JP5119915B2 - 車両のカウルグリル構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両のカウルグリル構造に関し、特に、エンジンルーム内への水漏れを防止する車両のカウルグリル構造に関する。

従来より、車両のカウルグリル構造は、フロントウィンドシールドの下端で車幅方向に延び、ボンネットとの間のカウルボックス上方を覆うように設置されている。このカウルグリルにおいては、フロントウィンドシールドから流れてくる雨水等を、下方のカウルボックス内に円滑に排水することが求められる。

ところで、近年、フロントウィンドシールドの下端が車両前方側に突出して、フロントウィンドシールドがエンジンルーム側に近接するように配置されるようになっている。こうしたことから、フロントウィンドシールドからカウルグリルに流れ込んだ雨水等が、エンジンルーム内に流れ込むおそれがあった。

そこで、下記特許文献１では、エンジンルーム内に水漏れするおそれがある部分に樋部材を設けて、エンジンルーム内への水漏れを防止するカウルグリル構造が開示されている。

一方、カウルグリルは、一般に合成樹脂等で成形されるが、車幅方向全てを一つの部材で成形すると、成形型が大型化してコストが増大するといった問題がある。また、一つの部材で成形すると、車両に組付ける際に、円弧が大きくなって組み付け作業が困難になるといった問題がある。

そこで、下記特許文献２のように、車幅方向に複数に分割したグリル部材を組み合わせることで、一つのカウルグリルとして構成することも知られている。

特開２００６−６２４７４号公報 特開２００６−２２４７５８号公報

ところで、車幅方向に分割した複数のグリル部材を組み合わせて構成するカウルグリルの場合には、各グリル部材の間に、どうしても「合わせ部」が生じることになる。こうした「合わせ部」が生じると、この「合わせ部」から雨水等が漏れてしまい、下方にカウルボックスがない部分では、エンジンルーム内に水漏れが生じるという問題が発生する。

この問題に対しては、例えば、この「合わせ部」の下方に、引用文献１のように、樋部材等を設けて、エンジンルーム内への水漏れを防止することが考えられる。

しかし、単に、こうした樋部材を設けても、雨水等の量が増加した場合や、車両旋回等で流量が変化した場合には、樋部材で受ける雨水等が樋部材の容量よりも多くなり、樋部材で全ての雨水等を排水できず、結果的にエンジンルーム内への水漏れが生じるおそれがあった。

そこで、本発明は、車幅方向に分割して複数の部材を組み合わせて一つのカウルグリルを構成する車両のカウルグリル構造において、雨水等の量が増加した場合や車両旋回等で流量が変化した場合においても、「合わせ部」への雨水等の浸入を抑えて、エンジンルーム内への水漏れを防止することができる車両のカウルグリル構造を提供することを目的とする。

この発明の車両のカウルグリル構造は、フロントウィンドシールドの前縁部からボンネットの後縁部の下方に渡って設けられ、車幅方向に分割した複数のグリル部材を組み合わせることで、一つのカウルグリルを構成する車両のカウルグリル構造であって、前記カウルグリルに、ボンネットとのシール部後方に車幅方向に延びる凹部を形成して、該凹部内に、車幅方向外方側からグリル部材間の合わせ部に向って流れる水の流れを制限する流動規制手段を、該合わせ部を挟んで車幅方向両側位置に設けると共に、前記流動規制手段を、前記合わせ部から車幅方向に離間して設け、前記合わせ部の下方に、合わせ部から漏れる水を、カウルボックス内に案内する樋部を設け、前記ボンネットとのシール部における車幅方向分割面を、前記合わせ部に対して車幅方向にオフセットするように形成し、前記車幅方向分割面の下方に水を受ける受け面を設け、該受け面で受けた水を、前記流動規制手段より反合わせ部側の凹部内に案内する排水案内部を設けたものである。

上記構成によれば、流動規制手段が合わせ部の車幅方向両側位置に設けられているため、凹部内を流れる雨水等が合わせ部に流れ込むのを防ぐことができる。
このため、雨水等が増加した場合や、車両旋回等で流量が変化した場合でも、雨水等が合わせ部に流れ込むことがなく、合わせ部から雨水等がエンジンルーム内に漏れるのを防ぐことができる。

なお、流動規制手段としては、「堰部」「肉厚部」「凸部」「傾斜部」等、車幅方向に延びる凹部内で車幅方向に流れる水の流れを堰き止めるものであれば、どのような形状のものであってもよい。
また、カウルグリルは車幅方向に分割されるものであれば、二つのグリル部材に分割されるものであっても、三つのグリル部材に分割されるものであってもよい。

また、合わせ部から流動規制手段を離間して設けることで、表面張力によって、凹部で流れる水が流動規制手段を超えて、合わせ部側に伝っていく場合があっても、合わせ部まで距離があることから、合わせ部からの水漏れを確実に防止できる。
よって、より確実に、流動規制手段の水漏れ防止機能を高めることができる。

また、前記合わせ部の下方に、合わせ部から漏れる水を、カウルボックス内に案内する樋部を設けたものであるから、合わせ部から少量の水が漏れる場合があっても、この樋部で水を受けることができ、この水をカウルボックス内に排水することができる。
よって、合わせ部から、少量の水漏れが生じた場合であっても、エンジンルーム内に水漏れが生じることを抑制して、確実にエンジンルーム内への水漏れを防止することができる。

さらに、前記ボンネットとのシール部における車幅方向分割面を、前記合わせ部に対して車幅方向にオフセットするように形成したものであり、このように、シール部の車幅方向分割面を、合わせ部に対して、オフセットするように形成したことで、合わせ部を伝って車両前方側に流れる水を、クランク形状によるラビリンス効果によって、車幅方向分割面に流れないようにできる。
よって、シール部の車幅方向分割面からの水漏れを抑制することができ、エンジンルーム内への水漏れを、より確実に防止することができる。

しかも、前記車幅方向分割面の下方に水を受ける受け面を設け、該受け面で受けた水を、前記流動規制手段より反合わせ部側の凹部内に案内する排水案内部を設けたものであり、このように、車幅方向分割面の下方の受け面で、車幅方向分割面から漏れる水を受けるとともに、この受けた水を、流動規制手段の反合わせ部側の凹部に案内することで、受けた水の樋部への流れ込みを防ぐことができる。
よって、車幅方向分割面での水漏れを防止しつつ、樋部の流量増加も、抑制できるため、さらに確実にエンジンルーム内への水漏れを防止できる。

この発明の一実施態様においては、前記受け面に、合わせ部側から反合わせ部側に向かって下方に傾斜する傾斜面を設けたものである。
上記構成によれば、合わせ部側から反合わせ部側に傾斜する傾斜面によって、合わせ部から離れる方向に水を誘導することができるため、合わせ部側に水が流れ込むのを確実に防止することができる。
よって、合わせ部からの水漏れを、確実に防止することができ、より確実にエンジンルーム内への水漏れを防止することができる。

この発明の一実施態様においては、前記樋部を、一つのグリル部材に形成するとともに、該樋部の側面をカバーするカバー部を、他のグリル部材に設けたものである。
上記構成によれば、樋部を一つのグリル部材に形成して、他のグリル部材にカバー部を設けることで、各グリル部材の成形性を確保して、一方のグリル部材に樋部を形成したことによる隙を、他のグリル部材のカバー部で埋めることができる。
よって、グリル部材の成形性を維持しつつ、エンジンルーム内の熱気、臭気、および、騒音の外部への漏れを防止することができる。

この発明によれば、雨水等が増加した場合や、車両旋回等で流量が変化した場合でも、雨水が合わせ部に流れ込むことがなく、合わせ部から雨水がエンジンルーム内に漏れるのを防ぐことができる。
よって、車幅方向に分割して複数の部材を組み合わせて一つのカウルグリルを構成する車両のカウルグリル構造において、雨水等の量が増加した場合や車両旋回等で流量が変化した場合においても、「合わせ部」への雨水等の浸入を抑えて、エンジンルーム内への水漏れを防止することができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。

図１は本発明の第一実施形態に係る車両のカウルグリル構造とフロントウィンドシールドを含んだ全体斜視図、図２はカウルグリル構造の合わせ部を示した要部斜視図、図３は組付け前のカウルグリル構造の合わせ部を示した要部斜視図、図４は樋部側方の側壁部等を示した斜視図、図５は第一グリル部材の受け面部等を示した詳細斜視図、図６は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図７は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図である。なお、各図において、車幅左側方向をＬとして、車幅右側方向をＲとして、説明する。

この実施形態のカウルグリル１は、図１に示すように、後上がりに傾斜配置されたフロントウィンドシールド２の下端縁に、車幅方向全域に亘って設置されている。このフロントウィンドシールド２表面には、図示しないワイパー装置で拭き落とされる雨水等が流れるようになっている。

カウルグリル１は、合成樹脂で成形された成形部品で構成しており、車幅方向で右側に配置した第一グリル部材３と、左側に配置した第二グリル部材４の、二部材で構成している。そして、この第一グリル部材３と第二グリル部材４は、車幅方向に連なるように組み合わせることで、一つのカウルグリル１を構成するようにしている。

このように、二つのグリル部材３，４を組み合わせて、一つのカウルグリル１を構成することにより、樹脂成形の成形型を小さなものとすることができるため、成形コストを削減することができる。また、カウルグリル１の車体への組付け作業も、円弧長を短いものを組付けるだけでよいため、容易に行なうことができる。

前述の第一グリル部材３は、車幅方向中心位置（Ｃ）よりもやや左側位置まで略帯状に延びて、カウルグリル１の右側部分を構成している。この第一グリル部材３は、右端および中央にワイパー装置のワイパーアーム（図示せず）を挿通するワイパーアーム孔５，６をそれぞれ形成している。

また、第一グリル部材３の前端縁には、ボンネット７（図６参照）後端をシール部材８（図６参照）を介して支持するシール受け部３１を形成して、後端縁には、フロントウィンドシールド２下端２ａに当接するウィンド当接部３２を形成している。

そして、シール受け部３１とウィンド当接部３２の間には、車幅方向に延びる凹状溝部３３を形成して、この凹状溝部３３には、ほぼ全域に亘ってメッシュ開口部３４を形成している。こうして、このメッシュ開口部３４から、凹状溝部３３内に流れ込んだ雨水等を、下方に位置するカウルボックス９（図６参照）内に排水するように構成している。

なお、凹状溝部３３の後方には、車幅方向に延びて、上方に隆起する凸状部３５を形成している。この凸状部３５は、ボンネット７後端とカウルグリル１との間の隙を、外部から目立たないようにするためと、フロントウィンドシールド２から車両前方に流れ落ちる雨水等を、できるだけ車両前方側に行かないようにするために設けている。

前述の第二グリル部材４は、車幅方向中心位置（Ｃ）よりやや左側位置まで略帯状に延びて、カウルグリル１の左側部分を構成している。この第二グリル部材４にも、前端縁にボンネット７後端を支持するシール受け部４１を形成して、後端縁にフロントウィンドシールド２下端２ａに当接するウィンド当接部４２を形成している。

そして、このシール受け部４１とウィンド当接部４２の間にも、車幅方向に延びる凹状溝部４３を形成し、この凹状溝部４３に、ほぼ全域に亘ってメッシュ開口部４４を形成している。こうして、この第二グリル部材４も、メッシュ開口部４４から凹状溝部４３内に流れ込んだ雨水等をカウルボックス９（図６参照）内に、排水するように構成している。

図２に示すように、この第一グリル部材３と第二グリル部材４は、車幅方向略中央位置の合わせ部１０で、組み合わせることで、それぞれ隣接する側端面３６，４６を当接状態にして設置している。

この合わせ部１０は、ウィンド当接部３２，４２、凸状部３５，４５、および凹状溝部３３，４３を縦断するように、車両後方側から車両前方側に、略直線状に延びるように形成（設定）されている。
もっとも、シール部３１，４１においては、これらの合わせ部１０から、車幅方向中心側にオフセットした位置で、車両前後方向に延びるように車幅方向分割面１１を形成している。

このように、車幅方向分割面１１を、合わせ部１０からオフセットした位置に形成することで、合わせ部１０との間が平面視でクランク状に屈曲することになるため、車両後方側から合わせ部１０を伝って前方に流れてくる雨水等を、シール部３１，４１の車幅方向分割面１１へ流れ込むのを防いでいる。

凹状溝部３３，４３の合わせ部１０の車幅方向両側位置には、車両前後方向に延びて、凹状溝部３３，４３を車幅方向に仕切る、流動規制手段たる堰状リブ部３７，４７を立設している。

この堰状リブ部３７，４７は、第一グリル部材３側に形成される第一堰状リブ部３７と、第二グリル部材４側に形成される第二堰状リブ部４７とによって構成しており、共に、側面視略Ｊ形状のリブ壁面で形成している。

この二つの堰状リブ部３７，４７を設けることで、この間に位置する合わせ部１０に、凹状溝部３３，４３内の雨水が流れ込み難くしている。すなわち、凹状溝部３３，４３内の雨水は、車両旋回時や、雨水等が大量に流れ込んだ場合に、メッシュ開口部３４，４４から全て排水されず、合わせ部１０側に流れ込むおそれがあるが、堰状リブ部３７，４７を設けることで、この雨水等の流れを堰き止めているのである。

また、この第一堰状リブ部３７と第二堰状リブ部４７は、共に、図７に示すように、合わせ部１０から車幅方向に、所定距離（例えば、Ｓ１：２ｃｍ，Ｓ２：１ｃｍ）を隔てて立設している。

このため、仮に、雨水等が、表面張力によって第一堰状リブ部３７や第二堰状リブ部４７を越えたとしても、合わせ部１０までたどり着き難くなり、合わせ部１０からの水漏れを防止することができる。

また、この合わせ部１０の下方には、図６、図７で示すように、車両前後方向に延びる断面Ｕ字状の樋部１２を設けている。

この樋部１２は、その車両後方側を下方に傾斜させて、後端１２ａをカウルボックス９内に開放している。これにより、合わせ部１０から漏れた水を、樋部１２で受けて、カウルボックス９内に案内することができる。

なお、この樋部１２の下方は、図６に示すように、エンジンルームＥであり、この樋部１２がなければ、凹状溝部３３，４３の合わせ部１０から、エンジンルーム内に水漏れが生じる。この水漏れを、合わせ部１０下方の樋部１２によって、防止している。

また、この樋部１２の下部には、カウルグリル１を、カウルボックス９の前端フランジ９ａに載置する、載置部１３を設けている。

第一グリル部材３と第二グリル部材４の連結構造は、図６に示すように、第二グリル部材４の下面に形成した差込ピン４８と係合爪４９、および、第一グリル部材３に形成した差込穴３８と係止穴３９、によって構成している。

すなわち、第二グリル部材４の凸状部４５下面に突出形成した差込ピン４８を、第一グリル部材３の差込穴３８に差し込んで、第二グリル部材４のウィンド当接部４２下面に形成した係合爪４９を、第一グリル部材３の係止穴３９に係止固定することで、第一グリル部材３と第二グリル部材４を、カウルボックス９上方で、結合している。（図３の矢印参照）。

また、図３に示すように、第二グリル部材４の突出片部４Ａは、第二グリル部材４の側端面４６（合わせ部１０）よりも、車幅方向右側に突出する矩形形状で形成して、前述したシール部３１，４１の車幅方向分割面１１を構成している。

この突出片部４Ａの前端縁には、さらに切欠部４Ａａを設けることで、シール部３１，４１の車幅方向分割面１１が、平面視でクランク形状となるように構成している。

こうすることで、図２に示すように、車幅方向分割面１１の前端１１ａが、樋部１２の前端１２ａ上方に位置することになるため、この車幅方向分割面１１の前端１１ａから流れ落ちる雨水等を、樋部１２で受けることができるようにしている。

また、この突出片部４Ａの下方に位置する第一グリル部材３には、図３に示すように、突出片部４Ａから漏れる水を受ける受け面部５０を形成している。

この受け面部５０には、車幅方向に延びる縦壁部５１，５２を前後位置に二つ並行に設けており、受け面部５０上で突出片部４Ａを支えている。

この受け面部５０は、図５に示すように、車幅方向右側が下方となるように傾斜した傾斜面で形成しており、そして、縦壁部５２の右側端に、凹状溝部３３側（車両後方側）に開放した案内開放部５３を形成している。

この案内開放部５３は、第一堰状リブ部３７よりも車幅方向右側、すなわち、合わせ部１０の反対側（反合わせ部１０側）の凹状溝部３３に、開放している。このような位置に、案内開放部５３を開放することで、受け面部５０で受ける雨水等を、車幅方向右側、すなわち、合わせ部１０の反対側に流すことができる。このため、受け面部５０で受けた雨水が、合わせ部１０側に流れ込むのを防ぐことができる。

また、この第一グリル部材３の左側端には、前述のように、樋部１２を形成しているが、樋部１２の側部（左側側壁）を上方位置まで成形することは、成形誤差や組付け誤差を考慮すると、できない。

そこで、図４に示すように、第二グリル部材４の下部に、樋部１２の側面をカバーする側壁部１３を下方に延びるように形成して、樋部１２の側面を上方位置まで覆うようにしている。

この側壁部１３は、樋部１２の側方で、車両前後方向に延びるように形成することで、樋部１２と第二グリル部材４の下面の間に全く隙が生じないようにしている。

なお、この樋部１２と側壁部１３との関係は、図７にも示すように、側壁部１３が樋部１２の側方を完全に覆うように位置することで、樋部１２の内部空間１４が完全に密閉された空間となるようにしている。

このため、樋部１２内の内部空間１４は、エンジンルームＥとは遮断された空間となり、エンジンルームＥ内の、熱気、臭気、及び騒音が、樋部１２を介して、カウルボックス９内等のエンジンルーム外（例えば、車外）に漏れるのを防止している。

次に、このように構成された本実施形態の作用効果について説明する。
この実施形態の車両のカウルグリル１は、車幅方向に分割した第一グリル部材３と第二グリル部材４を組み合わせることで、一つのカウルグリル１を構成するものであって、車幅方向外方側から各グリル部材３，４間の合わせ部１０に向って流れる水の流れを制限する第一堰状リブ部３７と第二堰状リブ部４７を、合わせ部１０を挟んで車幅方向両側位置に設けている（図２参照）。

これにより、第一堰状リブ部３７と第二堰状リブ部４７が、凹状溝部３３，４３内を流れる雨水等を、合わせ部１０に流れ込むのを防ぐことができる。
このため、雨水等が増加した場合や、車両旋回等で流量が変化した場合でも、雨水等が合わせ部１０に流れ込むことがなく、合わせ部１０から雨水等がエンジンルームＥ内に漏れるのを防ぐことができる。
よって、車幅方向に分割して複数のグリル部材３，４を組み合わせて一つのカウルグリル１を構成する車両のカウルグリル１構造において、雨水等の量が増加した場合や車両旋回等で流量が変化した場合においても、合わせ部１０への雨水等の浸入を抑えて、エンジンルームＥ内への水漏れを防止することができる。

また、この実施形態では、第一堰状リブ部３７と第二堰状リブ部４７を、合わせ部１０から車幅方向に所定長さ（Ｓ１、Ｓ２）離間して設けている（図７参照）。
これにより、表面張力によって、凹状溝部３３，４３内を流れる水が、第一堰状リブ部３７と第二堰状リブ部４７を超えて、合わせ部１０側に伝っていく場合があっても、合わせ部１０まで距離があることから、合わせ部１０からの水漏れを防ぐことができる。
よって、より確実に、第一堰状リブ部３７と第二堰状リブ部４７の水漏れ防止機能を高めることができる。

また、この実施形態では、合わせ部１０の下方に、合わせ部１０から漏れる水を、カウルボックス９内に案内する樋部１２を設けている（図７参照）。
これにより、合わせ部１０から少量の水が漏れる場合があっても、この樋部１２で水を受けることができ、この水をカウルボックス９内に排水することができる。
よって、合わせ部１０から、少量の水漏れが生じた場合であっても、エンジンルームＥ内に水漏れが生じることを抑制することができ、確実にエンジンルームＥ内への水漏れを防止することができる。

また、この実施形態では、シール部３１，４１の車幅方向分割面１１を、合わせ部１０に対して車幅方向にオフセットして形成している（図２参照）。
これにより、合わせ部１０を伝って車両前方側に流れる水を、クランク形状によるラビリンス効果によって、車幅方向分割面１１に流れないようにできる。
よって、車両前方側に位置する車幅方向分割面１１からの水漏れを抑制することができ、エンジンルームＥ内への水漏れを、より確実に防止することができる。

また、この実施形態では、車幅方向分割面１１の下方に水を受ける受け面部５０を設け、この受け面部５０で受けた水を、第一堰状リブ部３７より反合わせ部側（車幅外方側）の凹状溝部３３に案内する案内開放部５３を設けている（図３，図５参照）。
これにより、受け面部５０で、車幅方向分割面１１から漏れる水を受けると共に、この受けた水を、第一堰状リブ部３７より車幅外方側の凹状溝部３３に案内することで、受けた水の樋部１２への流れ込みを防ぐことができる。
よって、車幅方向分割面１１での水漏れを防止しつつ、樋部１２の流量増加も抑制できるため、さらに確実にエンジンルームＥ内への水漏れを防止できる。

また、この実施形態では、受け面部５０を、合わせ部１０側から車幅外方側に向かって下方に傾斜する傾斜面で形成している（図５参照）。
これにより、合わせ部１０から離れる方向に水を誘導することができるため、合わせ部１０側に水が流れ込むのを確実に防止することができる。
よって、合わせ部１０からの水漏れを、確実に防止することができ、より確実にエンジンルームＥ内への水漏れを防止することができる。

また、この実施形態では、樋部１２を第一グリル部材３に形成するとともに、この樋部１２の側面をカバーする側壁部１３を、第二グリル部材４に設けている（図７参照）。
これにより、各グリル部材３，４の生産性を確保して、第一グリル部材３に樋部１２を形成したことによる隙を、第二グリル部材４の側壁部１３で埋めることができる。
よって、カウルグリル１の生産性を維持しつつ、エンジンルームＥ内の熱気、臭気、および騒音の、外部への漏れを防止することができる。

次に、他の実施形態について説明する。図８は、図７に対応する第二実施形態のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
この第二実施形態では、第一堰状リブ部１３７と第二堰状リブ部１４７を、車幅外方側を鉛直面１３７ａ、１４７ａとした断面略台形状に形成することで、水の流れを規制している。

このように、第一堰状リブ部１３７と第二堰状リブ部１４７を形成し、基端側を太く形成することで、基端側の剛性が高まり、大量の水が流れてきた場合であっても、第一堰状リブ部１３７と第二堰状リブ部１４７で確実に流動を規制することができる。

また、洗車作業等の際に、作業者が誤って上方から押圧したとしても、第一堰状リブ部１３７と第二堰状リブ部１４７に、倒れ変形が生じることもない。

よって、この実施形態によると、合わせ部１０側へ水が流れるのを、長期間に亘って、確実に防止することができる。

図９は、参考例のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
この参考例では、第一グリル部材３と第二グリル部材４の合わせ部１０の両側に、車幅方向外方側に傾斜した第一肉厚部２３７と第二肉厚部２４７を形成して、これらの肉厚部２３７，２４７で水の流れを規制している。

このように、第一肉厚部２３７と第二肉厚部２４７を形成することで、第二実施形態と同様に、基端側が太くなるので、水の流れを規制する規制手段（２３７，２４７）の剛性を高めることができ、長期間に亘って、確実に水の流れを規制することができる。

また、第一肉厚部２３７と第二肉厚部２４７との間に、窪みが生じないため、外観上の見栄えの悪化も生じない。

よって、この参考例によると、合わせ部１０側に水が流れるのを、長期間に亘って確実に防止できると共に、流動規制手段（２３７，２４７）を設けたことによる見栄えの悪化を、防止することもできる。

図１０は、第三実施形態のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
この第三実施形態では、第一堰状リブ部３７と第二堰状リブ部４７に加えて、さらに第三堰状リブ部３３７と第四堰状リブ部３４７を形成して、水の流れを規制している。

このように、第三堰状リブ部３３７と第四堰状リブ部３４７を、さらに形成することで、合わせ部１０までの間に規制手段がいくつも設けられることになるため、合わせ部１０への水の流れが、より規制されることになる。

よって、この実施形態によると、さらに、合わせ部１０側への水の流れを規制することができ、確実に、合わせ部１０からのエンジンルームＥ内への水漏れを防止することができる。

図１１は、第四実施形態のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
この第四実施形態では、第一堰状リブ部３７と第二堰状リブ部４７の上端に、車幅外方側に延びるカエシ部３７ａ、４７ａを形成して、水の流れを規制している。

このように、カエシ部３７ａ，４７ａを形成することによって、第一堰状リブ部３７や第二堰状リブ部４７を越えようとする水の流れを、より確実に規制することでき、合わせ部１０側への水の流れを抑制できる。

よって、この実施形態によると、さらに、確実に合わせ部１０側への水の流れを規制でき、合わせ部１０からのエンジンルームＥ内への水漏れを防止できる。

以上、この発明の構成と前述の実施形態との対応において、
この発明のグリル部材は、実施形態の第一グリル部材３、第二グリル部材４に対応し、
以下、同様に、
凹部は、凹状溝部３３，４３に対応し、
流動規制手段は、第一堰状リブ部３７、第二堰状リブ部４７、第一堰状リブ部１３７、第二堰状リブ部１４７、第三堰状リブ部３３７、第四堰状リブ部３４７、カエシ部３７ａ、カエシ部４７ａに対応し、
受け面は、受け面部５０に対応し、
排水案内部は、案内開放部５３に対応し、
カバー部は、側壁部１３に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる車両のカウルグリル構造に適用する実施形態を含むものである。

本実施形態では、二分割タイプのカウルグリルで説明したが、三分割タイプのカウルグリルで本発明を適用してもよい。

本発明の第一実施形態に係る車両のカウルグリル構造とフロントウィンドシールドを含んだ全体斜視図。 カウルグリル構造の合わせ部を示した要部斜視図。 組付け前のカウルグリル構造の合わせ部を示した要部斜視図。 樋部側方の側壁部等を示した斜視図。 第一グリル部材の受け面部等を示した詳細斜視図。 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。 第二実施形態のＢ−Ｂ線矢視断面図。 参考例のＢ−Ｂ線矢視断面図。 第三実施形態のＢ−Ｂ線矢視断面図。 第四実施形態のＢ−Ｂ線矢視断面図。

１…カウルグリル
２…フロントウィンドシールド
３…第一グリル部材
４…第二グリル部材
７…ボンネット
１０…合わせ部
１１…車幅方向分割面
１２…樋部
３３…凹状溝部（凹部）
３７…第一堰状リブ部（流動規制手段）
４３…凹状溝部（凹部）
４７…第二堰状リブ部（流動規制手段）
５０…受け面部（受け面）
５３…案内開放部（排水案内部）
１３７…第一堰状リブ部（排水案内部）
１４７…第二堰状リブ部（排水案内部）
３３７…第三堰状リブ部（排水案内部）
３４７…第四堰状リブ部（排水案内部）

Claims (3)

1. フロントウィンドシールドの前縁部からボンネットの後縁部の下方に渡って設けられ、車幅方向に分割した複数のグリル部材を組み合わせることで、一つのカウルグリルを構成する車両のカウルグリル構造であって、
   前記カウルグリルに、ボンネットとのシール部後方に車幅方向に延びる凹部を形成して、
   該凹部内に、車幅方向外方側からグリル部材間の合わせ部に向って流れる水の流れを制限する流動規制手段を、該合わせ部を挟んで車幅方向両側位置に設けると共に、
   前記流動規制手段を、前記合わせ部から車幅方向に離間して設け、
   前記合わせ部の下方に、合わせ部から漏れる水を、カウルボックス内に案内する樋部を設け、
   前記ボンネットとのシール部における車幅方向分割面を、前記合わせ部に対して車幅方向にオフセットするように形成し、
   前記車幅方向分割面の下方に水を受ける受け面を設け、
   該受け面で受けた水を、前記流動規制手段より反合わせ部側の凹部内に案内する排水案内部を設けた
   車両のカウルグリル構造。
2. 前記受け面に、合わせ部側から反合わせ部側に向かって下方に傾斜する傾斜面を設けた
   請求項１記載の車両のカウルグリル構造。
3. 前記樋部を、一つのグリル部材に形成するとともに、
   該樋部の側面をカバーするカバー部を、他のグリル部材に設けた
   請求項１または２に記載の車両のカウルグリル構造。

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