KR101050819B1 - 와이퍼 블레이드 및 이를 구비한 와이퍼 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따르면, 레버조립체(4)는 와이핑면(30a)을 직접 와이핑하는 와이퍼스트립(5)을 유지시킨다. 레버조립체(4)는 토너먼트형(tournament style)으로 서로 연결된 복수개의 레버(2, 3)를 포함한다. 레버조립체(4)의 축방향 길이는 와이퍼스트립(5)의 축방향 길이보다 짧다. 커버부재(7)는 레버조립체(4)를 수용하고, 커버부재(7)의 대향단부는 와이퍼스트립(5)을 유지시킨다. 커버부재(7)는 서로 별개로 형성된 복수개의 커버부(20 내지 22, 25, 26)을 포함한다.

와이퍼블레이드, 와이퍼스트립, 레버조립체, 커버부재, 커버부, 오프셋

Description

와이퍼 블레이드 및 이를 구비한 와이퍼 시스템{WIPER BLADE AND WIPER SYSTEM HAVING THE SAME}

도1a는 본 발명의 제1실시예의 커버부재가 설치되는 와이퍼 블레이드의 측면도.

도1b는 제1실시예의 커버부재가 설치되기 전의 와이퍼 블레이드의 측면도.

도2a는 도1a의 부분 확대도.

도2b는 도1b의 부분 확대도.

도3은 제1실시예의 커버부재가 설치되기 전의 와이퍼 블레이드의 사시도.

도4a는 도2a의 IVA-IVA선에 따른 단면도.

도4b는 도2a의 IVB-IVB선에 따른 단면도.

도4c는 도2a의 IVC-IVC선에 따른 단면도.

도5a는 도2a의 VA-VA선에 따른 단면도.

도5b는 도2a의 VB-VB선에 따른 단면도.

도5c는 도2a의 VC-VC선에 따른 단면도.

도6은 도1a에 나타낸 와이퍼스트립의 좌측 단부를 나타낸 부분 확대도.

도7a는 본 발명의 제2실시예의 커버부재가 설치되는 와이퍼 블레이드의 측면 도.

도7b는 제2실시예의 커버부재가 설치되기 전의 와이퍼 블레이드의 측면도.

도8a는 도7a의 부분 확대도.

도8b는 도7b의 부분 확대도.

도9는 제2실시예의 커버부재가 설치되기 전의 와이퍼 블레이드의 사시도.

도10a는 본 발명의 제3실시예의 커버부재가 설치되는 와이퍼 블레이드의 측면도.

도10b는 제3실시예의 커버부재가 설치되기 전의 와이퍼 블레이드의 측면도.

도11a는 도10a의 부분 확대도.

도11b는 도10b의 부분 확대도.

도12는 제3실시예의 커버부재가 설치되기 전의 와이퍼 블레이드의 사시도.

도13a는 본 발명의 제4실시예의 커버부재가 설치되는 와이퍼 블레이드의 측면도.

도13b는 제4실시예의 커버부재가 설치되기 전의 와이퍼 블레이드의 측면도.

도14a는 도13a의 부분 확대도.

도14b는 도13b의 부분 확대도.

도15는 제4실시예의 커버부재가 설치되기 전의 와이퍼 블레이드의 사시도.

도16a는 도14a의 XVIA-XVIA선에 따른 단면도.

도16b는 도14a의 XVIB-XVIB선에 따른 단면도.

도16c는 도14a의 XVIC-XVIC선에 따른 단면도.

도17a는 도14a의 XVIIA-XVIIA선에 따른 단면도.

도17b는 도14a의 XVIIB-XVIIB선에 따른 단면도.

도17c는 도14a의 XVIIC-XVIIC선에 따른 단면도.

도18a는 제4실시예의 중앙커버부가 설치되는 상태를 개략적으로 나타낸 부분 사시도.

도18b는 제4실시예의 중앙커버부가 설치되기 전의 상태를 개략적으로 나타낸 부분 사시도.

도19a는 도16c의 부분 확대도.

도19b는 도19a의 돌기부를 나타낸 사시도.

도20a는 도17a의 부분 확대도.

도20b는 도20a의 돌기부를 나타낸 사시도.

도21a는 도5b에 나타낸 제1실시예의 구성의 변형예를 나타낸 단면도.

도21b는 도5c에 나타낸 제1실시예의 구성의 변형예를 나타낸 단면도.

도22는 도5b에 나타낸 제1실시예의 구성의 다른 변형예를 나타낸 단면도.

도23은 도7a에 나타낸 제2실시예의 구성의 변형예를 나타낸 측면도.

도24a는 제4실시예의 변형예를 나타낸 부분 평면도.

도24b는 도24a의 측면도.

도25a는 본 발명의 제5실시예의 커버부재가 설치되는 와이퍼 블레이드의 측면도.

도25b는 제5실시예의 커버부재가 설치되기 전의 와이퍼 블레이드의 측면도.

도26a는 도25a의 부분 확대도.

도26b는 도25b의 부분 확대도.

도27은 제5실시예의 와이퍼 블레이드의 분해 사시도.

도28a는 도26a의 XXVIIIA-XXVIIIA선에 따른 단면도.

도28b는 도26a의 XXVIIIB-XXVIIB선에 따른 단면도.

도28c는 도26a의 XXVIIIC-XXVIIC선에 따른 단면도.

도29a는 도26a의 XXIXA-XXIXA선에 따른 단면도.

도29b는 도26a의 XXIXB-XXIXB선에 따른 단면도.

도29c는 도26a의 XXIXC-XXIXC선에 따른 단면도.

도30은 제5실시예의 변형예를 나타낸 사시도.

도31a는 도30의 XXXIA-XXXIA선에 따른 단면도.

도31b는 도30의 XXXIB-XXXIB선에 따른 단면도.

도31c는 도30의 XXXIC-XXXIC선에 따른 단면도.

도32는 제5실시예의 변형예에서 커버부재의 일측을 나타낸 사시도.

도33a는 제5실시예의 다른 변형예에서 커부부재의 일측을 나타낸 사시도.

도33b는 도33a의 평면도.

도34a는 도29b에 나타낸 제5실시예의 구성의 변형예를 나타낸 단면도.

도34b는 도29c에 나타낸 제5실시예의 구성의 변형예를 나타낸 단면도.

도35는 도29b에 나타낸 제5실시예의 구성의 또 다른 변형예를 나타낸 단면도.

도36은 도34b에 나타낸 사이드커버부의 상단부의 오프셋량의 변형예를 나타낸 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

2: 메인레버 3: 보조레버

4: 레버조립체 5: 와이퍼스트립

5a: 베이스부 5b: 와이핑 립부

5c: 수용홈 5d: 핀부

5e: 유지홈 6: 배킹플레이트

7: 핀부재(커버부재) 8: 와이퍼 암

10: 연결홀더부 12, 14: 연결부

13, 17: 연결핀 15: 암부

16, 21d: 유지부 18: 댐퍼

20: 중앙커버부 20a: 연결홀더부 커버부분

20b: 암부 커버부분 20d, 21a: 상측선단

20e, 21b: 핀부 21, 22, 25, 26: 사이드커버부

21f, 20g: 와이퍼스트립 가압돌기 30a: 유리면

20m: 제한벽 20j: 제한면(제한부)

L1: 중심선 X1: 오프셋량

본 발명은 토너먼트형(tournament style)으로 레버들을 연결하여 이루어진 레버조립체를 포함하는 와이퍼 블레이드에 관한 것으로, 보다 상세하게는 면의 곡률변화가 큰 차량의 앞유리면(windshield glass)을 와이핑(wiping)하는데 적합한 와이퍼 블레이드에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 상기한 와이퍼 블레이드를 구비하는 차량용 와이퍼 시스템에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 앞유리면을 와이핑하기 위한 와이퍼 블레이드(wiper blade)는 토너먼트형으로 금속재의 레버들을 연결하여 이루어진 레버조립체를 포함한다. 상기 레버조립체는 배킹플레이트(backing plate)가 설치된 와이퍼스트립을 유지시킨다. 그러나, 이러한 와이퍼 블레이드는 대체로 금속재의 레버들을 포함하는 레버조립체의 노출로 인하여 양호한 외관을 제공하지 못하는 문제점이 있다.

상기 문제점을 해결하기 위하여, 예를 들면 일본 실용신안공개평 제07-28759호 또는 제07-26266호에는 레버조립체를 구성하는 레버들이 합성수지로 이루어지고, 와이퍼 블레이드의 외관을 향상시키기 위하여 레버들이 레버조립체로 조립된 후 외관형태가 일체적으로 이루어지는 와이퍼 블레이드를 제안하고 있다.

그러나, 상기 인용문헌들에서 제안된 레버조립체에서, 각각의 레버는 수지로 이루어져, 각 레버의 벽 두께를 증대시켜 부족한 강도 및 강성을 확보할 필요가 있다. 이는 각 레버의 사이즈를 증가시키고, 또한 레버조립체의 사이즈를 증가시키게 된다. 그러므로, 상기 와이퍼 블레이드는 금속재의 레버를 갖는 와이퍼 블레이드보다 대형화되는 문제점이 있다.

상기 문제점을 해결하기 위하여, 양호한 외관을 제공하도록 금속재의 레버를 갖는 와이퍼 블레이드의 레버조립체에 수지재의 커버부재를 제공하는 것을 고려할 수 있다. 상기 수지재의 커버는 레버조립체를 수용하고, 와이퍼스트립의 일단으로부터 타단으로 연장된다.

그러나, 상기 와이퍼스트립의 단부들은 와이핑 유리면의 곡률변화로 인하여 와이핑 동작동안 곡률변형이 상당히 크다. 특히, 차량의 앞유리면에서는 측부에서 큰 곡률변화를 나타낸다. 그러므로, 앞유리면을 와이핑하는 와이퍼스트립의 단부들은 큰 곡률변화를 갖는다. 따라서, 상기 커버부재가 레버조립체에 단순하게 설치되는 경우, 상기 와이퍼스트립의 단부들과 커버부재 사이에 큰 공간이 형성될 수 있다. 이는 와이퍼 블레이드의 개선을 여전히 필요로 한다.

또한, 일본 실용신안공개평 제07-28759호에는 차량 주행 중에 와이퍼 블레이드가 유리면으로부터 부상(lifting)되는 것을 방지하도록 각 레버에 일체로 형성된 핀을 제안하고 있다. 또한, 금속재의 레버를 포함하는 와이퍼 블레이드의 레버조립체에 별도로 제작된 핀부재를 설치하는 것을 제안하고 있다. 그러나, 상기 레버조립체와 별개로 형성되는 핀부재에, 와이퍼스트립의 길이방향으로 연장되는 레그(leg)가 판형태의 핀으로 제공된다. 상기 핀부재는 레그를 통해 상기 레버조립체에 설치된다. 그러므로, 상기 핀부재의 설치위치에 따라, 횡방향 또는 수직방향으로 와이퍼 블레이드의 사이즈를 증가시키게 된다. 또한, 상기 레버조립체는 직접 노출되고, 핀부재와 일체로 이루어지지 않는다. 따라서, 와이퍼 블레이드의 외관에 좋지 않은 영향을 준다.

또한, 일본 실용신안공개평 제07-28759호에 제안된 핀부재 또는 별개로 형성되고 레버조립체에 설치되는 핀부재는, 와이퍼 블레이드의 중심선에 대하여 일정량 오프셋(offset)되는 상측선단(top ridge)을 가질 수 있다. 이에 따라 유리면으로부터 와이퍼 블레이드의 부상을 방지하지 못하는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기의 제반 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서,와이퍼스트립을 굴곡시킬 수 있는 구성을 구비한 커버부재를 포함하는 와이퍼 블레이드를 제공하는데 그 목적이 있다. 또한, 본 발명은 차량 주행중에 와이핑면으로부터 와이퍼 블레이드가 부상되는 것을 효과적으로 방지하는 와이퍼 블레이드를 제공하는데 다른 목적이 있다. 또한, 본 발명은 상기한 와이퍼 블레이드 중 적어도 하나의 와이퍼 블레이드를 포함하는 차량 와이퍼시스템을 제공하는데 또 다른 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 제1관점에 따르면, 와이퍼스트립, 레버조립체 및 커버부재를 포함하는 와이퍼 블레이드를 제공한다. 상기 와이퍼스트립은 와이핑면을 직접 와이핑한다. 상기 레버조립체는 와이퍼스트립을 유지시키고, 서로 토너먼트형으로 연결된 복수개의 레버를 포함한다. 상기 레버조립체의 축방향 길이는 와이퍼스트립의 축방향 길이보다 짧다. 상기 커버부재는 레버조립체를 수용한다. 상기 커버부재의 대향단부는 와이퍼스트립을 유지시킨다. 상기 커버부재는 서로 별개로 형성된 복수개의 커버부를 포함한다.

본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 제2관점에 따르면, 와이퍼스트립, 레버조립체 및 핀부재를 포함하는 와이퍼 블레이드를 제공한다. 상기 와이퍼스트립은 와이핑면을 직접 와이핑한다. 상기 레버조립체는 와이퍼스트립을 유지시키고, 토너먼트형으로 서로 연결된 복수개의 레버를 포함한다. 상기 레버조립체의 축방향 길이는 와이퍼스트립의 축방향 길이보다 짧다. 상기 핀부재는 레버조립체에 설치되고, 핀구성부(fin arrangement)를 구비한다. 상기 핀구성부는 주행풍을 받을 때 와이핑면에 대하여 와이퍼스트립을 가압하는 가압력을 작용시킨다. 상기 핀부재의 대향단부는 와이퍼스트립을 유지시킨다. 상기 핀부재는 서로 별개로 형성된 복수개의 핀형성부(finned portion)를 포함한다. 상기 복수개의 지느러미형태부 각각은 핀장치부의 일부분을 형성하는 핀부를 구비한다.

본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 제3관점에 따르면, 와이퍼스트립, 레버조립체 및 핀부재를 포함하는 와이퍼 블레이드를 제공한다. 상기 와이퍼스트립은 와이핑면을 직접 와이핑한다. 상기 레버조립체는 토너먼트형으로 서로 연결된 복수개의 레버를 포함한다. 상기 레버조립체의 길이는 와이퍼스트립의 축방향 길이보다 짧다. 상기 핀부재는 레버조립체에 설치되고, 핀구성부를 구비한다. 상기 핀장치부는 주행풍을 받을 때 와이핑면에 대하여 와이퍼스트립을 가압하는 가압력 을 작용시킨다. 상기 핀부재는 와이퍼스트립의 중심선의 제1측에 그 와이퍼스트립의 중심선으로부터 와이퍼 블레이드의 횡방향으로 오프셋되는 상측선단을 구비한다. 상기 핀부재의 핀장치부는 핀부재의 상측선단으로부터 상기 제1측에 대향되는 와이퍼스트립의 중심선의 제2측으로 와이퍼스트립의 횡방향으로 연장된다. 상기 와이퍼스트립의 중심선에 대한 핀부재의 상측선단의 오프셋량은 핀부재의 적어도 일단부측으로 갈수록 와이퍼 블레이드의 축방향으로 증가된다.

본 발명의 추가적인 목적들, 특징들 및 장점들은 다음의 상세한 설명 및 첨부도면으로부터 보다 명료하게 이해될 수 있다.

(제1실시예)

본 발명의 제1실시예를 첨부도면을 참조하여 설명한다. 다음의 각 도면에서, 설명을 명료하게 하기 위하여 와이퍼스트립(wiper strip)(5)의 측방향 측면상의 일부 라인들은 생략하였다.

도1a는 차량의 앞유리(windshield)(30)를 와이핑(wiping)하기 위하여 이용되는 본 발명의 실시예에 따른 와이퍼 시스템의 와이퍼 블레이드(wiper blade)(1)를 나타낸 것이다. 상기 와이퍼 블레이드(1)는 와이퍼 암(8)의 선단에 연결되고, 차량 앞유리(30)의 유리면(30a)에 대하여 와이퍼 암(8)으로부터 가압력을 받는다. 상기 와이퍼 암(8)은 와이퍼 모터(미도시)에 의하여 소정각도로 왕복회전되어, 상기 와이퍼 블레이드(1)는 차량 앞유리(30)의 유리면(와이핑면)(30a)에서 소정 각도범위로 왕복으로 와이핑한다. 도1a 내지 도3에 나타낸 바와 같이, 상기 와이퍼 블레이드(1)는 레버조립체(lever assembly)(4), 와이퍼스트립(wiper strip)(5), 두 개의 배킹플레이트(backing plate)(6) 및 커버부재(핀부재)(7)를 포함한다. 상기 레버조립체(4)는 토너먼트형(tournament style)으로 연결된 메인레버(2)와 두 개의 서브레버(3)를 포함한다.

상기 레버조립체(4)에서, 상기 메인레버(2)는 길이방향으로 연장하는 하부측(와이퍼스트립(5)측) 개방부를 포함하는 산모양의 폴드부(mountain fold)를 갖도록 금속판재의 프레스 가공을 통해 형성된다. 상기 메인레버(2)는 연결홀더부(10), 두 개의 암부(11) 및 두 개의 연결부(12)를 포함한다. 상기 연결홀더부(10)는 메인레버(2)의 길이방향 중앙부에 제공된다. 상기 암부(11)는 연결홀더부(10)의 대향단부로부터 길이방향으로 연장된다. 상기 연결부(12)는 각각 암부(11)의 선단부에 제공된다. 즉, 상기 연결부(12)는 메인레버(2)의 대향 단부에 각각 제공된다.

도3 및 도4a에 나타낸 바와 같이, 상기 연결홀더부(10)는 와이퍼 암(8)의 선단부를 수용하기 위한 사각형의 개구부(10a)를 구비하며, 상기 연결홀더부(10)의 두 측벽은 서로 평행하게 연장되게 벤딩(bending)된다. 상기 연결홀더부(10)의 횡방향(길이방향에 대하여 평면상으로 직교하는 방향) 중심은 와이퍼 블레이드(1)(와이퍼스트립(5))의 중심선 L1과 일치한다. 상기 연결홀더부(10)에는 연결클립(clip)(미도시)을 통해 와이퍼 암(8)의 선단부에 회전가능하게 연결되도록 연결핀(13)이 제공된다.

도4b에 나타낸 바와 같이, 각 암부(11)는 그의 하부측(와이퍼스트립(5)측)에 개방부를 가지며, 그 개방부측으로 분기되는 대략 V자형태의 단면을 갖고 형성된다. 상기 암부(11)의 횡방향 중심은 상기 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1으로부터 그 중심선 L1의 횡방향 일측(제1측)에 소정 거리 오프셋(offset)된다.

도4c에 나타낸 바와 같이, 각 연결부(12)는 그의 하부측(와이퍼스트립(5)측)으로 개방부를 갖고 대략 U자형태의 단면을 갖도록 벤딩된다. 대응하는 서브레버(3)의 중심부는 연결핀(17)을 통해 연결부(12)에 회전가능하게 연결된다.

상기 연결핀(17)보다 선단측에 위치되고, 상기 연결부(12)의 선단측 각 측벽들을 관통하는 연결공(12a)이 형성된다. 각 연결공(12a)은 연결핀(17)의 축에 평행하는 직선을 따라 연장된다. 상기 연결공(12a)은 각각 커버부재(7)에 제공된 연결돌기(21c)를 수용한다.

상기 서브레버(3) 각각은 금속판재를 프레스 가공하여 길이방향으로 연장되는 산모양의 폴드부(mountain fold)를 갖고 형성된다. 상기 서브레버(3)는, 연결부(14), 두 개의 암부(15) 및 두 개의 유지부(16)를 포함한다. 상기 연결부(14)는 서브레버(3)의 길이방향 중앙부에 제공된다. 상기 암부(15)는 연결부(14)의 대향단부로부터 길이방향으로 연장된다. 상기 유지부(16)는 각각 암부(15)의 선단부에 제공된다. 즉, 상기 유지부(16)는 서브레버(3)의 대향하는 단부에 각각 제공된다.

도4c 및 도5a에 나타낸 바와 같이, 상기 연결부(14)와 암부(15) 각각은 두 측벽이 서로 겹쳐 위치되는 방식으로 산모양의 폴드부를 갖도록 형성된다. 상기 연결부(14)는 메인레버(2)의 연결부(12)에 수용되고, 연결핀(17)을 통해 연결부(12)에 회전가능하게 연결된다. 상기 각 암부(15)의 횡방향 중심은 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1으로부터 오프셋되어, 상기 암부(15) 및 그에 인접한 메인레버(2)의 암부(11)는 대략 직선을 따라 연장된다.

상기 암부(15)의 선단에 제공된 암부(15)의 유지부(16), 즉 서브레버(3)의 대향단부에 제공된 암부(15)의 유지부(16)는 도5b에 나타낸 바와 같이 그의 하부측(와이퍼스트립(5)측)으로 개방된 대략 C자형태의 단면을 갖고 벤딩된다. 상기 유지부(16)의 횡방향 중심은 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1과 일치한다. 배킹플레이트(6)가 설치되는 상기 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a)는 각 유지부(16)의 길이방향으로 삽입되어, 상기 유지부(16)는 유리면(30a)의 곡률과 일치하여 상기 와이퍼스트립(5)이 구부러질 수 있는 방식으로, 즉 유연하게 벤딩될 수 있는 방식으로, 상기 와이퍼스트립(5)을 유지시킨다.

상기 와이퍼스트립(5)은 길게 연장되고, 탄성재료 즉 고무재와 같은 탄성재료 또는 탄성 합성재료로 이루어진다. 도4a 내지 도5c에 나타낸 바와 같이, 상기 와이퍼스트립(5)은 베이스부(5a) 및 와이핑 립부(lip)(5b)를 포함한다. 상기 베이스부(5a)는 레버조립체(4)의 유지부(16)에 의하여 유지된다. 상기 와이핑 립부(5b)는 유리면(30a)의 예를 들면 빗물방울을 직접 와이핑한다. 상기 베이스부(5a) 및 와이핑 립부(5b)는 와이퍼스트립(5)의 길이방향으로 연속되게 연장게다. 상기 베이스부(5)에는 그 길이방향으로 서로 평행한 두 개의 배킹플레이트 수용홈(5c)이 연장된다. 스트링특성을 갖는 금속재로부터 장방형 플레이트로 각각 형성된 배킹플레이트(6)는 상기 배킹플레이트 수용홈(5c)에 각각 수용된다. 초기상태(무부하상태)에서는, 약간 아치형으로 만곡된 부분이 각 배킹플레이트(6)의 길이방향으로 잇달아 연속되게 제공되어, 상기 배킹플레이트(6)의 길이방향 중심부는 유리면(30a)으로부터 떨어지는 방향으로 볼록하게 만곡(curve)된다. 이러한 상태에서, 상기 배킹 플레이트(6)의 곡률은 유리면(30a)의 곡률보다 크다. 즉, 상기 배킹플레이트(6)의 곡률반경은 유리면(30a)의 곡률반경보다 작다. 이러한 구성으로, 상기 와이퍼스트립(5)은 배킹플레이트(6)의 형태에 부합하여 만곡된다. 상기 유리면(30a)을 와이핑 할 때, 와이퍼 암(8)으로부터 가압력이 가해질 경우, 이 가압력은 레버조립체(4)를 통해 와이퍼스트립(5)으로 분산되어, 상기 와이퍼스트립(5)은 유리면(30a)의 곡률에 일치하여 유연하고 탄성적으로 변형된다. 상기 와이퍼 암(8)으로부터 유리면(30a)으로 가해지고, 레버조립체(4)에 의하여 분배되는 가압력은 와이퍼스트립(5)을 걸쳐 배킹플레이트(6)에 의하여 길이방향으로 분산된다.

도3에 나타낸 바와 같이, 상기 커버부재(7)는 중앙커버부(고정커버부)(20) 및 두 개의 사이드(side)커버부(가동커버부)(21)를 포함한다. 상기 사이드커버부(21)는 중앙커버부(20)의 대향 단부에 각각 위치된다. 상기 중앙커버부(20)와 사이드커버부(21) 각각은 합성수지재로 이루어지고, 소정 강성을 갖는다. 상기 중앙커버부(20) 및 사이드커버부(21)는 레버조립체(4)를 수용하고 커버한다. 또한, 상기 중앙커버부(20) 및 사이드커버부(21)는 와이퍼스트립(5)의 단부로 연장된다. 즉, 상기 커버부재(7)의 길이방향 길이는 레버조립체(4)의 길이방향 길이보다 길게 이루어져, 상기 커버부재(7)는 와이퍼스트립(5)과 함께 일체적 외관을 제공하도록 와이퍼스트립(5)의 일단부로부터 타단부로 연장된다. 이들 커버부(20, 21)는 본 발명의 핀형성부(finned portion)를 구성하며, 이들 커버부(20, 21)의 상측선단(20d, 21a)은 커버부재(핀부재)(7)의 상측선단을 구성한다.

상기 중앙커버부(20)는 연결홀더부 커버부분(20a) 및 두 암부 커버부분(20b) 을 포함한다. 상기 연결홀더부 커버부분(20a)은 중앙커버부(20)의 대략 중앙부에 제공되고, 메인레버(2)의 연결홀더부(1)를 커버한다. 상기 암부 커버부분(20b)은 메인레버(2)의 암부(11)를 전체적으로 커버하도록 상기 연결홀더부 커버부분(20a)의 대향 단부에 각각 배치된다.

도4a에 나타낸 바와 같이, 상기 연결홀더부 커버부분(20a)은 평행한 측벽을 구비하도록 형성되고, 상기 연결홀더부 커버부분(20a)의 횡방향 중심은 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1과 일치한다. 상기 연결홀더부 커버부분(20a)의 상단부에는 사각형의 개방부(20c)가 형성되어 그로부터 상기 연결홀더부(10)가 노출된다.

도4b 및 도4c에 나타낸 바와 같이, 각 암부 커버부분(20b)은 그의 하부측(와이퍼스트립(5)측)으로 개방되는 대략 V자형태의 단면을 갖고 형성된다. 각 암부 커버부분(20b)은 연장되되, 그 암부 커버부분(20b)의 연장된 선단이 메인커버(2)의 대응 연결부(12)의 연결공(12a)에 이르지 않도록 연장된다.

상기 각 암부 커버부분(20b)은, 그 암부 커버부분(20b)의 상측선단(20d)이 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1으로부터 중심선 L1의 횡방향 일측 상에 소정거리 오프셋되는 방식으로, 상기 메인레버(2)의 대응 암부(11)로부터 오프셋된다. 즉, 상기 와이퍼 암(8)의 정지위치(즉, 와이퍼 시스템의 동작전환 될 때의 와이퍼 암(8)의 하단부측 동작위치)에서, 상기 상측선단(20d)은 중심선 L1으로부터 중심선 L1의 주행풍의 하류측(차량 후방측)으로 소정거리 오프셋된다. 상기 암부 커버부분(20b)에는 상측선단(20d)으로부터 중심선 L1의 횡방향 타측(제2측)으로 연장되는 핀부(fin section)(20e)가 일체로 형성된다. 주행 차량으로 가해지는 주행풍을 받 음으로써 유리면(30a)에 대하여 와이퍼 블레이드(1)(보다 자세하게는 와이퍼스트립(5))를 가압하는 가압력을 발생시키는 핀부(20e)는 경사면으로 형성된다. 상기 핀부(20e)는 전술한 방식과 같이 중심선 L1으로부터 오프셋되는 상측선단으로부터 연장되도록 형성되어, 핀부(20e)의 횡방향 사이즈는 증가하고, 암부 커버부분의 상측선단이 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1에 위치되고 핀부가 그 상측선단으로부터 연장되는 경우에 비하여 암부 커버부분(20b)의 횡방향 사이즈는 증가되지 않는다.

도3 및 도4a에 나타낸 바와 같이, 상기 연결홀더부 커버부분(20a)의 내면의 소정의 네 지점에는 메인레버(2)의 연결홀더부(10)의 하면과 결합되도록 네 개의 결합돌기(20f)가 형성된다. 도3 및 도4c에 나타낸 바와 같이, 각 암부 커버부분(20b)의 선단부의 내면의 소정의 두 지점에는 메인레버(2)의 대응 연결부(12)의 하부면과 결합되도록 두 개의 결합돌기(20g)가 형성된다. 상기 중앙커버부(20)가 레버조립체(4)에 설치될 경우, 레버조립체(4)에 대하여 중앙커버부(20)의 설치방향과 대향하는 방향으로 그 중앙커버부(20)의 이동을 방지하기 위하여, 각 결합돌기(20f, 20g)는 대응하는 연결홀더부(10) 및 연결부(12)의 내면과 결합된다. 상기 중앙커버부(20)는, 그 중앙커버부(20)의 하부측(와이퍼스트립(5)측) 개방부 가장자리(20z)(도1b)가 그 중앙커버부(20)의 길이방향을 따라 유리면(30a)으로부터 떨어지는 방향으로 약간 오목하게 홈형태로 형성되는 방식으로 이루어진다. 상기 홈형태의 개방부 가장자리(20z)는 중앙커버부(20)와 와이퍼스트립(5) 사이의 도면상 수직방향으로 소량의 공기유동공간을 제공하여, 와이퍼 블레이드(1)의 상류측으로부터 하류측으로 주행 차량에 가해지는 주행풍의 일부를 흐르게 할 수 있다. 이는 와이 퍼 블레이드(1)의 하류측에서 부압(negative pressure)의 발달을 완화시켜, 유리면(30a)상에서 와이퍼 블레이드(1)에 의하여, 와이퍼 블레이드(1)의 하류측에서의 부압의 발달에 의하여 통상적으로 발생되는 와이핑되는 물의 드래그(drag)(즉, 끌고가는 작용(entraining))를 방지하거나 감소시킨다.

상기 두 사이드커버부(21)는 도3에 나타낸 바와 같이 대칭되게 형성된다. 상기 사이드커버부(21)는 그의 하부측(와이퍼스트립(5))이 개방된 대략 V자형태의 단면을 갖고 형성된다. 상기 사이드커버부(21)는 메인레버(2)의 대응 연결부(12)의 연결공(12a)이 제공되는 위치로부터 와이퍼스트립(5)의 대응 단부로 연장된다. 또한, 상기 사이드커버부(21)의 상측선단(21a) 높이는 소정 길이방향 지점으로부터 선단측(와이퍼스트립(5)의 단부측)으로 갈수록 점차 감소된다. 상기 각 사이드커버부(21)의 선단에는 그 사이드커버부(12)의 선단하부 가장자리로부터 홈형태로 형성된 윈도우(window)(21e)가 제공된다. 배킹플레이트(6)가 설치되는 와이퍼스트립(5)은 윈도우(21e)를 통해 길이방향으로 삽입될 수 있다. 다시 말해서, 상기 사이드커버부(21)가 메인레버(2)에 설치되어 있는 상태이더라도, 상기 와이퍼스트립(5)은 윈도우(21e)를 통해 길이방향으로 레버조립체(4)에 설치될 수 있다.

도5a 내지 도5c에 나타낸 바와 같이, 상기 사이드커버부(21)의 상측선단(21a)은 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1으로부터 중심선 L1의 횡방향 일측으로 소정거리로 오프셋되고, 인접하는 중앙커버부(20)의 암부 커버부분(20b)의 상측선단(20d)으로부터 연속되게 연장된다. 즉, 상기 와이퍼 암(8)의 정지위치에서, 상기 상측선단(21a)은 중심선 L1으로부터 중심선 L1의 주행풍 하류측(차량 후방측)으로 소정거리로 오프셋된다. 상기 암부 커버부분(20b)과 유사하게, 핀부(21b)는 중심선 L1의 횡방향 타측으로 상기 상측선단(21a)으로부터 연장되도록 상기 사이드커버부(21)에 일체로 형성된다. 상기 핀부(21b)는 주행 차량에 가해지는 주행풍을 받음에 따라 유리면(30a)에 대하여 와이퍼 블레이드(1)를 가압하는 가압력을 발생시키는 경사면으로 형성된다. 상기 핀부(21b)는 상측선단(21a)으로부터 연장되게 형성되되, 전술한 방식과 같이 중심선 L1으로부터 오프셋되어, 상기 핀부(21b)의 횡방향 사이즈는 증가되고, 사이드커버부(21)의 횡방향 사이즈의 증가는 방지된다. 상기 중앙커버부(20)의 각 암부 커버부분(20b)의 핀부(20e) 및 상기 각 사이드커버부(21)의 핀부(21b)는 본 발명의 커버부재(핀부재)(7)의 핀배열부(fin arrangement)를 구성한다.

또한, 도5a에 나타낸 바와 같이, 상기 사이드커버부(21)의 베이스단부 내면에는 두 개의 연결돌기(21c)가 형성된다. 상기 연결돌기(21c)는 대응하는 메인레버(2)의 연결부(12)의 연결공(12a)에 수용되어, 상기 연결돌기(21c)는 연결부(12)에 회전가능하게 연결된다. 또한, 도5c에 나타낸 바와 같이, 상기 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a)를 길이방향으로 수용하도록 상기 각 사이드커버부(21)의 선단부의 내면에 유지부(holding part)(21d)가 형성된다. 상기 유지부(21d)는 와이퍼스트립(5)의 대응하는 선단에 가장 인접한, 레버조립체(4)의 최외측 유지부(16)의 선단측에서 상기 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a)를 유지시켜, 상기 와이퍼스트립(5)은 유리면(30a)의 곡률과 일치하여 유연하게 벤딩될 수 있다. 다시 말해서, 각 사이드커버부(21)는 유지부(21d)를 통해 와이퍼스트립(5)을 직접 유지시킨다.

보다 상세하게는, 도4a 내지 도6에 나타낸 바와 같이, 상기 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a)에는 두개의 평행 유지홈(5e)이 길이방향으로 연장된다. 상기 유지부(21d)는 유지홈(5e)에 수용되고, 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a)를 유지시킨다. 상기 각 유지홈(5e)의 일부분에 형성되고, 와이퍼스트립(5)의 일단부(도1a의 좌측단부)에 결합부(5f)(도6)가 위치된다. 도1a의 좌측 사이드커버부(21)의 유지부(21d)는 각 결합부(5f)와 결합되어, 상기 와이퍼스트립(5)이 사이드커버부(21)로부터 이탈되는 것을 방지한다. 조립시, 배킹플레이트(6)가 조립된 와이퍼스트립(5)이 좌측 사이드커버부(21)의 윈도우(21e)(도2a 및 도3)을 통해 도1a의 우측으로 삽입되는 경우, 상기 좌측 사이드커버부(21)의 각 유지부(21d)는 삽입되는 와이퍼스트립(5)의 대응 유지홈(5e)을 따라 슬라이딩되고, 도6에 나타낸 결합부(5f)의 우측에 제공된 슬로프(slope)(5g)에 도달한다. 이 때, 상기 와이퍼스트립(5)이 사이드커버부(21)의 윈도우(21e)를 통해 더 삽입될 경우, 상기 와이퍼스트립(5)의 슬로프(5g)는 좌측 사이드커버부(21)의 대응 유지부(21d)에 의하여 밀리고, 이에 따라 탄성적으로 변형된다. 따라서, 상기 유지부(21d)는 슬로프(5g)를 지나 이동하고, 결국 결합부(5f)에 수용된다. 상기 결합부(5f)에 수용된 유지부(21d)의 이동은 도6의 결합부(5f)의 우측에 위치된 슬로프(5g)의 벽과 도6의 결합부(5g)의 좌측에 위치된 결합부(5f)의 벽에 의하여 제한된다. 이와 같이, 상기 와이퍼스트립(5)의 축방향 이탈은 좌측 사이드커버부(21)에 의하여 효과적으로 방지된다. 상기 커버부재(7) 및 레버조립체(4)로부터 와이퍼스트립(5)의 축방향 이탈은 좌측 사이드커버부(21)의 유지부(21d)에서만 방지되어, 와이퍼스트립(5)은 앞유리면(30a)을 와이핑 할 때 도 1a의 우측 사이드커버부(21)의 유지부(21d) 및 레버조립체(4)의 모든 유지부(16)에 대하여 축방향으로 슬라이딩가능하다. 이러한 구성으로, 상기 와이퍼스트립(5)은 유리면(30a)의 곡률변화에 유연하게 대응할 수 있다. 본 실시예의 경우, 도1a의 좌측 사이드커버부(21)의 유지부(21d)를 그 와이퍼스트립(5)의 유지홈(5e)의 결합부(5f)에 결합함으로써, 상기 와이퍼스트립(5)은 상기 좌측 사이드커버부(21)의 유지부(21d)에 슬라이딩 불가능하게 고정된다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않는다. 예를 들면, 도6에 나타낸 각 결합부(5f) 대신에, 우측 사이드커버부(21)의 유지부(21d)와 결합되도록 상기 우측 사이드커버부(21)의 유지부(21d)에 대응하는 각 유지홈(5e)의 우측 측단부에 상기 결합부(5f)와 유사한 유사한 결합부가 제공될 수 있다. 이와 같이, 상기 와이퍼스트립(5)은 우측 사이드커버부(21)의 유지부(21d)에 슬라이딩 불가능하게 고정될 수 있다. 또한, 다른 예로서, 상기 유지부(16) 중 하나와 결합되도록 레버조립체(4)의 유지부(16) 중 하나의 유지부(바람직하게는 도1a의 우측단부 또는 좌측단부의 유지부)에 대응하는 위치에서 상기 결합부(5f)와 유사한 결합부가 상기 각 유지홈(5e)에 제공될 수 있다. 이와 같이 상기 와이퍼스트립(5)은 레버조립체(4)의 유지부(16) 중 하나에서만 슬라이딩 불가능하게 고정된다. 이는 결합부(5f)가 와이퍼스트립(5)의 단부에서 그 와이퍼스트립(5)의 각 유지홈(5e)에 결합부(5f)를 제공하는 것 대신에, 그 와이퍼스트립(5)의 각 유지홈(5e)의 하나에만 제공될 수 있다. 또한, 다른 변형예로, 하나 이상의 결합부(5f)가 각 유지홈(5e)에 제공될 수 있다. 예를 들면, 좌측 사이드커버부(21)의 대응 유지부(21d)와 인접한 레버조립체(4)의 유지부(16)와 각각 결합되도록 상기 각 유지홈 (5e)에 두 개의 결합부(5f)가 제공될 수 있다.

상기 좌우측 사이드커버부(21)의 각 선단 내면으로부터 와이퍼스트립 가압돌기(와이퍼스트립 가압부)(21f)가 하방향으로 돌출된다. 각 와이퍼스트립 가압돌기(21f)는 최외측 유지부(16)의 선단측에 대응한 위치에서 상기 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a)를 가압하여, 상기 와이퍼스트립(5)은 유리면(30a)의 곡률에 따라 유연하게 대응할 수 있다. 상기 와이퍼스트립(5)의 대응 단부와 레버조립체(4)의 최외측 유지부(16) 사이에 위치된 와이퍼스트립(5)의 각각의 부분은 추종단부(follower end section)로 칭한다.

상기 사이드커버부(21)의 베이스단부를 사이드커버부(21)의 측방향으로부터 바라볼 경우, 즉 횡방향으로 바라볼 경우, 상기 각 사이드커버부(21)의 베이스단부의 상측 부분은 아치형태로 만곡되게 이루어지되, 그 아치형태의 아치중심이 상기 사이드커버부(21)의 회전중심(연결돌기(21c))과 일치하게 이루어진다. 상기 대응 사이드커버부(21)의 베이스단부에 대향하는 중앙커버부(20)의 각 단부(암부 커버부분(20b)의 각 단부)는, 상기 중앙커버부(20)의 단부를 그의 측방향으로부터 바라볼 경우, 오목하게 만곡된다. 그러므로, 상기 사이드커버부(21)가 피벗(pivot)될 경우, 즉 상기 사이드커버부(21)가 중앙커버부(20)에 대하여 회전될 경우, 상기 사이드커버부(21)와 중앙커버부(20) 사이의 공간 사이즈의 변화는 최소로 된다. 측방향으로부터 바라볼 경우, 대향측은 레버조립체(4)가 설치되는 않은 사이드커버부(21)와 중앙커버부(20) 사이 공간의 상단측을 통해 보여질 수 있다. 이를 방지하기 위하여, 하방향으로 선형 연장되는 리브(rib)(20h)가 중앙커버부(20)의 각 단부에 제 공된다. 또한, 상기 리브(20h)는 중앙커버부(20)의 대응 단부의 상단에서 뾰족한 부분(sharp part)이 형성되지 않도록 효과적으로 방지한다.

상기 중앙커버부(20)가 그의 저부 개방부를 통해 레버조립체(4)의 메인레버(2)를 수용하는 방식으로, 커버부재(7)의 중앙커버부(20)는 메인레버(2)에 설치, 즉 스냅 끼워 맞춤(snap fit)된다. 이 때, 상기 중앙커버부(20)는 결합돌기(20f, 20g)의 돌출길이에 대응하는 양 만큼 횡방향 외측으로 탄성 변형된다. 상기 각 결합돌기(20f, 20g)가 대응하는 연결홀더부(10) 및 연결부(12)의 하면에 다다를 경우, 상기 결합돌기(20f, 20g)는 그의 초기상태로 탄성 복원된다. 상기 각 결합돌기(20f, 20g)가 대응하는 연결홀더부(10) 및 연결부(12)의 하면과 결합될 경우, 상기 중앙커버부(20)는 레버조립체(4)에 고정되게 설치되어 그 중앙커버부(20)는 레버조립체(4)로부터의 이탈이 방지된다. 상기 중앙커버부(20)는, 대응하는 연결핀(17)이 제공된 연결부(12)의 일측부로부터 다른 연결핀(17)이 제공된 연결부(12)의 타측부까지 메인레버(2)를 대략 전체적으로 커버한다.

또한, 각 사이드커버부(21)는 그 사이드커버부(21)의 저부 개방부를 통해 레버조립체(4)의 대응 보조레버(3)의 외측 암부(15)를 수용한다. 또한, 상기 사이드커버부(21)는 대응하는 메인레버(2)의 연결부(12) 및 와이퍼스트립(5)의 단부에 설치되고, 사이드커버부(21)는 와이퍼스트립(5)의 상측 위의 외측 암부(15)로부터 선단으로 연장된다. 특히, 각 사이드커버부(21)의 대응 돌기(21c)는 대응하는 메인레버(2) 연결부(12)의 연결공(12a)에 끼워 맞춰진다. 이후, 상기 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a)는 대응하는 사이드커버부(21)의 윈도우(21e)를 통해 사이드커버부 (21)의 유지부(12d) 및 레버조립체(4)의 유지부(16)로 길이방향으로 삽입된다. 이와 같이, 각 사이드커버부(21)는 레버조립체(4) 및 와이퍼스트립(5)으로 설치되어, 상기 사이드커버부(21)는 레버조립체(4)와 와이퍼스트립(5)으로부터 이탈이 방지된다. 상기 각 사이드커버부(21)는 대응하는 보조커버(3)의 외측 암부(15)를 커버하도록 중앙커버부(암부 커버부분(20b))로부터, 보다 자세하게는 연결공(21a)이 제공된 메인레버(2)의 연결부(12)의 대응지점으로부터 와이퍼스트립(5)의 단부까지 연속되게 연장된다. 상기 사이드커버부(21) 및 중앙커버부(20)가 레버조립체(4)에 설치될 경우, 상기 레버조립체(4)는 사이드커버부(21) 및 중앙커버부(20)로 커버되어, 본 실시예의 와이퍼 블레이드(1)는, 와이퍼스트립(5)이 사이드커버부(21) 및 중앙커버부(20)와 일체화되도록 이루어지는 일체형 외관을 갖고 형성된다.

다음으로, 본 실시예의 와이퍼 블레이드(1)의 특징적인 작용효과를 설명한다.

(1) 레버조립체(4)를 수용하고 커버하는 커버부재(7)는 중앙커버부(20) 및 이 중앙커버부(20)의 대향측에 배치되는 두 개의 사이드커버부(21)를 포함한다. 상기 각 사이드커버부(21)의 연결돌기(21c)는 메인레버(2)의 연결부(12)의 대응 연결공(12a)으로 끼워 맞춰져, 사이드커버부(21)의 베이스부는 레버조립체(4)에 피벗가능하게 연결된다. 그 결과, 각 사이드커버부(21)는 와이퍼스트립(5)의 굽힘동작에 일치하여 피벗될 수 있다. 또한, 상기 사이드커버부(21)의 유지부(21d)는 레버조립체(4)의 최외측 유지부(16)의 선단부의 지점, 즉 와이퍼스트립(5)의 대응 단부와 레버조립체(4)의 최외측 유지부(16) 사이에 위치된 지점에서 와이퍼스트립(5)을 유 지시킨다. 그러므로, 와이퍼스트립(5)의 각 단부는 유리면(30a)의 곡률에 일치하여 상대적으로 큰 굴곡성을 나타낼 수 있다. 특히, 전방유리면(30)에서의 곡률은 창유리(30)의 측방향으로 갈수록 증가되어, 차량앞유리(30)의 유리면(30a)을 와이핑하는 와이퍼스트립(5)의 각 단부는 상대적으로 큰 굴곡성을 나타낸다. 그러나, 상기 커버부재(7)에서 전술한 사이드커버부(21)의 제공은 와이퍼스트립(5)의 대응 단부의 굴곡성을 이루도록 각 사이드커버부(21)의 선단부측을 회전시킬 수 있다. 즉, 상기 와이퍼스트립(5) 및 커버부재(7)(대응 사이드커버부(21))의 각 단부 사이에 실질적으로 형성되는 공간을 제한하여 외관 향상을 이룬다.

(2) 각 사이드커버부(21)의 베이스단부는 연결돌기(21c)를 통해 메인레버(2)의 대응 연결부(12)에 연결되고, 각 사이드커버부(21)의 선단부는 유지부(21d)를 통해 와이퍼스트립(5)의 대응 단부에 설치된다. 각각 상대적으로 높은 강성을 갖는 배킹플레이트(6)는 와이퍼스트립(5)에 설치되어, 각 사이드커버(21)의 단부는 상대적으로 높은 강성을 갖는 구성요소(배킹플레이트(6))에 의하여 양측에서 지지되어, 각 사이드커버부(21)는 일단부에서만 지지되는 것이 아니다. 그 결과, 예를 들면 차량세척장치로부터 상대적으로 큰 외력이 사이드커버부(21)로 가해지는 경우라도, 와이퍼 블레이드(1)로부터 사이드커버부(21)의 이탈이나 사이드커버부(21)의 손상을 효과적으로 방지할 수 있다.

(3) 메인레버(2)의 대응 연결부(12)에 연결되는 각 사이드커버부(21)는 와이퍼 블레이드(1)의 횡방향으로 연장되는 회전축을 구비한다. 그러므로, 각 사이드커버부(21)는 와이퍼 블레이드(1)의 횡방향, 즉 와이퍼 블레이드(1)의 와이핑방향으 로의 이동을 방지한다. 따라서, 사이드커버부(21)의 유지부(21d)에 의하여 유지되는 와이퍼스트립(5)의 단부는 와이핑방향으로 향상된 강도를 갖는다. 그 결과, 유리면(30a)을 와이핑 할 때, 와이퍼스트립(5)의 채터링(chattering)(유리면(30a)으로부터 와이퍼스트립(5)의 리핑(leaping))은 효과적으로 방지된다.

(4) 상기 사이드커버부(21)는 쌍으로 이루어지고, 와이퍼 블레이드(1)의 단부에 각각 대칭되게 제공된다. 따라서, 커버부재(7)의 외관 및 그에 따른 전체적인 와이퍼 블레이드(1)의 외관은 현저히 향상된다.

(5) 상기 사이드커버부(21)는 메인레버(2)에 회전가능하게 연결된다. 따라서, 상대적으로 높은 강도 및 강성을 갖는 금속재의 메인레버(2)에 상기 사이드커버부(21)가 회전가능하게 연결되기 때문에, 상기 사이드커버부(21)는, 예를 들면 사이드커버부(21)가 수지재의 중앙커버부(20)에 연결되는 경우에 비하여 메인레버(2)에 보다 효과적으로 연결될 수 있다.

(6) 연결돌기(21c)는 각 사이드커버부(21)의 베이스단부 내면에 형성되고, 연결공(12a)은 메인레버(2)의 각 연결부(12)에 형성된다. 상기 메인레버(2)는 금속재로 이루어지기 때문에, 연결돌기가 메인레버에 형성되는 경우에 비하여 메인레버(2)에 연결공(12a)을 형성하는 것이 상대적으로 용이하다.

(7) 커버부재(7)는, 차량주행 중의 주행풍을 받음으로써 유리면(30a)에 대하여 와이퍼 블레이드(1)를 가압하는 가압력을 발생시키는 핀부(20e, 21b)를 일체로 포함한다. 따라서, 차량주행중에, 특히 차량의 고속주행 중에, 상기 핀부(20e, 21b)는 와이퍼 블레이드(1)의 와이핑 성능을 향상시키기 위하여 유리면(30a)으로부 터 와이퍼 블레이드(1)가 부상되는 것을 효과적으로 방지한다. 또한, 상기 핀부(20e, 21d)는 커버부재(7)와 일체로 형성되어, 와이퍼 블레이드(1)의 부품수의 중가를 효과적으로 방지한다.

(8) 상기 핀부(21b)는 사이드커버부(21)에 제공되어, 가압력은 레버조립체(4)를 통과하지 않고, 사이드커버부(21)의 유지부(21d) 및 와이퍼스트립 가압돌기(21f)를 통해 핀부(21b)로부터 와이퍼스트립(5)의 단부로 효과적으로 가해진다. 그 결과, 유리면(30a)으로부터 와이퍼스트립(5) 단부의 부상은 효과적으로 방지될 수 있다.

(제2실시예)

본 발명의 제2실시예를 첨부도면을 참조하여 설명한다.

본 발명의 제2실시예의 와이퍼 블레이드(1)는 커버부재(7)의 구성에서 제1실시예의 와이퍼 블레이드(1)와 다르다. 그러므로, 다음의 설명에서는 커버부재(7)에 대하여 주로 설명하며, 제1실시예의 구성요소와 동일한 구성요소에 대해서는 동일 부호를 부여하고 상세한 설명은 생략한다.

도7a 내지 도9에 나타낸 바와 같이, 커버부재(7)는 중앙커버부(20) 및 두 개의 사이드커버부(21)를 포함한다. 상기 사이드커버부(21)는 중앙커버부(20)의 대향단부측에 각각 위치된다. 상기 중앙커버부(20)와 사이드커버부(21) 각각은 합성수지재로 이루어지며, 소정의 강성을 갖는다. 상기 중앙커버부(20) 및 사이드커버부(21)는, 그 중앙커버부(20)와 사이드커버부(21)가 와이퍼스트립(5)의 일단부로부터 타단으로 연장되어 서로 결합되는 방식으로, 레버조립체(4)를 수용하고 커버한다. 그러므로, 상기 중앙커버부(20) 및 사이드커버부(21)는 와이퍼스트립(5)과 함께 일체의 외관을 제공한다.

상기 중앙커버부(20)는 연결홀더부(10) 및 메인레버(2)의 암부(11) 베이스단부를 커버하도록 형성된다. 상기 중앙커버부(20)는 서로 평행하는 두 개의 측벽을 갖는다. 또한, 상기 중앙커버부(20)의 횡방향 중앙부는 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1에 위치된다. 상기 중앙커버부(20)의 상단 중앙부에는 사각형의 개방부(20c)가 형성되어, 그로부터 연결홀더부(10)가 노출된다.

또한, 상기 중앙커버부(20)의 내면에는 소정의 네(four) 위치에서 메인레버(2)의 연결홀더부(10)의 하면과 결합되도록 네 개의 결합돌기(20f)가 형성된다. 상기 중앙커버부(20)가 메인레버(2)에 설치될 경우, 각 결합돌기(20f)는 연결홀더부(10)의 하면과 결합하여, 중앙커버부(20)의 설치방향에 대향하는 방향으로 중앙커버부(20)의 이동을 방지하고, 이에 따라 메인레버(2)로부터 중앙커버부(20)의 이탈을 방지한다.

상기 두 사이드커버부(21)는 대칭되게 구성된다. 각 사이드커버부(21)는 그의 하부측(와이퍼스트립(5)측)으로 개방된 대략 V자형태의 단면을 갖고 형성된다. 상기 각 사이드커버부(21)는 메인레버(2)의 대응 암부(11)의 베이스단부로부터 와이퍼스트립(5)의 대응 단부로 연장된다. 또한, 상기 각 사이드커버부(21)의 상측선단(21a)의 높이는 소정의 길이방향 지점으로부터 선단부(와이퍼스트립(5)의 단부)로 갈수록 점차 감소된다. 상기 각 사이드커버부(21)의 선단부에는 그 사이드커버 부(21) 선단부의 하부 가장자리로부터 홈 형태로 형성된 윈도우(21e)가 제공된다. 배킹플레이트(6)가 설치된 와이퍼스트립(5)은 윈도우(21e)를 통해 길이방향으로 삽입될 수 있다.

또한, 각 사이드커버부(21)는 그 사이드커버부(21)에 일체로 형성된 핀부(fin section)(21b)를 구비한다. 보다 상세하게는, 각 사이드커버부(21)에서, 상기 핀부(21b)는 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1의 횡방향 일측에서의 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1으로부터 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1의 횡방향 타측으로 오프셋되는 상측선단(21a)으로부터 연장된다. 상기 핀부(21b)는 주행 차량에 가해지는 주행풍을 받음으로써 유리면(30a)에 대하여 와이퍼 블레이드(1)를 가압하는 가압력를 발생시키는 경사면으로 형성된다.

또한, 각 사이드커버부(21)의 베이스단부의 내면에는 두 개의 연결돌기(21c)가 형성된다. 상기 메인레버(2)의 각 암부(11)의 베이스단부에는 두 개의 연결공(11a)이 제공된다. 본 제2실시예에서는, 제1실시예의 연결부(12)의 연결공(12a)은 생략되고, 각 연결부(12)의 길이는 제1실시예의 연결부의 길이보다 짧다. 상기 사이드커버부(21)는, 그 사이드커버부(21)의 베이스단부에 제공된 연결돌기(21c)가 암부(11)의 연결공(11a)에 끼워 맞춰지는 방식으로, 메인레버(2)(암부(11))에 회전가능하게 연결된다. 이 경우, 상기 각 사이드커버부(21)의 회전축은 제1실시예와 유사하게 와이퍼 블레이드(1)의 횡방향으로 연장된다. 본 제2실시예의 각 사이드커버부(21)의 베이스단부는 중앙커버부(20)에 수용되도록 구성된다.

또한, 상기 각 사이드커버부(21)의 선단 내면에는 와이퍼스트립(5)의 베이스 부(5a)를 길이방향으로 수용하도록 유지부(21d)가 형성된다. 상기 유지부(21d)는 와이퍼스트립(5)의 선단부에 대응하여 레버조립체(4)의 최외측 유지부(16)에 가까운 선단측에서 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a)를 유지시켜, 상기 와이퍼스트립(5)은 유리면(30a)의 곡률에 일치하여 유연하게 벤딩된다. 상기 각 사이드커버부(21)의 선단 내면으로부터는 와이퍼스트립 가압돌기(21f)가 하방향으로 돌출되어, 각 와이퍼스트립 가압돌기(21f)는 대응하는 최외측 유지부(16)에 가까운 선단에 대응위치에서 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a)를 가압하고, 상기 와이퍼스트립(5)은 유리면(30a)의 곡률에 대응하여 벤딩될 수 있다.

전술한 바와 같이 구성되는 커버부재(7)에서, 각 사이드커버부(21)는 그 사이드커버부(21)의 연결돌기(21c)가 메인레버(2)의 대응 암부(11)의 연결공(11a)으로 끼우 맞춰지도록 설치된다. 따라서, 각 사이드커버부(21)는 메인레버(2)의 대응 암부(11) 및 대응하는 보조레버(3)의 외측 암부(15)를 수용한다. 다음으로, 중앙커버부(20)는 메인레버(2)의 연결홀더부(10)에 설치된다. 즉, 중앙커버부(20)의 결합돌기(20f)는 그 중앙커버부(20)가 각 사이드커버부(21)의 베이스단부를 수용하는 방식으로 연결홀더부(10)의 하면과 결합된다. 이후, 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a)는 대응하는 사이드커버부(21)의 윈도우(21e)를 통해 사이드커버부(21)의 유지부(21d) 및 레버조립체(4)의 유지부(16)에 길이방향으로 삽입된다. 이와 같이 각 사이드커버부(21)는, 레버조립체(4)로부터 사이드커버부(21)의 이탈이 방지되는 방식으로, 레버조립체(4) 및 와이퍼스트립(5)에 설치된다. 사이드커버부(21)와 중앙커버부(20)를 구비한 커버부재(7)가 레버조립체(4)에 설치되는 본 제2실시예에서 도, 상기 커버부재(7)는 레버조립체(4)를 커버하여 와이퍼스트립(5)과 함께 와이퍼 블레이드(1)의 일체형 외관을 제공한다.

본 제2실시예의 와이퍼 블레이드(1)는 제1실시예의 와이퍼 블레이드(1)에 비하여 조금 변형된 구성을 갖지만, 전술한 (1)-(8)의 작용효과를 제공한다. 또한, 본 제2실시예에서, 각 사이드커버부(21)의 베이스단부는 중앙커버부(20)에 수용된다. 이에 따라, 와이퍼 블레이드(1)를 측방향으로부터 바라볼 경우, 각 사이드커버부(21)와 중앙커버부(20) 사이의 관계에서 실질적인 공간은 형성되지 않는다. 이는 와이퍼 블레이드(1)의 외관을 향상시킬 수 있다.

(제3실시예)

본 발명의 제3실시예를 첨부도면을 참조하여 설명한다.

본 제3실시예의 와이퍼 블레이드(1)는 커버부재(7)의 구성에서 제2실시예의 와이퍼 블레이드(1)와 다르다. 그러므로, 다음의 설명에서는 커버부재(7)에 대하여 주로 설명하며, 제1 및 제2실시예와 유사한 구성요소들은 동일 부호를 부여하고, 상세한 설명은 생략한다.

도10a 내지 12에 나타낸 바와 같이, 커버부재(7)는 합성수지재로 이루어지며, 소정강성을 갖는 중앙커버부(20), 일측의 제1사이드커버부(21) 및 타측의 제2사이드커버부(22)를 포함한다. 상기 제1사이드커버부(21)는 중앙커버부(20)의 일측에 위치되고, 제2사이드커버부(22)는 중앙커버부(20)의 타측에 위치된다. 다시 말해서, 본 제3실시예의 와이퍼 블레이드(1)는 중앙커버부(20)의 일측에만 제2실시예 의 사이드커버부(21)가 구비된다.

상기 사이드커버부(22)는 그의 하측(와이퍼스트립(5)측)으로 개방된 대략 V자형태의 단면을 갖고 형성된다. 상기 제2사이드커버부(22)는 메인레버(2)의 대응 암부(11)의 베이스단부로부터 대응 보조레버(3)의 최외측 유지부(16)로 연장된다. 또한, 상기 제2사이드커버부(22)는 그 제2사이드커버부(22)에 일체로 형성된 핀부(22b)를 구비한다. 보다 상세하게는, 상기 제2사이드커버부(22)에서, 상기 핀부(22b)는 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1의 횡방향 일측에서 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1으로부터 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1의 횡방향 타측으로 오프셋되는 상측선단(22a)으로부터 연장된다. 상기 핀부(22b)는 주행차량에 가해지는 주행풍에 받음에 따라 유리면(30a)에 대하여 와이퍼 블레이드(1)를 가압하기 위한 가압력을 발생시키는 경사면으로 형성된다.

또한, 상기 제2사이드커버부(22)의 베이스단부 내면에는 두 개의 연결돌기(22c)가 형성되고, 메인레버(2)의 대응 암부(11)의 베이스단부의 두 연결공(11a)으로 끼워 맞춰진다. 상기 제2사이드커버부(22)의 베이스단부에 제공된 연결돌기(22c)가 메인레버(2)의 대응하는 암부(11)의 연결공(11a)으로 끼워 맞춰지는 방식으로, 상기 제2사이크커버부(22)는 메인레버(2)(암부(11))에 회전가능하게 연결된다. 이 경우, 상기 제2사이드커버부(22)의 회전축은, 제2실시예의 사이드커버부(21)의 회전축과 같이, 와이퍼 블레이드(1)의 횡방향으로 연장된다. 본 제3실시예의 제2사이드커버부(22)의 베이스단부는 중앙커버부(20)에 수용되도록 구성된다.

또한, 상기 제2사이크커버부(22)의 선단부의 내면에는 와이퍼스트립(5)의 베 이스부(5a)를 유지시키도록 유지부(22d)가 형성된다. 상기 유지부(22d)는 그 유지부(22d)가 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a) 상단측으로부터 그 베이스부(5a)에 설치가능한 방식으로 구성된다.

또한, 와이퍼스트립(5)의 단부(도10a 또는 10b의 좌측 단부)와 제2사이드커버부(22)의 단부에 인접하게 위치된 보조레버(3)의 최외측 유지부(16) 사이 부분에는, 그 제2사이드커버부(22)의 외형과 일치하여 와이퍼스트립(5)의 상면으로부터 상방향으로 핀부(5d)가 돌출되되, 상기 핀부(5d)는 제2사이드커버부(22)로부터 연속되게 연장된다.

제1 및 제2사이드커버부(21, 22) 및 중앙커버부(20)를 구비한 커버부재(7)가 레버조립체(4)에 설치되는 제3실시예의 경우에도, 상기 커버부재(7)는 와이퍼스트립(5)과 함께 와이퍼 블레이드(1)의 일체형 외관을 제공하도록 레버조립체(4)를 커버한다. 본 제3실시예의 와이퍼 블레이드(1)는 사이드커버부(21)에 대하여 제2실시예의 와이퍼 블레이드(1)의 작용효과와 유사한 작용효과를 제공한다.

(제4실시예)

본 발명의 제4실시예를 첨부도면을 참조하여 설명한다.

도13a는 본 제4실시예의 와이퍼 블레이드(1)를 나타낸 것이다. 도13a 내지 도15에 나타낸 바와 같이, 와이퍼 블레이드(1)는 레버조립체(4), 와이퍼스트립(5), 두 개의 배킹플레이트(6) 및 커버부재(7)를 포함한다. 상기 레버조립체(4)는 토너먼트형으로 연결된 메인레버(2) 및 두 개의 보조레버(3)를 포함한다.

상기 레버조립체(4)에서, 메인레버(2)는 그 메인레버(2)의 전체 길이를 따라 길이방향으로 연장되는 하부측(와이퍼스트립(5)측) 개방부를 포함하는 산모양의 폴드부를 갖도록 금속판재를 프레스가공하여 형성된다. 상기 메인레버(2)는 연결홀더부(10), 두개 암부(11) 및 두 개의 연결부(12)를 포함한다. 상기 연결홀더부(10)는 메인레버(2)의 길이방향 중앙부에 제공된다. 상기 암부(11)는 연결홀버부(10)의 대향 단부로부터 길이방향으로 연장된다. 상기 연결부(12)는 각 암부(11)의 선단부에 제공된다. 즉, 상기 연결부(12)는 메인레버(2)의 각 대향단부에 제공된다.

도15 및 도16a에 나타낸 바와 같이, 상기 연결홀더부(10)는 와이퍼 암(8)의 선단부를 수용하기 위한 사각형의 개방부를 구비하고, 연결홀더부(10)의 두 측벽은 서로 평행하게 연장되도록 벤딩된다. 상기 연결홀더부(10)의 횡방향 중심부는 와이퍼 블레이드(1)(와이퍼스트립(5))의 중심선 L1과 일치한다. 연결클립(미도시)을 통해 상기 와이퍼 암(8)의 선단부와 회전가능하게 연결되도록 연결핀(13)이 상기 연결홀더부(10)에 제공된다.

도16b에 나타낸 바와 같이, 각 암부(11)는 그의 하부측(와이퍼스트립(5)측)으로 개방부를 구비하고, 개방부측으로 분기되는 대략 U자형 형태의 단면을 갖고 형성된다. 상기 암부(11)의 횡방향 중심부는 중심선 L1으로부터 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1의 횡방향 일측으로 소정거리 오프셋된다. 본 제3실시예의 암부(11)의 횡방향 중심의 오프셋량은 후술하는 커버부재(7)의 각 핀부(20e, 21b)의 오프셋량 X1과 실질적으로 동일하도록 설정된다. 상기 암부(11)의 횡방향 타측은 그 암부(11)의 강성을 향상시키는 벤딩부(11b)를 형성하도록 횡방향 외측으로 벤딩된 다.

도16c에 나타낸 바와 같이, 상기 연결부(12)는 그의 하부측(와이퍼스트립(5)측)으로 개방부를 갖도록 대략 U자형태의 단면을 갖고 벤딩된다. 각 연결공(12a)은 연결핀(17)의 축에 평행하는 직선을 따라 연장된다. 상기 연결공(12a)은 커버부재(7)에 제공된 각 연결돌기(21c)를 수용하고 연결된다.

각 보조레버(3)는 금속판재의 프레스 가공을 통해 길이방향으로 연장되는 산모양의 폴드부를 갖고 형성된다. 상기 보조레버(3)는 연결부(14), 두 개의 암부(15) 및 두 개의 유지부(16)를 포함한다. 상기 연결부(14)는 보조레버(3)의 길이방향 중심부에 제공된다. 상기 암부(15)는 연결부(14)의 대향단부로부터 길이방향으로 연장된다. 상기 유지부(16)는 각각 암부(11)의 선단부에 제공된다. 즉, 상기 유지부(16)는 보조레버(3)의 각 대향단부에 제공된다.

도16c 및 도17a에 나타낸 바와 같이, 각 연결부(14) 및 암부(15)는, 두 개의 측벽이 서로 중첩되는 방식으로 산모양의 폴드부를 갖고 형성된다. 상기 보조레버(3)의 연결부(14)는, 보조레버(2)의 연결부(14) 및 하나의 암부(15)가 메인레버(2)의 연결부(12)에 수용되는 방식으로, 연결핀(17)을 통해 메인레버(2)의 대응 연결부(12)에 회전가능하게 연결된다. 상기 각 보조레버(3)의 연결부(14)와 메인레버(2)의 대응 연결부(14) 사이에는 댐퍼(damper)(18)가 개재된다. 상기 댐퍼(18)는 합성수지재로 이루어지며, 그의 하부측(와이퍼스트립(5)측)에 개방부를 구비한 대략 U자형태의 단면을 갖도록 구성된다. 상기 댐퍼(18)는, 보조레버(3)를 메인레버(2)에 연결하는 연결핀(17)이 댐퍼(18)를 통해 연장되는 방식으로, 메인레버(2)의 연결부(12)와 보조레버(3)의 연결부(14) 사이에 배치된다. 상기 댐퍼(18)는 메인레버(2)에 대하여 보조레버(3)의 부드러운 회전동작을 이루도록 제공되고, 보조레버(3)와 메인레버(2) 사이의 채터링을 방지하도록 제공된다.

각 암부(15)의 횡방향 중심부는 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1으로부터 메인레버(2)의 암부(11)의 오프셋량과 동일한 소정의 오프셋량으로 오프셋되어, 상기 암부(15) 및 메인레버(2)의 인접한 암부(11)는 대체로 직선을 따라 연장된다.

상기 암부(15)의 선단에 제공된, 즉 보조레버(3)의 대향단부에 제공된 암부(15)의 유지부(16)는 도17b에 나타낸 바와 같이 그의 하부측(와이퍼스트립(5)측)에 개방부를 구비한 대략 C자형태의 단면을 갖고 벤딩된다. 상기 각 유지부(16)의 횡방향 중심부는 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1과 일치한다. 배킹플레이트(6)가 설치되는 상기 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a)는 각 유지부(16)에 길이방향으로 삽입되어, 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a)에 연속되게 연장되는 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a) 유지홈(5e)에 수용된다. 상기 유지부(16)는, 그 와이퍼스트립(5)의 유리면(30a)의 곡률과 일치하여 와이퍼스트립(5)을 굴곡시킬 수 있도록 상기 와이퍼스트립(5)을 유지시킨다.

상기 와이퍼스트립(5)는 길게 연장되고, 고무재료 또는 탄성합성재료와 같은 탄성재로 이루어진다. 도16a 내지 도17c에 나타낸 바와 같이, 상기 와이퍼스트립(5)은 베이스부(5a)와 와이핑 립(5b)을 포함한다. 상기 베이스부(5a)는 레버조립체(4)의 유지부(16)에 의하여 유지된다. 상기 와이핑 립(5b)은 베이스부(5a)로부터 연장되고, 상기 와이핑 립(5b)의 선단부는 유리면(30a)의 예를 들면 빗물방울 등을 직접 와이핑한다. 상기 베이스부(5a) 및 와이핑 립(5b)은 와이퍼스트립(5)의 길이방향으로 연속되게 연장된다. 첨부되는 각 도면에서, 와이퍼스트립(5)의 측방향 측면상의 몇몇 라인들은 도면의 명료화를 위하여 생략하였다.

상기 유지홈(5e) 위의 베이스부(5a)(와이퍼 립(5b)으로부터 대향하는 측)에는 두 개의 평행한 배킹플레이트(5e)가 길이방향으로 연장된다. 스트링특성을 갖는 금속판재로 이루어진 장방향 플레이트로 각각 형성된 배킹플레이트(6)는 각각 배킹플레이트 수용홈(5c)에 수용된다. 각 대응 도면에서, 상기 배킹플레이트(6)는 도면의 명료화를 위하여 직선을 따라 연장되도록 나타내었다. 그러나, 실질적으로 자연상태(무부하상태)에서는, 상기 각 배킹플레이트(6)에는 약간 아치형으로 만곡된 부분이 길이방향으로 잇따라 연속되게 제공되어, 상기 배킹플레이트(6)의 길이방향 중심부는 유리면(30a)으로부터 이격되는 방향으로 오목하게 만곡된다. 이러한 상태에서, 상기 배킹플레이트(6)의 곡률은 유리면(30a)의 곡률보다 크다. 다시 말해서, 상기 배킹플레이트(6)의 곡률반경은 유리면(30a)의 곡류반경보다 작다. 이러한 구성으로, 상기 와이퍼스트립(5)은 배킹플레이트(6)의 형태에 일치하여 만곡된다. 유리면(30a)을 와이핑 할 때, 가압력이 와이퍼 암(8)으로부터 가해질 경우, 가압력은 레버조립체(4)를 통해 와이퍼스트립(5)에 걸쳐 분산되어, 상기 와이퍼스트립(5)은 유리면(30a)의 곡률에 일치하여 유연하고 탄성적으로 변형된다. 상기 와이퍼 암(8)으로부터 유리면(30a)으로 가해지고 레버조립체(4)에 의하여 분산되는 가압력은 와이퍼스트립(5)을 걸쳐 배킹플레이트(6)에 의하여 길이방향으로 분산된다.

본 제3실시예에서, 각 와이퍼스트립(5) 및 배킹플레이트(6)는, 유리면(30a) 의 골률에 일치하여 와이퍼스트립(5)을 적절히 굴곡시킬 수 있도록, 레버조립체(4)의 최외측 유지부(16)(예를 들면, 도14a 또는 도14b의 좌측단 유지부(16))로부터 길이방향으로 소정길이 외측으로 돌출되도록 형성된다. 상기 와이퍼스트립(5)의 대응하는 단부와 레버조립체(4)의 가장 인접한 최외측 유지부(16) 사이에 위치된 와이퍼스트립(5)(배킹플레이트(6) 포함) 각각의 부분은 이어지는 추종단부Y로 칭한다.

도15에 나타낸 바와 같이, 상기 커버부재(17)는 중앙커버부(20) 및 두 개의 사이드커버부(21)를 포함한다. 상기 사이드커버부(21)는 중앙커버부(20)의 대향단부에 각각 위치된다. 상기 중앙커버부(20) 및 사이드커버부(21) 각각은 합성수지재로 이루어지며 소정강성을 갖는다. 상기 중앙커버부(20) 및 사이드커버부(21)는 레버조립체(4)를 수용하고 커버한다. 또한, 상기 중앙커버부(20) 및 사이드커버부(21)는 와이퍼스트립(5)의 단부측으로 연장된다. 다시 말해서, 상기 커버부재(7)의 길이방향 길이는 레버조립체(4)의 길이방향 길이보다 길게 이루어져, 상기 커버부재(7)는 와이퍼스트립(5)과 함께 일체적 외관을 제공하도록 와이퍼스트립(5)의 일단으로부터 타단으로 연장된다. 상기 커버부재(7)는 수지재에 색상안료를 추가함으로써 미리 착색된 수지재로부터 몰딩된다. 이 경우, 상기 커버부재(7)의 색상은 블랙 또는 블루와 같이 어떠한 색상으로 설정될 수 있다. 그러나, 상기 커버부재(7)의 색상은 차량몸체의 색상이나, 와이퍼 블레이드(1)에 인접하게 위치되는 카울 상부패널(cowl top panel)의 색상과 일치시키는 것이 바람직하다.

상기 중앙커버부(20)는 연결홀더부 커버부분(20a) 및 두 암부 커버부분(20b) 을 포함한다. 상기 연결홀더부 커버부분(20a)은 중앙커버부(20)의 대략 중앙부에 제공되고, 메인레버(2)의 연결홀더부(10)를 커버한다. 상기 암부 커버버분(20b)은 연결홀더부 커버부분(20a)의 각 대향단부에 배치되어 대체로 메인레버(2)의 암부(1) 전체를 커버하도록 이루어진다.

도16a에 나타낸 바와 같이, 상기 연결홀더부 커버부분(20a)은 평행한 측벽을 갖도록 형성되고, 그 연결홀더부 커버부분(20a)의 중앙부는 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1과 일치한다. 상기 연결홀더부 커버부분(20a)의 상단부에는 사각형의 개방부가 형성되어, 그로부터 상기 연결홀더부(10)를 노출시킨다.

도16b 및 도16c에 나타낸 바와 같이, 각 암부 커버부분(20b)은 그의 하부측(와이퍼스트립(5)측)으로 개방되고, 대략 V자형태의 단면을 갖고 형성된다. 상기 메인레버(2)의 암부(11)와 유사하게, 상기 각 암부 커버부분(20b)의 상측선단(20d)은 중심선 L1으로부터 중심선 L1의 횡방향 일측으로 오프셋량 X1만큼 오프셋된다. 다시 말해서, 상기 와이퍼 암(8)의 정지위치에서, 상기 상측선단(20d)은 중심선 L1의 주행풍 하류측(차량후방측)에서 중심선 L1으로부터 오프셋량 X1만큼 오프셋된다. 상기 암부 커버부분(20b)에는 상기 상측선단(20d)으로부터 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1의 횡방향 타측으로 연장되는 핀부(20e)가 일체로 형성된다. 상기 핀부(20e)는 주행차량에 가해지는 주행풍을 받음으로써 유리면(30a)에 대하여 와이퍼 블레이드(1)를 가압하는 가압력을 발생시키도록 경사면으로 형성된다. 상기 핀부(20e)는 전술한 방식으로 중심선 L1으로부터 오프셋되는 상측선단(20d)으로부터 연장되도록 형성되어, 상기 핀부(20e)의 횡방향 사이즈는 증가되고, 암부 커버부분 (20b)의 횡방향 사이즈의 증가는 방지한다.

도13a 내지 도15에 나타낸 바와 같이, 상기 각 암부 커버부분(20b)의 선단부는, 핀부(20e)측(차량 전방측)에 대응하는 사이드커버부(21)에서 대향하는 선단부 전방측 대향부(이하, 간단히 "전방측 대향부"라고 함)(20k)가 정반대의 핀부(20e)측(차량 후방측)에서 대응하는 사이드커버부(21)에 대향하는 선단부 후방측 대향부(이하, 간단히 "후방측 대향부"라고 함)(20i)가 다르게 형성되는 방식으로, 구성된다. 다시 말해서, 상기 핀부(20e)측(차량 전방측)으로부터 바라볼 경우, 상기 선단부 전방측 대향부(20k)의 길이방향으로의 돌출길이는 상단선단(20d)으로부터 그의 하단부로 멀어지는 방향으로 증가되고, 상기 선단부 전방향 대향부(20k)의 주요부는 그의 상측선단에서 아치형태로 형성된다. 상기 선단부 전방측 대향부(20k)의 선단부 아치형태로 이루어지되, 그 중심은 메인레버(2)의 연결공(12a)의 중심, 즉 중앙커버부(20)가 메인레버(2)에 설치된 후 대응하는 사이드커버부(21)의 회전축에 위치된다. 상기 선단부 전방측 대향부(20k)는 메인레버(2)의 대응 연결부(12)의 선단까지 상기 메인레버(2)를 커버한다. 한편, 상기 핀부(20e)측(차량 전방측)으로부터 바라볼 경우, 상기 선단부 후방측 대향부(20i)는 상측선단(20d)로부터 하단부측으로 홈 형태로 형성되고, 그 선단부 후방측 대향부(20i)의 주요부는 그의 상측선단에서 아치형태로 형성된다. 상기 선단부 후방측 대향부(20i)의 선단부 아치형태는 그 중심이 메인레버(2)의 연결공(12a)의 중심, 즉 중앙커버부(20)가 메인레버(2)에 설치됨에 따라 대응하는 사이드커버부(21)의 회전축에 위치된다. 상기 선단부 후방측 대향부(20i)는 연결공(12a)의 메인레버(2) 중심측에서 메인레버(2)의 대 응 연결부(12)의 연결공(12a)으로부터 이격된 지점까지 메인레버(2)를 커버한다.

도16a에 나타낸 바와 같이, 연결홀더부 커버부분(20a)의 내면의 소정 네 지점에서는 네 개의 결합돌기(20f)가 형성되어 메인레버(2)의 연결홀더부(10)의 하면과 결합된다. 또한, 도16c에 나타낸 바와 같이, 각 암부 커버부분(20b)의 선단부 내면으로부터는 두 개의 결합돌기(20g)가 횡방향으로 돌출되어 메인레버(2)의 대응 연결부(12)의 하면에 제공된 두 개의 결합홈(12b)와 결합된다. 상기 중앙커버부(20)가 레버조립체(4)에 조립될 경우, 각 결합돌기(20f, 20f)는 대응하는 연결홀더부(10) 및 연결부(12)와 결합되어, 중앙커버부(20)의 설치방향에 대향하는 방향으로 중앙커버부(20)의 이동을 방지한다.

또한, 도19a 및 도19b에 나타낸 바와 같이, 상기 결합돌기(20g)로부터 연속되게 연장되는 방식으로, 상기 핀부(20e)측(차량 전방측)에서 각 암부 커버부분(20b)의 선단부 내면에 제공되는 결합돌기(20g)에 인접하게 리브 형태의 제한벽(20m)이 제공된다. 상기 제한벽(20m)의 내면은 제한면(제한부)(20j)를 형성한다. 상기 중앙커버부(20)를 설치할 때, 상기 제한면(20j)이 메인레버(2)의 대응 연결부(12)의 내면(12c)과 접촉할 경우, 상기 제한면(20j)은 메인레버(2)에 대하여 횡방향으로 중앙커버부(20)의 위치를 규정한다. 또한, 상기 제한면(20i)으로부터 측정된 상기 결합돌기(20g)의 돌출길이 d1는 대략 메인레버(2)의 벽 두께 d0와 같도록 설정된다. 다시 말해서, 상기 제한면(20j)이 연결부(12)의 측면(12c)과 결합될 경우, 상기 메인레버(2)로부터 결합돌기(20g)의 내측으로의 돌출은 제한된다. 이와 같이, 상기 결합돌기(20g)의 선단부는 메인레버(2)와 보조레버(3) 사이에 개재된 댐퍼(18)와 실질적으로 접촉되거나 간섭되지 않는다. 따라서, 상기 메인레버(2)에 대한 보조레버(3)의 부드러운 회전동작은 간섭되지 않는다.

두 사이드커버부(21)는 도15에 나타낸 바와 같이 대칭되게 구성된다. 각 사이드커버부(21)는 그의 하부측(와이퍼스트립(5)측)이 개방되고, 대략 V자형태의 단면을 갖고 형성된다. 상기 사이드커버부(21)는 메인레버(2)의 대응 연결부(12)의 연결공(12a)이 제공된 지점으로부터 와이퍼스트립(5)의 대응 단부까지 연장된다. 또한, 상기 사이드커버부(21)의 상측선단(21a)의 높이는 길이방향 소정 지점으로부터 선단부(와이퍼스트립(5))측으로 갈수록 점차 감소된다. 상기 사이드커버부(21)의 선단부의 하부 가장자리로부터 홈 형태로 형성되는 윈도우(21e)가 각 사이드커버부(21)의 선단부에 제공된다. 배킹플레이트(6)가 설치된 상기 와이퍼스트립(5)은 윈도우(21e)를 통해 길이방향으로 삽입될 수 있다. 즉, 상기 사이드커버부(21)가 메인레버(2)에 설치된 경우라도, 상기 와이퍼스트립(5)은 윈도우(21e)를 통해 레버조립체(4)에 길이방향으로 설치될 수 있다.

도17a 내지 도17c에 나타낸 바와 같이, 상기 사이드커버부(21)의 상측선단(21a)은 인접하는 중앙커버부(20)의 암부 커버부분(20b)으로부터 연속되게 연장되도록 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1(와이퍼스트립(5)의 중심선)으로부터 중심선 L1의 횡방향 일측으로 중앙커버부(20)의 암부 커버부분(20b)의 오프셋량과 동일한 소정양 X1만큼 오프셋된다. 다시 말해서, 와이퍼 암(8)의 정지위치에서, 상기 상측선단부(21a)는 중심선 L1으로부터 오프셋량 X1만큼 중심선 L1의 주행풍 하류측(차량 후방측)으로 오프셋된다. 상기 암부 커버부분(20b)과 유사하게, 핀부(21b)는 상 측선단(21a)으로부터 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1의 횡방향 타측으로 연장되도록 상기 사이드커버부(21)에 일체로 형성된다. 상기 핀부(21b)는 주행차량에 가해지는 주행풍을 받음으로써 유리면(30a)에 대하여 와이퍼 블레이드(1)에 가해지는 가압력을 발생시키는 경사면을 형성한다. 상기 핀부(21b)는 전술한 방식으로 중심선 L1으로부터 오프셋되는 상측선단(21a)으로부터 연장되게 형성되어, 상기 핀부(21b)의 횡방향 사이즈는 증가되고, 사이드커버부(21)의 횡방향 사이즈의 증가는 방지된다.

도13a 내지 도15에 나타낸 바와 같이, 상기 각 사이드커버부(21)의 베이스단부에서, 상기 중앙커버부(20)의 대응 대향부(20k)에 대향되는 상기 상측선단(21a)의 핀부(21b)측(차량 전방측)의 베이스단부 전방측 대향부(전방측 대향부)(20g)는 중앙커버부(20)의 대응 대향부(20i)에 대향되는 상기 상측선단(21a)의 정반대의 핀부(21b)측(차량 후방측)의 베이스단부 후방측 대향부(20h)의 헝태와 다른 형태를 갖는다. 다시 말해서, 상기 핀부(21b)측(차량 전방측)으로부터 바라볼 경우, 상기 베이스단부 전방측 대향부(20g)는 상측선단(21a)으로부터 하단부로 홈 형태로 형성되고, 그 상단 가장자리에서 베이스단부 전방측 대향부(21g)의 주요부는 아치형태로 형성된다. 상기 베이스단부 전방측 대향부(21g)의 가장자리 아치형태는 중심이 메인레버(2)의 연결공(12a)으로 삽입되는 연결돌기(21c)의 중심, 즉 사이드커버부(21)의 회전축에 위치된다. 한편, 상기 핀부(20e)측(차량 전방측)으로부터 바라볼 경우, 상기 베이스단부 후방측 대향부(21h)의 길이방향으로의 돌출길이는 상측선단(21a)으로부터 그의 하단부로 멀어지는 방향으로 증가되고, 상기 상측선단에서 베 이스단부 후방측 대향부(21h)의 주요부는 아치형태로 형성된다. 상기 베이스단부 후방측 대향부(21h)의 가장자리 아치형태는 중심이 메인레버(2)의 연결공(12a)으로 삽입되는 연결돌기(21c)의 중심, 즉 사이드커버부(21)의 회전축에 위치된다.

즉, 상기 중앙커버부(20)의 전방측 대향부(20k) 및 후방측 대향부(20i)의 아치형태, 상기 사이드커버부(21)의 전방측 대향부(21g) 및 후방측 대향부(21h)의 아치형태 각각은, 사이드커버부(1)의 회전축에 중심이 위치되는 공통 원(circle)에 대응하는 아치부분으로서 형성된다. 상기 사이드커버부(21)의 회전운동을 고려함에 따라 결정되는 소정 폭 및 외관의 공간(경계형성)S1, S2는 전방측 대향부(20k) 및 전방측 대향부(21g) 사이에 제공되고, 후방측 대향부(20i) 및 후방측 대향부(20h) 사이에 제공된다. 상기 전방향 대향부(20k, 20g) 및 후방측 대향부(20i, 21h)가 사이드커버부(21)의 회전축에 대하여 아치형태로 형성되기 때문에, 상기 전방측 대향부(20k)와 전방측 대향부(21g) 사이의 공간 S1의 사이즈변화 및 후방측 대향부(20i)와 후방측 대향부(21h) 사이 공간 S2의 사이즈변화는 최소로 된다.

또한, 전술한 바와 같이, 상기 사이드커버부(21) 및 중앙커버부(20)에서, 상기 전방측 대향부(20k, 21g)의 길이방향 홈 및 돌기는 후방측 대향부(20i, 21h)의 길이방향 홈 및 돌기와 다르다. 그러므로, 상기 공간 S1, S2을 횡방향으로부터 바라볼 경우, 즉 도13a의 평면상에 직교하는 방향으로 바라볼 경우, 상기 전방측 대향부(20k)와 전방측 대향부(21g) 사이의 공간 S1은 후방측 대향부(20i)와 후방측 대향부(21h) 간의 공간 S2과 오버랩(overlap)되지 않는다. 보다 상세하게는, 상기 커버부재(7)를 전방측 공간 S1측(차량 전방측)으로부터 횡방향으로 바라볼 경우, 상기 커버부재(7)의 타측(차량 후방측)은 후방측 공간 S2을 통해 보이지 않으며, 그 반대로도 보이지 않게 되어, 상기 커버부재(7)의 길이방향으로의 연속적인 형태는 커버부재(7)의 외관을 향상시킬 수 있다.

도15 및 도17a에 나타낸 바와 같이, 각 사이드커버부(21)의 베이스단부에서, 두 대향하는 원통형 연결돌기(21c)는 베이스단부 후방측 대향부(21h) 내면 및 베이스단부 전방측 대향부(21g)로부터 길이방향으로 연장되는 돌출부(21i)의 대향 단부측 내면으로부터 각각 돌출된다. 연결돌기(21c)는 메인레버(2)의 연결부(12)의 연결공(12a)으로 회전가능하게 끼워 맞춰지고, 상기 연결부(12)에 대하여 사이드커버부(21)를 회전시키도록 사이드커버부(21)의 회전축을 형성한다. 도18a 및 도18b에 나타낸 바와 같이, 상기 돌출부(21i)는 중앙커버부(20)의 암부 커버부분(20b)에 수용되어, 상기 돌출부(21i)의 이동은 암부 커버부분(20b)의 베이스단부 전방측 대향부(20k)에 의하여 방지되어, 대응하는 연결공(12a)(도17a 및 도18b)으로부터 돌출부(21i)의 연결돌기(21c)의 탈락을 방지한다.

도17a, 도20a 및 도20b에 나타낸 바와 같이, 제한벽(21k)과 같은 리브는 핀부(21b)가 형성된 측에서 사이드커버부(21)의 내면에 형성된 연결돌기(21c)에 인접하게 제공된다. 상기 제한벽(21k)은 연결돌기(21c)로부터 연속되게 연장된다. 상기 중앙커버부(20)의 제한벽(20m)과 유사하게, 상기 제한벽(21k)의 내측 단부면은 제한면(제한부)(21j)을 형성한다. 상기 사이드커버부(21)를 메인레버(2)에 설치할 때, 상기 각 제한벽(21k)의 제한면(21j)은 메인레버(2)의 연결부(12)의 측면과 접촉된다. 즉, 각 제한면(21j)은, 그 제한면(21j)이 메인레버(2)의 대응하는 연결부 (12)의 측면(12c)과 접촉할 경우, 메인레버(2)에 대하여 사이드커버부(21)의 위치를 횡방향으로 규정한다. 또한, 상기 제한면(21j)로부터 측정된 연결돌기(21c)의 돌출길이 d2는 메인레버(2)의 벽 두께 d0와 대략 동일하도록 설정된다. 다시 말해서, 상기 제한면(21j)이 연결부(12)의 측면(12c)과 결합될 경우, 상기 메인레버(2)로부터의 연결돌기(21c)의 내측으로의 돌출은 제한된다. 이와 같이, 상기 연결돌기(21c)의 선단은 메인레버(2)와 보조레버(3) 사이에 개재되는 댐퍼(18)와 실질적으로 접촉되거나 간섭되지 않는다. 따라서, 상기 메인레버(2)에 대한 보조레버(3)의 부드러운 회전은 방해되지 않는다.

또한, 도17c에 나타낸 바와 같이, 상기 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a)를 길이방향으로 수용하도록 각 사이드커버부(21)의 베이스단부 내면에는 유지부(21d)가 형성된다. 상기 유지부(21d)는 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a)의 유지홈(5e)에 수용되어, 유리면(30a)의 곡률에 대응하여 와이퍼스트립(5)을 굴곡시키도록 레버조립체(4)의 최외측 유지부(16) 선단부측에서 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a)를 유지시킨다. 상기 최외측 유지부(16) 선단 위치에서 상기 사이드커버부(21)의 내면으로부터 두 개의 와이퍼스트립 가압돌기(21f)가 하방향으로 돌출된다. 상기 각 사이드커버부(21)에서, 상기 와이퍼스트립 가압돌기(21f)는 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1의 대향 횡방향측에 배치된다. 또한, 각 와이퍼스트립 가압돌기(21f)는, 유리면(30a)에 대하여 와이퍼스트립(5)의 대응 단부를 가압하여 유리면(30a)의 곡률에 일치하여 와이퍼스트립(5)의 단부를 굴곡시키도록, 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1과 와이퍼스트립(5)의 상단면의 횡방향 대응 가장자리 사이에서 와이퍼스트립(5) 의 상단면의 횡방향 중간부와 결합된다.

상기 커버부재(7)는 다음과 같은 방식으로 레버조립체(4)에 설치된다. 다시 말해서, 각 사이드커버부(21)는 레버조립체(4)에 회전가능하게 설치된다. 보다 상세하게는, 상기 각 사이드커버부(21)의 베이스단부의 연결돌기(21c)는 메인레버(2)의 대응 연결부(12)의 연결공(12a)으로 끼워 맞춰진다. 다음으로, 상기 중앙커버부(20)는, 그 중앙커버부(20)가 그의 하단 개방부를 통해 메인레버(2)를 수용하는 방식으로, 상기 레버조립체(4)의 메인레버(2)에 설치된다. 이 때, 상기 중앙커버부(20)는 결합돌기(20f, 20g)의 돌출길이에 대응하는 양만큼 횡방향 외측으로 탄성 변형된다. 상기 각 결합돌기(20f, 20g)는 대응하는 연결홀더부(10)와 연결부(12)의 하면에 다다를 경우, 상기 결합돌기(20f, 20g)는 그의 초기상태로 탄성 복귀된다. 그런 다음, 각 결합돌기(20f)는 연결홀더부(10)의 하단면과 결합되고, 각 결합돌기(20g)는 연결부(12)의 하단면의 결합홈(12b)과 결합된다. 그러므로, 상기 중앙커버부(20)는 레버조립체(4)로부터 그 중앙커버부(20)의 이탈이 방지되는 방식으로 상기 레버조립체(4)에 설치된다.

상기 중앙커버부(20)가 설치될 때, 각 사이드커버부(21)의 돌출부(21i)는 중앙커버부(20)에 수용된다. 이에 따라, 상기 돌출부(21i)의 이동은 중앙커버부(20)(암부 커버부분(20b))의 선단부 전방측 대향부(20k)에 의하여 제한되어, 대응하는 연결공(12a)으로부터 돌출부(21i)의 연결돌기(21c)가 이탈되지 않는다. 다시 말해서, 전술한 방식에서, 상기 메인레버(2)로부터 각 사이드커버부(21)의 의도되지 않은 이탈은 방지된다. 상기 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a)는 사이드커버부(21)의 윈도우(21e)를 통해 사이드커버부(21)의 유지부(21d) 및 레버조립체(4)의 유지부(16)로 길이방향으로 삽입되어, 상기 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a)는 유지부(21d, 16)에 의하여 유지되고, 와이퍼 블레이드(1)의 레버조립체(4)는 완료된다.

한편, 상기 커버부재(7)는 다음과 같이 조립될 수 있다. 즉, 먼저 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a)가 레버조립체(4)의 유지부(16)로 삽입된다. 상기 각 사이드커버부(21)의 유지부(21d)에는 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a)가 설치되고, 상기 사이드커버부(21)의 베이스단부의 연결돌기(21c)는 메인레버(2) 연결부(12)의 연결공(12a)으로 끼워 맞춰진다. 이후, 상기 중앙커버부(20)는 그 중앙커버부(20)가 각 사이드커버부(21)의 돌출부(21i)를 수용하는 방식으로 상기 메인레버(2)에 설치되고, 상기 와이퍼 블레이드(1)의 조립은 완료된다.

상기 커버부재(7)를 구비하는 와이퍼 블레이드(1)에서, 각 사이드커버부(21)의 선단부에 제공된 유지부(21d)는 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a)의 대응 단부와 수직방향으로 결합된다. 그러므로, 예를 들면 상기 와이퍼스트립(5)이 그 와이퍼스트립(5)에 의하여 와이핑되는 유리면(30a)의 곡률에 대응하여 굴곡될 경우, 각 사이드커버부(21)는 와이퍼스트립(5)의 굴곡에 따라 사이드커버부(21)의 연결돌기(21c)에 대하여 피벗, 즉 회전된다.

다음으로, 본 발명의 제4실시예의 와이퍼 블레이드(1)의 특징에 따른 작용효과를 설명한다.

(1) 레버조립체(4)를 수용하고 커버하는 커버부재(7)는 중앙커버부(20) 및 두 개의 사이드커버부(21)를 포함하고, 상기 사이드커버부(21)는 중앙커버부(20)의 대향측에 제공된다. 상기 사이드커버부(21)의 베이스단부는 메인레버(2)에 회전가능하게 연결되어, 와이퍼스트립(5)의 곡률에 일치하여 사이드커버부(21)를 회전시킬 수 있다. 상기 중앙커버부(20)의 대향부(20k, 20h)의 형태 및 각 사이드커버부(21)의 대향부(21g, 21h)의 형태는, 커버부재(7)를 횡방향으로 바라볼 경우, 상단 가장자리 전방측에서 중앙커버부(20)의 대향부(20k)와 인접한 사이드커버부(21)의 대향부(21g) 간의 관계에서 형성되는 전방측 공간 S1이 상측선단(20d, 21a) 후방측에서 중앙커버부(20)의 대향부(20i)와 사이드커버부(21)의 대향부(21h) 간의 관계에서 형성되는 후방측 공간 S2와 오버랩되지 않도록 설정된다. 그러므로, 상기 커버부재(7)를 전방측 공간 S1으로부터 횡방향으로 바라볼 경우, 커버부재(7)의 타측은 후방측 공간 S2을 통해 보이지 않고 그 역으로도 보이지 않는다. 다시 말해서, 상기 커버부재(7)는 그 커버부재(7)의 외관을 향상시키도록 길이방향으로 연속된 형태를 가지며, 이에 따라 와이퍼 블레이드(1)의 외관은 향상된다.

(2) 각 사이드커버부(21)의 선단부에 제공된 유지부(21d)는, 레버조립체(4)의 가장 인접한 최외측 유지부(16) 선단부 지점에서 와이퍼스트립(5)을 유지시킨다. 그러므로, 상기 와이퍼스트립(5)의 단부가 와이퍼스트립(5)에 의하여 와이핑되는 유리면(30a)의 곡률에 일치하여 굴곡될 경우, 상기 사이드커버부(21)의 선단부측은 와이퍼스트립(5)의 굴곡에 따라 회전된다. 다시 말해서, 상기 와이퍼스트립(5)의 단부와 각 사이드커버부(21) 사이의 실질적인 공간형성은 방지되어 와이퍼 블레이드(1)의 외관을 향상시킨다. 또한, 레버조립체(4)의 대응하는 최외측 유지부(16)로부터 선단으로 연장되는 와이퍼스트립(5)의 각 추종단부 Y는 중앙커버부(20) 에 대하여 유리면의 곡률 방향으로 회전가능한 대응 사이드커버부(21)에 의하여 유지된다. 그러므로, 상기 와이퍼스트립(5)의 각 추정단부 Y의 비정상적인 트위스팅(twisting) 발생 및 진동(채터링)의 발생은 모두 방지된다.

(3) 각 사이드커버부(21)에서, 베이스단부 후방측 대향부(21h)는 사이드커버부(21)의 회전축(연결돌기(21c))에 대하여 아치형태로 돌출되게 형성되고, 베이스단부 전방측 대향부(21g)는 사이드커버부(21)의 회전축(연결돌기(21c))에 대하여 아치형태의 홈으로 형성된다. 상기 각 사이드커버부(21)의 대향부(21g, 21h)의 형태는 일체적 설계로 제공되고, 상기 커버부재(7)의 전방측 공간 S1 및 후방측 공간 S2는 그 커버부재(7)를 횡방향으로 바라볼 경우 서로 오버랩되지 않는다. 그러므로, 상기 커버부재(7)의 외관 및 이에 따른 와이퍼 블레이드(1)의 외관은 향상될 수 있다.

(4) 상기 사이드커버부(21)는 메인레버(2)에 회전가능하게 연결된다. 따라서, 상기 사이드커버부(21)가 높은 강도 및 강성을 갖는 금속 메인레버(2)에 회전가능하게 연결되기 때문에, 상기 사이드커버부(21)는 예를 들면 사이드커버부(21)가 수지재의 중앙커버부(20)에 연결되는 경우에 비하여 메인레버(2)에 보다 효과적으로 연결될 수 있다.

(5) 상기 커버부재(7)는 차량 주행시에 주행풍을 받음에 따라 유리면(30a)에 대하여 와이퍼 블레이드(1)를 가압하기 위한 가압력을 발생시키는 핀부(20e, 21b)를 일체로 포함한다. 따라서, 차량 주행시에, 특히 차량의 고속 주행시에, 상기 핀부(20e, 21b)는 유리면(30a)으로부터 와이퍼 블레이드(1)의 부상을 효과적으로 방 지하여, 와이퍼 블레이드(1)의 와이핑 성능을 향상시킨다. 또한, 상기 핀부(20e, 21b)는 커버부재(7)에 일체로 형성되어, 와이퍼 블레이드(1)의 부품수 증가를 효과적으로 방지한다. 또한, 상기 중앙커버부(20)에 대하여 유리면의 곡률방향으로 회전가능한 각 사이드커버부(21)의 핀부(21b)에서 주행풍에 의하여 발생되는 가압력은 레버조립체(4)를 통하지 않고 대응하는 와이퍼스트립(5)의 추종단부 Y에 직접 가해질 수 있다.

(6) 각 사이드커버부(21)의 돌출부(21i)는 중앙커버부(20)에 수용된다. 또한, 상기 돌출부(21i)의 이동은 중앙커버부(20)(암부 커버부분(20b))의 선단부 전방측 대향부(20k)에 의하여 방지되어, 대응하는 연결공(12a)으로부터 돌출부(21i)의 연결돌기(21c)의 이탈을 방지한다. 그러므로, 메인레버(2)로부터 사이드커버부(21)의 의도하지 않은 이탈을 방지할 수 있다.

다음으로 본 발명의 제1 내지 제4실시예의 변형예를 설명한다.

제1 내지 제4실시예에서, 사이드커버부(21, 22)는 레버조립체(4)에 회전가능하게 연결된다. 한편, 상기 사이드커버부(21, 22)는 중앙커버부(20)에 회전가능하게 연결될 수 있다.

제1 내지 제4실시예에서, 연결돌기(21c, 22c)는 사이드커버부(21, 22)에 제공되고, 연결공(12a, 11a)은 레버조립체(4)에 제공된다. 이러한 구성으로, 상기 사이드커버부(21, 22)는 레버조립체(4)에 회전가능하게 연결된다. 한편, 상기 연결공(12a, 11a)과 유사한 연결공은 사이드커버부(21, 22)에 제공될 수 있고, 연결돌기(21c, 22c)와 유사한 연결돌기는 레버조립체에 제공될 수 있다. 또한, 상기 연결돌 기 및 연결공 이외의 다른 연결수단이 이용될 수 있다. 예를 들면, 각 연결핀(17)은 양 횡방향 외측으로 약간 돌출되고, 대응하는 사이드커버부(21)를 연결핀(17)의 돌출부에 회전가능하게 연결될 수 있다. 또한, 상기 연결돌기(21c, 22c) 및 연결공(12a, 11a)와 같은 연결부의 위치는 다른 적절한 위치로 변경될 수 있다.

제1 내지 제4실시예에서, 커버부재(7)는 핀부(20e, 21b, 22b)를 일체로 포함한다. 한편, 상기 핀부는 커버부재(7)에서 생략될 수 있다. 이 경우, 사이드커버부(21)는 동일한 형태로 형성될 수 있다.

제1 내지 제4실시예에서, 커버부재(7)는 단일 중앙커버부(20) 및 두 개의 사이드커버부(21)를 포함한다. 그러나, 상기 커버부재(7)의 커버부의 개수는 이에 한정되지 않고 어떤 적절한 개수로 증감될 수 있다. 예를 들면, 상기 커버부재는 단일 사이드커버부를 포함할 수 있고, 메인레버(2)의 외형은 중앙커버부의 외형으로 변경될 수 있다.

제1 내지 제4실시예에서, 각 사이드커버부(가동 커버부)는 레버조립체(4)의 가장 인접한 최외측 유지부(16)측 선단에 대응하는 지점에서 와이퍼스트립(5)을 직접 유지시킬 수 있다. 한편, 상기 와이퍼스트립(5)은 사이드커버부(가동커버부)에 의하여 직접 유지될 수 있다. 예를 들면, 제1실시예에서, 도21a 및 도21b에 나타낸 바와 같이, 각 배킹플레이트(6)는 대응하는 배킹플레이트 수용홈(5c)으로부터 배킹플레이트(6)의 일부분을 횡방향 돌출시켜 횡방향 폭을 갖도록 변형될 수 있다. 또한, 도21b에 나타낸 바와 같이, 각 사이드커버부(21)의 각 유지부(21d)는 와이퍼스트립(5)을 직접 유지시키도록 횡방향으로 대응되게 돌출되는 배킹플레이트의 일 부분을 유지시킬 수 있다. 이 때, 각 보조레버(3)의 단부에 제공된 유지부(16)는 도12a에 나타낸 바와 같이 와이퍼스트립(5)을 유지시키기 위하여 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a)를 유지시킬 수 있다. 한편, 이들 유지부(16)는 와이퍼스트립(5)을 유지시킬 수 있고, 유지부(16)는 도22에 나타낸 바와 같이 대응하는 배킹플레이트 수용홈(5c)으로부터 횡방향으로 돌출되는 배킹플레이트(6)의 돌출된 횡방향 부분들과 결합하고 유지시킨다. 유사하게, 제2 내지 제4실시예에서, 각 배킹플레이트(6)는 대응하는 배킹플레이트 수용홈(5c)로부터 배킹플레이트(6)의 일부분을 횡방향으로 돌출시킴으로써 횡방향 폭을 갖도록 변형될 수 있다. 이 경우, 사이드커버부(21, 22)의 유지부(21d, 22d)는 대응하는 배킹플레이트 수용홈(5c)로부터 횡방향으로 돌출되는 배킹플레이트(6)의 돌출된 횡방향 부분들을 유지시킬 수 있다.

상기 각 사이드커버부(가동커버부)의 선단부는 와이퍼스트립(5)을 직접 유지킬 수 있다. 이 경우, 와이퍼스트립(5)의 각 단부는 예를 들면 와이퍼스트립(5)의 단부에 설치되거나 배킹플레이트(6)의 대응하는 단부에 설치되는 캡을 통해 사이드커버부(가동커버부)에 의하여 직접 유지될 수 있다. 예를 들면, 상기 각 사이드커버부(21, 22)의 유지부(21d, 22d)는 와이퍼스트립(5)의 단부(또는 유지부(22d)의 경우 중간지점)에 설치되거나 배킹플레이트(6)의 대응 단부(또는 유지부(22d)의 경우 대응하는 중간지점)에 설치되는 캡을 유지시킬 수 있다.

제1 내지 제4실시예에서, 레버조립체(4)는 단일 메인레버(2) 및 두 개의 보조레버(3)를 포함한다. 그러나, 상기 레버조립체(4)의 레버 개수는 이에 한정되지 않는다. 예를 들면, 와이퍼 블레이드의 길이에 따라, 세 개의 레버가 보조레버의 단부에 연결될 수 있다.

또한, 도23에 나타낸 바와 같이, 도7a에 나타낸 제2실시예의 각 사이드커버부(21)가 각각 사이드커버부(25, 26)를 형성하는 두 부분으로 분할될 수 있다. 이 경우, 두 개의 연결돌기(25a)는 각 사이드커버부(25)의 베이스단부 내면에 형성되고, 이들의 연결돌기(25a)는 메인레버(2)의 대응 암부(11)의 두 개의 연결공(11a)으로 끼워 맞춰져, 사이드커버부(25)는 메인레버(암부(11))에 회전가능하게 연결된다. 각 사이드커버부(25)의 선단부에는 두 개의 연결공(25b)이 형성되고, 각 사이드커버부(26)의 베이스단부 내면에는 두 개의 연결돌기(26b)가 형성된다. 상기 각 사이드커버부(26)의 두 연결돌기(26b)는 대응하는 사이드커버부(26)의 연결공(25b)으로 끼워 맞춰진다. 그러므로, 상기 사이드커버부(25) 및 사이드커버부(26) 사이의 상대적인 회전은 이루어진다. 또한, 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a)를 길이방향으로 수용하도록 상기 각 사이드커버부(26)의 선단부 내면에 유지부(26a)가 형성된다.

제4실시예의 커버부재(7)에서, 각 사이드커버부(21)의 베이스단부 후방측 대향부(21h)는 사이드커버부(21)의 회전축(연겨돌기(21c))에 대하여 아치형태로 돌출되게 형성되고, 베이스단부 전방측 대향부(21g)는 사이드커버부(21)의 회전축(연결돌기(21c))에 대하여 아치형태 홈으로 형성된다. 그러나, 상기 각 사이드커버부(21)의 대향부(21h,21g)의 형태는 이에 한정되지 않는다. 예를 들면, 도24a 및 도24b에 나타낸 와이퍼 블레이드(1)의 커버부재(7)에서, 각 사이드커버부(21)의 베이스단부 전방측 대향부(21g) 및 베이스단부 후방측 대향부(21h) 각각은 회전축(연결 돌기(21c))에 대하여 아치형태로 돌출되게 형성되고, 베이스단부 전방측 대향부(21g)와 베이스단부 후방측 대향부(21h)는 길이방향으로 서로 오프셋된다. 각 선단부 전방측 대향부(20k) 및 각 선단부 후방측 대향부(20i)는 대응하는 사이드커버부(21)의 회전축(연결돌기(21c))에 대하여 아치형태의 홈으로 형성된다. 이러한 변형형태이더라도, 전방측 공간 S1 및 후방측 공간 S2는 커버부재(7)를 횡방향으로 바로볼 경우 서로 오버랩되지 않는다. 또한, 각 대향부의 형태는 아치형태로 한정되지 않고, 어떠한 다른 적절한 형태로 변형될 수 있다.

제1 내지 제4실시예에서, 레버조립체(4)의 레버들은 금속재로 이루어진다. 한편, 상기 레버들은 수지재로 이루어질 수 있다. 또한, 레버의 일부는 금속재로 이루어지고, 나머지 레버는 수지재로 이루어질 수 있다. 그러나, 금속재의 레버가 요구되는 강도 및 강성을 쉽게 이룰 수 있기 때문에 수지재의 레버보다 금속재의 레버가 바람직하다.

(제5실시예)

이하, 본 발명의 제5실시예를 첨부도면을 참조하여 설명한다.

도25a는 본 제5실시예의 와이퍼 블레이드(1)를 나타낸 것이다. 도25a 내지 도27에 나타낸 바와 같이, 와이퍼 블레이드(1)는 레버조립체(4), 와이퍼스트립(5), 두 개의 배킹플레이트(6) 및 커버부재(7)를 포함한다. 상기 레버조립체(4)는 토너먼트형으로 연결된 메인레버(2) 및 두 개의 보조레버(3)를 포함한다.

상기 레버조립체(4)에서, 메인레버(2)는, 그 메인레버(2)가 그의 길이방향 전체 길이를 따라 연장되는 하부측(와이퍼스트립(5)측) 개방부를 포함한 산모양의 폴드부를 갖도록 금속판재를 프레스 가공하여 형성된다. 상기 메인레버(2)는 연결홀더부(10), 두 개의 암부(11) 및 두 개의 연결부(12)를 포함한다. 상기 연결홀더부(10)는 메인레버(2)의 길이방향 중앙부에 제공된다. 상기 암부(11)는 연결홀더부(10)의 대향단부로부터 길이방향으로 연장된다. 상기 연결부(12)는 각 암부(11)의 선단부에 제공된다. 즉, 상기 연결부(11)는 메인레버(2)의 각 대향단부에 제공된다.

도27 및 도28a에 나타낸 바와 같이, 상기 연결홀더부(10)는 와이퍼 암(8)의 선단부를 수용하는 사각형태의 개방부(10a)를 구비하고, 상기 연결홀더부(10)의 두 측벽은 서로 평행하게 연장되도록 벤딩된다. 상기 연결홀더부(10)의 횡방향 중심은 와이퍼 블레이드(1)(와이퍼스트립(5))의 중심선 L1과 일치한다. 상기 연결홀더부(10)에는 연결클립(미도시)을 통해 와이퍼 암(8)의 선단부와 회전가능하게 연결되도록 연결핀(13)이 제공된다.

도28b에 나타낸 바와 같이, 각 암부(11)는 그의 하부측(와이퍼스트립(5)측)에 개방부를 갖고 그 개방부측으로 분기된 대략 V자형태의 단면을 갖고 형성된다. 상기 암부(11)의 횡방향 중심은 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1으로부터 중심선 L1의 횡방향 일측으로 소정거리 오프셋된다. 본 실시예의 암부(11)의 횡방향 중심의 오프셋량은 후술하는 커버부재(7)의 각 핀부(20e, 2ob)의 오프셋량 X1과 대체로 동일하도록 설정된다. 상기 암부(11)의 횡방향 타측은 암부(11)의 강도를 향상시키는 벤딩부(11b)를 형성하도록 횡방향 외측으로 벤딩된다.

도28c에 나타낸 바와 같이, 상기 연결부(12)는 그의 하부측(와이퍼스트립(5)측)에 개방부를 갖는 대략 U자형태의 단면을 갖고 벤딩된다. 상기 대응하는 보조레버(3)의 중심부는 연결핀(17)을 통해 연결부(12)에 회전가능하게 연결된다.

두 개의 연결공(12a)은 연결핀(17)의 선단에 위치된 연결부(12)의 각 선단부측 측벽을 관통한다. 각 연결공(12a)은 연결핀(17)의 축에 평행하는 직선을 따라 연장된다. 상기 연결공(12a)은 커버부재(7)에 제공된 연결돌기(21c)를 각각 수용한다.

각 보조레버(3)는 금속판재를 프레스 가공하여 길이방향으로 연장되는 산모양의 폴드부를 갖고 형성된다. 상기 보조레버(3)는 연결부(14), 두 개의 암부(15) 및 두 개의 유지부(16)를 포함한다. 상기 연결부(14)는 보조레버(3)의 길이방향 중심부에 제공된다. 상기 암부(15)는 연결부(14)의 대향단부로부터 길이방향으로 연장된다. 상기 유지부(16)는 각각 암부(11)의 선단부에 제공된다. 즉, 상기 유지부(16)는 보조레버(3)의 대향단부에 각각 제공된다.

도28c 및 도29a에 나타낸 바와 같이, 각 연결부(14) 및 암부(15)는 그의 두 측벽이 서로 중첩되게 위치되는 방식으로 산모양의 폴드부를 갖고 형성된다. 상기 연결부(14)는 메인레버(2)의 연결부(12)에 수용되고, 연결핀(17)을 통해 연결부(12)에 회전가능하게 연결된다. 각 보조레버(3)의 연결부(14)와 메인레버(2)의 연결부(12) 사이에 댐버(18)가 개재된다. 상기 댐퍼(18)는 합성수지재로 이루어지고, 그의 하부측(와이퍼스트립(5)측)에 개방부를 갖는 대략 U자형태의 단면을 갖고 구성된다. 상기 댐퍼(18)는, 보조레버(3)를 메인레버(2)에 연결시키는 연결핀(17)이 댐퍼(18)를 통해 연장되는 방식으로, 메인레버(2)의 연결부(12)와 보조레버(3)의 연결부(14) 사이에 배치된다. 상기 댐퍼(18)는 메인레버(2)에 대하여 보조레버(3)의 부드러운 회전동작을 이루도록 제공되고, 보조레버(3)와 메인레버(2) 사이의 채터링 동작을 방지한다.

상기 각 암부(15)의 베이스단부의 횡방향 중심은 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1으로부터 메인레버(2)의 암부(11)의 오프셋량과 동일한 소정의 오프셋량으로 오프셋되어, 상기 암부(15) 및 메인레버(2)의 인접한 암부(11)는 대체로 직선을 따라 연장된다.

상기 암부(15)의 선단부에 제공된, 즉 보조레버(3)의 대향단부에 제공된 암부(15)의 유지부(16)는 도29b에 나타낸 바와 같이 그의 하부측(와이퍼스트립(5)측)에 개방부를 갖는 대략 C자형태의 단면을 갖고 벤딩된다. 상기 각 유지부(16)의 횡방향 중심은 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1과 일치한다. 배킹플레이트(6)가 설치되는 상기 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a)는 각 유지부(16)에 길이방향으로 삽입되어, 각 유지부(16)의 선단부는 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a)에 연속적으로 연장되는 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a) 유지홈(5e)에 수용된다. 상기 유지부(16)는 와이퍼스트립(5)의 유리면(30a)에 대응하여 와이퍼스트립(5)을 굴곡시키는 방식으로 상기 와이퍼스트립(5)을 유지시킨다.

상기 와이퍼스트립(5)은 길게 연장되고, 고무재료 또는 탄성합성재료와 같은 탄성재로 이루어진다. 도28a 내지 도29c에 나탄내 바와 같이, 상기 와이퍼스트립(5)은 베이스부(5a) 및 와이핑 립(5b)을 포함한다. 상기 베이스부(5a)는 레버조립 체(3)의 유지부(16)에 의하여 유지된다. 상기 와이핑 립(5b)은 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1에서 베이스부(5a)로부터 연장되고, 상기 와이핑 립(5b)의 선단부는 유리면(30a)의 예를 들면 빗물방울을 직접 와이핑한다. 상기 베이스부(5a) 및 와이핑 립(5b)은 와이퍼스트립(5)의 길이방향으로 연속되게 연장된다. 다음의 각 도면에서, 도면의 명료화를 위하여 와이퍼스트립(5)의 측방향 측면상의 몇몇 라인들은 생략하였다.

상기 유지홈(5e) 위의 와이퍼스트립(5) 베이스부(5a)(와이핑 립(5b)의 대향측)에 두 개의 배킹플레이트 수용홈(5c)이 길이방향으로 연장된다. 스프링특성을 갖는 금속재로부터 장방형 플레이트로 각각 형성된 상기 배킹플레이트(6)는 각각 배킹플레이트 수용홈(5c)에 수용된다. 각 대응도면에서, 상기 배킹플레이트(6)는 도면의 명료화를 위하여 직선을 따라 연장되도록 나타내었다. 그러나, 실질적으로는, 초기상태(무부하상태)에서, 약간 아치형으로 만곡된 부분들이 각 배킹플레이트(6)의 길이방향으로 잇달아 연속적으로 제공되어, 상기 배킹플레이트(6)의 길이방향 중심부는 유리면(30a)으로부터 이격되는 방향으로 볼록하게 만곡된다. 이 상태에서, 상기 배킹플레이트(6)의 곡률은 유리면(30a)의 곡류보다 크다. 즉 상기 배킹플레이트(6)의 곡률반경은 유리면(30a)의 곡률반경보다 작다. 전술한 구성으로, 상기 와이퍼스트립(5)은 배킹플레이트(6)의 형태에 일치하여 만곡된다. 상기 유리면(30a)을 와이핑 할 때, 가압력이 와이퍼 암(8)으로 가해질 경우, 상기 가압력은 레버조립체(4)를 통해 와이퍼스트립(5)을 걸쳐 분산되어, 상기 와이퍼스트립(5)은 유리면(30a)의 곡률에 일치하여 유연하고 탄성적으로 변형된다. 상기 와이퍼 암(8)으 로부터 유리면(30a)으로 가해지고, 레버조립체(4)에 의하여 분배되는 가압력은 와이퍼스트립(5)을 걸쳐 길이방향으로 배킹플레이트(6)에 의하여 분산된다.

본 제5실시예에서, 각 와이퍼스트립(5)과 배킹플레이트(6)는, 유리면(30a)의 곡률과 일치하여 와이퍼스트립(5)을 적절히 굴곡시킬 수 있도록 길이방향으로 레버조립체(4)의 대응하는 최외측 유지부(16)(예를 들면, 도14a 또는 14b에서의 좌측 유지부(16))로부터 소정 길이 외측으로 돌출되게 형성된다. 와이퍼스트립(5)의 대응 단부와 레버조립체(4)의 가장 인접한 최외측 유지부(16) 사이에 위치된 상기 와이퍼스트립(5)의 각 부분(배킹플레이트(6)를 포함)은 추종단부 Y로 칭한다.

도27에 나타낸 바와 같이, 핀부재를 형성하는 커버부재(7)는 중앙커버부(20) 및 두 개의 사이드커버부(21)를 포함한다. 상기 사이드커버부(21)는 중앙커버부(20)의 대향단부에 각각 위치된다. 상기 중앙커버부(20) 및 사이드커버부(21) 각각은 합성수지재로 이루어지고, 소정 강성을 갖는다. 상기 커버부재(7), 즉 핀부재는 레버조립체(4)의 길이를 따라 레버조립체(4)에 설치된다. 상기 중앙커버부(20) 및 사이드커버부(21)는 레버조립체(4)를 수용하고 커버한다. 또한, 상기 중앙커버부(20) 및 사이드커버부(21)는 와이퍼스트립(5)의 단부로 연장된다. 다시 말해서, 커버부재(7)의 길이방향 길이는 레버조립체(4)의 길이방향 길이보다 길게 이루어져, 상기 커버부재(7)는 와이퍼스트립(5)과 함께 일체의 외관을 제공하도록 와이퍼스트립(5)의 일단으로부터 타단으로 연장된다.

상기 중앙커버부(20)는 연결홀더부 커버부분(20a) 및 두 개의 암부 커버부분(20b)을 포함한다. 상기 연결홀더부 커버부분(20a)은 대략 중앙커버부(20)의 중앙 부에 제공되고, 메인레버(2)의 연결홀더부(10)를 커버한다. 상기 암부 커버부분(20b)은 대략 메인레버(2)의 암부(11)를 전체적으로 커버하도록 연결홀더부 커버부분(20a)의 대향단부에 각각 배치된다.

도28a에 나타낸 바와 같이, 상기 연결홀더부 커버부분(20a)은 평행한 측벽을 갖고 형성되고, 상기 연결홀더부 커버부분(20a)의 횡방향 중심은 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1과 일치한다. 사각형의 개방부(20c)는 그로부터 연결홀더부(10)가 노출되도록 상기 연결홀더부 커버부분(20a)의 상단부에 형성된다.

도28b에 나타낸 바와 같이, 각 암부 커버부분(20b)은 그의 하부측(와이퍼스트립(5)측)이 개방된 대략 V자형태의 단면을 갖고 형성된다. 각 암부 커버부분(20b)은 그의 선단부가 메인레버(2)의 대응 연결부(12)의 연결공(12a)에 다다르지 않도록 연장된다.

상기 메인레버(2)의 암부(11)와 유사하게, 각 암부커버부분(20b)의 상측선단(20d)은 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1으로부터 중심선 L1의 횡방향 일측으로 오프셋량 X1만큼 오프셋된다. 다시 말해서, 와이퍼 암(8)의 정지위치에서, 상기 상측선단(20d)은 중심선 L1으로부터 중심선 L1의 주행풍 하류측(차량 후방측)으로 오프셋량 X1만큼 오프셋된다. 도28b 및 도28c에 나타낸 바와 같이, 상기 상측선단(20d)의 오프셋량X1은 암부 커버부분(20b)의 길이방향 선단부측(와이퍼 블레이드(1)의 길이방향 단부측)으로 증가되게 설정된다.

상기 핀부(20e)는 상측선단(20d)으로부터 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1의 횡방향 타측으로 연장되어 상기 암부커버부분(20b)에 일체로 형성된다. 상기 핀부 (20e)는 주행차량으로 가해지는 주행풍을 받음으로써 유리면(30a)에 대하여 와이퍼 블레이드(1)를 가압하는 가압력을 발생시키는 경사면으로 형성된다. 상기 핀부(20e)는 전술한 방식과 같이 중심선 L1으로부터 오프셋되는 상측선단(20d)으로부터 연장되게 형성되어, 상기 핀부(20e)의 횡방향 사이즈는 증가되고, 상기 암부 커버부분(20b)의 횡방향 사이즈 증가는 방지된다. 상기 오프셋량 X1은 암부커버부분(20b)의 길이방향 선단부측으로 증가되게 설정되기 때문에, 상기 핀부(20e)의 횡방향 사이즈 또한 암부 커버부분(20b)의 선단부측으로 점차 증가한다.

도27 및 도28a에 나타낸 바와 같이, 상기 메인레버(2)의 연결홀더부(10)의 하면과 결합되도록 상기 연결홀더부 커버부분(20a)의 내면에는 네 개의 결합돌기(20f)가 형성된다. 도27 및 도28c에 나타낸 바와 같이, 상기 메인레버(2)의 대응 연결부(12)의 하면 소정 두 지점과 결합되도록 각 암부 커버부분(20b)의 선단부 내면에 두개의 결합돌기(20g)가 형성된다. 상기 중앙커버부(20)는 레버조립체(4)에 설치될 경우, 상기 각 결합돌기(20f, 20g)는, 중앙커버부(20)의 설치방향에서 대향하는 방향으로 중앙커버부(20)의 이동을 방지하도록 대응하는 연결홀더부(10) 및 연결부(12)의 하면과 결합된다.

상기 두 사이드커버부(21)는 도27에 나타낸 바와 같이 대칭되게 구성된다. 상기 사이드커버부(21)는 그의 하부측(와이퍼스트립(5)측)이 개방되는 대략 V자 형태의 단면을 갖고 형성된다. 각 사이드커버부(21)는 메인레버(2)의 대응 연결부(12)의 연결공(12a)이 제공된 지점으로부터 와이퍼스트립(5)의 대응 단부로 연장된다. 또한, 상기 사이드커버부(21)의 상측선단(21a)의 높이는 소정 길이방향 지점으 로부터 선단부(와이퍼스트립(5)의 단부)측으로 갈수록 점차 감소된다. 상기 사이드커버부(21)의 선단부의 하부 가장지리로부터 홈 형태로 형성되는 윈도우(20e)가 각 사이드커버부(21)의 선단부에 제공된다. 배킹플레이트(6)가 설치된 와이퍼스트립(5)은 윈도우(21e)를 통해 길이방향으로 삽입될 수 있다. 다시 말해서, 사이드커버부(21)가 메인레버(2)에 설치된 상태이더라도, 상기 와이퍼 스티립(5)은 윈도우(21e)를 통해 길이방향으로 레버조립체(4)에 설치될 수 있다.

상기 사이드커버부(21)의 베이스단부의 상측선단부(21a)는, 중앙커버부(20)의 인접한 임부 커버부분(20b)의 상측선단(20d)으로부터 연속되게 연장되도록, 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1으로부터 중심선 L1의 횡방향 일측으로 중앙커버부(20)의 암부 커버부분(20b)의 오프셋량과 동일한 소정 오프셋량 X1 만큼 오프셋된다. 다시 말해서, 와이퍼 암(8)의 정지위치에서, 상기 상측선단(21b)은 중심선 L1으로부터 중심선 L1의 주행풍 하류측(차량 후방측)으로 오프셋량 X1만큼 오프셋된다. 도29a 내지 도29c에 나타낸 바와 같이, 각 사이드커버부(21)는 상측선단(21a)의 오프셋량 X1이 사이드커버부(21)의 길이방향 선단부측(와이퍼 블레이드(1)의 길이방향 단부측)으로 증가되도록 설정된다. 상기 암부 커버부분(20b)과 유사하게, 핀부(21b)는 상측선단(21a)으로부터 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1의 횡방향 타측으로 연장되어 상기 사이드커버부(21)에 일체로 형성된다. 상기 핀부(21b)는 주행 차량에 가해지는 주행풍을 받음으로써 유리면(30a)에 대하여 와이퍼 블레이드(1)를 가압하는 가압력을 발생시키는 경사면으로 형성된다. 상기 핀부(21b)는 전술한 방식으로 중심선 L1으로부터 오프셋되는 상측선단(21a)으로부터 연장되게 형성 되어, 핀부(21b)의 횡방향 사이즈는 증가되고, 사이드커버부(21)의 횡방향 사이즈 증가는 방지된다. 상기 오프셋량 X1이 사이드커버부(21)의 길이방향 선단부로 증가되게 설정되기 때문에, 상기 핀부(21b)의 횡방향 사이즈 또한 사이드커버부(21)의 선단부측으로 갈수록 점차 증가된다.

다시 말해서, 본 제5실시예에서, 각 핀부(20e, 20b)의 대략 전체 길이방향 영역은, 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1의 횡방향 일측에서 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1으로부터 상측선단(21d, 21a)이 오프셋되는 확장 핀부를 구비하며, 상기 상측선단(21a, 21a)의 오프셋량 X1은 레버조립체(4)의 길이방향 선단부로 점차 증가된다. 이 경우, 중앙커버부(20)의 상측선단(20d) 및 인접한 사이드커버부(21)의 상측선단(21a) 각각은 양호한 외관을 제공하도록 연속되게 형성된다.

또한, 도29a에 나타낸 바와 같이, 두 연결돌기(21c)는 각 사이드커버부(21)의 베이스단부 내면에 형성된다. 상기 연결돌기(21c)는 메인레버(2)의 대응 연결부(12)의 연결공(12a)에 수용되어, 상기 연결돌기(21c)는 대응 연결부(12)에 회전가능하게 연결된다. 또한, 도29c에 나타낸 바와 같이, 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a)를 길이방향으로 수용하도록 각 사이드커버부(21)의 선단부 내면에 유지부(21d)가 형성된다. 상기 유지부(21d)는, 유리면(30a)의 곡률에 일치하여 와이퍼스트립(5)을 굴곡시킬 수 있도록 레버조립체(4)의 최외측 유지부(16) 선단부측에서 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a)를 유지시키기 위하여 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a)의 유지홈(5e)에 수용된다. 다시 말해서, 각 사이드커버부(21)는 상기 유지부(21d)를 통해 와이퍼스트립(5)을 직접 유지시킨다. 상기 최외측 유지부(16) 선단 위치에서 사이드커버부(21)의 내면으로부터 두 개의 와이퍼스트립 가압돌기(21f)가 하방향으로 돌출된다. 상기 각 사이드커버부(21)에서, 상기 와이퍼스트립 가압돌기(21f)는 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1의 횡방향으로 대향하여 위치된다. 또한, 각 와이퍼스트립 가압돌기(21f)는, 유리면(30a)에 대하여 와이퍼스트립(5)의 대응 단부를 가압하여 유리면(30a)의 곡률과 일치하여 와이퍼스트립(5)을 굴곡시키도록, 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1과 와이퍼스트립(5)의 상측면의 횡방향 대응 가장자리 사이에서 와이퍼스트립(5)의 상측면의 횡방향 중간부와 결합된다.

상기 각 사이드커버부(21)의 베이스단부의 상부는, 그 사이드커버부(21)의 베이스단부를 사이드커버부(21)의 측방향으로부터 바라볼 경우, 아치형태의 아크 중심이 사이드커버부(21)의 회전중심(연결돌기(21c))과 일치하는 아치형태로 만곡된다. 대응하는 각 사이드커버부(21)의 베이스단부에 대향되는 중앙커버부(2))의 각 단부(암부 커버부분(20b)의 각 단부)는, 그 중앙커버부(20)의 단부를 중앙커버부(20)의 측방향으로부터 바라볼 경우, 오목하게 만곡된다. 그러므로, 상기 사이드커버부(21)는 중앙커버부(20)에 대하여 피벗, 즉 회전될 경우, 사이드커버부(21)와 중앙커버부(20) 사이의 공간 사이즈 변화는 최소로 된다. 측방향으로부터 바라볼 경우, 레버조립체(4)가 위치되지 않은 사이드커버부(21)와 중앙커버부(21) 사이의 공간 상단측을 통해 대향측은 보이지 않는다. 이를 위하여, 상기 중앙커버부(20)의 각 단부에는 선형으로 하측으로 연장되는 리브(20h)가 제공된다. 또한, 상기 리브(20h)는 중앙커버부(20)의 대응 단부의 상단부에서 뾰족한 부분의 형성을 효과적으로 방지한다.

상기 커버부재(7)의 중앙커버부(20)는, 그 중앙커버부(20)가 바닥 개방부를 통해 레버조립체(4)의 메인레버(2)를 수용하는 방식으로, 메인레버(2)에 설치, 예를 들면 스냅 끼워 맞춤(snap fit) 방식으로 설치된다. 이 때, 상기 중앙커버부(20)는 결합돌기(20f, 20f)의 돌출길이에 대응하는 양만큼 횡방향 외측으로 탄성 변형된다. 상기 각 결합돌기(20f, 20g)가 대응하는 연결홀더부(10)와 연결부(12)의 하면에 다다를 경우, 상기 결합돌기(20f, 20g)는 그의 초기상태로 탄성 복귀된다. 그런 다음, 각 결합돌기(20f)는 연결홀더부(10)의 하단면과 결합되고, 각 결합돌기(20g)는 연결부(12)의 하단면의 결합홈(12b)과 결합된다. 그러므로, 상기 중앙커버부(20)는, 레버조립체(4)로부터 중앙커버부(2))의 이탈을 방지하는 방식으로, 상기 레버조립체(4)에 설치된다. 상기 중앙커버부(20)는 대응 연결핀(17)이 제공된 하나의 연결부(12)의 일부분으로부터 다른 연결핀(17)이 제공된 다른 하나의 연결부(12)까지 대략 전체 메인레버(2)를 커버한다.

또한, 각 사이드커버부(21)는 그 사이드커버부(21)의 바닥 개방부를 통해 레버조립체(4)의 대응 보조레버(3)의 외측 암부(15)를 수용한다. 또한, 사이드커버부(21)는 메인레버(2)의 대응 연결부(12) 및 와이퍼스트립(5)의 단부에 설치되고, 각 사이드커버부(21)는 외측 암부(15)로부터 와이퍼스트립(5)의 추종단부 Y 위를 걸쳐선단으로 연장된다. 보다 상세하게는, 각 사이드커버부(21)의 연결돌기(21c)는 메인레버(2)의 대응 연결부(12)의 연결공(12a)으로 끼워 맞춰진다. 이후, 상기 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a)는 대응하는 사이드커버부(21)의 선단 윈도우(21e)를 통해 길이방향으로 사이드커버부(21)의 유지부(21d) 및 레버조립체(4)의 유지부 (16)로 삽입된다. 이와 같이 각 사이드커버부(21)는, 레버조립체(4) 및 와이퍼스트립(5)으로부터 사이드커버부(21)의 이탈이 방지되는 방식으로, 레버조립체(4)와 와이퍼스트립(5)에 설치된다. 각 사이드커버부(21)는 중앙커버부(20)(암부 커버부분(20))로부터, 보다 상세하게는 연결공(12a)이 제공된 메인레버(2)의 연결부(12)의 대응지점으로부터 와이퍼스트립(5)의 단부까지 대응하는 보조레버(3)의 외측 암부(15)를 커버하도록 연속되게 연장된다. 상기 사이드커버부(21)와 중앙커버부(20)가 레버조립체(4)에 설치될 경우, 상기 레버조립체(4)는 사이드커버부(21)와 중앙커버부(20)로 커버되어, 본 실시예의 와이퍼 블레이드(1)는 와이퍼스트립(5)이 사이드커버부(20)와 중앙커버부(20)와 일체가 되도록 나타내는 일체형 외관을 갖고 형성된다.

상기 커버부재(7)를 구비한 와이퍼 블레이드(1)에서, 각 사이드커버부(21)의 선단부에 제공된 유지부(21d)는 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a)의 대응 단부와 수직방향으로 결합된다. 그러므로, 상기 와이퍼스트립(5)에 의하여 와이핑되는 유리면(30a)의 곡률에 일치하여 상기 와이퍼스트립(5)이 굴곡될 경우, 각 사이드커버부(21)는 그 와이퍼스트립(5)을 굴곡시키도록 사이드커버부(21)의 연결돌기(21c)에 대하여 피벗, 즉 회전된다. 다시 말해서, 상기 와이퍼스트립(5)이 굴곡되는 경우라도, 각 사이드커버부(21)와 와이퍼스트립(5)의 대응단부 사이에는 실질적인 공간이 형성되지 않아, 양호한 외관을 이룰 수 있다.

또한, 각 사이드커버부(21)에서, 상기 사이드커버부(21)의 선단부에 제공된 유지부(21d)는 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a)의 대응단부와 결합된다. 또한, 상기 사이드커버부(21)의 선단부에 제공된 와이퍼스트립 가압돌기(21f)는 유리면(30a)측에 대하여 와이퍼스트립(5)을 가압하도록 와이퍼스트립(5)의 상단면과 접촉된다. 그러므로, 차량 주행시에 사이드커버부(21)의 핀부(21b)에서 유리면(30a)측으로 발생되는 가압력은 레버조립체(4)를 통하지 않고 유지부(21d) 및 와이퍼스트립 가압돌기(21f)로부터 대응하는 와이퍼스트립(5)의 추종단부 Y에 직접 전달된다. 따라서, 차량 주행시에, 와이퍼스트립(5)의 각 단부는 대응하는 핀부(21b)에 의하여 발생되는 가압력을 수용하여, 상기 와이퍼스트립(5)의 단부는 유리면(30a)에 대하여 가압된다. 따라서, 상기 유리면(30a)으로부터 와이퍼스트립(5)의 각 단부의 부상은 확실히 방지되어 와이퍼스트립(5)의 와이핑 성능을 향상시킨다. 또한, 상기 와이퍼스트립(5)에서, 레버조립체(4)의 최외측 유지부(16)로부터 선단으로 돌출되는 각 추종단부 Y는 레버조립체(4)의 인접하는 두 유지부(16) 사이에 길이빙향 공간과 동일하거나 그 보다 큰 길이를 갖는다. 그러므로, 상기 본 실시예의 와이퍼 블레이드(1)는 특별히 효과적인 구성을 갖는다.

다음으로 본 제5실시예의 와이퍼 블레이드(1)의 특징에 따른 작용효과를 설명한다.

(1) 커버부재(7)는 핀부(21e, 21b)를 갖는 핀부재로서 제공되고, 상기 커버부재(7)의 사이드커버부(21)는 가동핀부로서 제공된다. 상기 가동핀부로서 제공되는 각 사이드커버부(21)의 연결돌기(21c)는 메인레버(2)의 대응 연결부(12)의 연결공(12a)으로 끼워 맞춰져, 상기 사이드커버부(21)의 베이스부는 레버조립체(4)에 피벗가능하게 연결된다. 그 결과, 각 사이드커버부(21)는 와이퍼스트립(5)의 곡률 과 일치하여 피벗될 수 있다. 또한, 상기 사이드커버부(21)의 유지부(21d)는 레버조립체(4)의 최외측 유지부(16) 선단 지점, 즉 와이퍼스트립(5)의 대응 단부와 레버조립체(4)의 최외측 유지부(16) 사이에 위치되는 지점에서 상기 와이퍼스트립(5)을 유지시킨다. 그러므로, 상기 각 사이드커버부(21)의 선단부의 유지부(21d)는 레버조립체(4)의 최외측 유지부(16)의 선단 위치에서, 즉 추종단부 Y에서 상기 와이퍼스트립(5)을 유지시킨다. 따라서, 차량 주행시에 사이드커버부(21)에서 유리면(30a)으로 발생되는 가압력은 사이드커버부(21)의 유지부(21d)로부터 와이퍼스트립(5)의 단부로 직접 전달된다. 따라서, 차량주행시에, 와이퍼스트립(5)의 각 단부는 대응하는 사이드커버부(21)에 의하여 발생되는 가압력을 수용하여, 와이퍼스트립(5)의 단부는 유리면(30a)에 대하여 가압된다. 그러므로, 상기 유리면(30a)으로부터 와이퍼스트립(5)의 각 단부의 부상은 확실하게 방지되어 와이퍼스트립(5)의 와이핑 성능을 향상시킨다.

(2) 각 사이드커버부(21)의 선단부는 와이퍼스트립(5)의 상단면과 접촉하는 와이퍼스트립 가압돌기(21f)를 구비한다. 그러므로, 상기 각 사이드커버부(21)의 와이퍼스트립 가압돌기(21f)는 차량주행시에 사이드커버부(21)에서 유리면(30a)으로 발생되는 가압력을 받게되어, 상기 와이퍼스트립 가압돌기(21f)는 유리면(30a)에 대하여 와이퍼스트립(5)의 상면을 가압한다. 따라서, 상기 와이퍼스트립(5)은 유리면(30a)에 대하여 확실하게 가압된다. 그 결과, 이러한 구성으로, 유리면(30a)으로부터 와이퍼스트립(5) 각 단부의 부상은 확실하게 방지되어 와이퍼스트립(5)의 와이핑 성능은 향상된다.

(3) 핀부재로서 제공되는 커버부재(7)는 유리면(30a)에서 대향되는 측에서 길이방향으로 연장되고, 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1으로부터 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1의 횡방향 일측으로 오프셋되는 상측선단(20d, 21a)을 구비한다. 상기 핀부(20e, 21b)는 상측선단(20d, 20a)으로부터 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1의 횡방향 일측으로 연장된다. 그러므로, 상기 핀부(20d, 20a)는 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1으로부터 오프셋되는 상측선단(20d, 21a)으로 연장되게 형성되어, 상기 핀부(20e, 21b)의 횡방향 사이즈는 증가되고, 커버부재(7)의 횡방향 사이즈의 증가는 방지된다.

(4) 각 핀부(20e, 21b)는 상측선단(20d, 21a)이 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1으로부터 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1의 횡방향 일측으로 오프셋되는 확장 핀부를 구비하고, 상기 상측선단(20d, 21a)의 오프셋량 X1은 레버조립체(4)의 길이방향 선단부측으로 점차 증가된다. 그러므로, 커버부재(7)(핀부재)의 횡방향 사이즈의 증가는 방지되고, 상기 핀부의 횡방향 사이즈는 증가될 수 있어, 핀기능(주행풍의 이용을 통해 유리면으로부터 와이퍼스트립의 부상을 방지하기 위한 기능, 즉 블레이드 가압력을 부가하기 위한 부가기능)을 향상시킨다. 또한, 상기 핀부재의 핀부의 횡방향 사이즈는 핀부재의 길이방향 선단부로 점차 증가되도록 설정될 수 있다. 그러므로, 상기 유리면(30a)으로부터의 와이퍼스트립(5) 단부의 부상은 보다 확실하게 방지되어 와이퍼스트립(5)의 와이핑 성능은 향상된다.

(5) 또한, 핀부재로서 제공되는 커버부재(7)는 와이퍼스트립(5)측으로 개방부를 갖는 홈 형태로 형성된다. 레버조립체(4)는 와이퍼스트립(5)측 커버부재(7)에 형성된 개방부를 통해 커버부재(7)에 수용된다. 그러므로, 상기 레버조립체(4)는 커버부재(7)에 의하여 수용되고 커버되어, 와이퍼 블레이드(1)의 양호한 외관을 제공할 수 있다. 또한, 상기 커버부재(7)는 핀부재로서 제공되어, 와이퍼 블레이드(1)의 부품수의 증가를 방지할 수 있다.

(6) 사이드커버부(21)는 쌍으로 이루어지고, 와이퍼 암(8)이 연결되는 연결홀더부(10)의 길이방향 측에 각각 대칭되게 제공된다. 그러므로, 상기 와이퍼 블레이드(1)의 길이방향 측은 적절한 균형을 이루고, 와이퍼 블레이드(1)의 외관은 향상된다.

(7) 사이드커버부(21)는 메인레버(2)에 회전가능하게 연결된다. 따라서, 상기 사이드커버부(21)가 상대적으로 높은 강도 및 강성을 갖는 금속재의 메인레버(2)에 회전가능하게 연결되기 때문에, 예를 들면, 사이드커버부(21)가 수지재의 중앙커버부(20)에 연결되는 경우에 비하여, 메인레버(2)에 보다 효과적으로 연결될 수 있다.

(8) 각 사이드커버부(21)의 베이스단부의 내면에는 연결돌기(21c)가 형성되고, 메인레버(2)의 각 연결부(12)에는 연결공(12a)이 형성된다. 상기 메인레버(2)가 금속재로 이루어지기 때문에, 연결돌기가 메인레버에 형성되는 경우에 비하여 메인레버(2)에 연결공(12a)을 형성하는 것은 상대적으로 용이하다.

(9) 각 사이드커버부(21)의 베이스단부는 연결돌기(21c)를 통해 메인레버(2)의 대응 연결부(12)에 연결되고, 각 사이드커버부(21)의 선단부는 유지부(21d)를 통해 와이퍼스트립(5)의 대응 단부에 설치된다. 각각 상대적으로 높은 강성을 갖는 배킹플레이트(6)가 와이퍼스트립(5)에 설치되어, 각 사이드커버부(21)의 단부는 상대적으로 높은 강성을 갖는 구성품(배킹플레이트(6))에 의하여 양측에서 지지되고, 이에 따라 각 사이드커버부(21)는 일단부에서만 지지되지 않는다. 그 결과, 예를 들면, 자동차 세척장치로부터 상대적으로 큰 외력이 사이드커버부(21)로 가해지는 경우라도, 와이퍼 블레이드(1)로부터 사이드커버부(21)가 이탈되거나, 사이드커버부의 손상은 효과적으로 방지될 수 있다.

(10) 메인레버(2)의 대응 연결부(12)에 연결되는 각 사이드커버부(21)는 와이퍼 블레이드(1)의 횡방향으로 연장되는 회전축을 구비한다. 그러므로, 각 사이드커버부(21)는 와이퍼 블레이드(1)의 횡방향, 즉 와이퍼 블레이드(1)의 와이핑방향으로의 이동을 방지한다. 따라서, 사이드커버부(21)의 유지부(21d)에 의하여 유지되는 와이퍼스트립(5)의 단부들은 와이핑 방향으로 향상된 견고성을 갖는다. 그 결과, 유리면(30a)을 와이핑 할 때, 와이퍼스트립(5)의 채터링(유리면(30a)으로부터 와이퍼스트립(5)의 리핑(leaping))은 효과적으로 방지된다.

다음으로 본 제5실시예의 변혀예를 설명한다.

전술한 제5실시예에서, 사이드커버부(21)는 레버조립체(4)에 회전가능하게 연결된다. 한편, 사이드커버부(21)는 중앙커버부(20)에 회전가능하게 연결된다.

전설한 제5실시예에서, 연결돌기(21c)는 사이드커버부(21)에 제공되고, 연결공(12a)은 레버조립체(4)에 제공된다. 이러한 구성으로, 사이드커버부(21)는 레버조립체(4)에 회전가능하게 연결된다. 그러나, 연결공은 사이드커버(21)에 제공될 수 있고, 연결돌기는 레버조립체(4)에 제공될 수 있다. 또한, 연결돌기 및 연결공 이외에 어떠한 다른 연결수단이 이용될 수 있다. 예를 들면, 각 연결핀(17)은 횡방향 양측에서 외측으로 약각 돌출되게 하여 대응하는 사이드커버부(21)를 연결핀(17)의 돌출된 부분에 회전가능하게 연결시킨다. 한편, 각 연결핀(17)의 단부에 구멍을 제공하여, 대응하는 사이드커버부(21)를 연결핀(17)의 구멍에 회전가능하게 연결시킬 수 있다. 또한, 연결돌기(21c) 및 연결공(12a)과 같은 연결부품의 위치는 다른 적절한 위치로 변경될 수 있다.

전술한 제5실시예에서, 핀부재로서 제공되는 커버부재(7)(중앙커버부(20) 및 사이드커버부(21))의 상측선단(20d, 21a)의 오프셋량 X1은 전체 길이방향 연장선상으로 커버부재(7)의 각 길이방향 단부(와이퍼 블레이드(1)의 각 길이방향 단부)측으로 증가되게 설정된다. 그러나, 상기 오프셋량 X1은 대응하는 소정 길이방향 위치으로부터만 커버부재(7)의 각 길이방향 단부(와이퍼 블레이드(1)의 각 길이방향 단부)측으로 증가되게 설정될 수 있다. 다시 말해서, 각 확장 핀부는 길이방향 소정 중간지점으로부터 핀부재의 길이방향 대응 단부측으로 형성될 수 있다. 여기에서, "길이방향 소정 중간지점"은, 오프셋량 X1이 그 지점으로부터 핀부재의 대응 선단부까지 일정하게 이루어질 경우 유리면으로부터 와이퍼 블레이드의 부상을 방지하기 위한 방지효과가 불충분하게 이루어지는 지점으로 설정되는 것이 바람직하다. 상기 길이방향 소정 중간지점은, 예를 들면 와이퍼 블레이드의 길이, 횡방향 폭, 형태 및/또는 재료에 따라 변화될 수 있다. 특히, 상기 커버부재(7)의 경우, 상기 길이방향 소정 중간지점은 수용된 레버조립체의 형태에 따라 변화될 수 있다. 따라서, 상기 확장 핀부의 절적한 위치는 와이퍼 블레이드의 타입(type)에 따라 변 화될 수 있다.

예를 들면, 도30 내지 도31c에 나타낸 와이퍼 블레이드(1)에서, 중앙커버부(20)의 상측선단(20d)의 오프셋량 X1은 일정하게 이루어지고, 각 사이드커버부(21)의 상측선단(21a)의 오프셋량 X1은 길이방향 대응 단부측으로 점차 증가되게 설정된다. 예를 들면, 도31a 내지 도31c를 참조해 보면, 각 사이드커버부(21)의 사이즈는 다음과 같이 설정될 수 있다. 즉, 핀부(21b)의 하부 선단으로부터 측정된 상측선단부(21a)의 높이는 "h"로 설정되고, 핀부(21b)의 상측 가장자리(21a)와 하부 선단 사이의 횡방향 거리는 "W"로 설정될 경우, 사이드커버부(21)의 베이스단부에서 W〈 h의 관계가 설정되고, 사이드커버부(21)의 선단부에서는 W 〉h의 관계가 설정된다. 이러한 구성으로, 사이드커버부(21)의 핀부(21b)의 횡방향 사이즈는 핀부(21b)의 선단부측으로 점차 증가될 수 있고, 이에 따라 차량 주행시 유리면(30a)으로부터 와이퍼 블레이드(1)(와이퍼스트립(5))의 각 단부의 부상은 보다 확실하게 방지될 수 있다. 상기 실시예에서, 사이드커버부(21)에 형성되는 핀부(21b)는 확장 핀부를 형성한다.

전술한 실시예에서, 커버부재(7)는 단일 중앙커버부(20) 및 두 개의 사이드커버부(21)를 포함한다. 그러나, 상기 커버부재(7)에서 커버부의 개수는 이에 한정되지 않고, 적절한 커버개수로 증감될 수 있다. 예를 들면, 커버부재는 단일 사이드커버부만을 포함하고, 메인레버(2)의 외형은 중앙커버부의 외형에 따라 변경될 수 있다.

전술한 실시예에서, 레버조립체(4)는 단일 메인레버(2) 및 두 개의 보조레버 (3)를 포함한다. 그러나, 상기 레버의 개수는 이에 한정되지 않는다.

전술한 실시예에서, 레버조립체(4)의 레버들은 금속재로 이루어진다. 그러나, 상기 레버들은 수지재로 이루어질 수 있다. 또한, 일부 레버는 금속재로 이루어지고, 나머지 레버는 수지재로 이루어질 수 있다. 금속재의 레버는 요구되는 강도 및 경도를 갖기 때문에 수지재의 레버보다 바람직하다.

전술한 실시예에서, 핀부재는 가동핀부를 포함하는 두 핀부로 분할된다. 그러나, 본 발명의 핀부는 분할될 필요가 없다. 예를 들면, 레버조립체(4) 및 와이퍼스트립(5)을 커버하도록 단일 커버부재가 이용될 수 있다. 예를 들면, 중앙커버부(20) 및 사이드커버부(21)는 핀부재로서 일체로 형성될 수 있다. 도32는 핀부재와 같이 형성된 커버부재(7)의 길이방향 일측을 개략적으로 나타낸 사시도이다. 상기 커버부재(7)는 연결홀더부 커버부분(23a) 및 두 개의 암부 커버부분(20b)(도면에서는 암부 커버부분(20b)의 하나만을 나타냄)을 포함한다. 상기 연결홀더부 커버부분(23a)은 대략 커버부재(7)의 중앙부에 제공되고, 메인레버(2)의 연결홀더부(10)를 커버한다. 상기 암부 커버부분(23b)은 메인레버(2)의 암부, 보조레버(30 및 와이퍼스트립(5)을 커버하도록 연결홀더부 커버부분(23a)의 대향 단부에 각각 배치된다. 각 암부 커버부분(23b)은 그의 상측선단(23c)의 오프셋량 X1이 암부 커버부분(23b)의 길이방향 단부측으로 점차 증가되는 방식으로 설정된다. 상기 암부 커버부분(23b)에 일체로 형성되는 핀부(23d)는 상측선단(23c)으로부터 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1의 횡방향 타측으로 연장된다. 상기 핀부(23d)는 확장 핀부를 형성한다. 또한, 핀부(23d)의 하부 가장자리로부터 측정된 상측선단(23c)의 높이가 "h(hn)"으로 설정되고, 상측선단(23c)과 핀부(23d)의 하부 가장자리 사이의 횡방향 거리가 "W(Wn)"로 설정될 경우, 상기 핀부(23d)의 길이방향 중앙부에서는 W 〈 h의 관계가 설정되고, 핀부(23d)의 길이방향 단부에서는 Wn 〉hn의 관계로 설정된다. 상기 핀부(23d)의 높이 h(hn) 및 횡방향 거리 W(Wn)이 상기와 같이 설정될 경우, 커버부재(7)의 높이가 와이퍼 블레이드의 길이방향 단부측으로 감소될 경우라도, 핀으로서 기능하는 핀부(23d)의 기능면적의 감소는 방지된다. 그러므로, 커버부재(7)의 높이가 낮더라도, 핀으로서 기능하는 기능면적은 충분히 유지될 수 있다.

전술한 실시예에서, 상기 상측선단(23d, 21a)은 핀부의 핀기능을 향상시키는 대응 방향으로 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1으로부터 오프셋된다. 그러나, 도33a 및 도33b에 나타낸 바와 같이, 레버조립체의 구성에 따라, 핀부의 일부분은 핀기능을 감소시키는 다른 방향으로 와이퍼 블레이드(1)의 중심선 L1으로부터 오프셋될 수 있다. 이와 같은 경우라도, 길이방향 중간지점으로부터 선단부로 확장 핀부(24)를 충분히 제공할 수 있다.

전술한 실시예에서, 각 사이드커버부(가동커버부)는 레버조립체(4)의 최외측으로 가장 가까운 유지부(16)의 선단 대응 지점에서 와이퍼스트립(5)을 직접 유지시킨다. 그러나, 상기 와이퍼스트립(5)은 사이드커버부(가동커버부)에 의하여 간접적으로 유지될 수 있다. 예를 들면, 제5실시예에서, 도34a 및 도34b에 나타낸 바와 같이, 각 배킹플레이트(6)는 대응하는 배킹플레이트 수용홈(5c)으로부터 배킹플레이트(6)의 일부분을 돌출시킴으로써 횡방향 폭을 갖도록 변형될 수 있다. 또한, 도34b에 나타낸 바와 같이, 각 사이드커버부(21)의 각 유지부(21d)는 와이퍼스트립 (5)을 간접적으로 유지시키기 위하여 배킹플레이트(6)의 횡방향 대응 돌출부를 유지시킬 수 있다. 이 때, 각 보조레버(3)의 단부에 제공되는 유지부(16)는 도34a에 나타낸 바와 같이 와이퍼스트립(5)을 유지하기 위하여 와이퍼스트립(5)의 베이스부(5a)를 유지시킬 수 있다. 그러나, 이 유지부(16)는 와이퍼스트립(5)을 유지할 수 있고, 상기 유지부(16)는 도35에 나타낸 바와 같이 대응하는 배킹플레이트 수용홈(5c)으로부터 횡방향으로 돌출되는 배킹플레이트(6)의 횡방향 돌출부와 결합되고 유지시킨다. 또한, 커버부재(7)의 상측선단(21d, 21a)의 오프셋량 X1은 길이방향으로 일정하게 이루어질 수 있다. 이 때, 도34b의 사이드커버부(21)의 상측선단(21a)의 오프셋량 X1은 도34a의 사이드커버부(21)의 상측선단(21a)의 오프셋량 X1과 동일하게 이루어진다. 또한, 도25a 내지 도29c의 경우에는, 커버부재(7)의 상측선단(21d, 21a)의 오프셋량 X1은 길이방향으로 일정하게 이루어질 수 있다.

전술한 실시예에서, 레버조립체(4)를 수용하는 커버부재(7)는 핀부재로서도 기능한다. 그러나, 상기 핀부재는 레버조립체(4)를 수용하는 커버로서 형성될 필요는 없다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 양호한 외관을 갖는 와이퍼 블레이드를 제공하는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따르면 차량 유리면의 곡률에 일치하여 와이퍼스트립을 굴곡시킬 수 있어 와이핑 성능을 향상시키는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 차량 주행중에 와이핑면으로부터 와이퍼 블레이드가 부상되는 것을 효과적으로 방지하는 효과가 있다.

Claims (29)

1. 와이퍼 블레이드에 있어서,

   와이핑면을 직접 와이핑하는 와이퍼스트립;

   상기 와이퍼스트립을 유지시키고, 토너먼트형으로 서로 연결된 복수개의 레버를 포함하며, 상기 와이퍼스트립의 축방향 길이보다 짧은 축방향 길이를 갖는 레버조립체; 및

   상기 레버조립체를 수용하는 커버부재를 포함하고,

   상기 커버부재의 길이방향 대향 단부들은 상기 레버조립체의 길이방향 단부로부터 돌출하는 상기 와이퍼스트립의 각 부분을 직접적으로 유지하는 유지부를 구비하고,

   상기 커버부재는 별개로 형성된 복수의 커버부를 포함하는

   와이퍼 블레이드.
2. 제1항에 있어서,

   상기 커버부재의 일단부는 와이퍼스트립을 슬라이딩 가능하게 유지시키고,

   상기 커버부재의 타단부는 와이퍼스트립을 슬라이딩 불가능하게 유지시키는

   와이퍼 블레이드.
3. 제1항에 있어서,

   상기 복수개의 커버부는

   고정커버부;

   상기 고정커버부에 대하여 피벗가능한 하나 이상의 가동커버부를 포함하는

   와이퍼 블레이드.
4. 제3항에 있어서,

   상기 하나 이상의 가동커버부는

   상기 고정커버부의 대향측에 각각 배치되고, 그 고정커버부에 대하여 대칭되게 형성되는 두 개의 가동커버부로 이루어지는

   와이퍼 블레이드.
5. 제3항에 있어서,

   상기 하나 이상의 가동커버부는

   상기 고정커버부의 대향측에 각각 배치되고, 그 고정커버부에 대하여 대칭되게 형성되며 서로 다른 형태의 두 개의 가동커버부로 이루어지는

   와이퍼 블레이드.
6. 제3항에 있어서,

   상기 와이퍼 블레이드의 축방향으로 서로 대향되며, 상기 고정커버부의 전방측 대향부와 상기 가동커버부 중 인접한 하나의 전방측 대향부 사이의 축방향 연장부의 경계부는, 와이퍼 블레이드의 축방향으로 서로 대향되며, 상기 고정커버부의 후방측 대향부와 상기 가동커버부 중 인접한 하나의 후방측 대향부 사이의 축방향 연장부의 경계부와 오버랩되지 않는

   와이퍼 블레이드.
7. 제6항에 있어서,

   상기 가동커버부의 전방측 대향부와 후방측 대향부 중 하나는 가상 아치형태를 따라 볼록하게 만곡되는 아치형태를 이루되, 인접하는 가동커버부의 피벗축에 중심이 위치되며;

   상기 가동커버부의 전방측 대향부와 후방측 대향부 중 다른 하나는 가상 아치형태를 따라 오목하게 만곡되는 아치형태를 이루되. 인접하는 가동커버부의 피벗축에 중심이 위치되는

   와이퍼 블레이드.
8. 제3항에 있어서,

   상기 하나 이상의 가동커버부 중 적어도 하나는 상기 복수개의 레버 중 대응 하는 하나의 레버에 피벗가능하게 결합되는

   와이퍼 블레이드.
9. 제3항에 있어서,

   상기 하나 이상의 가동커버부는 복수개의 가동커버부로 이루어지고;

   상기 복수개의 가동커버부 중 적어도 하나는 적어도 다른 하나와 피벗되게 결합되는

   와이퍼 블레이드.
10. 제3항에 있어서,

    상기 하나 이상의 가동커버부 각각은 가동커버부의 피벗축에 형성되는 적어도 하나의 연결돌기를 구비하고;

    상기 복수개의 레버 중 하나는 대응하는 연결돌기를 각각 수용하는 적어도 하나의 연결공을 구비하는

    와이퍼 블레이드.
11. 제3항에 있어서,

    상기 하나 이상의 가동커버부 중 적어도 하나의 베이스단부는 상기 고정커버부에 수용되는

    와이퍼 블레이드.
12. 제1항에 있어서,

    상기 복수개의 레버는, 와이퍼 암과 연결되는 메인레버, 및 상기 메인레버에 피벗가능하게 결합되는 복수개의 보조레버를 포함하며;

    상기 복수개의 커버부 중 적어도 하나는, 상기 메인레버에 대하여 복수개의 커버부 중 적어도 하나의 횡방향 위치를 설정하도록 와이퍼 블레이드의 횡방향으로 메인레버와 접촉하는 적어도 하나의 제한부, 및 적어도 하나의 제한부 중 대응하는 하나로부터 와이퍼 블레이드의 횡방향 중앙부측으로 각각 돌출되는 적어도 하나의 돌기를 포함하는

    와이퍼 블레이드.
13. 제12항에 있어서,

    상기 제한부로부터 돌출되는 상기 돌기의 돌출길이는 상기 메인레버의 벽 두께와 동일하거나 그보다 작은

    와이퍼 블레이드.
14. 제12항에 있어서,

    상기 메인레버는 적어도 하나의 연결공을 포함하고;

    상기 적어도 하나의 돌기 각각은 피벗축을 형성하며, 메인레버의 연결공 중 대응하는 하나에 수용되어, 상기 복수개의 커버부 중 적어도 하나는 상기 돌기에서메인레버에 대하여 피벗가능한

    와이퍼 블레이드.
15. 제1항에 있어서,

    상기 커버부재는, 주행풍을 받을 때 와이핑면에 대하여 와이퍼스트립을 가압하기 위한 가압력을 가하는 핀구성부를 구비하는

    와이퍼 블레이드.
16. 제15항에 있어서,

    상기 커버부재는, 상기 와이퍼스트립의 중심선으로부터 와이퍼 블레이드의 중심선의 횡방향 제1측으로 오프셋되는 상측선단을 구비하고;

    상기 커버부재의 핀부는 상기 상측선단으로부터 상기 제1측에 대향하는 와이 프스트립의 중심선의 제2측의 와이퍼 블레이드의 횡방향으로 연장되는

    와이퍼 블레이드.
17. 제1항에 있어서,

    상기 각 복수개의 레버는 금속재로 이루어지며;

    상기 각 복수개의 커버부는 수지재로 이루어지는

    와이퍼 블레이드.
18. 제1항에 따른 와이퍼 블레이드를 포함하는 차량 와이퍼 시스템.
19. 삭제
20. 삭제
21. 삭제
22. 삭제
23. 삭제
24. 삭제
25. 삭제
26. 와이퍼 블레이드에 있어서,

    와이핑면을 직접 와이핑하는 와이퍼스트립;

    상기 와이퍼스트립을 유지시키고, 토너먼트형으로 서로 연결된 복수개의 레버를 포함하며, 상기 와이퍼스트립의 축방향 길이보다 짧은 축방향 길이를 갖는 레버조립체; 및

    상기 레버조립체에 설치되고, 주행풍을 받을 때 상기 와이핑면에 대하여 와이퍼스트립을 가압하는 가압력을 작용시키는 핀구성부를 구비한 핀부재

    를 포함하며,

    상기 핀부재는, 상기 와이퍼스트립의 중심선의 제1측에 상기 와이퍼스트립의 중심선으로부터 상기 와이퍼 블레이드의 횡방향으로 오프셋되는 상측선단을 구비하고;

    상기 핀부재의 핀구성부는, 상기 핀부재의 상측선단으로부터 상기 제1측과 대향되는 와이퍼스트립의 중심선의 제2측에서 와이퍼 블레이드의 횡방향으로 연장되며,

    상기 와이퍼스트립의 중심선에 대한 핀부재의 상측선단의 오프셋량은 상기 핀부재의 적어도 일단측으로 갈수록 와이퍼 블레이드의 축방향으로 증가되는

    와이퍼 블레이드.
27. 제26항에 있어서,

    상기 핀부재는 상기 레버조립체를 수용하는

    와이퍼 블레이드.
28. 제26항에 있어서,

    상기 핀부의 하부 가장자리로부터 측정된 상기 핀부재의 상측선단의 높이는, 상기 핀부재의 적어도 일단에서 와이퍼 블레이드의 횡방향으로 측정된 핀부의 횡방향 폭보다 작고;

    상기 핀부재의 상측선단의 높이는, 상기 핀부재의 축방향 중심과 핀부재의 적어도 일단 사이에 위치된 상기 핀부재의 적어도 축방향 중간지점에서의 상기 핀부의 횡방향 폭보다 큰

    와이퍼 블레이드.
29. 제26항에 따른 와이퍼 블레이드를 포함하는 차량 와이퍼 시스템.

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