JP2011131783A - ワイパブレード - Google Patents

Abstract

【課題】断面コの字形のラバーホルダを有するワイパブレードのストリーク現象を抑制してワイパブレードの払拭性を高めることである。
【解決手段】断面コの字のラバーホルダ２１によりブレードラバー２２を２点保持するようにしたワイパブレード１５において、ラバーホルダ２１の前壁２１ｂの内面に水浸入防止部材３１を貼り付け、この水浸入防止部材３１により前壁２１ｂとブレードラバー２２との間の一対の保持爪の間で長手方向に延びる隙間部分を閉塞して、ラバーホルダ２１の内部への水の浸入を防止する。また、ラバーホルダ２１の後壁２１ｃの内面に水流出防止部材３２を貼り付け、この水流出防止部材３２により後壁２１ｃとブレードラバー２２との間の一対の保持爪の間で長手方向に延びる隙間部分を閉塞して、ラバーホルダ２１の内部に溜まった水の後壁２１ｃ側からの外部への流出を防止する。
【選択図】図３

Description

本発明は、ワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドシールドガラスを払拭するワイパブレードに関する。

自動車等の車両に設けられるワイパ装置用のワイパブレードとしては、例えば特許文献１に示されるように、ブレードラバーをラバーホルダの長手方向両端の２点で保持するようにした、いわゆる２点保持式のものが知られている。

このような２点保持式のワイパブレードでは、ラバーホルダ（プライマリレバー）は、樹脂材料により、天壁、前壁及び後壁を備えた断面コの字形に形成され、その長さ寸法はブレードラバーの略半分程度となっている。また、ラバーホルダの長手方向の両端部には保持爪が設けられ、ブレードラバーはヘッド部が保持爪に係止されることにより、ラバーホルダに２点保持されるようになっている。ブレードラバーのヘッド部にはウインドシールドガラスに向けて閉じる方向に湾曲する板ばねが装着され、この板ばねのばね力により、ブレードラバーのガラス面に対する分布圧が調整される。

特開２００７−１１８６２１号公報

しかしながら、特許文献１に示すように、ラバーホルダが断面コの字形に形成されたワイパブレードでは、ラバーホルダの内部に挿入されるブレードラバーのヘッド部とラバーホルダの内面との間には隙間が設けられるので、ブレードラバーにより払拭された雨やウォッシャー液等の水が当該隙間から浸入し、ラバーホルダの内部に溜まることになる。そして、その内部に溜まった水がラバーホルダの払拭方向後方側から漏れ出してガラス面を線状に濡らし、ストリークと呼ばれる現象を生じる場合があった。このようなストリーク現象が生じると、運転者の視界の確保つまりワイパブレードの払拭性が低下することになる。

本発明の目的は、断面コの字形のラバーホルダを有するワイパブレードのストリーク現象を抑制してワイパブレードの払拭性を高めることにある。

本発明のワイパブレードは、ワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドシールドガラスを払拭するワイパブレードであって、長手方向の両端部に保持爪を備え、長手方向の中央部において前記ワイパアームに取り付けられるラバーホルダと、前記保持爪に係合して前記ラバーホルダに保持され、長手方向の中間部分が前記ラバーホルダに覆われるとともに前記ウインドシールドガラスに接触するブレードラバーとを有し、前記ラバーホルダは天壁と前記天壁に対して車両前方側に配置される前壁と前記天壁に対して車両後方側に配置される後壁とを備え、前記ラバーホルダと前記ブレードラバーとの間の一対の前記保持爪の間で長手方向に延びる隙間部分には、前記前壁側からの前記ラバーホルダの内部への水の浸入を防止する水浸入防止部材が設けられていることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記水浸入防止部材は前記前壁と前記ブレードラバーとの間に設けられていることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記水浸入防止部材は前記ブレードラバーと一体に該ブレードラバーから前記前壁に向けて延びて形成され、該前壁に当接していることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記水浸入防止部材は前記前壁と一体に該前壁から前記ブレードラバーに向けて延びて形成され、該ブレードラバーに当接していることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、ワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドシールドガラスを払拭するワイパブレードであって、長手方向の両端部に保持爪を備え、長手方向の中央部において前記ワイパアームに取り付けられるラバーホルダと、前記保持爪に係合して前記ラバーホルダに保持され、長手方向の中間部分が前記ラバーホルダに覆われるとともに前記ウインドシールドガラスに接触するブレードラバーとを有し、前記ラバーホルダは天壁と前記天壁に対して車両前方側に配置される前壁と前記天壁に対して車両後方側に配置される後壁とを備え、前記ラバーホルダと前記ブレードラバーとの間の一対の前記保持爪の間で長手方向に延びる隙間部分には、前記ラバーホルダの内部へ浸入した水の前記後壁側からの流出を防止する水流出防止部材が設けられていることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記水流出防止部材は前記後壁と前記ブレードラバーとの間に設けられていることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記水流出防止部材は前記ブレードラバーと一体に該ブレードラバーから前記後壁に向けて延びて形成され、該後壁に当接していることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記水流出防止部材は前記後壁と一体に該後壁から前記ブレードラバーに向けて延びて形成され、該ブレードラバーに当接していることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記天壁には前記ラバーホルダの長手方向に向けて開口し、該ラバーホルダの内部に浸入した水を外部に排出する排水口が設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、ラバーホルダとブレードラバーとの間の長手方向に延びる隙間部分に水浸入防止部材を設けて前壁側からラバーホルダ内部への水の浸入を防止するようにしたので、断面コの字形のラバーホルダを有するワイパブレードのストリーク現象を抑制して、当該ワイパブレードの払拭性を高めることができる。

本発明によれば、ラバーホルダとブレードラバーとの間の長手方向に延びる隙間部分に水流出防止部材を設けてラバーホルダの内部に溜まった水が後壁側からガラス面に流出することを防止するようにしたので、断面コの字形のラバーホルダを有するワイパブレードのストリーク現象を抑制して、当該ワイパブレードの払拭性を高めることができる。

本発明によれば、ラバーホルダの天壁に、長手方向に向けて開口してラバーホルダの内部に浸入した水を排出する排出口を設けるようにしたので、ラバーホルダの内部に溜まった水を排出口から排出して、断面コの字形のラバーホルダを有するワイパブレードのストリーク現象をさらに確実に抑制することができる。

本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えた車両用ワイパ装置を示す斜視図である。 図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図１におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図３に示す水浸入防止部材と水流出防止部材が設けられる範囲を示す説明図である。 図３に示すワイパブレードの変形例であり、（ａ）は水浸入防止部材のみを設けた場合を示す断面図、（ｂ）は水流出防止部材のみを設けた場合を示す断面図、（ｃ）は水浸入防止部材と水流出防止部材とを一体にした隔壁部材を設けた場合を示す断面図である。 図３に示すワイパブレードの変形例であり、（ａ）は水浸入防止部材と水流出防止部材とをブレードラバーのヘッド部と一体に形成した場合を示す断面図、（ｂ）は水浸入防止部材のみをブレードラバーのヘッド部と一体に形成した場合を示す断面図、（ｃ）は水流出防止部材のみをブレードラバーのヘッド部と一体に形成した場合を示す断面図である。 図６に示すワイパブレードの変形例であり、（ａ）は水浸入防止部材と水流出防止部材とをブレードラバーのアーム部と一体に形成した場合を示す断面図、（ｂ）は水浸入防止部材のみをブレードラバーのアーム部と一体に形成した場合を示す断面図、（ｃ）は水流出防止部材のみをブレードラバーのアーム部と一体に形成した場合を示す断面図である。 （ａ）は図５（ｃ）に示すワイパブレードの変形例であって、水浸入防止部材と水流出防止部材とを一体にした隔壁部材をブレードラバーのヘッド部に一体に形成した場合を示す断面図であり、（ｂ）は同図（ａ）の変形例であって、ラバーホルダの天壁に隔壁部材に係合する係合部を設けた場合を示す断面図である。 図３に示すワイパブレードの変形例であり、（ａ）は水浸入防止部材と水流出防止部材とをラバーホルダの前壁と一体に形成した場合を示す断面図、（ｂ）は水浸入防止部材のみをラバーホルダの前壁と一体に形成した場合を示す断面図、（ｃ）は水流出防止部材のみをラバーホルダの前壁と一体に形成した場合を示す断面図である。 図３に示すワイパブレードの変形例であり、（ａ）は水浸入防止部材と水流出防止部材とをラバーホルダの前壁の下端とブレードラバーとの間に橋渡しするように設けた場合を示す断面図、（ｂ）は水浸入防止部材のみをラバーホルダの前壁の下端とブレードラバーとの間に橋渡しするように設けた場合を示す断面図、（ｃ）は水流出防止部材のみをラバーホルダの前壁の下端とブレードラバーとの間に橋渡しするように設けた場合を示す断面図である。 図１に示すラバーホルダの変形例であり、（ａ）はラバーホルダの天壁に排出口を設けた場合を示す斜視図、（ｂ）はカバーのラバーホルダとの連結部分に壁を無くした場合を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１に示す車両用ワイパ装置１１（以下、ワイパ装置１１とする）は、自動車等の車両１２に設けられて車両１２のウインドシールドガラス１３を払拭するものであり、ワイパアーム１４とこのワイパアーム１４の先端に取り付けられるワイパブレード１５とを有している。

ワイパアーム１４は、アルミダイキャスト製のアームヘッド１６、アームヘッド１６の先端にウインドシールドガラス１３に接近離反する方向に回動自在に連結されるリテーナ１７及びリテーナ１７の先端に固定されるアームステー１８を備えており、アームヘッド１６においてピボット軸１９に固定されている。ピボット軸１９はリンク機構（不図示）を介して図示しないワイパモータに接続されており、当該ワイパモータにより駆動されて所定の角度範囲で揺動する。また、アームヘッド１６とリテーナ１７の間には図示しないスプリングが装着されており、このスプリングのばね力により、ワイパアーム１４はウインドシールドガラス１３のガラス面に向けて付勢されている。

一方、ワイパブレード１５は、いわゆる２点保持式となっており、ラバーホルダ２１とブレードラバー２２とを備えている。ラバーホルダ２１の長手方向の略中央部分には取付部２３が設けられ、この取付部２３においてワイパブレード１５はワイパアーム１４の先端に取り付けられている。ワイパブレード１５はブレードラバー２２においてウインドシールドガラス１３のガラス面に接触し、当該ブレードラバー２２により当該ガラス面を払拭するようになっている。

ラバーホルダ２１はプライマリレバーとも呼ばれるものであり、図示する場合には樹脂製となっている。図２、図３に示すように、このラバーホルダ２１はブレードラバー２２に対してウインドシールドガラス１３とは反対側に対向する天壁２１ａと、ワイパブレード１５がワイパアーム１４に取り付けられてウインドシールドガラス１３の下反転位置にあるときに天壁２１ａに対して車両前方側に位置する前壁２１ｂと、ワイパブレード１５が当該下反転位置にあるときに天壁２１ａに対して車両後方側に位置する後壁２１ｃと、を備えた断面が略コの字形となっている。

なお、図示する場合では、天壁２１ａはフィン２４が一体に形成されたフィン形状とされているが、これに限らず、フィン２４は設けられていなくてもよい。

図１から解るように、ラバーホルダ２１の長さ寸法はブレードラバー２２の長さ寸法の略半分程度となっており、その長手方向の両端部には、それぞれ保持部２５が設けられている。図２に示すように、これらの保持部２５は、それぞれ前壁２１ｂの内面と後壁２１ｃの内面とから互いに向かい合う方向に突出する一対の保持爪２５ａを備えている。

なお、図２にはラバーホルダ２１の先端側の一方の保持部２５のみを図示しているが、ラバーホルダ２１の基端側の他方の保持部２５も同様の構造となっている。

図２、図３に示すように、ブレードラバー２２はゴム材により、ヘッド部２２ａ、アーム部２２ｂ及びリップ部２２ｃを備えた長手方向に一様な断面を有する長尺の棒状に形成されており、ヘッド部２２ａとアーム部２２ｂとの間には、払拭方向の両側部に向けて開口するとともに長手方向に沿って延びる保持溝２２ｄが設けられている。ブレードラバー２２は、これらの保持溝２２ｄがラバーホルダ２１の保持爪２５ａに係合することによりラバーホルダ２１の長手方向の両端部で２点保持されている。また、ブレードラバー２２は、そのヘッド部２２ａの長手方向の中間部分がラバーホルダ２１の内部に配置されて当該ラバーホルダ２１により覆われている。

図２、図３に示すように、ブレードラバー２２のヘッド部２２ａの払拭方向を向く両側部には長手方向に沿って延びる装着溝２２ｅが設けられ、これらの装着溝２２ｅにはそれぞれ板ばね（バーティブラ）２６が装着されている。板ばね２６は鋼板等の板材により形成されており、ウインドシールドガラス１３に接近離反する方向に弾性変形自在となっている。また、板ばね２６はブレードラバー２２がウインドシールドガラス１３に接触していない状態つまり自然状態では、長手方向の両端部が長手方向の中央部よりもウインドシールドガラス１３に接近する方向に所定の曲率で湾曲している。

ワイパブレード１５が、ブレードラバー２２のリップ部２２ｃがウインドシールドガラス１３に接する作動状態にセットされると、板ばね２６はブレードラバー２２とともにウインドシールドガラス１３に沿う方向に弾性変形する。これにより、ワイパアーム１４がワイパブレード１５に加える押し付け力が当該ブレードラバー２２の長手方向全体に均一に分散され、ブレードラバー２２は所定の分布圧でウインドシールドガラス１３に接触することになる。

図１に示すように、ラバーホルダ２１の長手方向の両端部にはそれぞれカバー２７が連結されている。詳細は図示しないが、これらのカバー２７もラバーホルダ２１と同様に断面コの字形に形成されており、ブレードラバー２２のラバーホルダ２１から長手方向に突出した両端側の部分はこれらのカバー２７により覆われている。

図３に示すように、ラバーホルダ２１の前壁２１ｂとブレードラバー２２との間の各保持部２５の間で長手方向に延びる隙間部分には、雨水等を払拭した時に前壁２１ｂの側つまり前壁２１ｂとブレードラバー２２との間の隙間部分からラバーホルダ２１の内部へ水が浸入することを防止するために、水浸入防止部材３１が設けられている。

この水浸入防止部材３１は、エプトシーラー等のゴム材により長尺の板状に形成されており、ラバーホルダ２１の前壁２１ｂの内面に接着剤等により貼り付けられている。図４に示すように、水浸入防止部材３１の長さ寸法は各保持部２５つまり保持爪２５ａの長手方向の間隔よりも若干短く設定され、その厚みは前壁２１ｂとブレードラバー２２のヘッド部２２ａとの間の隙間よりも若干厚く設定されている。これにより、前壁２１ｂとブレードラバー２２との間の各保持部２５の間で長手方向に延びる隙間部分は、前壁２１ｂに貼り付けられた水浸入防止部材３１の表面がブレードラバー２２のヘッド部２２ａの側面に当接することにより、つまり水浸入防止部材３１が当該隙間部分に挟み込まれることにより閉塞される。したがって、当該隙間部分からラバーホルダ２１の内部への水の浸入は水浸入防止部材３１により防止される。

このように、このワイパブレード１５では、ラバーホルダ２１とブレードラバー２２との間の一対の保持部２５の間で長手方向に延びる隙間部分に水浸入防止部材３１を設け、この水浸入防止部材３１により前壁２１ｂ側からラバーホルダ２１の内部への水の浸入を防止するようにしたので、ブレードラバー２２が払拭した水がラバーホルダ２１とブレードラバー２２との間の隙間部分に浸入することを防止することができる。これにより、前壁２１ｂ側と後壁２１ｃ側との間におけるラバーホルダ２１の内部での水の移動を防止し、ワイパブレード１５のストリーク現象を抑制してワイパブレード１５の払拭性を高めることができる。

一方、このラバーホルダ２１の後壁２１ｃとブレードラバー２２との間の各保持部２５の間で長手方向に延びる隙間部分には、ラバーホルダ２１の内部に浸入した水の後壁２１ｃの側つまり後壁２１ｃとブレードラバー２２との間の隙間部分からの流出を防止するために、水流出防止部材３２が設けられている。

この水流出防止部材３２は、水浸入防止部材３１と同様に、エプトシーラー等のゴム材により長尺の板状に形成されており、ラバーホルダ２１の後壁２１ｃの内面に接着剤等により貼り付けられている。図４に示すように、水流出防止部材３２の長さ寸法も、水浸入防止部材３１と同様に、各保持部２５つまり保持爪２５ａの長手方向の間隔よりも若干短く設定され、その厚みは後壁２１ｃとブレードラバー２２のヘッド部２２ａとの間の隙間よりも若干厚く設定されている。これにより、後壁２１ｃとブレードラバー２２との間の各保持部２５の間で長手方向に延びる隙間部分は、後壁２１ｃに貼り付けられた水流出防止部材３２の表面がブレードラバー２２のヘッド部２２ａの側面に当接することにより、つまり水流出防止部材３２が当該隙間部分に挟み込まれることにより閉塞される。したがって、水浸入防止部材３１を迂回等してラバーホルダ２１の内部に水が浸入しても、この水流出防止部材３２によりラバーホルダ２１の内部に溜まった水がラバーホルダ２１の後壁２１ｃの側から外部に流出するのを防止することができる。

このように、このワイパブレード１５では、ラバーホルダ２１とブレードラバー２２との間の一対の保持部２５の間で長手方向に延びる隙間部分に、水流出防止部材３２を設け、この水流出防止部材３２によりラバーホルダ２１の内部に浸入した水の後壁２１ｃの側からの流出を防止するようにしたので、水浸入防止部材３１を迂回等してラバーホルダ２１の内部に浸入した水が後壁２１ｃの側からウインドシールドガラス１３のガラス面に流出することを防止することができる。これにより、ワイパブレード１５のストリーク現象を抑制して、ワイパブレード１５の払拭性を高めることができる。

図５は図３に示すワイパブレードの変形例であり、（ａ）は水浸入防止部材のみを設けた場合を示す断面図、（ｂ）は水流出防止部材のみを設けた場合を示す断面図、（ｃ）は水浸入防止部材と水流出防止部材とを一体にした隔壁部材を設けた場合を示す断面図である。

図３に示すワイパブレード１５では、前壁２１ｂとブレードラバー２２との間に水浸入防止部材３１を設けるとともに、後壁２１ｃとブレードラバー２２との間に水流出防止部材３２を設けるようにしている。これに対して、図５（ａ）に示すワイパブレード１５では、水流出防止部材３２を設けず、前壁２１ｂとブレードラバー２２との間に水浸入防止部材のみを設けるようにしている。また、図５（ｂ）に示すワイパブレード１５では、水浸入防止部材３１を設けず、後壁２１ｃとブレードラバー２２との間に水流出防止部材３２のみを設けるようにしている。このように、ラバーホルダ２１とブレードラバー２２との間に、水浸入防止部材３１または水流出防止部材３２のいずれか一方のみを設けるようにしてもよい。

また、図３に示すワイパブレード１５では、水浸入防止部材３１と水流出防止部材３２とを別々に設けるようにしているが、これに限らず、例えば図５（ｃ）に示すように、水浸入防止部材３１と水流出防止部材３２とを隔壁部材３３としてエプトシーラー等のゴム材により一体に形成し、この隔壁部材３３をラバーホルダ２１の天壁２１ａの内面に接着等により取り付けるようにしてもよい。この場合、隔壁部材３３の先端はブレードラバー２２のヘッド部２２ａに当接し、これにより、前壁２１ｂ側と後壁２１ｃ側との間におけるラバーホルダ２１内での水の移動が防止される。

図６は図３に示すワイパブレードの変形例であり、（ａ）は水浸入防止部材と水流出防止部材とをブレードラバーのヘッド部と一体に形成した場合を示す断面図、（ｂ）は水浸入防止部材のみをブレードラバーのヘッド部と一体に形成した場合を示す断面図、（ｃ）は水流出防止部材のみをブレードラバーのヘッド部と一体に形成した場合を示す断面図である。

図３に示すワイパブレード１５では、水浸入防止部材３１と水流出防止部材３２とを、それぞれラバーホルダ２１やブレードラバー２２とは別体に、エプトシーラー等のゴム材により形成するようにしている。これに対して、図６（ａ）に示すワイパブレード１５では、水浸入防止部材３１と水流出防止部材３２とをブレードラバー２２のヘッド部２２ａに一体に形成するようにしている。

この場合、水浸入防止部材３１はヘッド部２２ａの装着溝２２ｅよりも上側（天壁２１ａの側）の部分を前壁２１ｂに向けて延ばして形成され、その先端において前壁２１ｂの内面に当接している。また、水流出防止部材３２はヘッド部２２ａの装着溝２２ｅよりも上側（天壁の側）の部分を後壁２１ｃに向けて延ばして形成され、その先端において後壁２１ｃの内面に当接している。これにより、水浸入防止部材３１によりラバーホルダ２１の内部への水の浸入が防止されるとともに、水流出防止部材３２によりラバーホルダ２１の内部に溜まった水の後壁２１ｃの側からの流出が防止されて、ワイパブレード１５のストリーク現象が抑制される。

図６（ａ）に示すように、水浸入防止部材３１や水流出防止部材３２をブレードラバー２２のヘッド部２２ａと一体に形成する場合であっても、図６（ｂ）に示すように、水流出防止部材３２を設けず、水浸入防止部材３１のみをヘッド部２２ａと一体に形成するようにしても、図６（ｃ）に示すように、水浸入防止部材３１を設けず、水流出防止部材３２のみをヘッド部２２ａと一体に形成するようにしてもよい。

図７は図６に示すワイパブレードの変形例であり、（ａ）は水浸入防止部材と水流出防止部材とをブレードラバーのアーム部と一体に形成した場合を示す断面図、（ｂ）は水浸入防止部材のみをブレードラバーのアーム部と一体に形成した場合を示す断面図、（ｃ）は水流出防止部材のみをブレードラバーのアーム部と一体に形成した場合を示す断面図である。

図６（ａ）に示すワイパブレード１５では、水浸入防止部材３１と水流出防止部材３２とをブレードラバー２２のヘッド部２２ａに一体に形成するようにしている。これに対して、図７（ａ）に示すワイパブレード１５では、水浸入防止部材３１と水流出防止部材３２とをブレードラバー２２のアーム部２２ｂに一体に形成するようにしている。

この場合、水浸入防止部材３１は、対応する側のアーム部２２ｂを前壁２１ｂに向けて延長して形成されており、その先端は前壁２１ｂの下端に当接している。また、水流出防止部材３２は、対応する側のアーム部２２ｂを後壁２１ｃに向けて延長して形成されており、その先端は後壁２１ｃの下端に当接している。

図７（ａ）に示すように、水浸入防止部材３１や水流出防止部材３２をブレードラバー２２のアーム部２２ｂと一体に形成する場合であっても、図７（ｂ）に示すように、水流出防止部材３２を設けず、水浸入防止部材３１のみをアーム部２２ｂと一体に形成するようにしても、図７（ｃ）に示すように、水浸入防止部材３１を設けず、水流出防止部材３２のみをアーム部２２ｂと一体に形成するようにしてもよい。

図８（ａ）は図５（ｃ）に示すワイパブレードの変形例であって、水浸入防止部材と水流出防止部材とを一体にした隔壁部材をブレードラバーのヘッド部に一体に形成した場合を示す断面図であり、図８（ｂ）は図８（ａ）の変形例であって、ラバーホルダの天壁に隔壁部材に係合する係合部を設けた場合を示す断面図である。

図５（ｃ）に示すワイパブレード１５では、水浸入防止部材３１と水流出防止部材３２とを一体にした隔壁部材３３を、エプトシーラー等のゴム材により、ラバーホルダ２１やブレードラバー２２とは別体に形成するようにしている。これに対して、図８（ａ）に示すワイパブレード１５では、水浸入防止部材３１と水流出防止部材３２とを一体にした隔壁部材３３をブレードラバー２２と一体に形成するようにしている。

この場合、隔壁部材３３はブレードラバー２２のヘッド部２２ａの天壁２１ａの側を向く面に設けられ、その先端はラバーホルダ２１の天壁２１ａの内面に当接している。これにより、前壁２１ｂ側と後壁２１ｃ側との間におけるラバーホルダ２１内での水の移動が防止される。

また、図８（ａ）に示す場合では、図８（ｂ）に示すように、ラバーホルダ２１の天壁２１ａの内面に係合部３４を一体に設け、この係合部３４の先端に形成されるＶ字の溝３４ａを隔壁部材３３の先端を係合させるようにしてもよい。

図９は図３に示すワイパブレードの変形例であり、（ａ）は水浸入防止部材と水流出防止部材とをラバーホルダの前壁と一体に形成した場合を示す断面図、（ｂ）は水浸入防止部材のみをラバーホルダの前壁と一体に形成した場合を示す断面図、（ｃ）は水流出防止部材のみをラバーホルダの前壁と一体に形成した場合を示す断面図である。

図３に示すワイパブレード１５では、水浸入防止部材３１と水流出防止部材３２とを、それぞれラバーホルダ２１やブレードラバー２２とは別体に、エプトシーラー等のゴム材により形成するようにしている。これに対して、図９（ａ）に示すワイパブレード１５では、水浸入防止部材３１と水流出防止部材３２とをラバーホルダ２１と一体に形成するようにしている。

この場合、水浸入防止部材３１はラバーホルダ２１の前壁２１ｂと一体に形成され、当該前壁２１ｂの下端からブレードラバー２２に向けて延びて、その先端においてブレードラバー２２の保持溝２２ｄの底面に当接している。また、水流出防止部材３２はラバーホルダ２１の後壁２１ｃと一体に形成され、当該後壁２１ｃの下端からブレードラバー２２に向けて延びて、その先端においてブレードラバー２２の保持溝２２ｄの底面に当接している。これにより、水浸入防止部材３１によりラバーホルダ２１の内部への水の浸入が防止されるとともに、水流出防止部材３２によりラバーホルダ２１の内部に溜まった水の後壁２１ｃの側からの流出が防止されて、ワイパブレード１５のストリーク現象が抑制される。

図９（ａ）に示すように、水浸入防止部材３１や水流出防止部材３２をラバーホルダ２１の前壁２１ｂや後壁２１ｃと一体に形成する場合であっても、図９（ｂ）に示すように、水流出防止部材３２を設けず、水浸入防止部材３１のみをラバーホルダ２１の前壁２１ｂと一体に形成するようにしても、図９（ｃ）に示すように、水浸入防止部材３１を設けず、水流出防止部材３２のみをラバーホルダ２１の後壁２１ｃと一体に形成するようにしてもよい。

図１０は図３に示すワイパブレードの変形例であり、（ａ）は水浸入防止部材と水流出防止部材とをラバーホルダの前壁の下端とブレードラバーとの間に橋渡しするように設けた場合を示す断面図、（ｂ）は水浸入防止部材のみをラバーホルダの前壁の下端とブレードラバーとの間に橋渡しするように設けた場合を示す断面図、（ｃ）は水流出防止部材のみをラバーホルダの前壁の下端とブレードラバーとの間に橋渡しするように設けた場合を示す断面図である。

図３に示すワイパブレード１５では、ラバーホルダ２１やブレードラバー２２とは別体に形成された水浸入防止部材３１をラバーホルダ２１の前壁２１ｂの内面に貼り付け、ラバーホルダ２１やブレードラバー２２とは別体に形成された水流出防止部材３２をラバーホルダ２１の後壁２１ｃの内面に貼り付けるようにしている。これに対して、図１０（ａ）に示すワイパブレード１５のように、ラバーホルダ２１やブレードラバー２２とは別体に形成された水浸入防止部材３１をラバーホルダ２１の前壁２１ｂの下端とブレードラバー２２のヘッド部２２ａの下面との間を橋渡しするように設けるとともに、ラバーホルダ２１やブレードラバー２２とは別体に形成された水流出防止部材３２をラバーホルダ２１の後壁２１ｃの下端とブレードラバー２２のヘッド部２２ａの下面との間を橋渡しするように設けるようにしてもよい。

この場合、水浸入防止部材３１はラバーホルダ２１の前壁２１ｂの下端とブレードラバー２２のヘッド部２２ａの下面とにそれぞれ接着等により固定され、水流出防止部材３２はラバーホルダ２１の後壁２１ｃの下端とブレードラバー２２のヘッド部２２ａの下面とにそれぞれ接着等により固定される。これにより、水浸入防止部材３１によりラバーホルダ２１の内部への水の浸入が防止されるとともに、水流出防止部材３２によりラバーホルダ２１の内部に溜まった水の後壁２１ｃの側からの流出が防止されて、ワイパブレード１５のストリーク現象が抑制される。

図１０（ａ）に示すように、水浸入防止部材３１や水流出防止部材３２をラバーホルダ２１とブレードラバー２２のヘッド部２２ａとの間に橋渡しするように設ける場合であっても、図１０（ｂ）に示すように、水流出防止部材３２を設けず、水浸入防止部材３１のみをラバーホルダ２１の前壁２１ｂとブレードラバー２２のヘッド部２２ａとの間に橋渡しするように設けるようにしても、図１０（ｃ）に示すように、水浸入防止部材３１を設けず、水流出防止部材３２のみをラバーホルダ２１の後壁２１ｃとブレードラバー２２のヘッド部２２ａとの間に橋渡しするように設けるようにしてもよい。

図１１は図１に示すラバーホルダの変形例であり、（ａ）はラバーホルダの天壁に排出口を設けた場合を示す斜視図、（ｂ）はカバーのラバーホルダとの連結部分に壁を無くした場合を示す斜視図である。

図１に示すワイパブレード１５では、水浸入防止部材３１を設けてラバーホルダ２１の内部への水の浸入を防止するとともに、水浸入防止部材３１を迂回等してラバーホルダ２１の内部に浸入した水については、水流出防止部材３２により当該水が後壁２１ｃ側から外部に流出するのを防止するようにしている。これに対して、図１１（ａ）に示すワイパブレード１５は、ラバーホルダ２１の天壁２１ａにラバーホルダ２１の長手方向であってワイパブレード１５の先端側に向けて開口する排出口３５を設け、ワイパブレード１５に当たる車両１２の走行風やワイパ作動時のピボット軸１９を中心とした遠心力により、ラバーホルダ２１の内部に溜まった水を排出口３５からラバーホルダ２１の外に排出するようにしている。これにより、ラバーホルダ２１の内部に水を溜まりづらくして、ラバーホルダ２１の内部に溜まった水が後壁２１ｃ側からウインドシールドガラス１３のガラス面に流出することを防止することができる。このように、ラバーホルダ２１の天壁２１ａに排出口３５を設けることにより、ラバーホルダ２１の内部に水を溜まりづらくして、ワイパブレード１５のストリーク現象をさらに確実に抑制することができる。

また、図１１（ｂ）に示すように、ラバーホルダ２１の先端に連結されるカバー２７を、当該ラバーホルダ２１との連結部分に壁が設けられない構造とすることにより、ラバーホルダ２１の内部に溜まった水を、カバー２７の内部を通して当該カバー２７の先端側から排出させるようにしてもよい。これによっても、ラバーホルダ２１の内部に水を溜まりづらくして、ワイパブレード１５のストリーク現象をさらに確実に抑制することができる。

なお、図５〜図１１においては、前述した部材に対応する部材には同一の符号を付している。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態おいては、ワイパブレード１５は、ラバーホルダ２１の長手方向の両端部にカバー２７が連結された構造となっているが、これに限らず、カバー２７を備えていないワイパブレード１５に本発明を適用してもよい。

また、前記実施の形態においては、水浸入防止部材３１や水流出防止部材３２をエプトシーラー等のゴム材により形成するようにしているが、これに限らず、例えば樹脂材、スポンジ、不織布等の他の材質により水浸入防止部材３１や水流出防止部材３２を形成するようにしてもよい。

１１ 車両用ワイパ装置
１２ 車両
１３ ウインドシールドガラス
１４ ワイパアーム
１５ ワイパブレード
１６ アームヘッド
１７ リテーナ
１８ アームステー
１９ ピボット軸
２１ ラバーホルダ
２１ａ 天壁
２１ｂ 前壁
２１ｃ 後壁
２２ ブレードラバー
２２ａ ヘッド部
２２ｂ アーム部
２２ｃ リップ部
２２ｄ 保持溝
２２ｅ 装着溝
２３ 取付部
２４ フィン
２５ 保持部
２５ａ 保持爪
２６ 板ばね
２７ カバー
３１ 水浸入防止部材
３２ 水流出防止部材
３３ 隔壁部材
３４ 係合部
３４ａ 溝
３５ 排出口

Claims (9)

1. ワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドシールドガラスを払拭するワイパブレードであって、
   長手方向の両端部に保持爪を備え、長手方向の中央部において前記ワイパアームに取り付けられるラバーホルダと、
   前記保持爪に係合して前記ラバーホルダに保持され、長手方向の中間部分が前記ラバーホルダに覆われるとともに前記ウインドシールドガラスに接触するブレードラバーとを有し、
   前記ラバーホルダは天壁と前記天壁に対して車両前方側に配置される前壁と前記天壁に対して車両後方側に配置される後壁とを備え、
   前記ラバーホルダと前記ブレードラバーとの間の一対の前記保持爪の間で長手方向に延びる隙間部分には、前記前壁側からの前記ラバーホルダの内部への水の浸入を防止する水浸入防止部材が設けられていることを特徴とするワイパブレード。
2. 請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記水浸入防止部材は前記前壁と前記ブレードラバーとの間に設けられていることを特徴とするワイパブレード。
3. 請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記水浸入防止部材は前記ブレードラバーと一体に該ブレードラバーから前記前壁に向けて延びて形成され、該前壁に当接していることを特徴とするワイパブレード。
4. 請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記水浸入防止部材は前記前壁と一体に該前壁から前記ブレードラバーに向けて延びて形成され、該ブレードラバーに当接していることを特徴とするワイパブレード。
5. ワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドシールドガラスを払拭するワイパブレードであって、
   長手方向の両端部に保持爪を備え、長手方向の中央部において前記ワイパアームに取り付けられるラバーホルダと、
   前記保持爪に係合して前記ラバーホルダに保持され、長手方向の中間部分が前記ラバーホルダに覆われるとともに前記ウインドシールドガラスに接触するブレードラバーとを有し、
   前記ラバーホルダは天壁と前記天壁に対して車両前方側に配置される前壁と前記天壁に対して車両後方側に配置される後壁とを備え、
   前記ラバーホルダと前記ブレードラバーとの間の一対の前記保持爪の間で長手方向に延びる隙間部分には、前記ラバーホルダの内部へ浸入した水の前記後壁側からの流出を防止する水流出防止部材が設けられていることを特徴とするワイパブレード。
6. 請求項５記載のワイパブレードにおいて、前記水流出防止部材は前記後壁と前記ブレードラバーとの間に設けられていることを特徴とするワイパブレード。
7. 請求項５記載のワイパブレードにおいて、前記水流出防止部材は前記ブレードラバーと一体に該ブレードラバーから前記後壁に向けて延びて形成され、該後壁に当接していることを特徴とするワイパブレード。
8. 請求項５記載のワイパブレードにおいて、前記水流出防止部材は前記後壁と一体に該後壁から前記ブレードラバーに向けて延びて形成され、該ブレードラバーに当接していることを特徴とするワイパブレード。
9. 請求項５〜８のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記天壁には前記ラバーホルダの長手方向に向けて開口し、該ラバーホルダの内部に浸入した水を外部に排出する排水口が設けられていることを特徴とするワイパブレード。

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