JP2007083798A - 自動車用ウォッシャノズルの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】断面略台形状の合成樹脂製のカウルルーバの後面部から所定の位置へ向けてウォッシャ液を安定に吐出するウォッシャノズル取付構造を実現すること。
【解決手段】フロントガラス２の前縁に沿って車幅方向に延在する断面略台形状の合成樹脂製のカウルルーバ１の後面部１３ａに、ウォッシャノズル３の取付開口部１４を設け、該取付開口部１４にはカウルルーバ１の内側にウォッシャノズル３を取付けるようになし、ウォッシャノズル３取付部位の左右両側位置に、カウルルーバ１内を長手方向に仕切る補強リブ１５を設け、カウルルーバ１の断面剛性を強化して熱変形や車体の建付けバラツキによる後面部１３ａの傾斜角のバラツキを防止しする。これにより後面部１３ａに設けたウォッシャノズル３の取付け角度が変化せず、ウォッシャ液の吐出方向の安定性を良くする。
【選択図】 図４

Description

本発明は自動車のウォッシャノズルの取付構造、特にカウルルーバにウォッシャノズルを取付ける取付構造に関する。

従来、自動車のフロントガラス用のウォッシャノズルは、エンジンフードの上面後部に取付けられ、エンジンフードの外観上、露出しているので見栄えが良くないといった問題があった。そこで、下記特許文献にも示されているようにウォッシャノズルをカウルルーバの後面部に取付ける構造としたものがある。図５はこの種のウォッシャノズルの取付構造の代表例を示すもので、エンジンフード６とフロントガラス２の前縁との間で、フロントガラス２の前縁に沿って車幅方向に延在し、カウル７の上部を覆うように設けられたカウルルーバ１にウォッシャノズル３が取付けられている。尚、カウル７はフロントガラス２の前縁を支える閉じカウル７１とその前側に連結された開きカウル７２とで構成され、カウルルーバ１によって開きカウル７２の上部開口が被覆される。

一般に、カウルルーバ１は合成樹脂の成形板で、断面略台形状に形成され、ルーバ前縁を開きカウル７２の前縁に結合するとともにルーバ後縁がフロントガラス２の前縁に結合されている。そして、カウルルーバ１には、フロントガラス２側に面した傾斜状の後面部１３にウォッシャノズル３が取付けられ、ウォッシャノズル３よりフロントガラス２中間の所定位置Ａへ向けてウォッシャ液を吐出するようにしている。
特開２０００−３４４０６２号公報

ところで、合成樹脂板からなるカウルルーバ１は断面剛性が十分とはいえず、熱変形や車体の建付けバラツキ（フロントガラス２の前縁と開きカウル７２の前縁との相対位置関係のバラツキ）等により、略台形状の断面形状の両端間の間隔が変化し、後面部１３の傾斜角が起き上がり方向または倒れ方向に変化しやすい（図５の仮想線）。このためカウルルーバ１の後面部１３にウォッシャノズル３を取付けた場合、後面部１３の傾斜角にバラツキが生じると、ウォッシャ液の吐出方向が安定せず、吐出位置が所定位置Ａより上下（Ｂ位置、Ｃ位置）にずれるといった問題があった。

また、カウルルーバ１は一般に、その頂面部がエンジンフード６の後縁よりも高くならない位置に設置され、カウルルーバ１の後面部１３に取付けられたウォッシャノズル３の高さ位置が低くなるので、図６に示すようにウォッシャ液吐出時に、ウォッシャノズル液が非作動位置にあるワイパー４のワイパーアーム４１やワイパーブレード４２に当たるおそれがあった。そこで本発明は上記事情に鑑み、熱変形や車体の建付けバラツキ等によるカウルルーバの後面部の傾斜角のバラツキを防止し、後面部に設けたウォッシャノズルから所定の位置へ向けてウォッシャ液を安定に吐出する自動車用ウォッシャノズル取付構造を実現することを課題としてなされたものである。

本発明は、自動車のフロントガラスの前縁に沿って車幅方向に延在し、断面略台形状をなす合成樹脂製のカウルルーバにおいて、上記カウルルーバにはその後面部に、ウォッシャノズルの取付開口部を設け、該取付開口部にはカウルルーバの内側にウォッシャノズルを取付けるようになし、該ウォッシャノズル取付部位の左右両側位置には、カウルルーバ内を長手方向に仕切る補強リブを設ける（請求項１）。補強リブによりカウルルーバの断面剛性が強化され、後面部の傾斜角度が変化せず一定にできるので、後面部に取付けたウォッシャノズルから所定の位置へ向けウォッシャ液を安定に吐出することができる。

上記ウォッシャノズルは、ノズル先端の外周を上記取付開口部の周縁に係合せしめ、上記両補強リブ間にはこれらを連結する連結リブを設けて、ウォッシャノズルの基端側に設けた係合部を上記連結リブに係合せしめる（請求項２）。ウォッシャノズルをその前後の位置で好適に保持でき、ウォッシャノズルの取付け安定性を確保できる。

上記カウルルーバの頂面部には、長手方向の中間位置に、カウルルーバの前側に位置するエンジンフードの後縁よりも上方へ張り出して、車両走行時にエンジンフードに沿う風流を上方へ導き、上記フロントウィンドウガラスの下縁に位置するワイパアームおよびワイパブレード等の風除けをなす凸状頂部を備え、該凸状頂部の後面部にウォッシャノズルの上記取付開口部を設ける（請求項３）。ウォッシャノズルを極力、カウルルーバの高い位置に取付けたので、ワイパーアームやワイパーブレードが邪魔にならず所定の位置へ向けウォッシャ液を吐出することができる。

本発明のウォッシャノズル取付構造によれば、カウルルーバ内を長手方向に仕切る補強リブによりカウルルーバの断面剛性が強化され、熱変形や車体の建付けバラツキ等によるカウルルーバの後面部の傾斜角のバラツキを防ぐので、後面部に設けたウォッシャノズルから所定の位置へウォッシャ液を安定に吐出することができる。

図１ないし図４に基づいてカウルルーバにウォッシャノズルを取付ける本発明の実施形態を説明する。図１、図２に示すように、カウルルーバ１は合成樹脂成形板体で、フロントガラス２の前縁に沿って車幅方向に延在し、車体の開きカウル７２の開口部を覆うように設けてある。カウルルーバ１は断面略台形状で、前面部１２および後面部１３の下縁にはそれぞれ前後方向へ延びる前後のフランジ１２１，１３１が形成してある。

カウルルーバ１は、前フランジ１２１を開きカウル７２の前縁にボルト締め固定するとともに、後フランジ１３１をフロントガラス２の前縁に重ね合わせて接着してある。カウルルーバ１の前縁には、合成樹脂からなる別体のルーバ１９が結合してあり、ルーバ１９はこれに設けたウェザストリップｗを介してエンジンフード６の裏面後縁に当接してエンジンルーム開口後縁をシールする。図中、４は左右のワイパーで、ワイパーアーム４１とワイパーブレード４２を備えている。図２中、７１はフロントガラス２の前端を支える閉じカウルで、閉じカウル７１と開きカウル７２とでカウル７を構成している。

カウルルーバ１は、車幅方向左右両端側の頂面部１１（図２には仮想線で示す）では、高さ位置がエンジンフード６の後縁よりも低くしてあるが、車幅方向中央部ではエンジンフード６の後縁よりも上方へ張り出す凸状頂部１０が形成してある。凸状頂部１０はカウルルーバ１の中央位置でカウルルーバ１全長の約３分の１の範囲に形成してある。凸状頂部１０は、車両走行時に走行風が非作動状態のワイパー４のアーム４１やブレード４２に当たらないようにするもので、走行時にエンジンフード６に沿って流れる走行風をスムーズに斜め上方へ案内するように後上がり傾斜状に形成してある。凸状頂部１０の後面部１３ａは斜め後下方へ延び、該後面部１３ａと一般部の後面部１３との境には、両後面部１３ａ，１３よりも緩やかな傾斜で、一般部の後面部１３側が凸状頂部１０の後面部１３ａよも後方へ一段張り出すように段差１３０が形成してある。

そして、凸状頂部１０の後面部１３ａには左右両側位置にそれぞれ、ウォッシャ液を吐出するウォッシャノズル３の取付け用の取付開口部１４，１４が形成してあり、各取付開口部開口１４，１４に対応して凸状頂部１０内にはウォッシャノズル３，３が取付けてある。以下、図３、図４を中心にウォッシャノズル３の取付構造の詳細を説明する。尚、左右のウォッシャノズル３の取付構造は同一で、片側のものを説明する。

図３はカウルルーバ１内のウォッシャノズル３取付部位を下から見た要部斜視図で、図４は図３のIV−IV線に沿う断面を示す。後面部１３ａに形成した取付開口部１４は若干横長のほぼ長方形状をなし、取付開口部１４下縁には凸状頂部１０内部へ向かって棚状に張り出し、後述のウォッシャノズル３のノズル先端を係合する張出部１４１が形成してある。

凸状頂部１０内には、取付開口部１４の左右両側位置に、それぞれ凸状頂部１０内を長手方向に仕切る左右一対の補強リブ１５，１５が互いに平行に形成してある。両補強リブ１５，１５は、凸状頂部１０とその前面および後面部１３ａ間を架けわたす縦壁状で、各補強リブ１５，１５の前端は凸状頂部１０の前面からカウルルーバ１の一般の前面部１１上端にかけて形成してある。

更に、両補強リブ１５，１５の前端間には、凸状頂部１０の前面を下方へ延長するように延在し、両補強リブ１５，１５間を架けわたす連結リブ１６が形成してある。これら左右の補強リブ１５，１５および連結リブ１６とで囲むようにウォッシャノズル取付部を構成している。尚、連結リブ１６には、ウォッシャノズル３に連結されるウォッシャノズルホースを回避するように、連結リブ１６の幅方向中間位置に、逆Ｕ字状の切欠きが形成してある。また、連結リブ１６の下縁には上記切欠きの左右両側位置に、後方へ突出する係止爪が形成してある。また、上記ウォッシャノズル取付部内には、凸状頂部１０の裏面から下方へ突出し、ウォッシャノズル３の上面に当接してノズル位置決めをする突起１７が形成してある。

ウォッシャノズル３は合成樹脂のブロック体で、内部には基端に設けた円筒状のホース連結部３０からノズル先端の吐出口３１へウォッシャ液を通す通路３２が形成してある。上記ノズル先端の下面には、カウルルーバ１の取付開口部１４の下縁およびその張出部１４１の端縁に当接する複数の当接突起３３が形成してある。ウォッシャノズル３の下面には、下方へ突出する縦片部と該縦片部の中間から上記ノズル先端の下面側へ向けて突出する横片部とで断面略ト字形をなす係合片３４が形成してある。更にウォッシャノズル３の基端には、ホース連結部３０の左右両側位置に、上記連結リブ１６の下縁の係止爪に対向して、上記基端の上面側から斜め下方へ延出する左右一対の弾性係合部３５，３５を備えている。各弾性係合部３５，３５の先端には上記係止爪を受ける凹面状の爪受けが形成してある。

ウォッシャノズル３を取付けるには、カウルルーバ１の内側よりノズル先端を取付開口部１４内に挿入し、下面の複数の当接突起３３を取付開口部１４の下縁およびその張出部１４１の端縁に当接せしめ、係合片３４の横片部の先端とで張出部１４１を上下に挟み付けてノズル先端を取付開口部１４の下縁に係合せしめる。そして、ウォッシャノズル３の上面を凸状頂部１０の裏面の突起１７に当接せしめ位置決めするとともに、この状態で左右の両弾性係合部３５，３５を撓ませつつ、連結リブ１６の下縁の係止爪と先端の爪受けとを係止せしめて取付ける。

本実施形態のウォッシャノズル取付構造によれば、カウルルーバ１の凸状頂部１０内に取付けたウォッシャノズル３の左右両側位置に、凸状頂部１０内を長手方向に仕切る補強リブ１５，１５を設けたので、補強リブ１５，１５により凸状頂部１０の断面剛性が強化され、熱変形や車体の建付けバラツキ等の影響を受けず断面形状が崩れない。従って、凸状頂部１０の後面部１３ａの傾斜角が一定に保たれ、ウォッシャノズル３の取付け角度が変化しないので、ウォッシャノズル３よりウオッシャ液をフロントガラス２の所定の位置Ａへ向けて安定に吐出させることができる。

更に本実施形態では、両補強リブ１５，１５間にこれらを架けわたす連結リブ１６を形成し、ウォッシャノズル取付部を各リブ１５，１５，１６で囲むようにしたので、上記取付部まわりの剛性を強化できる。また上記取付部へのウォッシャノズル３の取付けは、ノズル先端の当接突起３３と係合片３４の横片部の先端とで取付開口部１４の下縁の張出部１４１と係合するとともに、上記連結リブ１６を利用し、これにノズル基端の弾性係合部３５，３５を係合して、ウォッシャノズル３の前後２カ所を係合固定したので、取付け姿勢を安定させることができる。このように剛性の高い取付け部にウォッシャノズル３を安定性よく取付けるようにしたので、ウオッシャ液の吐出方向性をより安定させることができる。

また、ウォッシャノズル３は、エンジンフード６の後縁よりも上方へ張り出すカウルルーバ３の凸状頂部１０に取付け、極力、取付け位置を高くしたので、ウオッシャ液の吐出にワイパ４のアーム４１やブレード４２が邪魔にならない。

尚、本発明のウオッシャノズル取付構造では、凸状頂部１０に限らずカウルルーバ１の断面形状全体を長手方向に仕切る補強リブを設けてカウルルーバの断面形状全体の剛性を強化してもよいが、上述の実施形態のように、凸状頂部１０の断面剛性のみを補強リブ１５で強化するとともに、凸状頂部１０の後面部１３ａと一般後面部１３との間に傾斜角の異なる段差１３０を設けることにより、車体の建付けのバラツキにより開きカウル７２の前縁とフロントガラス２の前縁間の間隔にバラツキがある場合、後面部１３ａの傾斜角を変化させずに、その下側の段差１３０から一般後面部１３の傾斜角が変化して上記バラツキに追従してこれを吸収することができる。

本発明のウォッシャノズル取付構造を適用する自動車のカウルルーバを示す要部斜視図である。 図１のII−II線に沿う断面図である。 上記ウォッシャノズル取付構造をしめすもので、カウルルーバの内側下方より観たウォッシャノズル取付部の要部斜視図である。 図３のIV−IV線に沿う断面図である。 図２に対応して、従来のウォッシャノズル取付構造およびその問題点を示す説明図である。 更に従来のウォッシャノズル取付構造の他の問題点を示す説明図である。

符号の説明

１ カウルルーバ
１０ 凸状頂部
１１ 頂面部
１３ 後面部
１３ａ 凸状頂部の後面部
１４ 取付開口部
１４１ 張出部（周縁）
１５ 補強リブ
１６ 連結リブ
２ フロントガラス
３ ウォッシャノズル
３３ 当接突起（ノズル先端の外周）
３４ 係合片（ノズル先端の外周）
３５ 弾性係合部（係合部）
４ ワイパ
４１ ワイパアーム
４２ ワイパブレード
６ エンジンフード

Claims (3)

1. 自動車のフロントガラスの前縁に沿って車幅方向に延在し、断面略台形状をなす合成樹脂製のカウルルーバにおいて、
   上記カウルルーバにはその後面部に、ウォッシャノズルの取付開口部を設け、該取付開口部にはカウルルーバの内側にウォッシャノズルを取付けるようになし、
   該ウォッシャノズル取付部位の左右両側位置には、カウルルーバ内を長手方向に仕切る補強リブを設けたことを特徴とする自動車用ウォッシャノズルの取付構造。
2. 上記ウォッシャノズルは、ノズル先端の外周を上記取付開口部の周縁に係合せしめ、上記両補強リブ間にはこれらを連結する連結リブを設けて、ウォッシャノズルの基端側に設けた係合部を上記連結リブに係合せしめるようになした請求項１に記載の自動車用ウォッシャノズルの取付構造。
3. 上記カウルルーバの頂面部には、長手方向の中間位置に、カウルルーバの前側に位置するエンジンフードの後縁よりも上方へ張り出して、車両走行時にエンジンフードに沿う風流を上方へ導き、上記フロントウィンドウガラスの下縁に位置するワイパアームおよびワイパブレード等の風除けをなす凸状頂部を備え、該凸状頂部の後面部にウォッシャノズルの上記取付開口部を設けた請求項１または２に記載の自動車用ウォッシャノズルの取付構造。
   

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