪部の通過後
に該レバー爪部の移動を規制する第１突起部を前記係合
部付近に有することを特徴とする。

【０００７】請求項１に記載の発明によれば、バッキン
グ部材の第１突起部が、バッキング部材の厚さ方向に突
出し、しかも、その突出量が減少する方向に弾性変形可
能である。そして、レバー爪部をバッキング部材の係合
部に係合させてバッキング部材の長手方向に移動させる
だけで、第１突起部を突出量が減少する方向に弾性変形
させてレバー爪部を通過させることができるとともに、
通過した後は第１突起部の突出量が弾性によって通常に
戻ってレバー爪部の移動を規制することができる。

【０００８】したがって、本発明のブレードラバーは、
別部材を必要とすることなく、少ない工数で作業性良
く、レバー爪部をバッキング部材に固定することができ
る。

【０００９】しかも、第１突起部は、バッキング部材の
厚さ方向に弾性変形して突出量を減少させることができ
るため、レバー爪部の取付時には突出量を減少させ、レ
バー爪部の通過後は通常の高さで突出させることができ
る。

【００１０】そのため、取付の際には第１突起部を超え
てレバー爪部を容易に通過させることができる。また、
レバー爪部が通過した後には第１突起部の高い突出量を
確保することが可能となり、高い信頼性で、レバー爪部
をバッキング部材に固定することができる。

【００１１】さらに、ブレードラバーをレバー爪部から
取り外す際には、予め第１突起部を押さえる等して弾性
変形させて突出量が小さい状態にして、レバー爪部を移
動させて容易に取り外すことができるため、ブレードラ
バーの交換を効率的に行うことができる。

【００１２】請求項２に記載の発明に係るブレードラバ
ーは、請求項１において、前記ラバー部材は、その基端
部にバッキング挿入部を有し、前記第１突起部に対応す
る位置で前記レバー爪部の移動を規制することを特徴と
する。

【００１３】上記において、ラバー部材の基端部とは、
ラバー部材においてガラス払拭部とは逆側すなわち背面
側の部分を意味する。

【００１４】請求項２に記載の発明によれば、バッキン
グ部材の第１突起部が内在する位置のラバー部材の隆起
する部分によって、レバー爪部の移動が規制される。し
たがって、レバー爪部が直接接触するブレードラバーの
部分はラバー部材となるため、ブレードラバーに固定さ
れたレバー爪部のがたつきや、ワイパが反転する際の衝
撃音等を、レバー爪部をバッキング部材に直接固定する
場合に比し、小さくすることができる。

【００１５】また、ラバー部材がバッキング部材の第１
突起部も包むことになるため、第１突起部によってラバ
ー部材とバッキング部材との間の相対的な移動が阻止さ
れ、ラバー部材とバッキング部材とが確実に固定され
る。

【００１６】さらに、バッキング部材を金属で形成した
場合でも、表面に金属が露出しないため、氷結が起こり
にくいブレードラバーとなる。

【００１７】請求項３に記載の発明に係るブレードラバ
ーは、請求項１において、前記バッキング部材は、前記
ラバー部材側に突出して前記ラバー部材を係止する第２
突起部を有することを特徴とする。

【００１８】請求項３に記載の発明によれば、バッキン
グ部材に形成された第２突起部によって、ラバー部材を
バッキング部材に固定することができる。

【００１９】請求項４に記載の発明に係るブレードラバ
ーは、請求項３において、前記第１突起部または前記第
２突起部は、前記バッキング部材の切り起こしによって
形成されていることを特徴とする。

【００２０】請求項４に記載の発明によれば、バッキン
グ部材の第１突起部または第２突起部を、別部材を必要
とすることなく形成でき、しかも、プレス等によって容
易かつ効率的に形成することができる。

【００２１】請求項５に記載の発明に係るブレードラバ
ーは、請求項４において、前記第１突起部の切り起こし
端部は、前記レバー爪部の通過後に該レバー爪部に対向
する側に位置することを特徴とする。

【００２２】請求項５に記載の発明によれば、第１突起
部の切り起こし端部がレバー爪部に対向する状態で、レ
バー爪部がバッキング部材に取り付けられることになる
ため、レバー爪部が第１突起部を押圧しても、第１突起
部の突出量が減少する方向に弾性変形することがなく、
レバー爪部をブレードラバーに確実に固定することがで
きる。

【００２３】請求項６に記載の発明に係るワイパブレー
ドは、請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のブレ
ードラバーと、前記ブレードラバーに固定され前記ワイ
パアームに連結される前記レバーと、を有し、前記レバ
ー爪部が、前記ブレードラバーの長手方向に移動可能に
前記ブレードラバーと係合され、かつ、前記第１突起部
によって前記長手方向の移動が規制されることによっ
て、前記ブレードラバーに固定されたことを特徴とす
る。

【００２４】請求項６に記載の発明によれば、上記各請
求項に記載の発明に係るブレードラバーについて述べた
作用効果を奏するワイパブレードが得られる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施形態に
ついて、図面を参照しながら、さらに具体的に説明す
る。

【００２６】〔第１実施形態〕図１は、本実施形態のワ
イパブレード１０を示す側面図である。この図に示すよ
うに、ワイパブレード１０は、ブレードラバー１４を保
持するレバー４０がワイパアーム５０に連結されて構成
されている。そして、弧を描くように回転するワイパア
ーム５０の動きに従って、ブレードラバー１４のラバー
部材１８が車両のガラス面（図示せず）を払拭するもの
である。

【００２７】レバー４０は、ブレードラバー１４に固定
される複数のサブレバー４６と、ワイパアーム５０が連
結されるとともに複数のサブレバー４６に連結されるメ
インレバー４２とを含んで構成される。サブレバー４６
は、レバー爪部４７を備え、各レバー爪部４７はブレー
ドラバー１４に固定される。メインレバー４２とサブレ
バー４６とは、いずれも金属等で形成されている。

【００２８】図２は図１に示した円ＩＩの部分の詳細を
示す斜視図であり、ブレードラバー１４の一部とその部
分に固定された１つのレバー爪部４７を示している。図
３は、図２の III−III 線に沿った位置における断面図
である。また、図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った位
置における断面図である。

【００２９】図１および図２に示すように、ブレードラ
バー１４とレバー４０とは、レバー４０の一部を構成す
るサブレバー４６の複数のレバー爪部４７がブレードラ
バー１４に取り付けられることによって一体化されてい
る。

【００３０】ブレードラバー１４は、ガラス面を払拭す
るラバー部材１８と、ラバー部材１８を補強するバッキ
ング部材２６とを含んで構成される。また、ブレードラ
バー１４には、レバー爪部４７を、ラバー部材の長さ方
向に移動可能に係合させるために、係合部１５が溝状に
形成されている。

【００３１】ラバー部材１８は、ガラス面に当接されて
水滴等を払拭する払拭部２０と、払拭部２０とは逆の側
に位置しバッキング部材２６が取り付けられる基端部２
２とを含んで形成される。

【００３２】バッキング部材２６は、図２および図３に
示すように、ラバー部材１８の基端部２２を包み込む状
態で、ラバー部材１８を保持する。バッキング部材２６
は、金属またはプラスチックで形成される。また、バッ
キング部材２６には、その厚さ方向に突出する第１突起
部２８が少なくとも１つ設けられている。第１突起部２
８は、プレスによる切り起こしや、射出成形等によって
形成されている。したがって、第１突起部２８は、別部
材を必要とすることなく形成でき、しかも、プレス等に
よって容易かつ効率的に形成することができる。また、
第１突起部２８は、その突出量が減少する方向に弾性変
形可能に形成され、その自由端は切り起こし端部２９と
なっている。

【００３３】したがって、ブレードラバー１４の係合部
１５に係合し、ブレードラバー１４の長さ方向に移動可
能なレバー爪部４７を、第１突起部２８の切り起こし端
部２９とは逆の側から、第１突起部２８に押しつけてい
くと、第１突起部２８はレバー爪部４７から加えられる
押圧力によって徐々に弾性変形して突出量が減少してい
く。そして、レバー爪部４７が、第１突起部２８を乗り
越え、第１突起部２８の切り起こし端部２９側に位置し
た状態とすることができる。なお、第１突起部２８は、
レバー爪部４７が通過して押圧力が加わらなくなると、
弾性によって通常の突出量に戻る。

【００３４】その後は、レバー爪部４７が第１突起部２
８の方に戻って第１突起部２８に押圧力を及ぼしても、
レバー爪部４７が第１突起部２８の切り起こし端部２９
にぶつかるのみで、第１突起部２８を押し下げる力の成
分が発生しないため、第１突起部２８は、その突出量が
減少する方向に弾性変形することはない。したがって、
第１突起部２８を他の外力によって押し下げる等しない
限り、第１突起部２８は所定の突出量を保つため、レバ
ー爪部４７が第１突起部２８を超えて移動することはな
い。

【００３５】このように、ブレードラバー１４の長さ方
向に移動可能にブレードラバー１４の係合部１５に係合
したレバー爪部４７は、ブレードラバー１４の長さ方向
への移動が第１突起部２８によって規制されて、ブレー
ドラバー１４に固定される。このとき、第１突起部２８
の切り起こし端部２９は、レバー爪部４７に対向する側
に位置している。

【００３６】ここで、本実施形態のブレードラバー１４
をレバー４０に取り付ける手順について説明する。図１
に示すように、バッキング部材２６は、ブレードラバー
１４の全長に対応した長さを有し、複数箇所においてレ
バー４０の複数のレバー爪部４７が取付けられる。な
お、バッキング部材２６に設けられる第１突起部２８
は、いずれかのレバー爪部４７に対応して少なくとも１
つ設けられていればよく、本実施形態の場合、円ＩＩで
囲んだ部分、すなわち、ワイパアーム５０側の端部のレ
バー爪部４７に対応して、第１突起部２８がバッキング
部材２６に設けられている。第１突起部２８を１つのみ
設ける場合は、このようにワイパアーム５０の側の端部
に設けると、ワイパアーム５０の回転にしたがってブレ
ードラバー１４に遠心力が加わった場合に、ブレードラ
バー１４を伸ばそうとする力が加わることになり、ブレ
ードラバー１４が歪んだりすることがなく好都合であ
る。

【００３７】このように第１突起部２８が形成されたブ
レードラバー１４をレバー４０に取り付ける場合は、第
１突起部２８が設けられている端部とは逆側のブレード
ラバー１４端部の係合部１５を、まず円ＩＩで示した部
分、すなわち、ワイパアーム５０側の端部のレバー爪部
４７に係合させる。そして、そのレバー爪部４７に係合
されたブレードラバー１４を、図１において円ＩＩの左
に位置する複数のレバー爪部４７に順次係合させてい
く。そして、図１において最も左に位置するレバー爪部
４７とブレードラバー１４とが係合する状態になる時と
ほぼ同時に、円ＩＩ内のレバー爪部４７と、ブレードラ
バー１４の第１突起部２８とが、前述したようにして係
合し、ブレードラバー１４のレバー４０への取り付けが
完了する。

【００３８】上記のように、本実施形態のブレードラバ
ー１４によれば、レバー爪部４７を係合部１５に係合さ
せてバッキング部材２６の長手方向に移動させるだけ
で、第１突起部２８を突出量が減少する方向に弾性変形
させてレバー爪部４７を通過させることができるととも
に、通過した後は第１突起部２８の突出量が弾性によっ
て通常に戻ってレバー爪部４７の移動を規制することが
できる。そのため、本発明のブレードラバー１４は、別
部材を必要とすることなく、少ない工数で作業性良く、
レバー爪部４７をバッキング部材２６に固定することが
できる。

【００３９】しかも、第１突起部２８は、バッキング部
材２６の厚さ方向に弾性変形して突出量を減少させるこ
とができるため、レバー爪部４７の取付時には突出量を
減少させ、レバー爪部４７の通過後は通常の高さで突出
させることができる。そのため、ブレードラバー１４を
取付る際にはレバー爪部４７を容易に通過させることが
できる。また、第１突起部２８がレバー爪部４７を通過
した後には第１突起部４７の高い突出量を確保すること
が可能となり、高い信頼性で、レバー爪部４７をバッキ
ング部材２６に固定することができる。

【００４０】さらに、ブレードラバー１４をレバー爪部
４７から取り外す際には、予め第１突起部２８を押さえ
る等して弾性変形させて突出量が小さい状態にして、レ
バー爪部４７を移動させて容易に取り外すことができる
ため、ブレードラバー１４の交換を効率的に行うことが
できる。

【００４１】図５は、本実施形態の変形例のブレードラ
バーに用いられるバッキング部材６０の縦断面図であ
り、図２に示したＩＶ−ＩＶ線と同様の位置に沿った断
面図として変形例のバッキング部材６０を示している。
この図に示すように、このバッキング部材６０は、第１
突起部２８の他に、第１突起部２８とは逆の方向に突出
するように切り起こし形成された第２突起部３２を備え
ている。この点以外については、図５に示したバッキン
グ部材６０は、図２〜図４に示したバッキング部材２６
と同様である。

【００４２】バッキング部材６０は、第２突起部３２を
備えているため、図２および図３と同様にラバー部材１
８の基端部２２を包み込む状態でラバー部材１８と一体
化されると、第２突起部３２がラバー部材１８の基端部
２２に食い込み、バッキング部材６０とラバー部材２８
との相対的移動を防ぐことができる。

【００４３】〔第２実施形態〕図７は、第２実施形態の
ブレードラバー７０の一部を示す破断斜視図である。図
８はブレードラバー７０に図６で示したレバー爪部４７
が固定された状態を示す斜視図である。また、図９は、
図８のＩＸ−ＩＸ線に対応した位置における縦断面図で
ある。

【００４４】第２実施形態のブレードラバー７０は、バ
ッキング部材８０が、ラバー部材７４の基端部７６にラ
バー部材７４の全長にわたって貫通するバッキング挿入
部７７に包み込まれた状態で、バッキング部材８０とラ
バー部材７４とが一体化されて形成されている点が第１
実施形態のブレードラバー１４と異なる。本実施形態
は、それ以外の点では、第１実施形態と同様であるの
で、各図においては同一の符号を付し、説明を省略す
る。

【００４５】図７〜図９に示すように、本実施形態のラ
バー部材７４は、その基端部７６に、ラバー部材の全長
にわたる貫通孔であるバッキング挿入部７７を有する。

【００４６】また、本実施形態のバッキング部材８０
は、このバッキング挿入部７７に対応する断面形状に形
成されており、ラバー部材７４の全長にわたる長さを有
する。そして、図７に示すように、バッキング部材８０
には第１突起部８２が形成されており、この第１突起部
８２は第１実施形態の第１突起部２８とほぼ同一の形状
を有し、やはりバッキング部材８０の厚さ方向への弾性
変形可能で、その弾性変形によってバッキング部材８０
の厚さ方向の突出量が可変となっている。

【００４７】このようなバッキング部材８０が、バッキ
ング挿入部７７に挿入され、ラバー部材７４に包み込ま
れる状態とされて、ラバー部材７４とバッキング部材８
０が一体化されて、本実施形態のブレードラバー７０が
形成されている。したがって、バッキング部材８０の第
１突起部８２に対応する部分のラバー部材７４は、図８
および図９に示すように、第１突起部８２の形状に対応
して隆起している。

【００４８】レバー爪部４７は、上記のようにバッキン
グ部材８０が挿入されたラバー部材７４の基端部７６を
抱持し、係合部７２に係合する状態で、第１突起部８２
に対応してラバー部材７４が隆起した部分によってブレ
ードラバー７０の長さ方向の移動が規制されて、ラバー
部材７４に固定される。（図８および図９参照）なお、
第１突起部８２に対応してラバー部材７４が隆起した部
分は、第１実施形態の場合と同様に、第１突起部８２の
切り起こし端部２９とは逆側からレバー爪部４７をスラ
イドさせることに伴う押圧力によって、第１突起部２８
の弾性変形に伴って突出量が減少する。したがって、そ
のようなレバー爪部４７のスライドによって第１実施形
態の場合と同様に、第１突起部８２に対応してラバー部
材７４が隆起する部分をレバー爪部４７に乗り越えさせ
る。そして、レバー爪部４７通過後に第１突起部８２の
突出量が通常の突出量に戻ると、レバー爪部４７を元に
戻す方向にスライドさせても第１突起部８２の突出量は
減少しないため、レバー爪部４７は、第１突起部８２に
対応してラバー部材７４が突出する部分を乗り越えるこ
とができず、ブレードラバー７０の長さ方向の移動が規
制される。

【００４９】本実施形態のブレードラバー７０によれ
ば、バッキング部材８０の第１突起部８２が内在する位
置のラバー部材７４の隆起する部分によって、レバー爪
部４７の移動が規制される。したがって、レバー爪部４
７が直接接触するブレードラバー７０の部分はラバー部
材７４となるため、ブレードラバー７０に固定されたレ
バー爪部４７のがたつきや、ワイパが反転する際の衝撃
音等を、レバー爪部４７がバッキング部材に直接固定さ
れる場合に比し、小さくすることができる。

【００５０】また、ラバー部材７４がバッキング部材８
０の第１突起部８２も包んでいるため、第１突起部８２
によってラバー部材７４とバッキング部材８０との間の
相対的な移動が阻止され、ラバー部材７４とバッキング
部材８０とが確実に固定される。

【００５１】さらに、バッキング部材８０を金属で形成
した場合でも、表面に金属が露出しないため、氷結が起
こりにくいブレードラバー７０となる。

【００５２】以上、本発明の実施形態を説明したが、本
発明は前述した各実施形態に限定されるものではなく、
本発明の要旨の範囲内または特許請求の範囲の均等範囲
内で各種の変形実施が可能である。

【００５３】例えば、上記各実施形態では、切り起こし
により形成された第１突起部を示したが、レバー爪部を
ブレードラバーの長さ方向に一方向から移動させる際の
押圧力の成分によって突出量が減少し、他方向からレバ
ー爪部を押しつけても突出量が減少しないような構成、
例えば、一方がバッキング部材表面に対して傾斜面とな
っており、他方が直立面となっており、バネ等により隆
起するように常に押し上げる力が加わった突起部として
もよい。

【００５４】また、上記各実施形態では、第１突起部
が、バッキング部材の長さ方向の一端のみに、１つのレ
バー爪部に対応して、切り起こし端部が対向する状態で
一対設けられた例を示したが、第１突起部は、複数のレ
バー爪部に対応して多数設けても良い。また、１つの突
起部を、バッキング部材の一端付近で切り起こし端部が
１つのレバー爪部に対向する状態で設け、もう１つの突
起部を、バッキング部材の他端付近で切り起こし端部が
他の１つのレバー爪部に対向する状態で設けても良い。

【００５５】

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態のワイパブレードがワイパアーム
に連結された状態を示す側面図である。

【図２】第１実施形態のワイパブレードの端部付近を示
す斜視図である。

【図３】図２に示した線 III−III に沿った位置におけ
る断面図である。

【図４】図２に示した線ＩＶ−ＩＶに沿った位置におけ
る断面図である。

【図５】第１実施形態の変形例のバッキング部材を示す
断面図である。

【図６】レバー爪部を示す斜視図である。

【図７】第２実施形態のブレードラバーの端部付近を示
す部分切欠き斜視図である。

【図８】第２実施形態のワイパブレードの端部付近を示
す斜視図である。

【図９】図８に示した線ＩＸ−ＩＸに沿った位置におけ
る断面図である。

【符号の説明】

１０ ワイパブレード １４，７０ ブレードラバー １５，７２ 係合部 １８，７４ ラバー部材 ２０ 払拭部 ２２，７６ 基端部 ２６，６０，８０ バッキング部材 ２８，８２ 第１突起部 ２９ 切り起こし端部 ３２ 第２突起部 ４０ レバー ４７ レバー爪部 ５０ ワイパアーム ７７ バッキング挿入部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラバー部材と、このラバー部材を補強す
   るバッキング部材と、を備え、ワイパアームに連結され
   たレバーのレバー爪部と長手方向で移動可能に係合する
   係合部を有するブレードラバーにおいて、 前記バッキング部材は、その厚さ方向に突出し該突出量
   が減少する方向に弾性変形可能で、前記レバー爪部の取
   付け時に該レバー爪部の通過を許し、該レバー爪部の通
   過後に該レバー爪部の移動を規制する第１突起部を前記
   係合部付近に有することを特徴とするブレードラバー。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記ラバー部材は、その基端部にバッキング挿入部を有
   し、前記第１突起部に対応する位置で前記レバー爪部の
   移動を規制することを特徴とするブレードラバー。
3. 【請求項３】 請求項１において、 前記バッキング部材は、前記ラバー部材側に突出して前
   記ラバー部材を係止する第２突起部を有することを特徴
   とするブレードラバー。
4. 【請求項４】 請求項３において、 前記第１突起部または前記第２突起部は、前記バッキン
   グ部材の切り起こしによって形成されていることを特徴
   とするブレードラバー。
5. 【請求項５】 請求項４において、 前記第１突起部の切り起こし端部は、前記レバー爪部の
   通過後に該レバー爪部に対向する側に位置することを特
   徴とするブレードラバー。
6. 【請求項６】 請求項１ないし請求項５のいずれかに記
   載のブレードラバーと、 前記ブレードラバーに固定され前記ワイパアームに連結
   される前記レバーと、 を有し、 前記レバー爪部が、前記ブレードラバーの長手方向に移
   動可能に前記ブレードラバーと係合され、かつ、前記第
   １突起部によって前記長手方向の移動が規制されること
   によって、前記ブレードラバーに固定されたことを特徴
   とするワイパブレード。