JP2002370622A - ワイパブレード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高さ寸法を抑制でき、かつガラス面への追従
性を損ねることなくフィンを設けることができるワイパ
ブレードを得る。 【解決手段】 ワイパブレード１０では、ワイパアーム
２０からの押圧力によって弾性変形されつつ当該押圧力
をブレードラバー１２の長手方向に分布させるバッキン
グ１４（第１バッキング部材３４）の長手方向中央部に
おいて、走行風による風圧力を上記ワイパアーム２０か
らの押圧力に付加される押圧力に変換するフィン部１６
が一体に設けられている。このため、ブレードラバー１
２に押圧力を分布させるレバーを備えず高さ方向の寸法
が抑制されたワイパブレード１０にフィン部１６を設け
ることができ、かつこのフィン部１６がバッキング１４
によるブレードラバー１２のガラス面への追従性を損ね
ることがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のウインドシ
ールドガラス等の被払拭面を払拭するためのワイパブレ
ードに係り、特に、高速走行時の被払拭面からの浮き上
がりを防止するためのフィンを備えたワイパブレードに
関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用ワイパ装置のワイパブレードに
は、車両のガラス面を払拭するブレードラバーを長手方
向に支持するためのバッキングを長手方向に弾性変形可
能に湾曲して形成し、ワイパアームからの押圧力をバッ
キングの弾性変形によってブレードラバーの湾曲方向に
分布させてブレードラバーをガラス面の曲率に追従させ
る構成のものが提案されている（一例として、ＷＯ９９
／５１４７０）。

【０００３】このようなワイパブレードでは、所謂トー
ナメント式ブレードにおいてブレードラバーをガラス面
に追従させていた複数のレバーより成るレバーアッセン
ブリを設ける必要がなく、ワイパブレードの高さ方向の
寸法が低減され運転者の視界が良好に確保されるように
なっている。

【０００４】また、車両の高速走行時の走行風によるガ
ラス面からの浮き上がりを防止するために、上記走行風
の風圧を受けてこれをガラス面側への押圧力に変換する
フィンを設けたワイパブレードが知られている。

【０００５】このようなフィンは、上記のトーナメント
式ブレードではレバーアッセンブリを構成するレバーに
取り付けることができたが、レバーアッセンブリを備え
ないワイパブレードでは、ブレードラバー自体を長手方
向に沿ってフィン形状としたり、ブレードラバーに長手
方向に沿ったフィンを装着したりしていた（一例とし
て、特表２００１−５０２６３８）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来のワイパブレードでは、バッキングの弾性力
のみによってブレードラバーをガラス面に追従させる
（ワイパアームからの押圧力をガラス面に対応してブレ
ードラバーの長手方向に分布させる）構成であるため、
ブレードラバーにフィンを設けることに伴う当該ブレー
ドラバーの長手方向の剛性増大によって、ブレードラバ
ーのガラス面への追従性が悪化する。具体的には、ガラ
ス面の曲率が大きい湾曲面においてブレードラバーの押
圧力が不足し、ガラス面を適切に払拭できない場合があ
る。

【０００７】また、上記問題の対策として、バッキング
の板厚を厚くする（弾性係数を増加する）ことも考えら
れるが、この場合、曲率の大きい湾曲面ではブレードラ
バーがガラス面に良好に追従するが、逆に曲率の小さい
湾曲面や平面部分ではブレードラバーがガラス面に追従
しないという不具合が懸念される。

【０００８】本発明は、上記事実を考慮して、高さ寸法
を抑制でき、かつガラス面への追従性を損ねることなく
フィンを設けることができるワイパブレードを得ること
が目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明に係るワイパブレードは、ワイパ
アームの先端に保持連結部材を介して回動可能に支持さ
れ、車両のガラス面を払拭するワイパブレードにおい
て、前記ガラス面を払拭可能な長尺状のブレードラバー
と、前記ブレードラバーにその長手方向に沿って保持さ
れ、前記ワイパアームからの押圧力によって前記ガラス
面に対応して弾性変形されつつ当該押圧力を前記ブレー
ドラバーの長手方向に分布させるバッキングと、前記ブ
レードラバーの長手方向に沿って長手とされると共に、
当該長手方向における前記保持連結部材の設置位置に対
応する位置で前記バッキングに連結され、前記車両走行
時の走行風による風圧力を前記ガラス面側への押圧力に
変換するフィン部と、を備えたことを特徴としている。

【００１０】請求項１記載のワイパブレードでは、保持
連結部材を介して伝達されるワイパアームからの押圧力
によってバッキングがガラス面に対応して弾性変形しつ
つ上記押圧力をブレードラバーの長手方向に分布させた
状態で、車両のガラス面を払拭する。このワイパブレー
ドでは、所謂トーナメント式ブレードのようにレバーア
ッセンブリを備えないため、高さ方向の寸法が抑制さ
れ、運転者の視界が良好に確保される。

【００１１】また、車両走行時には、フィン部が走行風
による風圧力の少なくとも一部をガラス面側への押圧力
に変換し、この押圧力がバッキングを介してブレードラ
バーの長手方向に分布される。この押圧力は車両走行速
度の増大に応じて増大するため、車両の高速走行時にお
いてもワイパブレードの浮き上がりが防止されガラス面
が良好に払拭される。

【００１２】ここで、上記のフィン部がブレードラバー
の長手方向における保持連結部材の設置位置に対応する
位置においてバッキングに連結されたため、換言すれ
ば、バッキングのワイパアームからの押圧力が作用する
位置にフィン部を連結したため、ブレードラバーの長手
方向に沿って長手とされたフィン部がブレードラバーの
ガラス面への追従性を損ねることはない。

【００１３】したがって、例えば、ブレードラバー（バ
ッキング）の長手方向中央部に保持連結部材が設置され
る構成においては、ブレードラバー両端部におけるバッ
キングの弾性力がフィン部によって損なわれることがな
く、ブレードラバーがガラス面に良好に追従する。

【００１４】このように、請求項１記載のワイパブレー
ドでは、高さ寸法を抑制でき、かつガラス面への追従性
を損ねることなくフィンを設けることができる。

【００１５】請求項２記載の発明に係るワイパブレード
は、請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記フィ
ン部は、前記バッキングの幅方向縁部に連結された状態
で当該バッキングと一体に形成された、ことを特徴とし
ている。

【００１６】請求項２記載のワイパブレードでは、フィ
ン部がバッキングと一体に形成されているため、部品点
数及び組付工数が削減される。

【００１７】また、フィン部がバッキングの幅方向縁部
に連結された状態でバッキングと一体に形成されている
ため、例えば、金属板材の打ち抜き、折曲加工（例え
ば、プレス成形）等によってバッキングとフィン部とを
容易に一体に形成することができ、好適である。

【００１８】請求項３記載の発明に係るワイパブレード
は、請求項２記載のワイパブレードにおいて、それぞれ
前記バッキングの幅方向縁部の一部を互いに対向して立
設し、当該対向面間に前記保持連結部材が回動可能に支
持される一対の保持壁部を備え、前記フィン部は、前記
一対の保持壁部の少なくとも一方から前記ブレードラバ
ーの長手方向に延出して一体に形成された、ことを特徴
としている。

【００１９】請求項３記載のワイパブレードでは、フィ
ン部が、バッキングの幅方向縁部の一部を立設し保持連
結部材を回動可能に支持する一対の保持壁部から延出し
て一体に形成されているため、換言すれば、バッキング
と保持壁部の少なくとも一方とフィン部とが一体に形成
されているため、部品点数及び組付工数が一層削減され
る。

【００２０】すなわち、少数の部品で、ワイパアームへ
の保持連結機能、ブレードラバーへの押圧力分布機能
（ガラス面への追従機能）、高速走行時の浮き上がり防
止機能の３機能を実現できる構成が得られる。

【００２１】請求項４記載の発明に係るワイパブレード
は、請求項１記載のワイパブレードにおいて、それぞれ
前記バッキングの幅方向縁部の一部を互いに対向して立
設し、当該対向面間に前記保持連結部材が回動可能に支
持される一対の保持壁部を備え、前記フィン部を、前記
保持壁部に装着した、ことを特徴としている。

【００２２】請求項４記載のワイパブレードでは、フィ
ン部が、バッキングの幅方向縁部の一部を立設した保持
壁部に装着されるため、換言すれば、フィン部がバッキ
ングに対して着脱可能であるため、各種ガラス面に対応
した各種バッキング（例えば、長さや弾性係数がそれぞ
れ異なる複数のバッキング）に対してフィン部を共通化
することができる。

【００２３】このため、バッキングは、構造が簡素化さ
れると共にフィン部を備えないワイパブレードとの共用
化（設定数の削減）が可能となり、部品管理が容易で低
コストとなる。

【００２４】請求項５記載の発明に係るワイパブレード
は、請求項３または請求項４記載のワイパブレードにお
いて、前記バッキングは、前記ブレードラバーの幅方向
両端部にそれぞれ設けられた溝部にそれぞれ嵌合される
一対のバッキング部材で構成され、前記一対の保持壁部
は、それぞれ前記一対のバッキング部材の前記溝部から
露出される側の幅方向縁部に立設されると共に、前記保
持連結部材が回動自在に軸支される連結軸によって互い
に接続された、ことを特徴としている。

【００２５】請求項５記載のワイパブレードでは、バッ
キングを構成する一対のバッキング部材が、ブレードラ
バーの溝部にそれぞれ嵌合された状態でそれぞれ幅方向
縁部に立設された一対の保持壁部が連結軸によって互い
に接続されているため、ブレードラバーを脱落不能に保
持できる。すなわち、ブレードラバーは、一対の保持壁
部を互いに接続する連結軸によって当該ブレードラバー
の溝部からの脱落を阻止された一対のバッキング部材に
確実に保持される。

【００２６】また、連結軸には保持連結部材が回動自在
に軸支されるため、この保持連結部材を単にワイパアー
ムの先端に接続（固定）することで、ワイパブレードが
ワイパアームの先端に回動可能に支持される。

【００２７】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態に係る
ワイパブレード１０について、図１乃至図４に基づいて
説明する。図１にはワイパブレード１０の全体構成が斜
視図にて示されている。また、図２にはワイパブレード
１０の分解斜視図が示されている。

【００２８】これらの図に示される如く、ワイパブレー
ド１０は、長尺状のブレードラバー１２と、ブレードラ
バー１２にその長手方向に沿って取り付けられたバッキ
ング１４と、ブレードラバー１２の長手方向に沿って配
置されたフィン部１６とを備えて構成され、長手方向中
央部に配設された保持連結部材としてのクリップ１８を
介してワイパアーム２０の先端に回動可能に取り付けら
れている。

【００２９】ブレードラバー１２は、図３（Ａ）及び図
３（Ｂ）に断面図にて示される如く、車両のウインドシ
ールドガラスのガラス面２２（図４参照）を払拭する略
逆三角形断面形状の払拭部（リップ部）２４と、この払
拭部２４の上方に設けられバッキング１４を保持する保
持部２６と、払拭部２４と保持部２６とを連結しガラス
面２２の払拭時に倒れ方向に弾性変形するネック部２８
とが一体に形成されている。

【００３０】このブレードラバー１２の保持部２６の両
側部には、その長手方向に沿って長手とされた溝部とし
ての第１保持溝３０、第２保持溝３２が設けられてい
る。第１保持溝３０、第２保持溝３２は、それぞれ保持
部２６の側部（幅方向側）において開口されており、そ
の溝壁がワイパアーム２０への取付状態でガラス面２２
と対向する構成である。また、第１保持溝３０、第２保
持溝３２は、それぞれ長手方向両端部において閉塞され
ており、後述する第１バッキング部材３２、第２バッキ
ング部材３４の長手方向の脱落を防止するようになって
いる。

【００３１】これらの第１保持溝３０、第２保持溝３２
には、それぞれバッキング１４を構成する第１バッキン
グ部材３４、第２バッキング部材３６が嵌合（挿入）さ
れている。第１バッキング部材３４、第２バッキング部
材３６は、ブレードラバー１２の長手方向に沿って長手
とされた長尺の金属板材より成り、自然状態で長手方向
に湾曲して形成されると共に、この湾曲方向（板厚方
向）に弾性変形可能とされている。

【００３２】これにより、第１バッキング部材３４、第
２バッキング部材３６は、それぞれブレードラバー１２
の第１保持溝３０、第２保持溝３２に挿入保持される
と、その長手方向の湾曲（弾性特性）に応じてブレード
ラバー１２を長手方向に湾曲させ、図４（フィン部１
６、クリップ１８、ワイパアーム２０等の図示を省略し
た図）に示される如く、ワイパアーム２０からの押圧力
Ｐをブレードラバー１２の長手方向に分布させつつブレ
ードラバー１２をガラス面２２の曲率に追従させる構成
である。

【００３３】すなわち、このワイパブレード１０は、所
謂トーナメント方式のワイパブレードとは異なり、ブレ
ードラバー１２をガラス面２２に追従させるための複数
のレバーより成るレバーアッセンブリを備えない構成で
ある。

【００３４】また、第１バッキング部材３４には、その
長手方向中央部における幅方向の縁部（第１保持溝３０
から露出される方の縁部）を延出すると共に折曲形成し
て立設された第１保持壁部３８と、この第１保持壁部３
８の上記長手方向の両側に当該長手方向に沿って延設さ
れたフィン部１６とが設けられている。

【００３５】具体的には、ブレードラバー１２の長手方
向に沿った長尺状の第１バッキング部材３４と、第１バ
ッキング部材３４の長手方向中央部における幅方向縁部
が第１保持溝３０の外側に延出された第１保持壁部３８
と、第１保持壁部３８の上記長手方向両側に延出された
フィン部１６とが、１枚の金属板材を打ち抜き、折曲加
工する（例えば、プレス成形する）ことにより一体に形
成されている。なお、フィン部１６は、第１保持壁部３
８との連結部近傍において折曲げられることで、第１バ
ッキング部材３４のブレードラバー１２への組付状態で
ブレードラバー１２の保持部２６の上方に配置されるよ
うになっている。

【００３６】このフィン部１６は、図３（Ｂ）に示され
る如く、ワイパブレード１０が車両に組み付けられた状
態で車両走行時の走行風（矢印Ａ方向の風）を受ける凹
状湾曲面１６Ａを有しており、この凹状湾曲面１６Ａの
上下端部を結ぶ仮想直線ａと矢印Ａ方向との為す角θが
長手方向の各位置において鋭角となるように設定されて
いる。これにより、フィン部１６は、走行風の風圧力の
一部をガラス面２２側への押圧力（図４の押圧力Ｐに付
加される押圧力）に変換する構成である。

【００３７】一方、第２バッキング部材３６には、その
長手方向中央部における幅方向の縁部（第２保持溝３２
から露出される方の縁部）を延出すると共に折曲形成し
て立設された第２保持壁部４０が設けられている。すな
わち、ブレードラバー１２の長手方向に沿った長尺状の
第２バッキング部材３６と、第２バッキング部材３６の
長手方向中央部における幅方向縁部が第２保持溝３２の
外側に延出された第２保持壁部４０とが、１枚の金属板
材を打ち抜き、折曲加工する（例えば、プレス成形す
る）ことにより一体に形成されている。

【００３８】これらの第１保持壁部３８と第２保持壁部
４０とは、本発明における一対の保持壁部を構成し、第
１バッキング部材３４及び第２バッキング部材３６のブ
レードラバー１２への組付状態で互いに対向して配置さ
れる。また、第１保持壁部３８、第２保持壁部４０は、
それぞれ上記組付状態で互いに対向する軸孔４２、４４
が設けられており、軸孔４２、４４に挿通される（掛け
渡される）と共に抜け止めされた連結軸４６によって互
いに接続されている。

【００３９】これにより、第１バッキング部材３４と第
２バッキング部材３６とが連結軸４６を介して互いに接
続され、ブレードラバー１２の第１保持溝３０、第２保
持溝３２からの脱落が阻止されている。すなわち、ブレ
ードラバー１２が連結軸４６を介して互いに接続された
第１バッキング部材３４と第２バッキング部材３６とに
よって保持されている。

【００４０】この連結軸４６には、第１保持壁部３８と
第２保持壁部４０との間において、クリップ１８が回動
自在に軸支されている。具体的には、第１保持壁部３８
と第２保持壁部４０との間に配置されたクリップ１８に
設けられた軸支持用スリット４８に連結軸４６が回動自
在に挿通されている。

【００４１】また、クリップ１８には、ワイパアーム２
０の先端部が接続されている。ワイパアーム２０の先端
部は、略「Ｊ」字状に折り返されて形成されており、当
該折り返し部の対向面間にクリップ１８を挟んだ状態
で、当該折り返し部の先端に設けられた取付孔５０にク
リップ１８の図示しない凸部が嵌合保持されている。

【００４２】これにより、ワイパブレード１０は、クリ
ップ１８を介してワイパアーム２０の先端に回動可能に
支持される。また、この状態では、クリップ１８の軸支
持用スリット４８の軸線方向と交差する方向の開口部分
がワイパアーム２０の先端部（折り返し部）によって閉
鎖されており、クリップ１８の連結軸４６からの脱落
（すなわち、ワイパアーム２０からのワイパブレード１
０の脱落）が阻止されている。

【００４３】次に、本第１の実施の形態の作用について
説明する。

【００４４】上記構成のワイパブレード１０は、ワイパ
アーム２０から伝達される押圧力Ｐをバッキング１４
（第１バッキング部材３４、第２バッキング部材３６）
の弾性変形によってブレードラバー１２の長手方向に分
布させブレードラバー１２がガラス面２２に追従した状
態で、ワイパアーム２０のガラス面２２に沿った揺動に
伴ってブレードラバー１２の払拭部２４がガラス面２２
を払拭する。すなわち、ワイパブレード１０が、ワイパ
アーム２０の揺動に伴って姿勢を変化させつつ、ガラス
面２２に適切に追従して当該ガラス面２２を払拭する。

【００４５】これにより、ガラス面２２に付着した雨滴
や雨水、洗浄液等が除去され、運転者等の視界が確保さ
れる。特に、ワイパブレード１０では、所謂トーナメン
ト式ブレードのようにレバーアッセンブリを備えないた
め、高さ方向の寸法が抑制され、運転者等の視界が良好
に確保される。

【００４６】また、車両走行時には、フィン部１６が走
行風による図１及び図３（Ｂ）に示される矢印Ａ方向の
風圧力をガラス面２２側への押圧力に変換し、この押圧
力が上記押圧力Ｐと共にバッキング１４を介してブレー
ドラバー１２の長手方向に分布される。この走行風によ
る押圧力は車両走行速度の増大に応じて増大するため、
車両の高速走行時においてもワイパブレード１０の浮き
上がりが防止された状態で（ブレードラバー１２がガラ
ス面２２に良好に追従した状態を維持しつつ）ガラス面
２２が良好に払拭される。

【００４７】ここで、フィン部１６がブレードラバー１
２の長手方向中央部において第１バッキング部材３４
（バッキング１４）に連結されているため、換言すれ
ば、バッキング１４の長手方向におけるワイパアーム２
０からの押圧力Ｐが作用する位置にフィン部１６を連結
し、他の部分においてはフィン部１６がブレードラバー
１２及びバッキング１４を拘束しないため、ブレードラ
バー１２の長手方向に沿って長手とされたフィン部１６
がブレードラバー１２のガラス面２２への追従性を損ね
ることはない。

【００４８】すなわち、従来の如くブレードラバー１２
にその長手方向に沿ってフィン部１６を一体に設けた構
成のようにフィン部１６の剛性がブレードラバー１２の
ガラス面２２に対する追従性を妨げることがない。した
がって、ブレードラバー１２の両端部におけるバッキン
グ１４の弾性力がフィン部１６によって損なわれること
がなく、ブレードラバー１２がガラス面２２に良好に追
従する。

【００４９】このように、本第１の実施の形態に係るワ
イパブレード１０では、高さ寸法を抑制でき、かつガラ
ス面２２への追従性を損ねることなくフィン１６を設け
ることができる。

【００５０】また、走行風の風圧力はフィン部１６によ
ってガラス面２２側の押圧力に変換されると共にバッキ
ング１４によってブレードラバー１２の長手方向に分布
されるため、ブレードラバー１２はバッキング１４によ
るガラス面２２の曲率に応じた適切な押圧力の分布状態
が維持される。このため、従来の如く風圧力がブレード
ラバー１２の長手方向の各位置に直接作用する構成と比
較して、車両停止時及び走行時共に適切なブレードラバ
ー１２の押圧力分布が得られ、ブレードラバー１２に押
圧力を分布させるバッキング１４、及びバッキング１４
に押圧力を作用させるフィン部１６の設計が容易とな
る。

【００５１】またここで、ワイパブレード１０では、フ
ィン部１６が第１保持壁部３８と共に第１バッキング部
材３４（バッキング１４）と一体に形成されているた
め、部品点数及び組付工数が削減される。特に、ワイパ
ブレード１０では、第１バッキング部材３４と第１保持
壁部３８とフィン部１６とが単に金属板材の打ち抜き及
び折曲加工によって一体に形成されているため、構造が
簡単な少数の部品で、ワイパアーム２０への保持連結機
能、ブレードラバー１２への押圧力分布機能（ガラス面
２２への追従機能）、高速走行時の浮き上がり防止機能
の３機能を実現できる構成が得られ好適である。

【００５２】さらにここで、第１バッキング部材３４、
第２バッキング部材３６は、ブレードラバー１２の第１
保持溝３０、第２保持溝３２にそれぞれ嵌合された状態
でそれぞれ一体に形成された第１保持壁部３８、第２保
持壁部４０が連結軸４６によって互いに接続されている
ため、ブレードラバー１２を脱落不能に保持できる。ま
た、連結軸４６にはクリップ１８が回動自在に軸支され
るため、このクリップ１８を単にワイパアーム２０の先
端に接続（固定）することで、ワイパブレード１０がワ
イパアーム２０の先端に回動可能に支持される。

【００５３】次に上記第１の実施の形態の第１変形例、
第２変形例に係るワイパブレード６０、８０についてそ
れぞれ図５、図６及び図７に基づいて説明する。なお、
上記第１の実施の形態と基本的に同一の部品、部分につ
いては上記第１の実施の形態と同一の符号を付してその
説明を省略する。

【００５４】図５には、第１変形例に係るワイパブレー
ド６０の全体構成が斜視図にて示されている。この図に
示される如く、ワイパブレード６０は、フィン部６２が
走行風方向（矢印Ａ方向）下流側に配置されている点
で、ワイパブレード１０とは異なる。

【００５５】具体的には、ブレードラバー１２の第１保
持溝３０に嵌合される第１バッキング部材６４には長手
方向中央部に第１保持壁部６６が設けられているが、こ
の第１保持壁部６６にはフィン部１６が延設されていな
い。一方、ブレードラバー１２の第２保持溝３２に嵌合
される第２バッキング部材６８には長手方向中央部に第
２保持壁部７０が設けられており、この第２保持壁部７
０にはブレードラバー１２の長手方向に沿った両側にフ
ィン部６２が延設されている。

【００５６】フィン部６２は、ワイパブレード１０のフ
ィン部１６と同様に構成され、凹状湾曲面１６Ａを有し
ている。また、フィン部６２は、第２バッキング部材６
８のブレードラバー１２（第２保持溝３２）への組付状
態で、その下縁部がブレードラバー１２の幅方向におけ
る走行風方向（矢印Ａ方向）下流側の縁部にほぼ沿って
配置される構成である。なお、フィン部６２がフィン部
１６と同様にブレードラバー１２上の幅方向中央に配置
されても良いことは言うまでもない。

【００５７】本第１変形例に係る構成のワイパブレード
６０によっても、上記第１の実施の形態に係るワイパブ
レード１０と全く同様の効果が得られる。

【００５８】一方、図６には第２変形例に係るワイパブ
レード８０の分解斜視図が示されており、図７にはワイ
パブレード８０の長手方向に直交する断面図が示されて
いる。これらの図に示される如く、ワイパブレード８０
は、第２保持壁部４０と一体に形成された第２バッキン
グ部材３６に代えて、第２保持壁部８２と一体に形成さ
れた第２バッキング部材８４を備えている点でワイパブ
レード１０とは異なる。

【００５９】具体的には、第２保持壁部８２は、平面視
でワイパアーム２０の基端側が開口された略「コ」字状
に形成されている。これにより、第２保持壁部８２は、
互いに対向する一対の脚片８６、８８と、当該一対の脚
片８６、８８とを連結する背片９０とを備えた構成であ
る。

【００６０】この第２保持壁部８２は、脚片８６が第２
バッキング部材８４の長手方向中央部における幅方向縁
部（第２保持溝３２から露出される側の縁部）に連結さ
れた状態で１枚の金属板材より打ち抜かれ、適宜折曲加
工されることで一体に形成されている。また、一対の脚
片８６、８８にはそれぞれ第１保持壁部３８の軸孔４２
に対応した軸孔９２、９４が設けられている。さらに、
一対の脚片８６、８８と背片９０との間の各角部には機
械的な打ち込みによる窪みが設けられ（所謂、角打ちさ
れ）、加工硬化によって第２保持壁部８２の剛性が向上
されている。

【００６１】このワイパブレード８０では、第１バッキ
ング部材３４、第２バッキング部材８４がそれぞれブレ
ードラバー１２の第１保持溝３０、第２保持溝３２に嵌
合（挿入）された状態で、第１保持壁部３８と第２保持
壁部８２とが軸孔４２、９２、９４に挿通される（掛け
渡される）と共に抜け止めされた連結軸４６によって互
いに接続されている。

【００６２】これにより、第１バッキング部材３４と第
２バッキング部材８４とが連結軸４６を介して互いに接
続され、ブレードラバー１２が第１バッキング部材３４
と第２バッキング部材３６とによって保持される。ま
た、連結軸４６には、第２保持壁部８２の一対の脚片８
６、８８間（すなわち、第１保持壁部３８と第２保持壁
部８２の脚片８６との間）において、ワイパアーム２０
の先端に接続されるクリップ１８が回動自在に軸支され
ている。

【００６３】本第２変形例に係る構成のワイパブレード
８０によっても、上記第１の実施の形態に係るワイパブ
レード１０及び第１変形例に係るワイパブレード６０と
全く同様の効果が得られる。

【００６４】また、ワイパブレード８０では、一対の脚
片８６、８８を備える第２保持壁部８２が一体に形成さ
れたため、クリップ１８が配置される一対の脚片８６、
８８の対向面間の距離ｂ（図７参照）が安定し、クリッ
プ１８は、連結軸４６の軸方向のガタつきや連結軸４６
廻りの回動に伴う一対の脚片８６、８８との過大な摺動
抵抗の発生が防止される。このため、各部（すなわち、
第１保持溝３０及び第２保持溝３２を備えるブレードラ
バー１２、第１バッキング部材３４、第１保持壁部３
８、第２バッキング部材８４等）に過度の寸法精度（加
工及び組付制度）が要求されることがない。

【００６５】なお、本発明は、上記第１の実施の形態及
び各変形例に係る構成に限定されることはなく、上記各
構成の構成要素を適宜組み合わせた構成とすることも可
能である。したがって、例えば、フィン部１６が一体に
設けられた第１バッキング部材３４とフィン部６２が一
体に形成された第２バッキング部材６８とをそれぞれブ
レードラバー１２の第１保持溝３０、第２保持溝３２に
嵌合した構成としても良い。この場合、走行風方向（図
１、図５の矢印Ａ方向）の下流側に位置するフィン部６
２が凹状湾曲面１６Ａに代えてフィン部１６下流の渦発
生を防止する形状に形成されると好適である。

【００６６】また例えば、ワイパブレード６０が、第１
バッキング部材６４に設けられた第１保持壁部６６に代
えて、第２保持壁部８２と同様に一対の脚板８６、８８
が一体に設けられた第１保持壁部を備えた構成としても
良い。

【００６７】さらに例えば、ワイパブレード８０が、第
２保持壁部８２の一対の脚片８６、８８の一方または双
方にブレードラバー１２の長手方向に沿って長手とされ
たフィン部１６やフィン部６２等を一体に設けた構成と
しても良い。この場合、フィン部１６が設けられた第１
バッキング部材３４に代えて、フィン部を備えない第１
バッキング部材６４を選択しても良いことは言うまでも
ない。

【００６８】次に、本発明の第２の実施の形態に係るワ
イパブレード１００について、図８乃至図１０に基づい
て説明する。なお、上記第１の実施の形態と基本的に同
一の部品、部分については上記第１の実施の形態と同一
の符号を付してその説明を省略する。

【００６９】図８にはワイパブレード１００の全体構成
が斜視図にて示されている。また、図９にはワイパブレ
ード１００の分解斜視図が示されている。

【００７０】これらの図に示される如く、ワイパブレー
ド１００は、長尺状のブレードラバー１２と、ブレード
ラバー１２にその長手方向に沿って取り付けられたバッ
キング１０２と、ブレードラバー１２の長手方向に沿っ
て配置されたフィン部材１０４とを備えて構成され、長
手方向中央部に配設された保持連結部材としてのクリッ
プ１８を介してワイパアーム２０の先端に回動可能に取
り付けられている。

【００７１】バッキング１０２は、ブレードラバー１２
の第１保持溝３０に嵌合される第１バッキング部材１０
６と、ブレードラバー１２の第２保持溝３２に嵌合され
る第２バッキング部材１０８とで構成されている。第１
バッキング部材１０６、第２バッキング部材１０８は、
ブレードラバー１２の長手方向に沿って長手とされた長
尺の金属板材より成り、自然状態で長手方向に湾曲して
形成されると共に、この湾曲方向（板厚方向）に弾性変
形可能とされている。

【００７２】これにより、第１バッキング部材１０６、
第２バッキング部材１０８は、それぞれブレードラバー
１２の第１保持溝３０、第２保持溝３２に挿入保持され
ると、その長手方向の湾曲（弾性特性）に応じてブレー
ドラバー１２を長手方向に湾曲させ、ワイパアーム２０
からの押圧力Ｐをブレードラバー１２の長手方向に分布
させつつブレードラバー１２をガラス面２２の曲率に追
従させる構成である。

【００７３】すなわち、このワイパブレード１００は、
ワイパブレード１０と同様に、ブレードラバー１２をガ
ラス面２２に追従させるための複数のレバーより成るレ
バーアッセンブリを備えない構成である。

【００７４】また、第１バッキング部材１０６には、そ
の長手方向中央部における幅方向の縁部（第１保持溝３
０から露出される方の縁部）を延出すると共に折曲形成
した第１保持壁部１１０が立設されている。第１保持壁
部１１０には、連結軸４６が挿通される軸孔１１２と、
フィン部材１０４の後述する係合爪１２４が係止される
２つの係合孔１１４とが設けられている。

【００７５】一方、第２バッキング部材１０８には、そ
の長手方向中央部における幅方向の縁部（第２保持溝３
２から露出される方の縁部）を延出すると共に折曲形成
した第２保持壁部１１６が立設されている。第２保持壁
部１１６には、連結軸４６が挿通される軸孔１１８と、
フィン部材１０４の後述する係合爪１２４が係止される
２つの係合孔１２０とが設けられている。

【００７６】これらの第１保持壁部１１０と第２保持壁
部１１６とは、本発明における一対の保持壁部を構成
し、第１バッキング部材１０６及び第２バッキング部材
１０８のブレードラバー１２への組付状態で互いに対向
して配置される。また、第１保持壁部１１０と第２保持
壁部１１６とは、軸孔１１２、１１８に挿通される（掛
け渡される）と共に抜け止めされた連結軸４６によって
互いに接続される。

【００７７】これにより、第１バッキング部材１０６と
第２バッキング部材１０８とが連結軸４６を介して互い
に接続され、ブレードラバー１２の第１保持溝３０、第
２保持溝３２からの脱落が阻止されている。すなわち、
ブレードラバー１２が連結軸４６を介して互いに接続さ
れた第１バッキング部材１０６と第２バッキング部材１
０８とによって保持されている。

【００７８】この連結軸４６には、第１保持壁部１１０
と第２保持壁部１１６との間において、ワイパアーム２
０の先端に接続されるクリップ１８が回動自在に軸支さ
れている。これにより、ワイパブレード１００は、ワイ
パブレード１０と同様に、クリップ１８を介してワイパ
アーム２０の先端に回動可能に支持される。

【００７９】また、第１保持壁部１１０及び第２保持壁
部１１６には、フィン部材１０４が装着される。フィン
部材１０４は、上下が開口された略矩形筒状に形成され
た装着部１２２を備えている。装着部１２２は、ブレー
ドラバー１２の長手方向及び当該長手方向に直交する方
向の内寸法が、連結軸４６によって互いに接続された状
態の第１保持壁部１１０及び第２保持壁部１１６を挿入
（外側から嵌合）可能となるように決められている。

【００８０】また、装着部１２２の内側には、第１保持
壁部１１０及び第２保持壁部１１６の係合孔１１４、１
２０に係止可能な計４つの係合爪１２４と、第１保持壁
部１１０及び第２保持壁部１１６の外側に位置し連結軸
４６の脱落を阻止するかしめ部４６Ａと装着部１２２の
内面との干渉を阻止する２つの収納溝部１２６とが設け
られている。

【００８１】さらに、装着部１２２の長手方向両端部と
なる両側壁１２８、１３０には、ブレードラバー１２の
長手方向に沿って長手とされたフィン部１３２、１３４
が連結されている。フィン部１３２、１３４は、ワイパ
ブレード１０のフィン部１６と同様に凹状湾曲面１６Ａ
を有して形成されており、走行風の風圧力の一部をガラ
ス面２２側への押圧力（図４の押圧力Ｐに付加される押
圧力）に変換する構成である。このフィン部１３２、１
３４は、装着部１２２と一体に形成されても良く、溶接
や嵌合等によって装着部１２２に固着されても良い。

【００８２】このフィン部材１０４は、図１０に断面図
にて示される如く、クリップ１８が第１保持壁部１１０
と第２保持壁部１１６との間に配置される前に、第１保
持壁部１１０及び第２保持壁部１１６に装着される。す
なわち、略矩形筒状の装着部１２２の内側へ連結軸４６
によって互いに接続された第１保持壁部１１０及び第２
保持壁部１１６を挿入（嵌合）して係合爪１２４を係合
孔１１４、１２０に係止させる。

【００８３】これにより、フィン部材１０４はガタつく
ことなく第１保持壁部１１０及び第２保持壁部１１６に
装着されると共に係合爪１２４と係合孔１１４、１２０
とによって脱落が阻止されている。この状態では、連結
軸４６のかしめ部４６Ａが収納溝部１２６に収納される
構成である。またこの状態では、フィン部１３２、１３
４がブレードラバー１２の保持部２６の上方に配置され
るようになっている。

【００８４】次に本第２の実施の形態の作用について説
明する。

【００８５】本第２の実施の形態に係るワイパブレード
１００は、ワイパアーム２０から伝達される押圧力Ｐを
バッキング１０２（第１バッキング部材１０６、第２バ
ッキング部材１０８）の弾性変形によってブレードラバ
ー１２の長手方向に分布させブレードラバー１２がガラ
ス面２２に追従した状態で、ワイパアーム２０のガラス
面２２に沿った揺動に伴ってブレードラバー１２の払拭
部２４がガラス面２２を払拭する。すなわち、ワイパブ
レード１００が、ワイパアーム２０の揺動に伴って姿勢
を変化させつつ、ガラス面２２に適切に追従して当該ガ
ラス面２２を払拭する。

【００８６】これにより、ガラス面２２に付着した雨滴
や雨水、洗浄液等が除去され、運転者等の視界が確保さ
れる。特に、ワイパブレード１００では、所謂トーナメ
ント式ブレードのようにレバーアッセンブリを備えない
ため、高さ方向の寸法が抑制され、運転者等の視界が良
好に確保される。

【００８７】また、車両走行時には、フィン部１３２、
１３４が走行風による図８に示される矢印Ａ方向の風圧
力をガラス面２２側への押圧力に変換し、この押圧力が
上記押圧力Ｐと共にバッキング１０２を介してブレード
ラバー１２の長手方向に分布される。この走行風による
押圧力は車両走行速度の増大に応じて増大するため、車
両の高速走行時においてもワイパブレード１００の浮き
上がりが防止された状態で（ブレードラバー１２がガラ
ス面２２に良好に追従した状態を維持しつつ）ガラス面
２２が良好に払拭される。

【００８８】ここで、フィン部１３２、１３４を備えた
フィン部材１０４がブレードラバー１２の長手方向中央
部においてバッキング１０２（第１保持壁部１１０及び
第２保持壁部１１６）に連結されているため、換言すれ
ば、バッキング１０２の長手方向におけるワイパアーム
２０からの押圧力Ｐが作用する位置にフィン部材１０４
を連結し、他の部分においてはフィン部１３２、１３４
がブレードラバー１２及びバッキング１０２を拘束しな
いため、ブレードラバー１２の長手方向に沿って長手と
されたフィン部１３２、１３４がブレードラバー１２の
ガラス面２２への追従性を損ねることはない。

【００８９】すなわち、従来の如くブレードラバー１２
にその長手方向に沿ってフィン部を一体に設けた構成の
ようにフィン部の剛性が、ブレードラバー１２のガラス
面２２に対する追従性を妨げることがない。したがっ
て、ワイパブレード１００では、ブレードラバー１２の
両端部におけるバッキング１０２の弾性力がフィン部１
３２、１３４によって損なわれることがなく、ブレード
ラバー１２がガラス面２２に良好に追従する。

【００９０】このように、本第２の実施の形態に係るワ
イパブレード１００では、高さ寸法を抑制でき、かつガ
ラス面２２への追従性を損ねることなくフィン１３２、
１３４を設けることができる。

【００９１】また、走行風の風圧力はフィン部１３２、
１３４によってガラス面２２側の押圧力に変換されると
共にバッキング１０２によってブレードラバー１２の長
手方向に分布されるため、ブレードラバー１２はバッキ
ング１０２によるガラス面２２の曲率に応じた適切な押
圧力の分布状態が維持される。このため、従来の如く風
圧力がブレードラバー及びバッキングの長手方向の各位
置に直接作用する構成と比較して、車両停止時及び走行
時共に適切なブレードラバー１２の押圧力分布が得ら
れ、ブレードラバー１２に押圧力を分布させるバッキン
グ１０２、及びバッキング１４に押圧力を作用させるフ
ィン部１３２、１３４の設計が容易となる。

【００９２】またここで、フィン部材１０４が、それぞ
れ第１バッキング部材１０６、第２バッキング部材１０
８の幅方向縁部に立設された第１保持壁部１１０、第２
保持壁部１１６に装着されるため、換言すれば、フィン
部材１０４がバッキング１０２に対して着脱可能である
ため、各種曲率のガラス面２２に対応した各種バッキン
グ１０２（例えば、長さや自然状態における長手方向の
曲率がそれぞれ異なる複数のバッキング）に対してフィ
ン部材１０４を共通化することができる。

【００９３】このため、バッキング１０２は、構造が簡
素化されると共にフィン部材１０４を備えないワイパブ
レードとの共用化（設定数の削減）が可能となり、部品
管理が容易で低コストとなる。

【００９４】さらにここで、第１バッキング部材１０
６、第２バッキング部材１０８は、ブレードラバー１２
の第１保持溝３０、第２保持溝３２にそれぞれ嵌合され
た状態でそれぞれ一体に形成された第１保持壁部１１
０、第２保持壁部１１６が連結軸４６によって互いに接
続されているため、ブレードラバー１２を脱落不能に保
持できる。また、連結軸４６にはクリップ１８が回動自
在に軸支されるため、このクリップ１８を単にワイパア
ーム２０の先端に接続（固定）することで、ワイパブレ
ード１０がワイパアーム２０の先端に回動可能に支持さ
れる。

【００９５】なお、上記第２の実施の形態では、フィン
部材１０４とバッキング１０２とが装着部１２２の係合
爪１２４と第１保持壁部１１０及び第２保持壁部１１６
の係合孔１１４、１２０との係止によって接続される構
成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、フィ
ン部材１０４とバッキング１０２とがビスやリベット等
の締結手段によって接続されても良い。

【００９６】また、上記第２の実施の形態では、フィン
部材１０４が略矩形筒状の装着部１２２を備えた構成と
したが、本発明はこれに限定されず、例えば、第１保持
壁部１１０及び第２保持壁部１１６の一方または双方に
板状に形成された装着部１２２（例えば、第１バッキン
グ部材３４と切り離されると共にフィン部１６が延設さ
れた第１保持壁部３８の如き装着部）が取りつけられる
構成としても良い。この場合、第１バッキング部材１０
６、第２バッキング部材１０８の何れか一方に第２保持
壁部８２を設けると共に他方には保持壁部を設けない構
成としても良い。

【００９７】なお、上記第１の実施の形態及びその変形
例、並びに第２の実施の形態では、バッキング１４、１
０２がそれぞれ第１バッキング部材３４、６４、１０６
と第２バッキング部材３６、６８、８４、１０８とを組
み合わせて構成された構成としたが、本発明はこれに限
定さず、バッキング１４、１０２が１つまたは３つ以上
のバッキング部材で構成されても良い。また例えば、バ
ッキング１４をブレードラバー１２の保持部２６上面に
貼付し、その長手方向中央部にクリップ１８の取付部
（例えば、第１保持壁部１１０及び第２保持壁部１１
６）を設けた構成としても良い。

【００９８】また、上記第１の実施の形態及びその変形
例、並びに第２の実施の形態では、第１バッキング部材
３４、６４、１０６、第１保持壁部３８、６６、１０
６、フィン部１６、６２、及び第２バッキング部材３
６、６８、１０８、第２保持壁部４０、７０、８２、フ
ィン部材１０４が金属製である構成としたが、本発明は
これに限定されず、例えば、上記各部品や部分の一部や
全部が樹脂製であっても良いことは言うまでもない。

【００９９】さらに、上記第１の実施の形態及びその変
形例、並びに第２の実施の形態では、第１バッキング部
材３４、６４、１０６、及び第２バッキング部材３６、
６８、１０８がそれぞれ長手方向に湾曲して形成された
好ましい構成としたが、本発明はこれに限定されず、例
えば、第１バッキング部材３４等及び第２バッキング部
材３６等の何れか一方が直線状に形成されても良い。す
なわち、第１バッキング部材３４等と第２バッキング部
材３６等とは、互いに弾性特性（ブレードラバー１２の
長手方向に押圧力を分布させる特性）が異なっていても
良い。

【０１００】さらにまた、上記第１の実施の形態及びそ
の変形例、並びに第２の実施の形態では、第１バッキン
グ部材３４等と第２バッキング部材３６等とが第１保持
壁部３８等と第２保持壁部４０等との連結軸４６による
連結で一体となってブレードラバー１２を保持している
が、より好ましくは、ブレードラバー１２の両端部に第
１保持溝３０及び第２保持溝３２の長手方向端部を覆う
ようにキャップを装着することによって、それぞれ第１
バッキング部材３４等及び第２バッキング部材３６等の
第１保持溝３０及び第２保持溝３２からの脱落をより確
実に阻止し、ブレードラバー１２の第１バッキング部材
３４等及び第２バッキング部材３６等による保持を確実
にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るワイパブレー
ドの全体構成を示す斜視図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係るワイパブレー
ドの分解斜視図である。

【図３】（Ａ）は図１の３Ａ−３Ａ線に沿った断面図、
（Ｂ）は図１の３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図である。

【図４】本発明の第１の実施の形態に係るワイパブレー
ドの全体構成を示す側面図である。

【図５】本発明の第１の実施の形態の第１変形例に係る
ワイパブレードの全体構成を示す斜視図である。

【図６】本発明の第１の実施の形態の第２変形例に係る
ワイパブレードの分解斜視図である。

【図７】本発明の第１の実施の形態の第２変形例に係る
ワイパブレードを示す断面図である。

【図８】本発明の第２の実施の形態に係るワイパブレー
ドの全体構成を示す斜視図である。

【図９】本発明の第２の実施の形態に係るワイパブレー
ドの分解斜視図である。

【図１０】図８の１０−１０線に沿った断面図である。

【符号の説明】 １０ ワイパブレード １２ ブレードラバー １４ バッキング １６ フィン部 １８ クリップ（保持連結部材） ２０ ワイパアーム ２２ ガラス面 ３０ 第１保持溝（溝部） ３２ 第２保持溝（溝部） ３４ 第１バッキング部材（バッキング） ３６ 第２バッキング部材（バッキング） ３８ 第１保持壁部（一対の保持壁部） ４０ 第２保持壁部（一対の保持壁部） ４６ 連結軸 ６２、１３２、１３４ フィン部 ６４、１０６ 第１バッキング部材（バッキング） ６８、８４、１０８ 第２バッキング部材（バッキン
グ） ６６、１１０ 第１保持壁部（一対の保持壁部） ７０、８２、１１６ 第２保持壁部（一対の保持壁部）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイパアームの先端に保持連結部材を介
   して回動可能に支持され、車両のガラス面を払拭するワ
   イパブレードにおいて、 前記ガラス面を払拭可能な長尺状のブレードラバーと、 前記ブレードラバーにその長手方向に沿って保持され、
   前記ワイパアームからの押圧力によって前記ガラス面に
   対応して弾性変形されつつ当該押圧力を前記ブレードラ
   バーの長手方向に分布させるバッキングと、 前記ブレードラバーの長手方向に沿って長手とされると
   共に、当該長手方向における前記保持連結部材の設置位
   置に対応する位置で前記バッキングに連結され、前記車
   両走行時の走行風による風圧力を前記ガラス面側への押
   圧力に変換するフィン部と、 を備えたことを特徴とするワイパブレード。
2. 【請求項２】 前記フィン部は、前記バッキングの幅方
   向縁部に連結された状態で当該バッキングと一体に形成
   された、ことを特徴とする請求項１記載のワイパブレー
   ド。
3. 【請求項３】 それぞれ前記バッキングの幅方向縁部の
   一部を互いに対向して立設し、当該対向面間に前記保持
   連結部材が回動可能に支持される一対の保持壁部を備
   え、 前記フィン部は、前記一対の保持壁部の少なくとも一方
   から前記ブレードラバーの長手方向に延出して一体に形
   成された、 ことを特徴とする請求項２記載のワイパブレード。
4. 【請求項４】 それぞれ前記バッキングの幅方向縁部の
   一部を互いに対向して立設し、当該対向面間に前記保持
   連結部材が回動可能に支持される一対の保持壁部を備
   え、 前記フィン部を、前記保持壁部に装着した、 ことを特徴とする請求項１記載のワイパブレード。
5. 【請求項５】 前記バッキングは、前記ブレードラバー
   の幅方向両端部にそれぞれ設けられた溝部にそれぞれ嵌
   合される一対のバッキング部材で構成され、 前記一対の保持壁部は、それぞれ前記一対のバッキング
   部材の前記溝部から露出される側の幅方向縁部に立設さ
   れると共に、前記保持連結部材が回動自在に軸支される
   連結軸によって互いに接続された、 ことを特徴とする請求項３または請求項４記載のワイパ
   ブレード。