JP2557021Y2 - ワイパーブレードの連結具 - Google Patents
ワイパーブレードの連結具Info
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- JP2557021Y2 JP2557021Y2 JP1993022490U JP2249093U JP2557021Y2 JP 2557021 Y2 JP2557021 Y2 JP 2557021Y2 JP 1993022490 U JP1993022490 U JP 1993022490U JP 2249093 U JP2249093 U JP 2249093U JP 2557021 Y2 JP2557021 Y2 JP 2557021Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、先端を略Ｕ字状に折曲
げて折曲げ部分をワイパーブレード連結部とした型式の
ワイパーアームにワイパーブレードを回動自在に連結す
るための連結具の構造に関する。
げて折曲げ部分をワイパーブレード連結部とした型式の
ワイパーアームにワイパーブレードを回動自在に連結す
るための連結具の構造に関する。
【０００２】
【従来技術】図１は、ワイパーアーム１の先端にワイパ
ーブレード２を連結した状態の全体図を示す。このワイ
パーブレードー２は、周知のように、車両のフロントウ
ィンドガラス面に接して摺動するゴム製のラバーリボン
３をリボンホルダー４が保持し、このリボンホルダー４
が副ステー５の先端によって保持され、さらにこの副ス
テー５を主ステー６の先端で連結する構造となってい
る。このワイパーブレード２の中央部分には、連結具１
０を介してワイパーアーム１の先端が連結されている。
ーブレード２を連結した状態の全体図を示す。このワイ
パーブレードー２は、周知のように、車両のフロントウ
ィンドガラス面に接して摺動するゴム製のラバーリボン
３をリボンホルダー４が保持し、このリボンホルダー４
が副ステー５の先端によって保持され、さらにこの副ス
テー５を主ステー６の先端で連結する構造となってい
る。このワイパーブレード２の中央部分には、連結具１
０を介してワイパーアーム１の先端が連結されている。
【０００３】このような連結具１０は、ワイパーアーム
１の動きどうりにワイパーブレード２を動かす機能をも
つものでなければならない。さらに、この連結具１０は
ワイパーブレード２を交換したり、手入れを行うときな
どはワイパーアーム１から容易に着脱でき、しかもワイ
パーブレード２を装着した時には確実にワイパーアーム
１とワイパーブレード２との離脱を防ぐ機能をもつもの
として構成されなければならない。先端を略Ｕ字状に折
曲げて折曲げ部分をワイパーブレード連結部１Ａとした
型式のワイパーアーム１にワイパーブレード２を回動自
在に連結する連結具１０であって、上記したような要求
を満たす連結具１０を、本件出願人は既に実願昭６２−
３７９０７号として出願し実開昭６３−１４５７５２号
公報に公開されている。この連結具１０を図２に示す。
１の動きどうりにワイパーブレード２を動かす機能をも
つものでなければならない。さらに、この連結具１０は
ワイパーブレード２を交換したり、手入れを行うときな
どはワイパーアーム１から容易に着脱でき、しかもワイ
パーブレード２を装着した時には確実にワイパーアーム
１とワイパーブレード２との離脱を防ぐ機能をもつもの
として構成されなければならない。先端を略Ｕ字状に折
曲げて折曲げ部分をワイパーブレード連結部１Ａとした
型式のワイパーアーム１にワイパーブレード２を回動自
在に連結する連結具１０であって、上記したような要求
を満たす連結具１０を、本件出願人は既に実願昭６２−
３７９０７号として出願し実開昭６３−１４５７５２号
公報に公開されている。この連結具１０を図２に示す。
【０００４】即ち、本件出願人がすでに出願した上記考
案の連結具１０は、図２に示すとおりワイパーブレード
２の主ステー６の中央部に、長手方向に沿って両側壁１
１をを設け、該両側壁１１間にコネクター１２とホルダ
ー１３を回動自在に対向して装着した構成のものであ
る。このコネクター１２はワイパーアーム１の先端の略
Ｕ字状に折曲げた部分の内側に嵌着できるように先頭部
分の断面が略Ｕ字状に形成されている。ワイパーアーム
１は、その先端を略Ｕ字状に折曲げた部分の内側が前記
コネクター１２を嵌合する連結部１４として形成してい
る（以下単にワイパーアームの連結部１Ａと言う）。ま
た、コネクター１２に対向して回動自在に設けられたホ
ルダー１３は、コネクター１２を嵌着したワイパーアー
ム１の連結部１Ａの外面を押圧する機能を発揮する押圧
面１３Ａを有するものとして設けられている。この押圧
状態は、ホルダー１３の押圧面１３Ａを分岐して形成さ
れたバネ性を有するレバー１３Ｂが、連結具１０の一方
の側壁１１に形成された係止溝１１Ａに係止することで
維持される。この係止溝１１Ａには係止突片１１Ｂが設
けられ、前記レバー１３Ａが係止溝１１Ａの係止突片１
１Ｂを乗り越え係止溝１１Ａ底部に位置することで、ワ
イパーアーム１とワイパーブレード２との離脱を確実に
防止する。また、レバー１３Ｂを撓ませることで係止溝
１１Ａの係止突 片１１Ｂから外し、ホルダー１３を上向
きに回動してコネクター１２を嵌合したワイパーアーム
１の連結部１Ａに対する押圧を解除し、ワイパーアーム
１の内側に嵌合されたコネクター１２をワイパーアーム
からはなすことによって、ワイパーブレード２の取外し
ができるようになっている。
案の連結具１０は、図２に示すとおりワイパーブレード
２の主ステー６の中央部に、長手方向に沿って両側壁１
１をを設け、該両側壁１１間にコネクター１２とホルダ
ー１３を回動自在に対向して装着した構成のものであ
る。このコネクター１２はワイパーアーム１の先端の略
Ｕ字状に折曲げた部分の内側に嵌着できるように先頭部
分の断面が略Ｕ字状に形成されている。ワイパーアーム
１は、その先端を略Ｕ字状に折曲げた部分の内側が前記
コネクター１２を嵌合する連結部１４として形成してい
る（以下単にワイパーアームの連結部１Ａと言う）。ま
た、コネクター１２に対向して回動自在に設けられたホ
ルダー１３は、コネクター１２を嵌着したワイパーアー
ム１の連結部１Ａの外面を押圧する機能を発揮する押圧
面１３Ａを有するものとして設けられている。この押圧
状態は、ホルダー１３の押圧面１３Ａを分岐して形成さ
れたバネ性を有するレバー１３Ｂが、連結具１０の一方
の側壁１１に形成された係止溝１１Ａに係止することで
維持される。この係止溝１１Ａには係止突片１１Ｂが設
けられ、前記レバー１３Ａが係止溝１１Ａの係止突片１
１Ｂを乗り越え係止溝１１Ａ底部に位置することで、ワ
イパーアーム１とワイパーブレード２との離脱を確実に
防止する。また、レバー１３Ｂを撓ませることで係止溝
１１Ａの係止突 片１１Ｂから外し、ホルダー１３を上向
きに回動してコネクター１２を嵌合したワイパーアーム
１の連結部１Ａに対する押圧を解除し、ワイパーアーム
１の内側に嵌合されたコネクター１２をワイパーアーム
からはなすことによって、ワイパーブレード２の取外し
ができるようになっている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、本件出
願人が先に出願した従来型の連結具１０のホルダー１３
は、図２から明らかなとおり、ホルダー１３の押圧面１
３Ａにレバー１３Ｂを分岐状態で一体に設け、これが直
接コネクター１２を嵌着したワイパーアーム１の連結部
１Ａに当接する構成から成り、このレバー１３Ｂは押圧
面１３Ａと一緒になってコネクター１２を嵌着したワイ
パーアーム１の連結部１Ａの外面を押圧すると言う以外
に特別の配慮がはらわれなかった。また、その押圧にゆ
とりがなく、ホルダー１３の下向き回動を抑制する配慮
がなされていなかった。従って、自動車の走行中の振
動、風圧による押圧等による経年変化等により、コネク
ター１２を嵌着したワイパーアーム１の連結部１Ａを押
圧する押圧が不完全な状態になることがあり、その押圧
が不完全になるとワイパーアーム１の連結部１Ａとホル
ダー１３の押圧面１３Ａとの間にガタが生じる恐れがあ
る。ガタが生じると、ワイパーアーム１を回動させワイ
パーブレード２によりフロントウィンドガラスを拭く際
に音が生じたり、ワイパーブレード２によるフロントウ
ィンドガラスの拭機能が十分に発揮できないことにな
る。
願人が先に出願した従来型の連結具１０のホルダー１３
は、図２から明らかなとおり、ホルダー１３の押圧面１
３Ａにレバー１３Ｂを分岐状態で一体に設け、これが直
接コネクター１２を嵌着したワイパーアーム１の連結部
１Ａに当接する構成から成り、このレバー１３Ｂは押圧
面１３Ａと一緒になってコネクター１２を嵌着したワイ
パーアーム１の連結部１Ａの外面を押圧すると言う以外
に特別の配慮がはらわれなかった。また、その押圧にゆ
とりがなく、ホルダー１３の下向き回動を抑制する配慮
がなされていなかった。従って、自動車の走行中の振
動、風圧による押圧等による経年変化等により、コネク
ター１２を嵌着したワイパーアーム１の連結部１Ａを押
圧する押圧が不完全な状態になることがあり、その押圧
が不完全になるとワイパーアーム１の連結部１Ａとホル
ダー１３の押圧面１３Ａとの間にガタが生じる恐れがあ
る。ガタが生じると、ワイパーアーム１を回動させワイ
パーブレード２によりフロントウィンドガラスを拭く際
に音が生じたり、ワイパーブレード２によるフロントウ
ィンドガラスの拭機能が十分に発揮できないことにな
る。
【０００６】本考案は、以上の問題点を解決するために
成されたもので、ワイパーアームとワイパーブレードと
の間にガタを生じることのない連結具を提供することを
目的とする。
成されたもので、ワイパーアームとワイパーブレードと
の間にガタを生じることのない連結具を提供することを
目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
めに、ワイパーブレード（２）の主ステー（６）に、コ
ネクター（１２）とホルダー（１３）を両側壁（１１）
間に対向して回動自在に配した連結具（１０）を固定
し、該連結具（１０）のコネクター（１２）をワイパー
アーム（１）の先端をＵ字状に折り曲げて成る連結部
（１Ａ）の内側に嵌合し、前記ホルダー（１３）を以
て、コネクター（１２）を嵌合したワイパーアーム
（１）の連結部（１Ａ）を狭着させるワイパーブレード
（２）の連結具において、前記ホルダー（１３）を断面
下向コ字状に形成し、ホルダー（１３）の基部両側に軸
（１４）を突設し、天井板（１５）の先端部両側にスト
ッパー（２０）を張設し、天井板（１５）の先端は押圧
板（１６）を下向きに形成し、前記ホルダー（１３）の
両側壁（１７）の一方の側壁（１７）先端には、側壁
（１７）の内側に向けた切欠部（１８）を設け、他方の
側壁（１７）先端には、前記一方の側壁に設けた切欠部
（１８）に向かって該切欠部（１８）を横切って突出す
るレバー（１９）を設け、且つ両側壁（１１）の両頂辺
には、前記ホルダー（１３）の天井板（１５）の両側に
配したストッパー（２０）を嵌合する凹部（１１Ｚ）を
設け、他方の側壁（１７）には、前記ホルダー（１３）
に設けたレバー（１９）を嵌め込む係止突片（１１Ｙ）
を穿設した係止溝（１１Ｘ）を形成してなるワイパーブ
レードの連結具として構成した。
めに、ワイパーブレード（２）の主ステー（６）に、コ
ネクター（１２）とホルダー（１３）を両側壁（１１）
間に対向して回動自在に配した連結具（１０）を固定
し、該連結具（１０）のコネクター（１２）をワイパー
アーム（１）の先端をＵ字状に折り曲げて成る連結部
（１Ａ）の内側に嵌合し、前記ホルダー（１３）を以
て、コネクター（１２）を嵌合したワイパーアーム
（１）の連結部（１Ａ）を狭着させるワイパーブレード
（２）の連結具において、前記ホルダー（１３）を断面
下向コ字状に形成し、ホルダー（１３）の基部両側に軸
（１４）を突設し、天井板（１５）の先端部両側にスト
ッパー（２０）を張設し、天井板（１５）の先端は押圧
板（１６）を下向きに形成し、前記ホルダー（１３）の
両側壁（１７）の一方の側壁（１７）先端には、側壁
（１７）の内側に向けた切欠部（１８）を設け、他方の
側壁（１７）先端には、前記一方の側壁に設けた切欠部
（１８）に向かって該切欠部（１８）を横切って突出す
るレバー（１９）を設け、且つ両側壁（１１）の両頂辺
には、前記ホルダー（１３）の天井板（１５）の両側に
配したストッパー（２０）を嵌合する凹部（１１Ｚ）を
設け、他方の側壁（１７）には、前記ホルダー（１３）
に設けたレバー（１９）を嵌め込む係止突片（１１Ｙ）
を穿設した係止溝（１１Ｘ）を形成してなるワイパーブ
レードの連結具として構成した。
【０００８】
【作用】本考案にかかる連結具は、連結具を構成するコ
ネクターを嵌合したワイパーアームの連結部を押圧する
ホルダーの押圧板に、弾性押圧機能を十分に発揮させ、
且つ、自動車の走行中の振動、風圧によりホルダーが下
向回動、上向回動したりして、ホルダーの押圧板による
コネクターを嵌着したワイパーの連結部の押圧状態が変
動するのを阻止するなど、連結具が経年変化等により押
圧力の低下してワイパーアームとワイパーブレードとの
間にガタが生じるのを阻止する。
ネクターを嵌合したワイパーアームの連結部を押圧する
ホルダーの押圧板に、弾性押圧機能を十分に発揮させ、
且つ、自動車の走行中の振動、風圧によりホルダーが下
向回動、上向回動したりして、ホルダーの押圧板による
コネクターを嵌着したワイパーの連結部の押圧状態が変
動するのを阻止するなど、連結具が経年変化等により押
圧力の低下してワイパーアームとワイパーブレードとの
間にガタが生じるのを阻止する。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図３〜図５におい
て説明する。本考案を実施する対象となるワイパーアー
ム１は、図４に図示するように先端を略Ｕ字状に折曲し
て成るもので、略Ｕ字状折曲部分をワイパーブレード２
の主ステー６の中央部に長手方向に向けて固定した連結
具１０に配されたコネクター１２との連結部１Ａとして
形成する型式のワイパーアームである。
て説明する。本考案を実施する対象となるワイパーアー
ム１は、図４に図示するように先端を略Ｕ字状に折曲し
て成るもので、略Ｕ字状折曲部分をワイパーブレード２
の主ステー６の中央部に長手方向に向けて固定した連結
具１０に配されたコネクター１２との連結部１Ａとして
形成する型式のワイパーアームである。
【００１０】この連結具１０は図４に示すように両側壁
１１を設けた断面コ字状に形成して成るもので、その両
側壁１１間にピンを両側壁１１に穿設した穴１２Ｘに差
し込み、このピンによってコネクター１２を回動可能に
設け、これに対向して軸１４で両側壁１１の間にホルダ
ー１３を回動自在に設けてある。このコネクター１２は
両側にガイド壁を形成し先頭はワイパーアーム１の前記
連結部１Ａに嵌装される断面Ｕ字状に形成した嵌装部１
２Ａとしてある。この先頭をＵ字状断面の嵌装部１２Ａ
としたコネクター１２に対し、前記ワイパーアーム１の
先端の連結部１Ａの内側を、コネクター１２の両側のガ
イド壁の間に当接してコネクター１２を引っ掛けるよう
に嵌合させ、ワイパーアーム１の連結部１Ａの内面にコ
ネクター１２を嵌装する。この状態で、ワイパーアーム
１はコネクター１２と共にピンで回動可能となる。
１１を設けた断面コ字状に形成して成るもので、その両
側壁１１間にピンを両側壁１１に穿設した穴１２Ｘに差
し込み、このピンによってコネクター１２を回動可能に
設け、これに対向して軸１４で両側壁１１の間にホルダ
ー１３を回動自在に設けてある。このコネクター１２は
両側にガイド壁を形成し先頭はワイパーアーム１の前記
連結部１Ａに嵌装される断面Ｕ字状に形成した嵌装部１
２Ａとしてある。この先頭をＵ字状断面の嵌装部１２Ａ
としたコネクター１２に対し、前記ワイパーアーム１の
先端の連結部１Ａの内側を、コネクター１２の両側のガ
イド壁の間に当接してコネクター１２を引っ掛けるよう
に嵌合させ、ワイパーアーム１の連結部１Ａの内面にコ
ネクター１２を嵌装する。この状態で、ワイパーアーム
１はコネクター１２と共にピンで回動可能となる。
【００１１】連結具１０の両側壁１１の間に、前記コネ
クター１２と対向して、ピンによって回動可能に設けら
れるホルダー１３は次の構成から成る。即ち、図４，図
５に示すように、このホルダー１３は断面下向きのコ字
状に形成して成り、天井板１５の先端に押圧板１６が下
向きに突出する舌状の弾性板として形成されている。そ
して、この押圧板１６は、コネクター１２を装着したワ
イパーアーム１の連結部１Ａを外側から、コネクター１
２の回転軸であるピンの方向に向かって押圧するのに適
した円弧状の曲面として形成されている。
クター１２と対向して、ピンによって回動可能に設けら
れるホルダー１３は次の構成から成る。即ち、図４，図
５に示すように、このホルダー１３は断面下向きのコ字
状に形成して成り、天井板１５の先端に押圧板１６が下
向きに突出する舌状の弾性板として形成されている。そ
して、この押圧板１６は、コネクター１２を装着したワ
イパーアーム１の連結部１Ａを外側から、コネクター１
２の回転軸であるピンの方向に向かって押圧するのに適
した円弧状の曲面として形成されている。
【００１２】また、ホルダー１３の両側面は、天井板１
５の基部から天井板１５の先端に配した押圧板１６の手
前までを、順次巾広く形成して成る側壁１７に形成して
成り、一方の側の側壁１７先端立上り辺には、側壁１７
の内側に向ったコ字状切欠部１８を設け、他方の側壁１
７の先端立上り辺からは、前記一方の側壁１７に形成し
たコ字状切欠部１８に向い、且つ、コ字状切欠部１８を
横切って突出する長さに形成した弾性レバー１９が突設
されている。また、ホルダー１３の天井板１５先端表面
両側には、ホルダー１３が連結具１０の両側壁１１の所
定の回動位置で係止し、必要以上の下向回動をすること
を阻止するためのストッパー２０が設けられている。
５の基部から天井板１５の先端に配した押圧板１６の手
前までを、順次巾広く形成して成る側壁１７に形成して
成り、一方の側の側壁１７先端立上り辺には、側壁１７
の内側に向ったコ字状切欠部１８を設け、他方の側壁１
７の先端立上り辺からは、前記一方の側壁１７に形成し
たコ字状切欠部１８に向い、且つ、コ字状切欠部１８を
横切って突出する長さに形成した弾性レバー１９が突設
されている。また、ホルダー１３の天井板１５先端表面
両側には、ホルダー１３が連結具１０の両側壁１１の所
定の回動位置で係止し、必要以上の下向回動をすること
を阻止するためのストッパー２０が設けられている。
【００１３】連結具１０を構成する両側壁１１の一方の
側壁には、係止溝１１Ｘを設け、該係止溝１１Ｘの内周
には、ホルダー１３のレバー１９が乗り越えるための係
止突片１１Ｙが形成されている。また、連結具１０を構
成する両側壁の頂辺には、ホルダー１３のストッパー２
０が嵌合する凹部１１Ｚが、連結具１０を構成する両側
壁１１の上縁部に形成されている。以下、本考案の実施
の態様について説明する。
側壁には、係止溝１１Ｘを設け、該係止溝１１Ｘの内周
には、ホルダー１３のレバー１９が乗り越えるための係
止突片１１Ｙが形成されている。また、連結具１０を構
成する両側壁の頂辺には、ホルダー１３のストッパー２
０が嵌合する凹部１１Ｚが、連結具１０を構成する両側
壁１１の上縁部に形成されている。以下、本考案の実施
の態様について説明する。
【００１４】以上の構成から成る連結具１０を主ステー
６の中央部に長手方向に固定したワイパーブレード２に
対しワイパーアーム１を連結するためには、連結具１０
に配したホルダー１３を回動して引き起こし、対向する
コネクター１２のアール状をなした嵌挿部の外面を露出
させ、その嵌挿部にワイパーアーム１の略Ｕ字状折曲げ
部分である連結部１Ａの内側に係合嵌着させる。これに
よりワイパーアーム１の連結部１Ａの内面にはコネクタ
ー１２のガイド壁に嵌合し、且つ、コネクター１２のア
ール状をなした嵌挿部１２Ａ外面を密着した状態で嵌着
する。その後、ホルダー１３を元の位置に戻す方向に回
動する。するとホルダー１３の天井板１５両側に配した
側壁の一方に形成したレバー１９が、連結具１０の他方
の側壁に形成した係止溝１１Ｘの係止突片１１Ｙに接触
するので、さらにホルダー１３を強く押して回動させる
とレバー１９が自らのバネ性により撓み、連結具１０の
側壁に設けられた係止突片１１Ｙを乗り越える。これに
よりレバー１９は係止溝１１Ｘの底部に嵌合して完全に
係止する。この時、ホルダー１３の天井板１５の先端に
形成された押圧板１６は、コネクター１９を嵌挿したワ
イパーアーム１の略Ｕ字状折曲げ部分である連結部１Ａ
を外側からコネクター１２側に向って強く押圧する。し
かも、押圧板１６は板バネとしての性質により、この押
圧は弾力的に行われる。
６の中央部に長手方向に固定したワイパーブレード２に
対しワイパーアーム１を連結するためには、連結具１０
に配したホルダー１３を回動して引き起こし、対向する
コネクター１２のアール状をなした嵌挿部の外面を露出
させ、その嵌挿部にワイパーアーム１の略Ｕ字状折曲げ
部分である連結部１Ａの内側に係合嵌着させる。これに
よりワイパーアーム１の連結部１Ａの内面にはコネクタ
ー１２のガイド壁に嵌合し、且つ、コネクター１２のア
ール状をなした嵌挿部１２Ａ外面を密着した状態で嵌着
する。その後、ホルダー１３を元の位置に戻す方向に回
動する。するとホルダー１３の天井板１５両側に配した
側壁の一方に形成したレバー１９が、連結具１０の他方
の側壁に形成した係止溝１１Ｘの係止突片１１Ｙに接触
するので、さらにホルダー１３を強く押して回動させる
とレバー１９が自らのバネ性により撓み、連結具１０の
側壁に設けられた係止突片１１Ｙを乗り越える。これに
よりレバー１９は係止溝１１Ｘの底部に嵌合して完全に
係止する。この時、ホルダー１３の天井板１５の先端に
形成された押圧板１６は、コネクター１９を嵌挿したワ
イパーアーム１の略Ｕ字状折曲げ部分である連結部１Ａ
を外側からコネクター１２側に向って強く押圧する。し
かも、押圧板１６は板バネとしての性質により、この押
圧は弾力的に行われる。
【００１５】したがって、図２から明らかなように先行
技術の連結具１０が、ホルダー１３の頭壁に配したレバ
ー１９がコネクター１２を嵌着したワイパーアーム１の
連結部１Ａに直接当接して、ワイパーアーム１の連結部
１Ａを押圧する構成になっていたこと、並びに図４から
明らかなように、図２の先行技術にはホルダー１３の下
向回動を阻止する配慮が払われていなかったので、レバ
ー１９が経年変化等により押圧力を減衰し、ホルダー１
３の押圧板１６とワイパーアーム１の連結部１Ａとの間
に隙間が生じてガタが生じるような場合であっても、本
考案の連結具１ ０はホルダー１３の板バネ状の押圧板１
６の働きにより、レバー１６は直接ワイパーアーム１の
連結部１Ａに当接せず保護され、このガタの生ずる原因
を排除される。また、ホルダー１３の天井板１５の先端
両側にはストッパー２０が突出されており、このストッ
パー２０が連結具１０の両側壁１１上に設けた凹部１１
Ｚに嵌合することにより、自動車の走行中の振動、風圧
でホルダー１３が下向回動することを阻止できる。した
がって、この状態でワイパーアーム１を回動させワイパ
ーブレード２によって車両のフロントウィンドガラス等
を拭いても、ガタを原因とする音を生じることもなく、
ガタを原因としてワイバーブレード２が本来の機能を発
揮しにくくなるという事態も避けられる。
技術の連結具１０が、ホルダー１３の頭壁に配したレバ
ー１９がコネクター１２を嵌着したワイパーアーム１の
連結部１Ａに直接当接して、ワイパーアーム１の連結部
１Ａを押圧する構成になっていたこと、並びに図４から
明らかなように、図２の先行技術にはホルダー１３の下
向回動を阻止する配慮が払われていなかったので、レバ
ー１９が経年変化等により押圧力を減衰し、ホルダー１
３の押圧板１６とワイパーアーム１の連結部１Ａとの間
に隙間が生じてガタが生じるような場合であっても、本
考案の連結具１ ０はホルダー１３の板バネ状の押圧板１
６の働きにより、レバー１６は直接ワイパーアーム１の
連結部１Ａに当接せず保護され、このガタの生ずる原因
を排除される。また、ホルダー１３の天井板１５の先端
両側にはストッパー２０が突出されており、このストッ
パー２０が連結具１０の両側壁１１上に設けた凹部１１
Ｚに嵌合することにより、自動車の走行中の振動、風圧
でホルダー１３が下向回動することを阻止できる。した
がって、この状態でワイパーアーム１を回動させワイパ
ーブレード２によって車両のフロントウィンドガラス等
を拭いても、ガタを原因とする音を生じることもなく、
ガタを原因としてワイバーブレード２が本来の機能を発
揮しにくくなるという事態も避けられる。
【００１６】ワイパーブレード２をワイパーアーム１か
ら取り外す場合には、レバー１９を指先で図３に示す係
止溝１１Ｘ方向に押せば、レバー１９が撓み係止突片１
１Ｙを逆方向に乗り越え係止溝１１Ｘから外れる。よっ
てホルダー１３をひき起こすことができひき起こした状
態でワイパーアーム１の略Ｕ字状折返部分である連結部
１Ａを、コネクター１２の略Ｕ字状外面１Ａから容易に
外すことができる。
ら取り外す場合には、レバー１９を指先で図３に示す係
止溝１１Ｘ方向に押せば、レバー１９が撓み係止突片１
１Ｙを逆方向に乗り越え係止溝１１Ｘから外れる。よっ
てホルダー１３をひき起こすことができひき起こした状
態でワイパーアーム１の略Ｕ字状折返部分である連結部
１Ａを、コネクター１２の略Ｕ字状外面１Ａから容易に
外すことができる。
【００１７】さらに、本実施例の連結装置によれば、バ
ネ性を有するレバー１９の働きによりワイパーアーム１
からワイパーブレード２を容易に着脱できる。また、レ
バー１９が係止突片１１Ｙを乗り越え係止溝１１Ａへの
係止が確実に行えること、及び押圧板１６の先端の段差
部により押圧が節度を持って行われ一度押圧状態になる
と元へ戻りにくいことにより、ワイパーアーム１からワ
イパーブレード２が離脱するのをより完全に防ぐことが
できる。
ネ性を有するレバー１９の働きによりワイパーアーム１
からワイパーブレード２を容易に着脱できる。また、レ
バー１９が係止突片１１Ｙを乗り越え係止溝１１Ａへの
係止が確実に行えること、及び押圧板１６の先端の段差
部により押圧が節度を持って行われ一度押圧状態になる
と元へ戻りにくいことにより、ワイパーアーム１からワ
イパーブレード２が離脱するのをより完全に防ぐことが
できる。
【００１８】
【考案の効果】以上説明したように、本考案の車両用ワ
イパーブレード１の連結具によれば、ホルダー１３の先
端に形成した板バネ状の押圧板３９を以て適当な押圧力
を保持してワイパーアーム１の略Ｕ字状折曲部分である
連結部１Ａを押圧することにより、また、ホルダー１３
の天井板１５の先端に設けたストッパー２０がホルダー
１３の下向き回動を阻止して、振動、風圧等にによる無
理な押圧変化の生じるの を阻止しホルダーとワイパーア
ームとの間に生じることがあるガタをこの押圧板１６が
くい止め、実際にはガタを生じなくすることができる。
これにより、ワイパーアームを回動させ車両のフロント
ウィンドガラス等をワイパーブレードにより拭く際に、
音を生じたり、ワイパーブレードの機能を十分に発揮で
きなかったりすることを防止できる。
イパーブレード１の連結具によれば、ホルダー１３の先
端に形成した板バネ状の押圧板３９を以て適当な押圧力
を保持してワイパーアーム１の略Ｕ字状折曲部分である
連結部１Ａを押圧することにより、また、ホルダー１３
の天井板１５の先端に設けたストッパー２０がホルダー
１３の下向き回動を阻止して、振動、風圧等にによる無
理な押圧変化の生じるの を阻止しホルダーとワイパーア
ームとの間に生じることがあるガタをこの押圧板１６が
くい止め、実際にはガタを生じなくすることができる。
これにより、ワイパーアームを回動させ車両のフロント
ウィンドガラス等をワイパーブレードにより拭く際に、
音を生じたり、ワイパーブレードの機能を十分に発揮で
きなかったりすることを防止できる。
【図１】従来例を示すワイパーアームに連結されたワイ
パーブレードを示す全体図である。
パーブレードを示す全体図である。
【図２】従来型の連結装置を示す全体斜視図である。
【図３】本考案の一実施例を示す全体斜視図である。
【図４】連結具の斜視図である。
【図５】図４のホルダーの斜視図である。
１ ワイパーアーム １Ａ 連結部 ２ ワイパーブレード ３ ラバーリボン ４ リボンホルダー ５ 副ステー ６ 主ステー １０ 連結具 １１ 側壁 １１Ａ 係止溝 １１Ｂ 係止突片 １１Ｘ 係止溝 １１Ｙ 係止突片 １１Ｚ 凹部 １２ コネクター１２Ａ ワイパーアームの連結部 １３ ホルダー １３Ａ 押圧面 １３Ｂ レバー１４ 軸 １５ 天井板 １６ 押圧板 １７ 側壁 １８ 切欠部 １９ レバー ２０ ストッパー
Claims (1)
- 【請求項１】 ワイパーブレード（２）の主ステー
（６）に、コネクター（１２）とホルダー（１３）を両
側壁（１１）間に対向して回動自在に配した連結具（１
０）を固定し、該連結具（１０）のコネクター（１２）
をワイパーアーム（１）の先端をＵ字状に折り曲げて成
る連結部（１Ａ）の内側に嵌合し、前記ホルダー（１
３）を以て、コネクター（１２）を嵌合したワイパーア
ーム（１）の連結部（１Ａ）を狭着させるワイパーブレ
ード（２）の連結具において、前記ホルダー（１３）を
断面下向コ字状に形成し、ホルダー（１３）の基部両側
に軸（１４）を突設し、天井板（１５）の先端部両側に
ストッパー（２０）を張設し、天井板（１５）の先端は
押圧板（１６）を下向きに形成し、前記ホルダー（１
３）の両側壁（１７）の一方の側壁（１７）先端には、
側壁（１７）の内側に向けた切欠部（１８）を設け、他
方の側壁（１７）先端には、前記一方の側壁に設けた切
欠部（１８）に向かって該切欠部（１８）を横切って突
出するレバー（１９）を設け、且つ両側壁（１１）の両
頂辺には、前記ホルダー（１３）の天井板（１５）の両
側に配したストッパー（２０）を嵌合する凹部（１１
Ｚ）を設け、他方の側壁（１７）には、前記ホルダー
（１３）に設けたレバー（１９）を嵌め込む係止突片
（１１Ｙ）を穿設した係止溝（１１Ｘ）を形成してなる
ことを特徴とするワイパーブレードの連結具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993022490U JP2557021Y2 (ja) | 1993-04-05 | 1993-04-05 | ワイパーブレードの連結具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993022490U JP2557021Y2 (ja) | 1993-04-05 | 1993-04-05 | ワイパーブレードの連結具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0675931U JPH0675931U (ja) | 1994-10-25 |
| JP2557021Y2 true JP2557021Y2 (ja) | 1997-12-08 |
Family
ID=12084179
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993022490U Expired - Lifetime JP2557021Y2 (ja) | 1993-04-05 | 1993-04-05 | ワイパーブレードの連結具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2557021Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004016483A1 (ja) * | 2002-08-19 | 2004-02-26 | Nippon Wiper Blade Co., Ltd. | ワイパーブレード用の結合部材及びワイパーブレード |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101238492B1 (ko) * | 2010-12-22 | 2013-03-11 | 주식회사 캐프 | 와이퍼 블레이드 조립체 구조 |
| JP2017001590A (ja) * | 2015-06-15 | 2017-01-05 | 日本ワイパブレード株式会社 | ワイパーブレード及びワイパーブレード用連結装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0349081Y2 (ja) * | 1985-05-09 | 1991-10-21 | ||
| JPS63145752U (ja) * | 1987-03-17 | 1988-09-26 |
-
1993
- 1993-04-05 JP JP1993022490U patent/JP2557021Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004016483A1 (ja) * | 2002-08-19 | 2004-02-26 | Nippon Wiper Blade Co., Ltd. | ワイパーブレード用の結合部材及びワイパーブレード |
| CN100377934C (zh) * | 2002-08-19 | 2008-04-02 | 日本雨刷片股份有限公司 | 刮水片用的结合部件及刮水片 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0675931U (ja) | 1994-10-25 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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