JP2006312457A - ワイパブレード - Google Patents
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Abstract
【解決手段】レバーアッセンブリ4を収容して覆うカバー部材7は、センターカバー部20と該センターカバー部20の両側に位置する一対のサイドカバー部21とから構成されている。このサイドカバー部21は、ブレードラバー5の屈曲変形に応じて回動するように、該カバー部21の連結突起21cがプライマリレバー2の連結部12の連結孔12aに嵌挿されて該カバー部21の基端部がレバーアッセンブリ4に対して回動可能に連結されるとともに、先端部が把持部21dにてレバーアッセンブリ4の端部に位置する把持部16よりも先端側でブレードラバー5を把持する。
【選択図】図3
Description
しかしながら、ブレードラバーの端部は、払拭するガラス表面の曲率変化によって屈曲変形が大きく、特にフロントガラスにおいては、側部に向かうほど曲率変化が大きいため、該フロントガラス表面を払拭するブレードラバー端部はその屈曲変形が大きい。そのため、レバーに対して単にカバー部材を装着するだけでは、ブレードラバー端部とカバー部材との間に大きな隙間が生じる場合があり、この点でまだまだ改善の余地があった。
請求項4に記載の発明は、請求項3に記載のワイパブレードにおいて、前記可動カバー部には、基端内側面に連結突起が形成され、前記レバーには、前記連結突起が嵌挿され前記可動カバー部と回動可能に連結する連結孔が形成されていることをその要旨とする。
請求項1に記載の発明によれば、レバーを収容して覆うカバー部材は可動カバー部を備えている。可動カバー部は、ブレードラバーの屈曲変形に応じて回動するように、基端部がレバー又は可動カバー部以外のカバー部材に対して回動可能に連結されるとともに、先端部がレバーの端部に位置する把持部よりも先端側でブレードラバーを直接又は間接的に保持する。従って、ブレードラバーの端部は払拭するガラス表面の曲率変化によって屈曲変形が大きい(特に自動車のフロントガラスにおいては、側部に向かうほど曲率変化が大きいため、該フロントガラス表面を払拭するブレードラバー端部はその屈曲変形が大きい)が、カバー部材に上記したような可動カバー部を設けることで、ブレードラバー端部の屈曲変形に追従するように可動カバー部の先端部側が回動するようになる。つまり、ブレードラバー端部とカバー部材(可動カバー部)との間に隙間が生じることが防止され、外観見栄えが向上する。
以下、本発明を具体化した第1実施形態を図面に従って説明する。尚、各図において、図面が煩雑になるのを防止するために、ブレードラバー5の側面に現れる線を一部省略している。
(1)レバーアッセンブリ4を収容して覆うカバー部材7は、センターカバー部20と該センターカバー部20の両側に位置する一対のサイドカバー部21とから構成されている。このサイドカバー部21は、ブレードラバー5の屈曲変形に応じて回動するように、該カバー部21の連結突起21cがプライマリレバー2の連結部12の連結孔12aに嵌挿されて該カバー部21の基端部がレバーアッセンブリ4に対して回動可能に連結される。又、先端部が把持部21dにてレバーアッセンブリ4の端部に位置する把持部16よりも先端側でブレードラバー5を把持(保持)する。従って、ブレードラバー5の端部は払拭するガラス表面30aの曲率変化によって屈曲変形が大きい(特にフロントガラス30においては、側部に向かうほど曲率変化が大きいため、そのガラス表面30aを払拭するブレードラバー5端部はその屈曲変形が大きい)。しかし、カバー部材7に上記したようなサイドカバー部21を設けることで、ブレードラバー5端部の屈曲変形に追従するようにサイドカバー部21の先端部側が回動するようになる。つまり、ブレードラバー5端部とカバー部材7(サイドカバー部21)との間に隙間が生じることが防止され、外観見栄えを向上させることができる。
以下、本発明を具体化した第2実施形態を図面に従って説明する。
本実施形態のワイパブレード1aは、前記第1実施形態のワイパブレード1と比べて、カバー部材7aの構成が中心に変更されている。従って、以下には、カバー部材7aを中心に説明し、前記第1実施形態と同様の構成については同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
以下、本発明を具体化した第3実施形態を図面に従って説明する。
本実施形態のワイパブレード1bは、前記第2実施形態のワイパブレード1aと比べて、カバー部材7bの構成が中心に変更されている。従って、以下には、カバー部材7bを中心に説明し、前記第1及び第2実施形態と同様の構成については同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
○上記各実施形態では、サイドカバー部21,23,24をレバーアッセンブリ4に回動可能に連結したが、センターカバー部20,22に回動可能に連結する構成であってもよい。
Claims (6)
- ワイパアームと連結されるとともにブレードラバーを保持する把持部を有するレバーと、該ブレードラバー側が開口する凹状に形成され、前記レバーを該開口から内部に収容するカバー部材と、を備えたワイパブレードであって、
前記カバー部材は、1個又は複数個の可動カバー部を備えており、
前記可動カバー部は、前記ブレードラバーの屈曲変形に応じて回動するように、基端部が前記レバー又は前記可動カバー部以外の前記カバー部材に対して回動可能に連結されるとともに、先端部が前記レバーの端部に位置する前記把持部よりも先端側で前記ブレードラバーを直接又は間接的に保持することを特徴とするワイパブレード。 - 請求項1に記載のワイパブレードにおいて、
前記可動カバー部は、ワイパブレードの両側にそれぞれ設けられ、互いが同一形状又は対称形状に形成されていることを特徴とするワイパブレード。 - 請求項1又は2に記載のワイパブレードにおいて、
前記可動カバー部は、前記レバーに対して回動可能に連結されていることを特徴とするワイパブレード。 - 請求項3に記載のワイパブレードにおいて、
前記可動カバー部には、基端内側面に連結突起が形成され、
前記レバーには、前記連結突起が嵌挿され前記可動カバー部を回動可能に連結する連結孔が形成されていることを特徴とするワイパブレード。 - 請求項1〜4のいずれか1項に記載のワイパブレードにおいて、
前記可動カバー部は、基端部が前記可動カバー部以外の前記カバー部材の内部に収容されていることを特徴とするワイパブレード。 - 請求項1〜5のいずれか1項に記載のワイパブレードにおいて、
前記カバー部材には、車両走行時に生じる走行風を受けるとワイパブレードを払拭面側に押し付ける力を生じさせるフィン部が一体に形成されていることを特徴とするワイパブレード。
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