JP6762397B1 - ワイパーブレード - Google Patents

Abstract

【課題】 プライマリレバーの空所部内での乱流の発生を抑制して、ワイパーブレードの浮遊を妨げ、被払拭面の払拭効率を良好にしたワイパーブレードを提供するものである。【解決手段】プライマリレバー７０は、空所部８０内での乱流の発生を抑制する突起部９０を備えている。突起部９０は、第１の側壁７４の内壁部のうちブレードラバーアッセンブリ側から空所部８０内に突出している。また、突起部９０は、プライマリレバー７０の長手方向に沿って延在している。【選択図】 図８

Description

本願発明は、ワイパーブレードに関し、特に、カバー部材としても機能するプライマリレバーを用いたワイパーブレードに関する。

一般的に、ワイパーアームは、車両に固定されるアームヘッドと、フロントガラスを払拭するためのワイパーブレードを保持可能なアームピースと、該アームピースに連結されるリテーナと、該リテーナをアームヘッドに枢動可能に取り付けるための軸受け装置とを備えている。アームヘッドは、ボルトを通して車体に固定できるようにボルト孔がその一端に設けられており、反対側の他端はヒンジ部が設けられている。

ワイパーブレードは、フロントガラスを払拭するためのブレードラバーアッセンブリと、このブレードラバーアッセンブリをアームピースに保持可能に取り付けるためのレバーアッセンブリとを備えている。レバーアッセンブリは、プライマリレバー、セカンダリレバー、ヨークレバー等の複数のレバー部材から構成されている。

近年、レバー部材をカバー部材で覆うことにより外観を向上させたワイパーブレード（いわゆるデザインブレード）が用いられるようになってきている。
特許第４２２７０５２号には、このようなデザインブレードが提案されている。

図１には、特許第４２２７０５２号で提案されているワイパーブレード１の一部を示す。図示されるように、ワイパーブレード１は、ブレードラバー２を支持する支持部を構成するレバーアッセンブリとして、プライマリレバー３とセカンダリレバー４とを備えている。また、これらのレバー部材３、４を覆うカバー部材として、センターカバー部５とサイドカバー部６とを備えている。

プライマリレバー３には、連結ピン７を介してセカンダリレバー４が回動可能に連結されている。また、プライマリレバー３は、連結ピン７に隣接して先端側に延びる延長部８を備えており、この延長部８には、連結穴９が形成されている。この連結穴９に、サイドカバー部６の連結突起１０が嵌合することにより、サイドカバー部６は、プライマリレバー３に対して回動可能に連結されている。また、サイドカバー部６の先端部１１は、ブレードラバー２に対して取り付けられている。

このような構成により、ワイパーブレード１において、払拭作業の進行に伴ってブレードラバー２が変形すると、サイドカバー部６がプライマリレバー３に対して回動して、ブレードラバー２の変形に追従するようになっている。

一方、部品点数を削減してコストの低減を図ると共に外観を向上させるために、プライマリレバーをカバー部材の材料（例えば、樹脂）から構成し、被払拭面を払拭するブレードラバーアッセンブリを支持するためのヨークレバーを備えたワイパーブレードが提案されている。

図２及び図３は、このようなワイパーブレードの構成を示している。このワイパーブレードは、樹脂製のプライマリレバー１２と、プライマリレバー１２の凹部内に配置されたヨークレバー１４と、ヨークレバー１４に支持されたブレードラバーアッセンブリ１６とを備えている。なお、図２は、ブレードラバーアッセンブリ１６を外した状態におけるワイパーブレードの斜視図であり、図３は、ブレードラバーアッセンブリ１６が装着された状態におけるワイパーブレードの部分断面図である。
図２及び図３に示されているようなワイパーブレードにおいては、プライマリレバー１２の長手方向に沿って形成された凹状の空所部１３にヨークレバー１４が配置されている。このため、ヨークレバー１４の設置により空所部１３のスペースがほとんどなく空所部１３内に空気が入り難い構造となっている。また、空所部内に空気が入り込むことにより乱流が引き起こされることもなく、空所部内で発生る乱流によりワイパーブレード全体が浮遊してしまうという不都合はなかった。

一方、部品点数を削減してコストの低減を図ると共に外観を向上させるために、プライマリレバーをカバー部材の材料（例えば、樹脂）から構成し、セカンダリレバーやヨークレバー等を省略して、このプライマリレバーのみからレバーアッセンブリを構成するワイパーブレードが提案されている。このワイパーブレードでは、このプライマリレバーだけでブレードラバーアッセンブリを支持する構造となっている。

当該構造においては、上述したようにセカンダリレバーやヨークレバーが省略されており、さらにコスト低減を図るために、ブレードラバーアッセンブリを支持する部分を２箇所に絞っている。具体的には、図４や図５に示されているように、プライマリレバー２０には、当該プライマリレバーの長手方向に沿って凹状の空所部２２が形成されており、プライマリレバー２０のほぼ両端側に設けた第1の支持部２４と第２の支持部（図示せず）とによって、ブレードラバーアッセンブリ２６を支持するようになっている。

特許第４２２７０５２号

図４や図５に示したような２点支持構造を有するプライマリレバー２０においては、ブレードラバーアッセンブリ２６を装着した状態においても、凹状の空所部２２は、プライマリレバー２０とブレードラバーアッセンブリ２６との間に、広範なスペースとして形成されたままの状態となっている。しかも、プライマリレバー２０とブレードラバー２８との間に隙間が形成されているため、矢印３０のように、空気流（所謂、風）が当該隙間から空所部２２内に入り込み、空所部２２内で乱流が引き起こされ、この乱流の発生によって、ワイパーブレードを浮遊させる方向に力が働き、ワイパーブレードの被払拭面への押圧力が弱められ、ひいては、被払拭面の払拭効率が悪化してしまうという問題があった。

本願発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、セカンダリレバーやヨークレバー等を排除したプライマリレバーにおいて、このプライマリレバーの空所部内での乱流の発生を抑制して、ワイパーブレードの浮遊を妨げ、被払拭面の払拭効率を良好にしたワイパーブレードを提供するものである。

［態様１］
本発明は、
ワイパーブレードであって、
前記ワイパーブレードは、被払拭面に押圧され該被払拭面を払拭するブレードラバーアッセンブリと、該ブレードラバーアッセンブリを支持するためのプライマリレバーとを備えており、
前記プライマリレバーは、カバー部材用の材料から構成されており、
前記プライマリレバーは、長尺状のレバー本体と、該レバー本体のうち幅方向における一端側の端部からブレードラバーアッセンブリ側に延在する第１の側壁と、前記レバー本体のうち幅方向における他端側の端部からブレードラバーアッセンブリ側に延在する第２の側壁とを備えており、
前記レバー本体と前記第１の側壁と前記第２の側壁とによって、前記第１及び前記第２の側壁が延在する側に開口部を有する凹状の空所部が画定されており、
前記プライマリレバーは、前記空所部の前記開口部の側で、前記ブレードラバーアッセンブリを支持するための支持手段を備えており、
前記プライマリレバーは、前記空所部内での乱流の発生を抑制する乱流発生抑制手段を備えており、
前記乱流発生抑制手段は、前記第１の側壁の内壁部のうちブレードラバーアッセンブリ側から前記空所部内に突出した突起部を備えており、
前記突起部は、前記プライマリレバーの長手方向に沿って延在しているワイパーブレードを提供するものである。

［態様２］
上記態様１に記載のワイパーブレードにおいて、
前記第１の側壁は、前記第２の側壁よりも、前記レバー本体から緩やかに傾斜していることを特徴とするワイパーブレード。

［態様３］
上記態様２に記載のワイパーブレードにおいて、
前記第１の側壁は、
前記レバー本体のうち幅方向における一端側の端部から前記第２の側壁よりも前記レバー本体に対し緩く傾斜して延在する傾斜部と、
該傾斜部から前記ブレードラバーアッセンブリ側に突出する先端部とを有しており、
前記第１の側壁のうち少なくとも前記先端部の内壁部に、前記突起部が設けられていることを特徴とするワイパーブレード。

［態様４］
上記態様３に記載のワイパーブレードにおいて、
前記突起部は、前記先端部の内壁部うち傾斜部側の部分と、前記傾斜部の内壁部うち先端部側の部分とから、前記空所部内に突出していることを特徴とするワイパーブレード。

［態様５］
上記態様４に記載のワイパーブレードにおいて、
前記ブレードラバーアッセンブリは、前記プライマリレバーに装着された状態において、前記プライマリレバーの前記空所部に向いたプライマリレバー対向面を有しており、
前記第１の側壁の前記先端部には、前記ブレードラバーアッセンブリが前記プライマリレバーに装着された状態において、前記プライマリレバー対向面とほぼ平行になるように端面が形成されており、
前記第１の側壁の先端部の前記端面と前記突起部との間に、段差部が形成されていることを特徴とするワイパーブレード。

［態様６］
上記態様５に記載のワイパーブレードにおいて、
前記突起部は、
前記第１の側壁の先端部の内壁部うち前記端面から離間した部位から、前記端面とほぼ平行になるように前記空所部内に突出する突出面と、
前記突出面の突出端から起立して、前記傾斜部の内壁部まで延在する起立面とを有しており、
前記段差部は、前記突出面と、前記第１の側壁の先端部の内壁部とによって画定されていることを特徴とするワイパーブレード。

［態様７］
上記態様１乃至６のうちのいずれか一項に記載のワイパーブレードにおいて、
前記乱流発生抑制手段は、さらに、前記プライマリレバーの長手方向に沿って延在している仕切り板を備えており、
前記仕切り板は、前記第１の側壁の内壁部から離間して、前記空所部内に配置されていることを特徴とするワイパーブレード。

［態様８］
上記態様７に記載のワイパーブレードにおいて、
前記仕切り板は、前記起立面から離間して前記空所部内に配置されており、
前記仕切り板は、前記レバー本体の内壁部から前記起立面に沿って延在していることを特徴とするワイパーブレード。

［態様９］
上記態様８に記載のワイパーブレードにおいて、
前記仕切り板は、前記突起部の前記突出面の手前で終端していることを特徴とするワイパーブレード。

［態様１０］
上記態様９に記載のワイパーブレードにおいて、
前記仕切り板は、前記レバー本体のうち幅方向における一端側の端部から、前記起立面に対してほぼ平行に、前記空所部内で延在していることを特徴とするワイパーブレード。

［態様１１］
上記態様１乃至１０のいずれか１項に記載のワイパーブレードにおいて、
前記プライマリレバーには、ワイパーアームに連結可能なクリップを収容するための収容部が形成されており、
前記プライマリレバーには、前記収容部を挟んで、一方の側と他方の側に、それぞれ、前記空所部が画定されており、
前記突起部は、前記一方の側の空所部内と前記他方の側の空所部内のそれぞれに突出するように設けられていることを特徴とするワイパーブレード。

［態様１２］
上記態様１乃至１１のうちいずれか１項に記載のワイパーブレードにおいて、
前記支持手段は、前記プライマリレバーの長手方向において互いに離間して設けられた第１の支持部と第２の支持部とを備えており、
前記第１の支持部は、前記空所部の一端側に設けられ、前記第２の支持部は前記空所部の他端側に設けられていることを特徴とするワイパーブレード。

［態様１３］
上記態様１乃至１２のうちいずれか１項に記載のワイパーブレードにおいて、
前記プライマリレバーと前記突起部は、一体的に成形されていることを特徴とするワイパーブレード。

［態様１４］
上記態様７乃至１２のうちいずれか１項に記載のワイパーブレードにおいて、
前記プライマリレバーと、前記突起部と、前記仕切り板とは、一体的に成形されていることを特徴とするワイパーブレード。

［態様１５］
上記態様１乃至１４のうちいずれか１項に記載のワイパーブレードにおいて、
前記第１の側壁は、前記第２の側壁の終端部を越えて、前記ブレードラバーアッセンブリ側に延在しており、これによって、前記第１の側壁の終端部と前記ブレードラバーアッセンブリとの間に形成された第1の隙間が、前記第２の側壁の終端部と前記ブレードラバーアッセンブリとの間に形成された第２の隙間よりも小さいことを特徴とするワイパーブレード。

［態様１６］
上記態様１乃至１５のうちいずれか１項に記載のワイパーブレードにおいて、
前記カバー部材用の材料は、樹脂製であることを特徴とするワイパーブレード。

この本願発明によれば、プライマリレバーの第１の側壁の内壁部のうちブレードラバーアッセンブリ側から前記空所部内に突起部を突出させ、該突起部をプライマリレバーの長手方向に沿って延在させるようにしたので、プライマリレバーの第1の側壁とブレードラバーとの間に形成された隙間からプライマリレバー内に進入した空気流が、前記突起部に当たって向きを変更させられ、その流れが空所部内ではなく、プライマリレバーの第２の側壁とブレードラバーアッセンブリとの間に形成された隙間を通って、プライマリレバーの外部に流出する。このため、プライマリレバーの空所部内での乱流の発生が抑制ないしは防止され、ワイパーブレードの浮遊が妨げられ、プライマリレバーのみからレバーアッセンブリを構成した場合でも、被払拭面の払拭効率を良好なものとすることができる。

図1は、従来技術に係るワイパーブレードの一部を示す分解側面図である。 図２は、別の従来技術に係る、ブレードラバーアッセンブリが装着されていない状態のワイパーブレードの一部を示す斜視図である。 図３は、図２の部分断面図であり、ブレードラバーアッセンブリが装着された状態のワイパーブレードの部分断面図である。 図４は、別の従来技術に係るプライマリレバーをその背面側から見た、プライマリレバーの部分斜視図である。 図５は、ブレードラバーアッセンブリが装着された状態の、図４のプライマリレバーの部分断面図である。 図６は、本発明の一実施形態に係るワイパーブレードのプライマリレバーの部分背面図である。 図７は、図６に示したプライマリレバーを背面側から見たプライマリレバーの部分斜視図である。 図８は、ブレードラバーアッセンブリが装着された状態の、図６と図７に示したワイパーブレードを交差方向に破断した断面が示された状態の部分斜視図である。 図９は、図８の一部を拡大した部分斜視図である。

以下、本願発明の一実施形態に係るブレードラバーアッセンブリがワイパーブレードに適用された例について、図６乃至図９に基づいて説明する。

ワイパーブレード５０は、被払拭面（例えば、自動車のフロントガラス）に押圧され被払拭面を払拭するためのブレードラバーアッセンブリ５２と、このブレードラバーアッセンブリ５２をワイパーアームのリテーナ（図示せず）に保持可能に取り付けるためのレバーアッセンブリとしてのプライマリレバー７０とを備えている。

本実施形態においては、レバーアッセンブリは、プライマリレバー７０のみから構成されている。すなわち、部品点数を削減してコストの低減を図るために、ワイパーブレード５０には、セカンダリレバーやヨークレバー等が設けられておらず、このプライマリレバー７０のみからレバーアッセンブリが構成されている。プライマリレバー７０は、その外観を向上させるために、カバー部材に用いられる材料（例えば、樹脂）から形成されている。

ブレードラバーアッセンブリ５２は、被払拭面を払拭するブレードラバー５６と、ブレードラバー５６に装着された第１のバッキング５８及び第２のバッキング６０とを備えている。第１のバッキング５８及び第２のバッキング６０は、図示しないワイパーアームからの押圧力に抗してブレードラバー５６を弾性復帰させるためのものである。

ブレードラバー５６は、ワイパーアームにより、自動車のフロントガラスなどの被払拭面に押圧され、被払拭面に付着した雨などを払拭するものである。なお、ブレードラバー５６は、被払拭面に当接可能なリップ部５７と、該リップ部が傾倒可能に接続されたラバー本体５９とを備えている（図８参照）。

プライマリレバー７０は、長尺状のレバー本体７２と、該レバー本体７２のうち幅方向における一端側の端部からブレードラバーアッセンブリ側に延在する第１の側壁７４と、レバー本体のうち幅方向における他端側の端部からブレードラバーアッセンブリ側に延在する第２の側壁７６とを備えている。

レバー本体７２の内壁部と、第１の側壁７４の内壁部と、第２の側壁７６の内壁部とによって、第１及び第２の側壁が延在する側に、開口部７８を有する凹状の空所部８０が画定されている。

プライマリレバー７０には、ワイパーアームに連結されるクリップ２００を収容するための収容部２０２が形成されている（図６参照）。この収容部２０２は、第１の側壁７４の内壁部と第２の側壁７６の内壁部との間を延在する隔壁部２０４によって、空所部８０が仕切られている。

プライマリレバー７０には、収容部２０２を挟んで、他方の側も同様に図示しない空所部が形成されている。すなわち、プライマリレバー７０は、収容部２０２を挟んで、対称的な構成をしている。したがって、プライマリレバー７０のうち図示しない側は、図示した側の構成と同様な構成をしているため、その詳細な説明は省略する。

プライマリレバー７０は、空所部８０の開口部７８の側で、ブレードラバーアッセンブリ５２を支持するための支持手段としての第１の支持部７１と第２の支持部（図示せず）とを備えている。第１の支持部７１と第２の支持部は、プライマリレバー７０の長手方向において互いに離間して設けられており、第２の支持部は収容部２０２を挟んで、第１の支持部７１とは反対側に設けられている。

第１の支持部７１と第２の支持部は、それぞれ、一対の爪部７１ａを備えており、これら爪部７１ａの先端が、ブレードラバー５６の両側方に形成された凹部５３に嵌合可能となっている。このように、爪部７１ａの先端を凹部５３に嵌合させることによって、ブレードラバー５６は、第１の支持部７１と第２の支持部に着脱可能に支持される。そして、ブレードラバーアッセンブリ５２がプライマリレバー７０に装着されたとき、ブレードラバー５６のうちリップ部５７と反対側でプライマリレバーに対向するプライマリレバー対向面６２が、プライマリレバー７０の空所部８０の開口部７８と対向して配置される。

プライマリレバー７０は、空所部８０内での乱流の発生を抑制する乱流発生抑制手段を備えている。乱流発生抑制手段は、第１の側壁７４の内壁部のうちブレードラバーアッセンブリ側から空所部８０内に突出した突起部９０を備えている。突起部９０は、プライマリレバー７０の長手方向に沿って延在しており、本実施形態においては、突起部９０は、第１の支持部７１から離間した部分ら隔壁部２０４まで延在している。もっとも、突起部９０は、第１の支持部７１から延在させるようにしても良い。

第１の側壁７４は、第２の側壁７６よりも、レバー本体７２から緩やかに傾斜している。ワイパーブレードは、緩やかな傾斜面を有している第１の側壁７４がフロントガラスの上下方向に対し下側になるように、車両のフロントガラスに配置される。これによって、第１の側壁７４に吹き付けられる空気流によって、第１の側壁７４を車両のフロントガラスに押圧するダウンフォースが働くようになっている。

第１の側壁７４は、レバー本体７２のうち幅方向における一端側の端部から第２の側壁７６よりもレバー本体７２に対し緩く傾斜して延在する傾斜部７４ａと、傾斜部７４ａからブレードラバーアッセンブリ側に突出する先端部７４ｂとを有している。

突起部９０は、先端部７４ｂの内壁部うち傾斜部側の部分と、傾斜部７４ａの内壁部うち先端部側の部分とから、空所部８０内に突出している。しかしながら、突起部９０は、第１の側壁７４のうち少なくとも先端部７４ｂの内壁部に設けるようにしても良い。
ブレードラバーアッセンブリ５２は、プライマリレバー７０に装着された状態において、プライマリレバー７０の空所部８０に向いたプライマリレバー対向面６２を有している。第１の側壁７４の先端部７４ｂには、その延在側の末端に、端面７４ｃが形成されておいる。この端面７４ｃは、ブレードラバーアッセンブリ５２がプライマリレバー７０に装着された状態において、プライマリレバー対向面６２とほぼ平行になるように設けられている。

第１の側壁７４の先端部７４ｂの端面７４ｃと突起部９０との間には、段差部９２が形成されている。突起部９０は、第１の側壁７４の先端部７４ｂの内壁部うち端面７４ｃから離間した部位から、端面７４ｃとほぼ平行になるように空所部８０内に突出する突出面９０ａと、突出面９０ａの突出端から起立して、傾斜部７４ａの内壁部まで延在する起立面９０ｂとを有している。突出面９０ａは、先端部７４ｂの内壁部うち端面７４ｃから離間した部位から突出させるようにしている。このため、先端部７４ｂには、端面７４ｃのうち空所部側の端から起立して突出面９０ａまで延びる内壁部７４ｄが設けられている。このようにして、段差部９２は、突出面９０ａと、第１の側壁７４の先端部７４ｂの内壁部７４ｄとによって画定されている。

このようにして、段差部９２を設けたため、ブレードラバーアッセンブリ５２をプライマリレバー７０に装着した状態において、先端部７４ｂの端面７４ｃと、ブレードラバーアッセンブリ５２のプライマリレバー対向面６２との間に、第1の隙間１０２が形成される。これによって、端面７４ｃに沿って流れる空気流３００は、第1の隙間１０２を通って空所部８０内に導かれる。より具体的には、端面７４ｃに沿って流れて来た空気流３００は、ブレードラバーアッセンブリ５２の側部に当たって、上方に向けられ、段差部９２を構成する内壁部７４ｄに沿ってさらに上方に案内され、段差部９２を構成する突起部９０の突出面９０ａに当たり、空所部８０の開口部とプライマリレバー対向面６２との間に向けて、矢印３０２に示されているように、ほぼ水平に案内される。このように、突起部９０の突出面９０ａに当たって、図中、水平方向に向けられるため、空所部８０内へ導かれる空気流の量が減少し、空所部内での乱流発生を防止できる。空所部内での乱流が発生しても、従前のものと比較して小さな乱流となり、ワイパーブレードの浮き上がりを抑制できる。

一方、第２の側壁７６は、第１の側壁７４よりも、ブレードラバーアッセンブリ５２から離間して終端している。換言すれば、第１の側壁７４は、第２の側壁７６の終端部を越えて、ブレードラバーアッセンブリ側に延在している。これによって、第１の側壁７４の終端部としての端面７４ｃと、ブレードラバーアッセンブリ５２との間に形成された第1の隙間１０２は、第２の側壁７６の終端部７６ｃとブレードラバーアッセンブリ５２との間に形成された第２の隙間１０４よりも小さくなっている。すなわち、第２の隙間１０４の方がそのサイズが大きいため、空所部８０の開口部とプライマリレバー対向面６２との間に導かれた空気流３０２は、第２の隙間１０４を介して、外部に流出され易くなっている。これによって、空所部８０内へ導かれる空気流の量をより減少させることができる。

本実施形態においては、前記乱流発生抑制手段は、さらに、プライマリレバー７０の長手方向に沿って延在している仕切り板１００を備えている。仕切り板１００は、レバー本体７２のうち幅方向における一端側の端部から、起立面９０ｂに対してほぼ平行に、空所部８０内に延在している。仕切り板１００は、第１の側壁７４の内壁部から離間している。本実施形態においては、仕切り板１００は、突起部９０の起立面９０ｂから離間して、空所部８０内に配置されている。より具体的には、仕切り板１００は、天板状のレバー本体７２の内壁部から、突起部９０の起立面９０ｂに沿って延在している。そして、仕切り板１００は、突起部９０の突出面９０ａの手前で終端している。

このように、本実施形態によれば、空所部８０内に仕切り板１００を設けたので、空所部８０内がより小さな２つの空洞部に分けられるため、これら空洞部内で乱流が発生したとしても、仕切り板１００がない構成と比較して、乱流を小さくできる。また、仕切り板１００を、突起部９０の突出面９０ａの手前で終端させるようにしたので、第1の隙間１０２から流入する空気の流れを妨げることがない。

なお、第１の支持部７１は、空所部８０を埋設するように設けられている。図示しない第２の支持部も、プライマリレバーの他方に設けられた空所部を埋設するように設けられている。
プライマリレバーと突起部は、射出成形機などにより、一体的に成形することが好ましい。また、プライマリレバーと突起部だけではなく、仕切り板を含めて、一体的に成形されることが好ましい。

以上、本発明の幾つかの実施形態のみを説明したが、本発明の新規の教示や利点から実質的に外れることなく例示の実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者には容易に理解できるであろう。従って、その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含むことを意図する。
上記実施形態を任意に組み合わせても良い。

１…ワイパーブレード
２…ブレードラバー
３…レバー部材
３…プライマリレバー
４…セカンダリレバー
５…センターカバー部
６…サイドカバー部
７…連結ピン
９…連結穴
１０…連結突起
１１…先端部
１２…プライマリレバー
１３…空所部
１４…ヨークレバー
１６…ブレードラバーアッセンブリ
２０…プライマリレバー
２２…空所部
２４…第1の支持部
２６…ブレードラバーアッセンブリ
２８…ブレードラバー
３０…矢印
５０…ワイパーブレード
５２…ブレードラバーアッセンブリ
５３…凹部
５６…ブレードラバー
５７…リップ部
５８…第１のバッキング
５９…ラバー本体
６０…第２のバッキング
６２…プライマリレバー対向面
７０…プライマリレバー
７１…第１の支持部
７２…レバー本体
７４…第１の側壁
７６…第２の側壁
７８…開口部
８０…空所部
９０…突起部
９２…段差部
１００…仕切り板
１０２…第1の隙間
１０４…第２の隙間
２００…クリップ
２０２…収容部
２０４…隔壁部
３００…空気流
３０２…矢印
３０２…空気流
７１ａ…爪部
７４ａ…傾斜部
７４ｂ…先端部
７４ｃ…端面
７４ｄ…内壁部
７６ｃ…終端部
９０ａ…突出面
９０ｂ…起立面

Claims (12)

1. ワイパーブレードであって、
   前記ワイパーブレードは、被払拭面に押圧され該被払拭面を払拭するブレードラバーアッセンブリと、該ブレードラバーアッセンブリを支持するためのプライマリレバーとを備えており、
   前記プライマリレバーは、カバー部材用の材料から構成されており、
   前記プライマリレバーは、長尺状のレバー本体と、該レバー本体のうち幅方向における一端側の端部からブレードラバーアッセンブリ側に延在する第１の側壁と、前記レバー本体のうち幅方向における他端側の端部からブレードラバーアッセンブリ側に延在する第２の側壁とを備えており、
   前記レバー本体と前記第１の側壁と前記第２の側壁とによって、前記第１及び前記第２の側壁が延在する側に開口部を有する凹状の空所部が画定されており、
   前記プライマリレバーは、前記空所部の前記開口部の側で、前記ブレードラバーアッセンブリを支持するための支持手段を備えており、
   前記プライマリレバーは、前記空所部内での乱流の発生を抑制する乱流発生抑制手段を備えており、
   前記乱流発生抑制手段は、前記第１の側壁の内壁部のうちブレードラバーアッセンブリ側から前記空所部内に突出した突起部を備えており、
   前記突起部は、前記プライマリレバーの長手方向に沿って延在しており、
   前記第１の側壁は、前記第２の側壁よりも、前記レバー本体から緩やかに傾斜しており、
   前記第１の側壁は、
   前記レバー本体のうち幅方向における一端側の端部から前記第２の側壁よりも前記レバー本体に対し緩く傾斜して延在する傾斜部と、
   該傾斜部から前記ブレードラバーアッセンブリ側に突出する先端部とを有しており、
   前記第１の側壁のうち少なくとも前記先端部の内壁部に、前記突起部が設けられており、
   前記突起部は、前記先端部の内壁部うち傾斜部側の部分と、前記傾斜部の内壁部うち先端部側の部分とから、前記空所部内に突出しており、
   前記ブレードラバーアッセンブリは、前記プライマリレバーに装着された状態において、前記プライマリレバーの前記空所部に向いたプライマリレバー対向面を有しており、
   前記第１の側壁の前記先端部には、前記ブレードラバーアッセンブリが前記プライマリレバーに装着された状態において、前記プライマリレバー対向面とほぼ平行になるように端面が形成されており、
   前記第１の側壁の先端部の前記端面と前記突起部との間に、段差部が形成されていることを特徴とするワイパーブレード。
2. 請求項１に記載のワイパーブレードにおいて、
   前記突起部は、
   前記第１の側壁の先端部の内壁部うち前記端面から離間した部位から、前記端面とほぼ平行になるように前記空所部内に突出する突出面と、
   前記突出面の突出端から起立して、前記傾斜部の内壁部まで延在する起立面とを有しており、
   前記段差部は、前記突出面と、前記第１の側壁の先端部の内壁部とによって画定されていることを特徴とするワイパーブレード。
3. 請求項１又は２のうちのいずれか一項に記載のワイパーブレードにおいて、
   前記乱流発生抑制手段は、さらに、前記プライマリレバーの長手方向に沿って延在している仕切り板を備えており、
   前記仕切り板は、前記第１の側壁の内壁部から離間して、前記空所部内に配置されていることを特徴とするワイパーブレード。
4. 請求項３に記載のワイパーブレードにおいて、
   前記仕切り板は、前記起立面から離間して前記空所部内に配置されており、
   前記仕切り板は、前記レバー本体の内壁部から前記起立面に沿って延在していることを特徴とするワイパーブレード。
5. 請求項４に記載のワイパーブレードにおいて、
   前記仕切り板は、前記突起部の前記突出面の手前で終端していることを特徴とするワイパーブレード。
6. 請求項５に記載のワイパーブレードにおいて、
   前記仕切り板は、前記レバー本体のうち幅方向における一端側の端部から、前記起立面に対してほぼ平行に、前記空所部内で延在していることを特徴とするワイパーブレード。
7. 請求項１乃至６のいずれか１項に記載のワイパーブレードにおいて、
   前記プライマリレバーには、ワイパーアームに連結可能なクリップを収容するための収容部が形成されており、
   前記プライマリレバーには、前記収容部を挟んで、一方の側と他方の側に、それぞれ、前記空所部が画定されており、
   前記突起部は、前記一方の側の空所部内と前記他方の側の空所部内のそれぞれに突出するように設けられていることを特徴とするワイパーブレード。
8. 請求項１乃至７のうちいずれか１項に記載のワイパーブレードにおいて、
   前記支持手段は、前記プライマリレバーの長手方向において互いに離間して設けられた第１の支持部と第２の支持部とを備えており、
   前記第１の支持部は、前記空所部の一端側に設けられ、前記第２の支持部は前記空所部の他端側に設けられていることを特徴とするワイパーブレード。
9. 請求項１乃至８のうちいずれか１項に記載のワイパーブレードにおいて、
   前記プライマリレバーと前記突起部は、一体的に成形されていることを特徴とするワイパーブレード。
10. 請求項３乃至８のうちいずれか１項に記載のワイパーブレードにおいて、
    前記プライマリレバーと、前記突起部と、前記仕切り板とは、一体的に成形されていることを特徴とするワイパーブレード。
11. 請求項１乃至１０のうちいずれか１項に記載のワイパーブレードにおいて、
    前記第１の側壁は、前記第２の側壁の終端部を越えて、前記ブレードラバーアッセンブリ側に延在しており、これによって、前記第１の側壁の終端部と前記ブレードラバーアッセンブリとの間に形成された第1の隙間が、前記第２の側壁の終端部と前記ブレードラバーアッセンブリとの間に形成された第２の隙間よりも小さいことを特徴とするワイパーブレード。
12. 請求項１乃至１１のうちいずれか１項に記載のワイパーブレードにおいて、
    前記カバー部材用の材料は、樹脂製であることを特徴とするワイパーブレード。

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