CN102862526A - 车辆的盖板装饰件的密封材料固定结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆的盖板装饰件的密封材料固定结构，其将侵入到用于固定前窗玻璃的插入槽内的雨水等在一定的位置上从插入槽稳定地排出，从而提高排水性能。在该车辆的盖板装饰件的密封材料固定结构中，在配置在车辆的前盖的后方的盖板装饰件（10）上形成向车宽方向延伸形成的插入槽（14），以与该插入槽（14）配合的方式将向车宽方向延伸的密封材料（15）与车辆的前窗玻璃的前端部一起插入该插入槽（14），并将前窗玻璃固定于盖板装饰件（10），其中，在盖板装饰件（10）上具有用于支撑密封材料（15）的车宽方向端部（15c）的第一凸缘部（20），使得在插入槽（14）的车宽方向端部，在形成该插入槽（14）的下壁（17）与密封材料（15）之间形成间隙（21）。

Description

车辆的盖板装饰件的密封材料固定结构

技术领域

本发明涉及配置在车辆前窗玻璃前端部的盖板装饰件的密封材料固定结构，并涉及提高排水性的技术。

背景技术

车辆前窗玻璃的前端（下端）部固定在盖板装饰件（前围上盖板）上，其中，盖板装饰件设置在覆盖车辆发动机室的前盖的后方。盖板装饰件作为盖部件被固定于车身，该盖部件在整个车宽方向延伸，用于覆盖发动机室的后部。在盖板装饰件的后端部设置有插入前窗玻璃的前端部的凹形插入槽。插入槽按照前窗玻璃的前端部在大致整个车宽方向延伸。

并且，为了防止雨水等从外部进入发动机室侧，在插入槽内设置有密封材料（专利文献1）。

专利文献1：日本国特开2007-145167号

在上述专利文献1中公开了如下结构，即、在顺着前窗玻璃流向下方的雨水等中侵入插入槽内的雨水等沿着密封材料向左右移动，但在密封材料的端部落向下方。一般情况下，为了在插入槽的整个车宽方向可靠地插入密封材料，密封材料的长度设定为具有一定的余量。因此，在密封材料的两端部产生从插入槽突出的剩余部分，并且雨水会顺着该密封材料的两端部的剩余部分滴下。

然而，由于固定前窗玻璃时的密封材料的位置的偏差、车辆的行驶振动等原因，很难将密封材料的剩余部分的位置维持在正确且固定的位置。因此，顺着密封材料的雨水的滴下位置将会变得不稳定，并且不得不对位于密封材料剩余部分下方的车辆部件进行防水处理，因此，导致结构的复杂化和部件成本的增加。如果对密封材料的剩余部分进行末端处理，虽然能稳定雨水的滴下位置，但是，也会成为成本增加的主要原因。

发明内容

本发明用于解决上述问题，其目的在于提供一种排水性能优异的车辆盖板装饰件的密封材料固定结构，其能够在稳定且固定的位置将侵入到固定前窗玻璃的插入槽内的雨水等从插入槽排出。

为了实现上述目的，根据本发明的第一方面的车辆的盖板装饰件的密封材料固定结构，在配置于车辆的前盖的后方的盖板装饰件上形成向车宽方向延伸的插入槽，以与该插入槽配合的方式向车宽方向延伸的密封材料与车辆的前窗玻璃的前端部一起插入该插入槽，并将所述前窗玻璃固定于所述盖板装饰件，其中，在所述盖板装饰件上具有用于支撑所述密封材料的车宽方向端部的支撑装置，使得在所述插入槽的车宽方向端部，在该插入槽的下侧内壁面和所述密封材料之间形成间隙。

根据本发明的第二方面，基于第一方面的车辆的盖板装饰件的密封材料固定结构，在所述盖板装饰件上具有开口部，所述开口部在所述插入槽的车宽方向端部处至少在所述密封材料的下方开口。根据本发明的第三方面，基于第一或第二方面的车辆的盖板装饰件的密封材料固定结构，所述支撑装置由从所述插入槽的下侧内壁面朝上方突出的凸缘部形成。

而且，根据本发明的第四方面，基于第三方面的车辆的盖板装饰件的密封材料固定结构，在所述盖板装饰件上具有用于限制所述密封材料的车宽方向端部向所述开口部移动的移动限制装置。

发明的效果

根据本发明第一方面，从前窗玻璃流入插入槽内的雨水等沿着插入到插入槽内部的密封材料流动，当从插入槽的车宽方向端部排出，在插入槽的车宽方向端部，由于在该插入槽的下侧内壁面和密封材料之间形成有间隙，因此，雨水等离开密封材料并通过该间隙排出。从而，即使密封材料有余量并且端部从插入槽突出，但是，仍能抑制雨水等顺着密封材料的剩余部分滴下，并可以稳定雨水的排出位置，提高排水性能。

根据本发明第二方面，在插入槽的车宽方向端部具有开口部，该开口部至少在密封材料的下方开口，因此，在插入槽下侧内壁面和密封材料之间的间隙流动的雨水等通过开口部从插入槽排出。从而，可以进一步抑制雨水等顺着密封材料从排出槽排出。根据本发明第三方面，形成通过从插入槽的下侧内壁面向上方突出的第一凸缘部支撑密封材料的车宽方向端部的支撑装置，因此，能以简单且紧凑的结构实现支撑装置。

并且，通过由支撑装置支撑密封材料，可以抑制插入槽相对于密封材料的移动，因此，在将前窗玻璃固定于盖板装饰件时，可以容易对密封材料进行定位，提高组装性。并且，根据本发明第四方面，通过第二凸缘部可以限制固定前窗玻璃时或固定后的振动等而引起的密封材料向开口部的移动，从而可以实现确保和维持排水性能。

附图说明

图1为根据本发明实施方式的表示车辆的前部外观形状的立体图；

图2为表示盖板装饰件的形状的立体图；

图3为表示在盖板装饰件左侧部的密封材料的支撑结构的立体图；

图4为表示在盖板装饰件左侧部的密封材料的支撑结构的立体图；以及

图5为表示在盖板装饰件左侧部的密封材料的支撑结构的立体图。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的实施方式进行说明。图1为根据本发明实施方式的车辆1的前部形状的立体图。如图1所示，在车辆1的前部设置有覆盖发动机室的上面开口部、且可向上下方向打开关闭的前盖（发动机罩）2。在前盖2和前窗玻璃3之间设置有盖板装饰件10。盖板装饰件10为例如由树脂形成的盖部件，并且以沿车体的大致整个宽度延伸的方式被固定于车体。盖板装饰件10覆盖前盖2的后方侧的发动机室的后部上面，同时，后端部在整个车宽方向支撑前窗玻璃3的前端部。并且，在盖板装饰件上配置有雨刷臂4的基部。

图2为表示盖板装饰件10的形状的立体图。图3~图5为示出盖板装饰件10的左侧部上的密封材料15的支撑结构的立体图。如图2所示，在盖板装饰件10上设置有插入雨刷臂4的轴部的雨刷用孔11、用于将外部空气供给到空调的吸气管道的通气孔12等。从盖板装饰件10的车宽方向（左右方向）端部10b至若干内侧处，在其上表面分别设置有安装孔13，用于安装设置在车辆左右侧部的盖等。

而且，如图2~图5所示，在盖板装饰件10上设置有用于向车辆后方侧端部支撑前窗玻璃3的前侧下端的插入槽14。插入槽14形成凹形，沿着前窗玻璃3的前端部在车宽方向上延伸，且向后侧上方开口，使得前窗玻璃3的前端部从斜上方插入。

插入槽14从盖板装饰件10的车宽方向中央部10a朝向车宽方向端部10b缓慢地向下方倾斜。而且，插入槽14在车宽方向端部开口，流入插入槽14中的雨水等在插入槽14中从中央向左右流动，并从其车宽方向端部排出。并且，设置在盖板装饰件10的车宽方向端部10b附近的安装孔13面向插入槽14开口。因此，流入安装孔13的雨水等也通过插入槽14内从其车宽方向端部排出。

在插入槽14内插入有密封材料15。密封材料15例如由聚氨酯海绵等具有弹性的材质形成，以在插入槽14内从右端部延伸到左端部的方式形成为细长的截面为四边形的形状。密封材料15至少其上表面15a紧贴形成插入槽14的上壁16，防止顺着前窗玻璃3的上表面流下来的雨水从插入槽14流出到盖板装饰件10的内部（下侧）。

在如上所述的车辆中，顺着前窗玻璃3的上表面流向下方的雨水等中流入插入槽14内的雨水等沿着密封材料15在插入槽14内向左右流动。并且，流入安装孔13的雨水等也流入插入槽14内。然后，插入槽14内的雨水等从插入槽14的车宽方向端部排出。并且，图4中的粗线W为雨水等的排出路径。

在本实施方式中，在盖板装饰件10的车宽方向端部10b附近，形成插入槽14的上壁16和下壁17之间的上下间隔朝向车宽方向端部10b以缓慢变大的方式扩大。而且，在盖板装饰件10的车宽方向端部10b形成有面对插入槽14从下壁17朝向上壁16向上方突出的第一凸缘部（支撑装置）20。第一凸缘部20的前端20a（上端）具有为了向上壁16按压密封材料15的车宽方向端部15c而按住密封材料15的下表面15b的功能。

因此，密封材料15在车宽方向端部15c由第一凸缘部20所支撑，并且，第一凸缘部20朝向上壁16即插入槽14的上侧内壁面按压密封材料15，由此，在插入槽14的车宽方向端部附近，在密封材料15的下表面15b和下壁17（即、插入槽14的下侧内壁面）之间设置有间隙21。并且，以至少在密封材料15的下方进行开口的方式配置设置在插入槽14的车宽方向端部的开口部22。

因此，在插入槽14内向车宽方向端部流动的雨水等流经密封材料15和下壁17之间的间隙21，并在密封材料15的下方的开口部22处从插入槽14排出。并且，从安装孔13流入的雨水等也在插入槽14内向左右流动，并从开口部22排出，而不是一直沿着密封材料流动。

如上所述，雨水等从盖板装饰件10的左右排出时，从开口部22稳定地排出，而不是顺着密封材料15。因此，即使密封材料15的车宽方向端部15c从插入槽14向左右突出，也可以抑制雨水沿着该突出的车宽方向端部15c向下方滴下，并且即使在密封材料15的车宽方向端部15c的下方配置有车辆装置，也不需要实施防雨水等措施，因此可以抑制车辆部件的增加或结构的复杂化。

如上所述，即使密封材料15的车宽方向端部15c从插入槽14向左右突出，也可以等在稳定的位置排出雨水，因此不需要实施以按照插入槽14的左右长度的方式配置密封材料15或将密封材料15的车宽方向端部15c折回等复杂的末端处理，并且可以提高固定前窗玻璃3时的组装性。

并且，在盖板装饰件10的车宽方向端部10b上，面向插入槽14设置第二凸缘部25移动限制装置）。第二凸缘部25具有如下功能，即、限制密封材料15从由第一凸缘部20支撑的支撑位置向下方移动的同时，限制密封材料15向车宽方向端部的开口部22移动。由此，即使由于车辆的振动等密封材料15试图脱离第一凸缘部20的支撑，也可以限制密封材料15的车宽方向端部15c向下方移动，同时也可以限制密封材料15的车宽方向端部向开口部22移动，因此，可以防止由密封材料15堵塞开口部22。从而，可以保持雨水等从开口部22稳定地排出。

这里，所谓的限制密封材料15的车宽方向端部向开口部22移动是指使密封材料15的车宽方向端部不堵塞开口部22，在本实施例中，为限制密封材料15的车宽方向端部向插入槽14的底壁面方向移动。

并且，如图3所示，在密封材料15上形成与第一凸缘部（支撑部）20卡合的卡合凹部15d，由此，可以更加可靠地抑制密封材料15相对于插入槽的移动。

而且，该发明不限于上述的实施方式，在实施阶段可以在不脱离其主要思想的范围内对构成要素进行变形并具体化。并且，通过对所述实施方式中公开的多个构成要素进行适当的组合，可以形成各种发明。例如，可以从上述实施方式中示出的全体构成要素中去除某些构成要素。而且，可以将不同实施方式中的构成要素进行适当的组合。

本发明基于于2011年7月4日申请的日本专利申请（专利申请2011-148261），并且其内容可以作为参考引用于此。

符号说明：

1  车辆                    3  前窗玻璃

10 盖板装饰件              14 插入槽

15 密封材料                20 第一凸缘部

25 第二凸缘部

Claims (5)

1.一种车辆的盖板装饰件的密封材料固定结构，在配置于车辆的前盖的后方的盖板装饰件上形成向车宽方向延伸的插入槽，以与该插入槽配合的方式将向车宽方向延伸的密封材料与车辆的前窗玻璃的前端部一起插入该插入槽，并将所述前窗玻璃固定于所述盖板装饰件，所述车辆的盖板装饰件的密封材料固定结构其特征在于，

在所述盖板装饰件上具有用于支撑所述密封材料的车宽方向端部的支撑装置，使得在所述插入槽的车宽方向端部处，在该插入槽的下侧内壁面和所述密封材料之间形成间隙。

2.根据权利要求1所述的车辆的盖板装饰件的密封材料固定结构，其特征在于，在所述盖板装饰件上具有开口部，所述开口部在所述插入槽的车宽方向端部处至少在所述密封材料的下方开口。

3.根据权利要求1或2所述的车辆的盖板装饰件的密封材料固定结构，其特征在于，所述支撑装置由从所述插入槽的下侧内壁面朝上方突出的凸缘部形成。

4.根据权利要求3所述的车辆的盖板装饰件的密封材料固定结构，其特征在于，在所述盖板装饰件上具有用于限制所述密封材料的车宽方向端部向所述开口部移动的移动限制装置。

5.根据权利要求3所述的车辆的盖板装饰件的密封材料固定结构，其特征在于，在所述密封材料上形成有用于卡合所述凸缘部的卡合凹部。

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