JP4316463B2 - ワイパブレード - Google Patents

Description

本発明は、ワイパブレードに関するものである。

従来、車両に設けられるワイパ装置のワイパブレードは、ワイパアームに連結されるレバー部材（例えば、所謂トーナメント式のレバーアッセンブリ）と、レバー部材の複数の保持部に保持され払拭面を払拭するためのブレードラバーとを備える。そして、このようなワイパブレードとしては、ブレードラバー側に開口するカバー開口部を有しレバー部材をカバー開口部から内部に収容するカバー部材を備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。このようなワイパブレードでは、カバー部材によってブレードラバーが保護されたり、全体の外観が向上される。
実開平４−１０８４７０号公報

ところで、上記のようなワイパブレードでは、カバー部材のカバー開口部から内部にレバー部材が収容される構造上、カバー部材とブレードラバーとの間の隙間が略中空構造のようになる。そして、例えばワイパ駆動時であって高速走行時には、車両の前方側で僅かに開口する部分（開放部）から前記隙間（中空部）に空気と共に液体（雨やウォッシャ液）が入り込む。すると、図１１に模式的に示すように、流体（空気と液体）がワイパブレード５１の前記隙間（中空部）において長手方向に沿って（ワイパブレード５１の先端側に）流れ、その液体がレバー部材の保持部５１ａ等に衝突して車両後方側の払拭面５２にまとまって（帯状に）噴き出してしまう（図中、２点鎖線矢印等参照）。このことは、視界を悪化させる原因となる。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、カバー部材を備えるワイパブレードにおいて、ワイパ駆動時であって高速走行時でも良好な視界を確保することができるワイパブレードを提供することにある。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明では、払拭面を払拭するためのブレードラバーと、車両のワイパアームと連結されるホルダ部、及び前記ブレードラバーを保持するための保持部を有するレバー部材と、前記ブレードラバー側に開口するカバー開口部と、前記ホルダ部を収容すべく形成されたホルダ収容部とを有し、前記レバー部材の少なくとも一部を前記カバー開口部から内部に収容するカバー部材と、前記カバー部材と前記ブレードラバーとの間の隙間において流体の流れ込むスペースを少なくする整流手段とを備えたワイパブレードであって、前記整流手段は、前記カバー部材において前記ホルダ収容部の前記ブレードラバーの長手方向両側で前記ブレードラバー側に開口したホルダ両側開口部を覆うホルダ両側被覆部と、該ホルダ両側被覆部の前記ホルダ部側の端部に立設され、前記カバー部材の内部における前記ホルダ収容部の部分と、該カバー部材の内部における前記ホルダ収容部の長手方向両外側の部分とを区画する区画壁とを有する中央被覆部材を備えた。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記中央被覆部材は、一対の前記ホルダ両側被覆部と、その一対のホルダ両側被覆部を連結する被覆部連結部とが一体成形されてなる。

請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、前記整流手段は、前記ブレードラバーの前記カバー部材に対する長手方向直交方向における位置が中央よりも車両の前方側に設定された流入量低減構造を備えた。

請求項４に記載の発明では、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記整流手段は、前記カバー部材の前記カバー開口部を形成する一対の壁における車両の後方側の壁が前方側の壁より前記払拭面からの高さが高くなるように設定された後方開放増大構造を備えた。

（作用）
請求項１に記載の発明によれば、カバー部材とブレードラバーとの間の隙間においてブレードラバーの長手方向に沿って流れる流体が整流手段によって流れ難くされるため、従来技術のように前記長手方向に沿って流れた液体がレバー部材の保持部等に衝突してまとまって噴き出すといったことが低減される。

また、ホルダ収容部の長手方向両側でブレードラバー側に開口したホルダ両側開口部が一対のホルダ両側被覆部にて覆われる。このホルダ両側開口部と対応した部分は、ホルダ収容部の両側にあることなどから、覆われていない状態では流体の流れ込む比較的大きなスペースを形成してしまうが、ホルダ両側開口部がホルダ両側被覆部にて覆われるため、流体の流れ込むスペースが大幅に少なくなり、流体が長手方向に流れ難くなる効果が大きい。

請求項２に記載の発明によれば、中央被覆部材は、一対の前記ホルダ両側被覆部と、その一対のホルダ両側被覆部を連結する被覆部連結部とが一体成形されてなるため、請求項１に記載の発明の効果を得ることができるとともに、部品点数の増大及び組み付け作業の複雑化を抑制することができる。

請求項３に記載の発明によれば、整流手段は、ブレードラバーのカバー部材に対する長手方向直交方向における位置が中央よりも車両の前方側に設定された流入量低減構造を備えるため、流体が前方側から前記隙間に流入し難くなるとともに後方側から排出され易くなる。これにより、前記隙間において流体が長手方向に流れ難くなる。

請求項４に記載の発明によれば、整流手段は、カバー部材のカバー開口部を形成する一対の壁における車両の後方側の壁が前方側の壁より前記払拭面からの高さが高くなるように設定された後方開放増大構造を備えるため、流体が前方側から前記隙間に流入し難く且つ後方側から排出され易くなる。これにより、前記隙間において流体が長手方向に流れ難くなる。

本発明によれば、カバー部材を備えるワイパブレードにおいて、ワイパ駆動時であって高速走行時でも良好な視界を確保することができるワイパブレードを提供することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、自動車のフロントガラス（ウインドシールドガラス）１の払拭面１ａに付着した雨滴等を払拭する車両用ワイパ１１を示す。車両用ワイパ１１は、ワイパアーム１２とワイパブレード１３とから構成されている。ワイパアーム１２は、その基端部がワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動されるピボット軸（図示略）に固定され、該ピボット軸の往復回動に伴って往復揺動運動を行う。そして、ワイパブレード１３は、ワイパアーム１２の先端部に回動可能に連結される。尚、ワイパアーム１２には、ワイパブレード１３を払拭面１ａに押圧するための押圧力を付与するスプリング（図示略）が装着されている。

ワイパブレード１３は、図３に示すように、レバー部材としてのレバーアッセンブリ１４と、ブレードラバー１５と、カバー部材１６と、連結部材１７と、整流手段の１つを構成する中央被覆部材としての整流プレート１８とを備えている。

レバーアッセンブリ１４は、それぞれ金属板材をプレス加工することにより形成される３つのレバー、即ちワイパアーム１２に回動可能に連結されるホルダ部２１ａを有するプライマリレバー２１と、そのプライマリレバー２１の長手方向両端部にそれぞれ回動可能に連結される２つのセカンダリレバー２２とによりトーナメント状に構成されている。

プライマリレバー２１は、長手方向から見て全体的に山折り形状（払拭面１ａ側が開口した断面略Ｕ字状）に形成されている（図５参照）。そして、プライマリレバー２１は、長手方向直交方向の幅が他の部位より大きく設定された前記ホルダ部２１ａと、ホルダ部２１ａの長手方向両側から長手方向に沿って延びるとともに前記幅が徐々に小さくなるように設定された縮幅部２１ｂと、縮幅部２１ｂの先端から更に長手方向に沿って延びるアーム部２１ｃとを備える。プライマリレバー２１においてホルダ部２１ａの上部（払拭面１ａから離間する側の部分）には、上下方向（払拭面１ａの垂直方向）に貫通する上部開口部２１ｄ（図７参照）が形成されている。そして、ホルダ部２１ａの内部には、ワイパアーム１２と連結される（ワイパアーム１２の先端を保持可能な）連結部材１７が回動可能に支持されて収容される。

セカンダリレバー２２の長手方向両端部には、ブレードラバー１５を保持（把持）するための保持部としての把持爪２２ａがそれぞれ形成されている。把持爪２２ａは、長手方向から見て、下方（払拭面１ａ側）が開口する略コ字状をなしており、更に開口端が互いに内側に延びて幅狭に形成されている。そして、この（４つの）把持爪２２ａにて把持されることで、ゴム材よりなり払拭面１ａを払拭するためのブレードラバー１５が長手方向に４点で支持される。この構成により、ワイパアーム１２による払拭面１ａへの押圧力がブレードラバー１５の長手方向に（４点に）分配される。

カバー部材１６は、図２及び図３に示すように、それぞれ合成樹脂材よりなるセンターカバー部３１と、該センターカバー部３１の長手方向両側でプライマリレバー２１に対して回動可能に配置される一対のサイドカバー部３２とから構成され、前記レバーアッセンブリ１４（プライマリレバー２１）にそれぞれ固定される。

センターカバー部３１は、長手方向から見て全体的に山折り形状（払拭面１ａ側が開口した断面略Ｕ字状）に形成されている（図５参照）。そして、センターカバー部３１は、内部にホルダ部２１ａを収容すべく長手方向直交方向の幅が他の部位より若干大きく設定されたホルダ収容部３１ａと、前記縮幅部２１ｂを収容すべく形成された縮幅部収容部３１ｂと、アーム部２１ｃ（及びセカンダリレバー２２の半分）を収容すべく形成されたアーム部収容部３１ｃとを備える。又、センターカバー部３１のホルダ収容部３１ａの上部（払拭面１ａから離間する側の部分）には、ホルダ部２１ａの上部開口部２１ｄと対応した位置で上下方向（払拭面１ａの垂直方向）に貫通する連通開口部３１ｄが形成されている。

サイドカバー部３２は、長手方向から見て全体的に山折り形状（払拭面１ａ側が開口した断面略Ｕ字状）に形成され、内部にセカンダリレバー２２の略半分（ブレードラバー１５の端部側の略半分）及びセカンダリレバー２２から長手方向に突出するブレードラバー１５の上部（払拭面１ａから離間する側の部分）を収容すべく形成されている。また、サイドカバー部３２の先端部には、ブレードラバー１５の端部を保持する保持部３２ａが形成されている。尚、本実施の形態のカバー部材１６（センターカバー部３１及びサイドカバー部３２）は、長手方向の全体的にブレードラバー１５の上部（払拭面１ａから離間する側の部分）を収容するが、図５〜図７では、ブレードラバー１５が払拭面１ａに押圧接触されていない状態を示すため、ブレードラバー１５の上部が収容された図となっていない。又、本実施の形態では、カバー部材１６（センターカバー部３１及びサイドカバー部３２）における車両の前方側（取り付けられた状態で前方側）には、車両走行時に生じる走行風を受けるとブレードラバー１５を払拭面１ａ側に押し付ける力を生じさせるフィン面３３（図５参照）が形成されている。又、本実施の形態では、長手方向から見て、カバー部材１６（センターカバー部３１及びサイドカバー部３２）のブレードラバー１５側に開口した部分がブレードラバー側開口部としてのカバー開口部３４を構成している（図５〜図８参照）。又、前記カバー開口部３４の内、ホルダ部２１ａの長手方向両側に近接する把持爪２２ａ間において、ホルダ収容部３１ａの長手方向両側（即ち縮幅部収容部３１ｂと対応した部分）でブレードラバー１５側に開口した部分がホルダ両側開口部３４ａを構成している（図４、図６及び図８参照）。

ここで、本実施の形態のワイパブレード１３は、図５に示すように、カバー部材１６（カバー開口部３４）に対するブレードラバー１５の長手方向直交方向における位置が中央よりも車両の前方側（図５中、右側）に設定された整流手段の１つを構成する流入量低減構造を備えている。

又、本実施の形態のワイパブレード１３は、図５に示すように、カバー部材１６の前記カバー開口部３４を形成する一対の壁３５ａ，３５ｂにおける車両の後方側の壁３５ｂが前方側の壁３５ａより払拭面１ａからの高さが高くなるように（図５中、上方に）設定された整流手段の１つを構成する後方開放増大構造を備えている。

整流プレート１８は、合成樹脂材よりなり、図３及び図８に示すように、被覆部としての一対のホルダ両側被覆部１８ａと、その一対のホルダ両側被覆部１８ａを連結する被覆部連結部１８ｂとが一体成形されてなり、前記レバーアッセンブリ１４（プライマリレバー２１）及びカバー部材１６（センターカバー部３１）に嵌着される。尚、図８は、ブレードラバー１５を除くワイパブレード１３の（斜め下方から見た）要部斜視図である。

ホルダ両側被覆部１８ａは、図６及び図８に示すように、ホルダ両側開口部３４ａ（プライマリレバー２１の縮幅部２１ｂの開口部も含む）を覆うべく、その下面（払拭面１ａ側の面）が略平らな板状に形成されている。又、ホルダ両側被覆部１８ａの上面においてホルダ部２１ａ側（整流プレート１８中央側）端部にはホルダ部２１ａと縮幅部２１ｂとの内部を区画すべく区画壁１８ｃが立設されている（図３及び図６参照）。

被覆部連結部１８ｂは、一対のホルダ両側被覆部１８ａの長手方向直交方向の両端をそれぞれ連結すべく一対（略平行に）設けられている。被覆部連結部１８ｂは、図７に示すように、ホルダ部２１ａと対応した位置でカバー開口部３４を小さくするように、詳しくは、カバー開口部３４とホルダ部２１ａを構成する一対の壁（３５ａ，３５ｂ）との間を埋めるようにその形状が設定されている。

上記のように構成されたワイパブレード１３では、カバー部材１６によって、レバーアッセンブリ１４やブレードラバー１５が雪や凍結等から保護されたり、全体の外観が向上される。

次に、上記実施の形態の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）図６に示すように、カバー部材１６とブレードラバー１５との間の隙間Ｓ（中空部）においてブレードラバー１５側に開口したブレードラバー側開口部（カバー開口部３４の一部であるホルダ両側開口部３４ａ）が整流プレート１８の一対のホルダ両側被覆部１８ａにて覆われる。このようにすると、カバー部材１６とブレードラバー１５との間の隙間Ｓ（中空部）において、流体の流れ込むスペースが少なくなり（図６中、流れ込まなくなったスペースＳｚ参照）、高速走行時でも流体が長手方向に流れ難くなる（言い換えると、車両の後方側であって図６中、左側に流れ易くなる）。よって、従来技術のように長手方向に沿って流れた液体（雨やウォッシャ液）が把持爪２２ａ等に衝突して車両後方側の払拭面１ａにまとまって噴き出すといったことが低減される。その結果、ワイパ駆動時であって高速走行時でも良好な視界を確保することができる。尚、ホルダ両側開口部３４ａと対応した部分（縮幅部収容部３１ｂ）は、ホルダ収容部３１ａの両側にあることや把持爪２２ａがないことなどから、覆われていない状態では流体の流れ込む比較的大きなスペースを形成してしまうが、その部分が覆われるため、流体の流れ込むスペースが大幅に少なくなり、流体が長手方向に流れ難くなる効果が大きい。

（２）一対のホルダ両側被覆部１８ａは被覆部連結部１８ｂにて連結され、それらは整流プレート１８として一体成形されてなる（品番が１つとなる）ため、部品点数の増大及び組み付け作業の複雑化が抑制される。

（３）被覆部連結部１８ｂは、一対のホルダ両側被覆部１８ａの長手方向直交方向の両端をそれぞれ連結すべく一対設けられ、ホルダ部２１ａと対応した位置でカバー開口部３４を小さくするように（図７参照）、その形状が設定されるため、流体の流れ込むスペースが更に少なくなり、流体が長手方向に更に流れ難くなる。

（４）ワイパブレード１３は、図５に示すように、カバー部材１６（カバー開口部３４）に対するブレードラバー１５の長手方向直交方向における位置が中央よりも車両の前方側（図５中、右側）に設定された流入量低減構造を備えている。この構造により、カバー部材１６とブレードラバー１５との間の隙間Ｓ（中空部）において長手方向直交方向両端で開放した開放部Ｓ１，Ｓ２の幅Ｗ１，Ｗ２は、車両の前方側（開放部Ｓ１の幅Ｗ１）の方が後方側（開放部Ｓ２の幅Ｗ２）より小さくなる。よって、流体が前方側から前記隙間Ｓに流入し難くなるとともに後方側から排出され易くなる。これにより、前記隙間Ｓにおいて流体が長手方向に流れ難くなる。よって、従来技術のように長手方向に沿って流れた液体（雨やウォッシャ液）が把持爪２２ａ等に衝突して車両後方側の払拭面１ａにまとまって噴き出すといったことが低減される。その結果、ワイパ駆動時であって高速走行時でも良好な視界を確保することができる。

（５）ワイパブレード１３は、図５に示すように、カバー部材１６のカバー開口部３４を形成する一対の壁３５ａ，３５ｂにおける車両の後方側の壁３５ｂが前方側の壁３５ａより払拭面１ａからの高さが高くなるように（図５中、上方に）設定された後方開放増大構造を備えている。よって、流体が前方側から前記隙間Ｓに流入し難く且つ後方側から排出され易くなる。これにより、前記隙間Ｓにおいて流体が長手方向に流れ難くなる。よって、従来技術のように長手方向に沿って流れた液体（雨やウォッシャ液）が把持爪２２ａ等に衝突して車両後方側の払拭面１ａにまとまって噴き出すといったことが低減される。その結果、ワイパ駆動時であって高速走行時でも良好な視界を確保することができる。

しかも、上記各構成によりワイパブレード１３における車両の後方側で発生する負圧を低減することができ、ひいてはワイパブレード１３がフロントピラー（所謂Ａピラー）近傍で反転回動する際に溜まった液体を負圧でフロントガラス中央側に引き付けてしまうといったことが低減される。

上記実施の形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態は、カバー部材１６とブレードラバー１５との間の隙間Ｓ（中空部）においてブレードラバー１５側に開口したブレードラバー側開口部の内の一部であるホルダ両側開口部３４ａを整流プレート１８の一対のホルダ両側被覆部１８ａにて覆ったが、ブレードラバー側開口部の少なくとも一部を被覆部で覆う他の構造に変更してもよい。又、流入量低減構造及び後方開放増大構造の少なくとも一方を備えていれば、単に整流プレート１８（被覆部）を省略してもよい。

例えば、図９及び図１０に示すように、整流プレート１８を、ブレードラバー側開口部としてのカバー開口部３４（前記ホルダ両側開口部３４ａを含む）を長手方向に全体的に覆う被覆部及びカバー被覆部としてのカバーフィルム４１に変更してもよい。カバーフィルム４１は、樹脂材より可撓性を有する板状に形成され、カバー部材１６（センターカバー部３１及びサイドカバー部３２）の前記一対の壁３５ａ，３５ｂ（図９参照）間に嵌着されてカバー開口部３４を覆う。又、カバーフィルム４１には、取り付けられた状態で、前記セカンダリレバー２２の各端部側（把持爪２２ａを含む）を下方に導出させるための導出孔４１ａが形成されている。このようにすると、カバー開口部３４がカバーフィルム４１にて長手方向に全体的に覆われるため、カバー部材１６とブレードラバー１５との間の隙間Ｓ（中空部）において、流体の流れ込むスペースが少なくなり（図１０中、流れ込まなくなったスペースＳｚ参照）、高速走行時でも流体が長手方向に流れ難くなる。

・上記実施の形態では、一対のホルダ両側被覆部１８ａは被覆部連結部１８ｂにて連結され、それらは整流プレート１８として一体成形されてなるとしたが、ホルダ両側被覆部１８ａを別体として（被覆部連結部１８ｂを省略して）それぞれ設けてもよい。

・上記実施の形態では、ホルダ両側被覆部１８ａにはホルダ部２１ａと縮幅部２１ｂとの内部を区画すべく区画壁１８ｃが立設されるとしたが、区画壁１８ｃを省略してもよい。

・上記実施の形態では、被覆部連結部１８ｂはカバー開口部３４と、ホルダ部２１ａを構成する一対の壁（３５ａ，３５ｂ）との間を埋めるようにその形状が設定されるとしたが、特に前記間を埋めない他の形状に変更してもよい。

・上記実施の形態では、流入量低減構造及び後方開放増大構造を備えるとしたが、いずれかの構造を省略（廃止）してもよいし、整流プレート１８（被覆部）を備えていれば、共に省略（廃止）してもよい。

・上記実施の形態のレバーアッセンブリ１４は、ワイパアーム１２と連結されるホルダ部、及びブレードラバー１５を保持するための保持部（把持爪）を有するレバー部材であれば、他の構成のもの（所謂トーナメント式以外のもの）に変更してもよい。

・上記実施の形態のカバー部材１６（センターカバー部３１及びサイドカバー部３２）は、レバーアッセンブリ１４（レバー部材）の少なくとも一部をカバー開口部から内部に収容するものであれば、他の形状や他の構成のものに変更してもよい。例えば、上記実施の形態のカバー部材１６（センターカバー部３１及びサイドカバー部３２）にはフィン面３３が形成されるとしたが、フィン面が形成されていないカバー部材に変更してもよい。

上記各実施の形態から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（イ）前記ホルダ両側開口部は、前記ホルダ部の前記長手方向両側に近接する前記保持部間において開口した部分であることを特徴とする。このようにすると、保持部がないことからも覆われていない状態では流体の流れ込む大きなスペースを形成してしまうホルダ両側開口部が、ホルダ両側被覆部にて覆われるため、流体の流れ込むスペースが大幅に少なくなり、流体が長手方向に流れ難くなる効果が大きい。

（ロ）前記被覆部連結部は、一対の前記ホルダ両側被覆部の長手方向直交方向の両端をそれぞれ連結すべく一対設けられ、前記ホルダ部と対応した位置で前記ブレードラバー側開口部を小さくするように形成されたことを特徴とする。このようにすると、ホルダ部開口部が小さくされるため、流体の流れ込むスペースが更に少なくなり、流体が長手方向に更に流れ難くなる。

本実施の形態の車両用ワイパを示す斜視図。 （ａ）本実施の形態のワイパブレードの平面図。（ｂ）同じくワイパブレードの正面図。（ｃ）同じくワイパブレードの背面図。 本実施の形態のワイパブレードの分解斜視図。 本実施の形態のワイパブレードの要部平面図。 図４のＡ−Ａ断面図。 図４のＢ−Ｂ断面図。 図４のＣ−Ｃ断面図。 本実施の形態のブレードラバーを除くワイパブレードの要部斜視図。 別例におけるワイパブレードの分解斜視図。 別例におけるワイパブレードの断面図。 従来技術における課題を説明するための模式図。

符号の説明

１ａ…払拭面、１２…ワイパアーム、１４…レバーアッセンブリ（レバー部材）、１５…ブレードラバー、１８…整流プレート（整流手段、及び中央被覆部材）、１８ａ…ホルダ両側被覆部（被覆部）、１８ｂ…被覆部連結部、２１ａ…ホルダ部、２２ａ…把持爪（保持部）、３１ａ…ホルダ収容部、３４…カバー開口部（ブレードラバー側開口部）、３４ａ…ホルダ両側開口部、３５ａ，３５ｂ…壁、４１…カバーフィルム（整流手段、被覆部及びカバー被覆部）、Ｓ…隙間。

Claims (4)

1. 払拭面を払拭するためのブレードラバーと、
   車両のワイパアームと連結されるホルダ部、及び前記ブレードラバーを保持するための保持部を有するレバー部材と、
   前記ブレードラバー側に開口するカバー開口部と、前記ホルダ部を収容すべく形成されたホルダ収容部とを有し、前記レバー部材の少なくとも一部を前記カバー開口部から内部に収容するカバー部材と、
   前記カバー部材と前記ブレードラバーとの間の隙間において流体の流れ込むスペースを少なくする整流手段とを備えたワイパブレードであって、
   前記整流手段は、
   前記カバー部材において前記ホルダ収容部の前記ブレードラバーの長手方向両側で前記ブレードラバー側に開口したホルダ両側開口部を覆うホルダ両側被覆部と、
   該ホルダ両側被覆部の前記ホルダ部側の端部に立設され、前記カバー部材の内部における前記ホルダ収容部の部分と、該カバー部材の内部における前記ホルダ収容部の長手方向両外側の部分とを区画する区画壁と
   を有する中央被覆部材を備えたことを特徴とするワイパブレード。
2. 請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
   前記中央被覆部材は、一対の前記ホルダ両側被覆部と、その一対のホルダ両側被覆部を連結する被覆部連結部とが一体成形されてなることを特徴とするワイパブレード。
3. 請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、
   前記整流手段は、
   前記ブレードラバーの前記カバー部材に対する長手方向直交方向における位置が中央よりも車両の前方側に設定された流入量低減構造を備えたことを特徴とするワイパブレード。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
   前記整流手段は、
   前記カバー部材の前記カバー開口部を形成する一対の壁における車両の後方側の壁が前方側の壁より前記払拭面からの高さが高くなるように設定された後方開放増大構造を備えたことを特徴とするワイパブレード。

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