KR101128457B1 - 커버부재를 구비한 와이퍼 블레이드 - Google Patents

커버부재를 구비한 와이퍼 블레이드 Download PDF

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Abstract

본 발명에 따른 와이퍼 블레이드(13)는 와이퍼 스트립(15), 레버조립체(14) 및 커버부재(16)를 포함한다. 상기 레버조립체(14)는 연결홀더부(21a) 및 유지클로(22a)를 구비한다. 상기 연결홀더부(21a)는 와이퍼 암(12)에 연결된다. 상기 유지클로(22a)는 와이퍼 스트립(15)을 유지한다. 상기 커버부재(16)는 커버부재의 와이퍼 스트립(15)측에 개방되는 커버개방부(34)를 구비한다. 상기 커버부재(16)는 커버개방부(34)를 통해서 레버조립체(14)를 수용한다. 상기 커버부재(16)와 와이퍼 스트립(15) 사이의 내부공간(S)에서, 상기 커버개방부(34)의 일부분으로 이루어지는 연결홀더 단부측 개방부(34a)는 두개의 연결홀더 단부측 커버부(18a)에 의해 커버된다. 이러한 방식에서, 상기 커버부재(16)와 와이퍼 스트립(15) 사이의 내부공간(S)에는 상기 유체가 침투하는 공간이 감소된다
와이퍼 블레이드, 와이퍼 스트립, 정류플레이트, 커버부재, 커버필름

Description

커버부재를 구비한 와이퍼 블레이드{WIPER BLADE HAVING COVER MEMBER}
도1은 본 발명의 일실시예에 따른 와이퍼 블레이드가 장착된 차량을 나타낸 부분사시도.
도2는 본 발명의 일실시예에 따른 와이퍼 블레이드를 확대해서 나타낸 사시도.
도3a는 본 발명의 일실시예에 따른 와이퍼 블레이드의 평면도.
도3b는 본 발명의 일실시예에 따른 와이퍼 블레이드의 정면도.
도3c는 본 발명의 일실시예에 따른 와이퍼 블레이드의 배면도.
도4a는 본 발명의 일실시예에 따른 와이퍼 블레이드의 분해사시도.
도4b는 도4a의 ⅣB에 의해 지시된 부분을 확대해서 나타낸 사시도.
도5는 본 발명의 일실시예에 따른 와이퍼 블레이드를 개략적으로 나타낸 부분평면도.
도6은 도5의 Ⅵ-Ⅵ라인에 따라 나타낸 단면도.
도7은 도5의 Ⅶ-Ⅶ라인에 따라 나타낸 단면도.
도8은 도5의 Ⅷ-Ⅷ라인에 따라 나타낸 단면도.
도9는 본 발명의 일실시예에 따른 와이퍼 스트립이 없는 와이퍼 블레이드의 저부를 개략적으로 나타낸 부분사시도.
도10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 와이퍼 블레이드의 변형을 나타낸 분해사시도.
도11은 도10에 나타낸 와이퍼 블레이드의 단면도.
도12는 종래기술에 따른 문제점을 설명하기 위해 개략적으로 나타낸 도식도.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
1a: 와이핑면 12: 와이퍼 암
13: 와이퍼 블레이드 14: 레버조립체(레버부재)
15: 와이퍼 스트립 16: 커버부재
18: 정류플레이트(정류수단) 18a: 연결홀더 단부측 커버부
18b: 커버부 커넥터 21: 제1레버
21a: 연결홀더부 21b: 폭감소부
21c: 암부 22: 제2레버
22a: 유지클로 31: 중앙 커버부
31a: 연결홀더부 수용부 31b: 폭감소부 수용부
31c: 암부 수용부 34: 커버개방부
41: 커버필름 S: 내부공간
본 발명은 커버부재를 구비한 와이퍼 블레이드에 관한 것이다.
차량에 제공되는 와이퍼장치의 와이퍼 블레이드는 레버부재(lever member)(예를 들면, 토너먼트 방식(tournament type) 레버조립체) 및 와이퍼 스트립(wiper strip)을 포함한다. 상기 레버부재는 와이퍼 암에 연결되고, 상기 와이퍼 스트립은 레버부재의 유지부에 의해 유지되며 와이핑면(wiping surface), 예를 들어 차량의 전방유리(front glass or windshield)를 와이핑한다. 이와 같은 와이퍼 블레이드는 와이퍼 스트립측에 커버개방부를 가지며 상기 커버개방부를 통해 레버부재를 수용하는 커버부재를 포함한다(예를 들어, 일본국 실개평 제04-108470호 공보 참조). 이러한 방식의 와이퍼 블레이드에서, 상기 커버부재는 와이퍼 스트립을 보호하고, 와이퍼 블레이드의 전체 외관을 양호하게 한다.
그러나, 상기 와이퍼 블레이드 방식에서, 상기 레버부재는 커버부재의 커버개방부를 통해 수용되기 때문에, 상기 커버부재와 와이퍼 스트립 사이의 내부공간으로 인하여 중공구조가 형성된다. 차량이 고속으로 주행하는 경우, 차량의 전방측에 개방된 개방 부분(개방부)을 통하여 상기 내부공간(중공부)으로 공기와 함께 액체(예를 들면, 비 또는 와셔액(washer fluid))가 침투된다. 이때, 도12에 개략적으로 나타낸 바와 같이, 상기 유체(공기 또는 액체)는 와이퍼 블레이드(51)의 내부공간(중공부)을 따라 와이퍼 블레이드(51)의 선단(distal end)측을 향해서 와이퍼 블 레이드의 길이방향으로 흐른다. 상기 유체가, 예를 들어 레버부재의 유지부(51a)에 충돌하는 경우, 상기 충돌된 유체는 와이핑면(52)으로 방출되어 상기 와이핑면에 스트리크(streak)를 형성시킨다(예를 들어, 도12에 이점쇄선으로 나타낸 화살표 참조). 이로 인하여 시계(visibility)가 악화되는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 상기의 제반 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 커버부재를 포함하며 와이퍼가 작동하는 경우에 차량의 고속주행시에도 양호한 시계를 확보할 수 있는 와이퍼 블레이드를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 와이퍼 스트립, 레버조립체, 커버부재 및 정류수단을 포함하는 와이퍼 블레이드가 제공된다. 상기 와이퍼 스트립은 차량의 와이핑면을 와이핑한다. 상기 레버부재는 연결홀더부 및 하나 이상의 유지부를 포함한다. 상기 연결홀더부는 차량의 와이퍼 암에 연결된다. 상기 하나 이상의 유지부는 와이퍼 스트립을 유지한다. 상기 커버부재는 커버부재의 와이퍼 스트립측에 개방되는 커버개방부를 포함한다. 상기 커버부재는 커버개방부를 통해서 레버부재의 적어도 일부분을 수용한다. 상기 정류수단은 커버부재와 와이퍼 스트립 사이의 내부공간에 배치된다. 상기 정류수단은 내부공간에서 길이방향의 유체의 흐름을 억제하기 위한 것이다.
상술한 목적, 특징들 및 장점은 첨부된 도면과 관련한 다음의 상세한 설명을 통하여 보다 분명해 질 것이다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.
도1 및 도2에 나타낸 바와 같이, 본 실시예의 차량 와이퍼 시스템은 와이퍼장치(11)를 포함한다. 본 실시예에서, 와이퍼장치(11)를 두개로 나타냈지만, 상기 와이퍼장치(11)의 개수는 두개에 한정되는 것이 아니라 하나로 변경될 수 있고 또는 두개 이상으로 될 수도 있다. 각 와이퍼장치(11)는 차량의 전방유리(front glass or windshield)(1)의 와이핑면(wiping surface)(1a)에 부착되어 빗방울 등을 와이핑한다. 상기 와이퍼장치(11)는 와이퍼 암(wiper arm)(12) 및 와이퍼 블레이드(wiper blade)(13)를 포함한다. 상기 와이퍼 암(12)의 베이스단부(base end)는 와이퍼 모터(미도시)의 구동력에 의해 왕복회전되는 피벗샤프트(pivot shaft)에 고정된다. 상기 피벗샤프트가 왕복회전되는 경우, 이에 따라 상기 와이퍼 암(12)은 왕복스윙한다. 상기 와이퍼 블레이드(13)는 와이퍼 암(12)의 선단부(distal end)에 회전가능하게 연결된다. 상기 와이퍼 블레이드(13)를 와이핑면(1a)에 가압하기 위하여 가압력이 작용하도록 상기 와이퍼 암(12)에 스프링(미도시)이 장착된다.
도4a 및 도4b에 나타낸 바와 같이, 상기 와이퍼 블레이드(13)는, 레버조립체(lever assembly)(14)(레버부재로서 제공됨), 와이퍼 스트립(wiper strip)(15), 커버부재(16), 연결부재(17) 및 정류플레이트(flow regulating plate)(18)(정류수단을 구성하는 중앙 커버부재로서 제공됨)를 포함한다.
상기 레버조립체(14)는 각각의 금속판재를 프레스가공을 통해 형성되는 세개 의 레버를 포함하는 토너먼트 형태(tournament style)의 구성으로 형성된다. 이러한 세개의 레버는 하나의 제1레버(primary lever)(21) 및 두개의 제2레버(secondary lever)(22)를 포함한다. 상기 제1레버(21)는 와이퍼 암(12)에 회전가능하게 연결되는 연결홀더부(connecting arrangement)(21a)를 포함한다. 상기 제2레버(22)는 제1레버(21)의 길이방향 단부에 각각 회전가능하게 연결된다.
상기 제1레버(21)를 길이방향으로 보는 경우, 상기 제1레버(21)는 습곡형상(mountain fold shape)(와이핑면(1a)측에 개방부를 가지는 U자형상)으로 나타난다(도6 참조). 상기 제1레버(21)는, 연결홀더부(connecting arrangement)(21a), 폭감소부(width decreasing section)(21b) 및 암부(21c)를 포함한다. 상기 연결홀더부(21a)는 길이방향에 대한 수직방향의 폭(넓이)이 상기 제1레버(21)의 나머지보다 더 큰 폭을 가진다. 상기 폭감소부(21b)는, 연결홀더부(21a)의 길이방향 단부로부터 각각 길이방향으로 연장되고, 길이방향 단부를 향해서 점차적으로 감소하는 폭을 가진다. 상기 암부(21c)는 폭감소부(21b)의 길이방향 단부로부터 각각 길이방향으로 연장된다. 상기 연결홀더부(21a)를 통해 상하방향(와이핑면(1a)의 수직방향)으로 연장하기 위하여, 상기 연결홀더부(21a)의 상측부(와이핑면(1a)으로부터 떨어진 상부측)에 상부개방부(21d)(도8 참조)가 형성된다. 상기 와이퍼 암(12)에 연결되는(상기 와이퍼 암(12)의 선단부를 유지할 수 있는) 연결부재(17)는 연결홀더부(21a)의 내부에서 회전가능하게 지지된다.
각 제2레버(22)의 길이방향 단부에 유지클로(holding claw)(22a)가 형성된다. 상기 유지클로(22a)는 와이퍼 스트립(15)을 유지(클램핑)하는 유지부로서 제공 된다. 상기 유지클로(22a)를 길이방향으로 보는 경우, 상기 유지클로(22a)는 하측방향(와이핑면(1a)측)으로 개방된 대략 U자형상을 가지고, 상기 유지클로(22a)의 대향되는 선단부는 그 사이의 개방폭을 줄이기 위하여 서로 내측으로 연장된다. 예를 들어, 고무재로 이루어지며 와이핑면(1a)을 와이핑하는 와이퍼 스트립(15)이 유지클로(22a)(구체적으로, 네개의 개방클로)에 의해 유지되는 경우, 상기 와이퍼 스트립(15)은 와이퍼 스트립(15)의 길이방향을 따라 네 지점에서 지지된다. 이러한 구성에 의하여, 상기 와이핑면(1a)에 대해 와이퍼 암(12)으로부터 가압되는 가압력은 와이퍼 스트립(15)의 길이방향을 따라(네 지점에서) 분배된다.
도3a 내지 도4b에 나타낸 바와 같이, 상기 커버부재(16)는 하나의 중앙 커버부(31) 및 두개의 사이드 커버부(32)를 포함하고, 상기 중앙 커버부(31)와 사이드 커버부(32)는 합성수지재(synthetic resin material)로 이루어지며 레버조립체(14)(제1레버(21))에 고정된다. 상기 사이드 커버부(32)는, 중앙 커버부(31)의 길이방향 단부에 각각 배치되고, 상기 제1레버(21)에 대하여 회전가능하다.
상기 중앙 커버부(31)를 길이방향으로 보는 경우, 상기 중앙 커버부(31)는 습곡형상(mountain fold shape)(와이핑면(1a)측에 개방부를 가지는 U자형상)으로 나타난다(도6 참조). 상기 중앙 커버부(31)는, 연결홀더부 수용부(connecting arrangement receiving part)(31a), 폭감소부 수용부(width decreasing section receiving part)(31b) 및 암부 수용부(arm receiving part)(31c)를 포함한다. 상기 연결홀더부 수용부(31a)는 길이방향에 대한 수직방향의 폭(넓이)이 상기 연결홀더부(21a)를 수용하기 위하여 상기 중앙 커버부(31)의 나머지보다 더 큰 폭을 가진 다. 각 폭감소부 수용부(31b)는 대응하는 폭감소부(21b)를 수용하기 위하여 형성된다. 각 암부 수용부(31c)는 대응하는 암부(21c)(및 제2레버(22)의 반(1/2))를 수용하기 위하여 형성된다. 상기 연결홀더부(21a)의 상부개방부(21d)에 대응하는 위치에서 상기 연결홀더부 수용부(31a)를 통해 상하방향(와이핑면(1a)의 수직방향)으로 연장하기 위하여, 상기 중앙 커버부(31)의 연결홀더부 수용부(31a)의 상측부(와이핑면(1a)으로부터 떨어진 상부측)에 연통개방부(31d)가 형성된다.
상기 사이드 커버부(32)를 길이방향으로 보는 경우, 각 사이드 커버부(32)는 습곡형상(와이핑면(1a)측에 개방부를 가지는 U자형상)으로 나타난다. 상기 사이드 커버부(32)는 제2레버(22)의 대략 반(1/2)(와이퍼 스트립(15)의 대응하는 단부측의 대략 반(1/2)) 및 상기 제2레버(22)로부터 길이방향으로 돌출하는 와이퍼 스트립(15)의 돌출부의 상측부(와이핑면(1a)으로부터 떨어진 상부측)를 수용하기 위하여 형성된다. 또한, 상기 와이퍼 스트립(15)의 대응하는 단부를 유지하기 위하여 사이드 커버부(32)의 선단에 유지부(32a)(도3b 및 도3c 참조)가 형성된다. 본 실시예의 커버부재(16)(중앙 커버부(31) 및 사이드 커버부(32))는 길이방향을 따라 전체적으로 와이퍼 스트립(15)의 상측부(와이핑면(1a)으로부터 떨어진 상부측)를 수용한다. 그러나, 도6 내지 도8은 상기 와이퍼 스트립(15)이 와이핑면(1a)에 가압접촉되지 않는 상태(이완된 상태(relaxed state))를 나타내고, 이에 따라 상기 와이퍼 스트립(15)의 상측부는 도면에 나타낸 바와 같이, 커버부재(16)에 수용되지 않는다. 본 실시예에서, 상기 커버부재(16)(중앙 커버부(31) 및 사이드 커버부(32))의 차량 전방측에 핀면(fin surface)(33)(도6 참조)이 형성된다. 상기 핀면(33)이 차량의 주 행시에 발생하는 주행풍(head wind)을 받는 경우, 상기 핀면(33)은 와이핑면(1a)에 대해 와이퍼 스트립(15)을 가압하기 위하여 가압력을 발생시킨다. 본 실시예에서, 상기 커버부재(16)(중앙 커버부(31) 및 사이드 커버부(32))의 와이퍼 스트립(15)측에 개방된 부분은 와이퍼 스트립측 개방부로서 제공하는 커버개방부(34)를 형성한다(도6 내지 도9 참조). 상기 커버개방부(34)에서, 상기 연결홀더부(21a)의 길이방향 단부에 인접한 유지클로(22a) 사이에 길이방향으로 위치되는 연결홀더부 수용부(31a)의 대향되는 길이방향 단부(폭감소부 수용부(31b)에 대응하는 부분)는 연결홀더 단부측 개방부(34a)를 형성한다(도5, 도7 및 도9 참조).
본 실시예의 와이퍼 블레이드(13)에서, 도6에 나타낸 바와 같이, 차량의 전방측(도6의 우측)에 상기 와이퍼 스트립(15)의 길이방향에 대하여 수직방향으로 정류수단(flow regulating means)의 일부분을 구성하여 유입량 감소 구조를 형성하도록 상기 와이퍼 스트립(15)의 가로방향 중앙은 커버부재(16)(커버개방부(34))의 가로방향 중앙으로부터 편향된다.
또한, 본 실시예의 와이퍼 블레이드(13)에서, 도6에 나타낸 바와 같이, 상기 커버부재(16)의 커버개방부(34)를 형성하는 두개의 대향되는 제1측벽(lateral wall)(35a, 35b)은 상기 와이핑면(1a)으로부터 차량의 후방측 제1측벽(35b)까지 측정되는 차량의 후방측 제1측벽(35b)의 높이(h2)는 와이핑면(1a)으로부터 차량의 전방측 제1측벽(35a)까지 측정되는 차량의 전방측 제1측벽(35a)의 높이(h1)보다 더 크도록(도6에서, 전방측 제1측벽(35a)에 대하여 더 높은 위치에 위치되는 후방측 제1측벽(35b)) 셋팅되고, 이에 따라 상기 정류수단의 다른 부분을 형성하여 후방측 개방 증대 구조가 형성된다.
도4a, 도4b 및 도9에 나타낸 바와 같이, 상기 정류플레이트(18)는, 수지재로 이루어지고, 레버조립체(14)(제1레버(21)) 및 커버부재(16)(중앙 커버부(31))에 끼워맞춤된다. 상기 정류플레이트(18)는 두개의 연결홀더 단부측 커버부(connecting arrangement end side cover part)(18a)(커버부로서 제공하는) 및 두개의 커버부 커넥터(cover part connector)(18b)를 포함하고, 상기 연결홀더 단부측 커버부(18a)와 커버부 커넥터(18b)는 일체로 형성된다. 상기 커버부 커넥터(18b)는 연결홀더 단부측 커버부(18a) 사이를 연결한다. 도9는 와이퍼 스트립(15)이 없는 와이퍼 블레이드(13)를 개략적으로 나타낸 사시도(저부로부터 비스듬히 기울여서 나타냄)이다.
도7 및 도9에 나타낸 바와 같이, 각 연결홀더 단부측 커버부(18a)는 저면(와이핑면(1a)에 대향되는 표면)이 대응하는 연결홀더 단부측 개방부(34a)(폭감소부의 개방부를 포함)를 커버하기 위하여 대략 평편한 플레이트 같은 표면으로 형성되도록 구성된다. 또한, 상기 연결홀더부(21a)와 대응하는 폭감소부(21b) 사이의 내부공간을 구획하기 위하여 연결홀더 단부측 커버부(18a)의 상측면의 연결홀더부(21a)측(정류플레이트(18)의 중앙측) 단부로부터 외측방향으로 구획벽(partition wall)(18c)이 연장된다(도4a, 도4b 및 도7 참조).
각 커버부 커넥터(18b)가 하나의 연결홀더 단부측 커버부(18a)의 가로방향 단부(길이방향에 대하여 가로방향으로 수직하는 단부)와 대응하는 다른 하나의 연결홀더 단부측 커버부(18a)의 가로방향 단부 사이를 연결하는 방법으로, 상기 커버 부 커넥터(18b)는 서로 대략 평행하게 배치된다. 도8에 나타낸 바와 같이, 상기 커버부 커넥터(18b)는 연결홀더부(21a)에 대응하는 위치에서 커버개방부(34)의 크기를 감소시키기 위하여 형성된다. 보다 구체적으로, 각 커버부 커넥터(18b)는 커버개방부(34)(제1측벽(35a, 35b))와 대응하는 연결홀더부(21a)의 대향되는 측벽(21e, 21f) 사이의 대응공간을 채운다.
도7 및 도8에 나타낸 바와 같이, 상기 정류플레이트(18)는 차량의 전방측 제2측벽(18d) 및 차량의 후방측 제2측벽(18e)을 포함하고, 상기 차량의 전방측 제2측벽(18d)과 차량의 후방측 제2측벽(18e)은 커버부재(16)의 차량의 전방측 제1측벽(35a)과 차량의 후방측 제1측벽(35b)에 각각 대응한다. 상기 와이핑면(1a)으로부터 차량의 후방측 제2측벽(18e)까지 측정되는 정류플레이트(18)의 차량의 후방측 제2측벽(18e)의 높이(h4)는 상기 와이핑면(1a)으로부터 차량의 전방측 제2측벽(18d)까지 측정되는 정류플레이트(18)의 차량의 전방측 제2측벽(18d)의 높이(h3)보다 더 크고(높고), 이에 따라 정류수단의 다른 부분을 형성하는 후방측 개방 증대 구조가 형성된다.
이와 같은 방법으로 형성되는 와이퍼 블레이드(13)에서, 상기 커버부재(16)는, 레버조립체(14) 및 와이퍼 스트립(15)을 예를 들면, 눈이나 동결되는 것 등으로부터 보호하고, 상기 와이퍼 블레이드의 외관을 양호하게 한다.
이하, 전술한 실시예의 특징적인 작용 및 효과를 설명한다.
(1) 도7에 나타낸 바와 같이, 상기 커버부재(16)와 와이퍼 스트립(15) 사이의 내부공간(S)(중공부)에서, 상기 와이퍼 스트립(15)측에 개방되는 와이퍼 스트립 측 개방부(커버개방부(34)의 일부를 형성하는 연결홀더 단부측 개방부(34a))는 정류플레이트(18)의 두개의 연결홀더 단부측 커버부(18a)에 의해 커버된다. 이러한 방식에서, 상기 커버부재(16)와 와이퍼 스트립(15) 사이의 내부공간(S)(중공부)에 상기 유체가 침투하는 공간의 크기는 감소된다(도7에서, 유체의 흐름을 억제하는 공간(Sz) 참조). 따라서, 차량의 고속 주행시에도, 상기 길이방햐의 유체의 흐름은 억제되거나 감소된다(다시 말하면, 유체의 흐름은 차량의 후방측,즉 도7의 좌측으로 쉽게 흐른다). 그러므로, 종래의 기술과는 달리, 길이방향으로 액체가 흐르는 동안에 상기 액체가, 예를 들면 유지클로(22a)에 충돌하는 경우, 상기 와이퍼 블레이드의 차량의 후방측에서 와이핑면(1a)으로 발생할 수 있는 액체(비 또는 와셔액(washer fluid))의 방출을 감소시킬 수 있다. 그 결과, 차량의 고속 주행시에도, 양호한 시계(visibility)가 확보될 수 있다. 상기 연결홀더 단부측 개방부(34a)에 대응하는 부분(폭감소부 수용부(31b))은 유지클로(22a)가 없는 연결홀더부 수용부(31a)의 대향되는 단부의 외측에 배치된다. 따라서, 커버되지 않은 상태에서, 이러한 부분은 유체가 침투하는 상대적으로 큰 공간을 형성한다. 그러나, 본 실시예에서, 이러한 부분은 커버되고, 이에 따라 상기 유체가 침투하는 공간은 크게 감소되며, 상기 유체는 길이방향으로 쉽게 흐르지 못한다.
(2) 상기 연결홀더 단부측 커버부(18a)는 커버부 커넥터(18b)에 의해 함께 연결되고, 상기 연결홀더 단부측 커버부(18a)와 커버부 커넥터(18b)는 일체로 형성된다(부품번호가 하나로 됨). 따라서, 구성부품수의 증가 및 조립작업의 복잡성을 방지할 수 있다.
(3) 각각의 두개의 커버부 커넥터(18b)는, 상기 연결홀더 단부측 커버부(18a)의 대응하는 가로방향 단부 사이를 연결하기 위하여 제공되고, 상기 연결홀더부(21a)에 대응하는 위치에서 커버개방부(34)의 크기를 감소시키기 위하여 형성된다(도8 참조). 따라서, 상기 유체가 침투하는 공간은 감소되고, 상기 길이방향의 유체의 흐름은 억제된다.
(4) 상기 와이퍼 블레이드(13)에서, 도6에 나타낸 바와 같이, 차량 전방측(도6의 우측)에 상기 와이퍼 스트립(15)의 길이방향에 대하여 수직방향으로 정류수단의 일부분을 구성하여 유입량 감소 구조를 형성하도록 상기 와이퍼 스트립(15)의 가로방향 중앙은 커버부재(16)(커버개방부(34))의 가로방향 중앙으로부터 편향된다. 이러한 구조에서, 상기 커버부재(16)와 와이퍼 스트립(15) 사이의 내부공간(S)(중공부)에서, 상기 와이퍼 스트립(15)의 가로방향 단부에서 개방되는 개방부(S1, S2)의 폭(W1, W2)은 차량의 전방측에서 개방부(S1)의 폭(W1)이 차량의 후방측에서 개방부(S2)의 폭(W2)보다 작도록 셋팅된다. 다시 말하면, 상기 와이퍼 스트립(15)의 차량의 전방측 측면(15b)과 대향되는 커버개방부(34)의 차량의 전방측 개방부 가장자리 사이의 공간 또는 폭(W1)은 상기 와이퍼 스트립(15)의 차량의 후방측 측면(15c)과 대향되는 커버개방부(34)의 차량의 후방측 개방부 가장자리 사이의 공간 또는 폭(W2)보다 더 작다. 따라서, 상기 차량의 전방측으로부터 내부공간(S)으로 유체의 유입은 억제되고, 상기 차량의 후방측에서 내부공간(S)으로부터 유체의 유출은 쉽게 이루어진다. 그러므로, 상기 내부공간(S)에서 길이방향의 유체의 흐름은 억제된다. 유사하게, 도7 및 도8에 나타낸 바와 같이, 정류플레이트(18)에서, 상기 와이퍼 스트립(15)의 차량의 전방측 측면(15b)과 대향되는 정류플레이트(18)의 차량의 전방측 제2측벽(18d)의 가장자리 사이의 공간 또는 폭(W3)은 상기 와이퍼 스트립(15)의 차량의 후방측 측면(15c)과 대향되는 정류플레이트(18)의 차량의 후방측 제2측벽(18e)의 가장자리 사이의 공간 또는 폭(W4)보다 더 작다. 이러한 배열은 또한, 상기 내부공간(S)에서 유체의 흐름을 길이방향으로 어렵게 한다. 따라서, 종래의 기술과는 달리, 길이방향으로 액체가 흐르는 동안에 상기 액체가, 예를 들면 유지클로(22a)에 충돌하는 경우, 상기 와이퍼 블레이드의 차량의 후방측에서 와이핑면(1a)으로 발생할 수 있는 액체(비 또는 와셔액)의 방출을 감소시킬 수 있다. 그 결과, 차량의 고속 주행시에도, 양호한 시계가 확보될 수 있다.
(5) 와이퍼 블레이드(13)에서, 도6에 나타낸 바와 같이, 상기 커버부재(16)의 커버개방부(34)를 형성하는 두개의 대향되는 제1측벽(35a, 35b)은 상기 와이핑면(1a)으로부터 측정되는 차량의 후방측 제1측벽(35b)의 높이(h2)는 와이핑면(1a)으로부터 측정되는 차량의 전방측 제1측벽(35a)의 높이(h1)보다 더 크도록(도6에서, 전방측 제1측벽(35a)에 대하여 더 높은 위치에 위치되는 후방측 제1측벽(35b)) 셋팅되어서 후방측 개방 증대 구조가 형성된다. 따라서, 상기 차량의 전방측으로부터 내부공간(S)으로 유체의 유입은 억제되고, 상기 차량의 후방측에서 내부공간(S)으로부터 유체의 유출은 쉽게 이루어진다. 그러므로, 상기 내부공간(S)에서 길이방향의 유체의 흐름은 억제된다. 따라서, 종래의 기술과는 달리, 길이방향으로 액체가 흐르는 동안에 상기 액체가, 예를 들면 유지클로(22a)에 충돌하는 경우, 상기 와이퍼 블레이드의 차량의 후방측에서 와이핑면(1a)으로 발생할 수 있는 액체(비 또는 와셔액)의 방출을 감소시킬 수 있다.
그 결과, 차량의 고속 주행시에도, 양호한 시계가 확보될 수 있다.
또한, 전술한 구조에서, 상기 와이퍼 블레이드(13)의 차량의 후방측에 발생될 수 있는 음압(negative pressure)은 감소될 수 있다. 또한, 상기 와이퍼 블레이드(13)의 역 스윙(reverse swing) 운동시에 차량의 전방 필라(pillar)(소위 "A필라") 주위에 축적되는 액체의 인입을 감소시킬 수 있다.
전술한 실시예는 다음과 같이 변형될 수 있다.
상기 실시예에서, 상기 커버부재(16)와 와이퍼 스트립(15) 사이의 내부공간(S)(중공부)에서 상기 와이퍼 스트립(15)측에 개방되는 와이퍼 스트립측 개방부의 부분을 형성하는 연결홀더 단부측 개방부(34a)는 두개의 연결홀더 단부측 커버부(18a)에 의해 커버된다. 또한, 상기 구조는 와이퍼 스트립측 개방부의 적어도 일부분을 대응하는 커버부에 의해 커버하도록 변형될 수 있다. 또한, 유입량 감소 구조 및 후방측 개방 증대 구조 중 적어도 하나가 제공되는 경우, 상기 정류플레이트(커버부)는 제거될 수 있다.
예를 들면, 도10 및 도11에 나타낸 바와 같이, 상기 정류플레이트(18)는 커버필름(41)으로 대체될 수 있다. 상기 커버필름(41)은 와이퍼 스트립측 개방부로 이루어지는 커버개방부(34)의 길이방향을 따라 전체적으로 커버개방부(34)(연결홀더 단부측 개방부(34a)를 포함)를 커버하는 커버부 또는 커버부착부(cover covering part)로서 제공된다. 상기 커버필름(41)은 수지재로 이루어지는 유연성 플레이트로 형성된다. 상기 커버필름(41)은 커버개방부(34)를 커버하기 위하여 커 버부재(16)(중앙 커버부(31) 및 사이드 커버부(32))의 두개의 제1측벽(35a, 35b)(도10 참조) 사이에 끼워맞춤된다. 상기 커버필름(41)은 제2레버(22)의 단부가 커버필름(41)의 장착에 따라 커버필름(41)의 하측방향으로 노출되는 출구홀(outlet hole)(41a)을 포함한다. 이러한 구조에서, 상기 커버개방부(34)는 커버필름(41)의 길이방향을 따라 전체적으로 커버된다. 따라서, 상기 유체가 침투하는 공간은 상기 커버부재(16)와 와이퍼 스트립(15) 사이의 내부공간(S)(중공부)에서 감소된다(도11에서, 유체의 침투를 억제하는 공간(Sz) 참조). 그러므로, 차량의 고속 주행시에도, 상기 길이방향의 유체의 흐름은 억제된다.
상기 실시예에서, 두개의 연결홀더 단부측 커버부(18a)는 커버부 커넥터(18b)에 의해 연결되고, 상기 연결홀더 단부측 커버부(18a)와 커버부 커넥터(18b)는 일체로 형성된다. 또한, 상기 연결홀더 단부측 커버부(18a)는 커버부 커넥터(18b)를 제거함에 의해 별개의 구성부품으로서 제공될 수 있다.
상기 실시예에서, 상기 연결홀더부(21a)와 대응하는 폭감소부(21b) 사이를 구획하기 위하여 연결홀더 단부측 커버부(18a)에 구획벽(18c)이 제공된다. 또한, 상기 구획벽(18c)은 제거될 수 있다.
상기 실시예에서, 각 커버부 커넥터(18b)는 커버개방부(34)(제1측벽(35a, 35b))와 대응하는 연결홀더부(21a)의 대향되는 측벽(21e, 21f) 사이의 대응공간을 채우기 위하여 형성된다. 또한, 상기 커버부 커넥터(18b)는, 소정의 다른 형상으로 형성될 수 있고, 상기 공간을 채우지 않을 수 있다.
상기 실시예에서, 상기 유입량 감소 구조 및 후방측 개방 증대 구조가 제공 된다. 또한, 상기 유입량 감소 구조 및 후방측 개방 증대 구조 중의 하나는 제거(생략)될 수 있다. 또한, 상기 정류플레이트(18)가 계속 제공되는 경우, 상기 유입량 감소 구조 및 후방측 개방 증대 구조는 모두 제거(생략)될 수 있다.
상기 레버조립체(14)가 와이퍼 암(12)에 연결되는 연결홀더부 및 상기 와이퍼 스트립(15)을 유지하는 유지부(유지클로)를 계속 구비하는 경우, 상기 실시예의 레버조립체(14)는 소정의 다른 방식의 레버부재(토너먼트 방식과는 다른 레버부재)로 변경될 수 있다.
상기 커버부재(16)가 커버개방부를 통하여 레버조립체(14)(레버부재)의 적어도 일부분을 계속 수용하는 경우, 상기 커버부재(16)(중앙 커버부(31) 및 사이드 커버부(32))는 소정의 다른 구조의 구성으로 변경될 수 있다. 예를 들면, 상기 실시예의 커버부재(16)(중앙 커버부(31) 및 사이드 커버부(32))는 핀면(33)을 구비할 수 있다. 또한, 상기 커버부재(16)는 핀면을 구비하지 않은 커버부재로 변경될 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
전술한 바와 같이 본 발명에 따르면, 차량의 고속 주행시에도, 상기 길이방 향의 유체의 흐름을 억제하거나 감소시킬 수 있으므로, 와이퍼 블레이드의 차량의 후방측에서 와이핑면으로 발생할 수 있는 유체의 방출을 감소시킬 수 있는 효과가 있다.
또한 본 발명에 따르면, 상기의 효과로 인하여 차량의 고속 주행시에도, 양호한 시계를 확보할 수 있는 효과도 있다.

Claims (11)

  1. 차량의 와이핑면을 와이핑하는 와이퍼 스트립;
    차량의 와이퍼 암에 연결되는 연결홀더부 및 상기 와이퍼 스트립을 유지하는 하나 이상의 유지부를 포함하는 레버부재;
    상기 와이퍼 스트립측에 개방되는 커버개방부 및 및 상기 연결홀더부를 수용하는 연결홀더부 수용부를 포함하는 커버부재; 및
    상기 커버부재와 와이퍼 스트립 사이의 내부공간에 배치되는 정류수단;
    을 포함하며,
    상기 커버부재는 상기 커버개방부를 통해서 상기 레버부재의 하나 이상의 부분을 수용하고,
    상기 정류수단은 내부공간에서 와이퍼 스트립의 길이방향으로 유체의 흐름을 억제하며,
    상기 정류수단은
    상기 연결홀더부 수용부의 길이방향 두 단부 각각에서 상기 내부공간의 와이퍼 스트립 측에 개방된 상기 내부공간의 와이퍼 스트립측 개방부의 적어도 일부분을 커버하는 두 개의 연결홀더 단부측 커버부 및
    상기 연결 홀더부 수용부의 길이방향 단부들에 배치되고, 상기 내부공간을 구획하는 두 개의 구획벽을 포함하는
    와이퍼 블레이드.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 와이퍼 스트립은 커버부재의 커버개방부에 대향되는 상측면을 구비하고,
    상기 내부공간은, 상기 와이퍼 스트립의 상측면과 커버부재의 내부 사이에 형성되며, 상기 와이퍼 스트립의 길이방향으로 연장되는
    와이퍼 블레이드.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 정류수단은 하나 이상의 커버부 커넥터를 포함하고,
    상기 하나 이상의 커버부 커넥터는 상기 두 개의 연결홀더 단부측 커버부와 일체로 형성되고, 상기 두개의 연결홀더 단부측 커버부 사이를 연결하는
    와이퍼 블레이드.
  6. 삭제
  7. 제1항에 있어서,
    상기 커버부재는 커버개방부를 형성하는 차량의 전방측 제1측벽 및 차량의 후방측 제1측벽을 포함하고,
    상기 와이핑면과 접촉하게 될 상기 와이퍼 스트립의 접촉면으로부터 차량의 후방측 제1측벽까지 측정되는 차량의 후방측 제1측벽의 높이는, 상기 와이퍼 스트립의 접촉면으로부터 상기 차량의 전방측 제1측벽까지 측정되는 차량의 전방측 제1측벽의 높이보다 더 크게 이루어지는
    와이퍼 블레이드.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 정류수단은 차량의 전방측 제2측벽 및 차량의 후방측 제2측벽을 포함하고,
    상기 차량의 전방측 제2측벽과 차량의 후방측 제2측벽은 커버부재의 차량의 전방측 제1측벽과 차량의 후방측 제1측벽으로부터 각각 분리되어 형성되며, 상기 차량의 전방측 제2측벽과 차량의 후방측 제2측벽은 커버부재의 차량의 전방측 제1측벽과 차량의 후방측 제1측벽에 각각 대응하고,
    상기 와이퍼 스트립의 접촉면으로부터 정류수단의 차량의 후방측 제2측벽까지 측정되는 정류수단의 차량의 후방측 제2측벽의 높이는, 상기 와이퍼 스트립의 접촉면으로부터 정류수단의 차량의 전방측 제2측벽까지 측정되는 정류수단의 차량의 전방측 제2측벽의 높이보다 더 크게 이루어지는
    와이퍼 블레이드.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 와이퍼 스트립의 차량의 전방측 측면과 대향되는 커버개방부의 차량의 전방측 개방부 가장자리 사이의 공간은 상기 와이퍼 스트립의 차량의 후방측 측면과 대향되는 커버개방부의 차량의 후방측 개방부 가장자리 사이의 공간보다 더 작게 이루어지는
    와이퍼 블레이드.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 정류수단은 차량의 전방측 제2측벽 및 차량의 후방측 제2측벽을 포함하고,
    상기 차량의 전방측 제2측벽과 차량의 후방측 제2측벽은 커버부재의 차량의 전방측 제1측벽과 차량의 후방측 제1측벽으로부터 각각 분리되어 형성되며, 상기 차량의 전방측 제2측벽과 차량의 후방측 제2측벽은 커버부재의 차량의 전방측 제1측벽과 차량의 후방측 제1측벽에 각각 대응하고,
    상기 와이퍼 스트립의 차량의 전방측 측면과 대향되는 정류수단의 차량의 전방측 제2측벽의 가장자리 사이의 공간은 상기 와이퍼 스트립의 차량의 후방측 측면과 대향되는 정류수단의 차량의 후방측 제2측벽의 가장자리 사이의 공간보다 더 작게 이루어지는
    와이퍼 블레이드.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 정류수단은
    상기 와이퍼 스트립의 가로방향 중앙이 차량의 전방측에 와이퍼 스트립의 길이방향에 대하여 수직방향으로 커버부재의 가로방향 중앙으로부터 편향되는 구조를 포함하는
    와이퍼 블레이드.
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