CN103661630A - 白车身发舱流水槽结构 - Google Patents

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Abstract

一种白车身发舱流水槽结构，包括流水槽本体、发舱侧封板和设置在所述发舱侧封板外侧的发舱支撑梁，所述发舱侧封板上开设有排水槽通过孔，所述发舱支撑梁上开设有排水槽通过孔，所述流水槽本体的两端固装有端部排水槽，所述端部排水槽焊接在发舱侧封板上且穿过所述发舱侧封板排水槽通过孔和发舱支撑梁排水槽通过孔。本发明流水槽本体的两端加装有端部排水槽有助于前风挡雨水的流出；将流水槽本体的截面设计成U型且中间高两端底进一步提升了白车身发舱流水槽结构储存和导流前风挡雨水的能力；本发明有效避免发舱进水和侧围A柱中段由于密封性差导致锈蚀，并便于发舱内部的维修。

Description

白车身发舱流水槽结构
技术领域
本发明涉及白车身的发舱领域，特别是一种白车身发舱流水槽结构。
背景技术
汽车的白车身发舱流水槽结构主要设置在发舱前风挡玻璃前段下侧，主要作用是将前风挡雨水进行储存、导流和排出车体，避免发舱进水以及因此造成的车体结构锈蚀。另外，设计发舱流水槽时还需从发舱整体考虑便于将来对发舱内部进行维修。
目前发舱流水槽通常直接焊接在发舱前围本体上端，其两端与侧围A柱中段搭接连接，出水口常设计在流水槽端部底面或直接导流到侧围A柱外侧、发舱侧封板以及发舱侧支撑板形成的空腔中。由于发舱流水槽排水部位处于侧围A柱中段，该空腔密封工艺性差，雨水易腐蚀焊接搭接边并且易进入侧围A柱内部空腔导致结构锈蚀。
另外出于发舱内部维修方便性的考虑，通常将流水槽设置在发舱前围上部，前围上盖板安装板被设计在流水槽前端，将前风挡雨水导流到流水槽后再导排出发舱，此种设计储存和导流雨水的效果以及密封性都不是很好易导致发舱进水。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种便于前风挡雨水的导流和排出，防止侧围A柱中段结构锈蚀，并为发舱内部维修提供了方便性的白车身发舱流水槽结构。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：
一种白车身发舱流水槽结构，包括流水槽本体、发舱侧封板和设置在所述发舱侧封板外侧的发舱支撑梁，所述发舱侧封板上开设有排水槽通过孔，所述发舱支撑梁上开设有排水槽通过孔，所述流水槽本体的两端固装在端部排水槽上，所述端部排水槽焊接在发舱侧封板上且穿过所述发舱侧封板排水槽通过孔和发舱支撑梁排水槽通过孔。
优选地，所述流水槽本体的纵剖面呈U型，其中部高、两端低且两端部设有向上的导流翻边。
优选地，所述流水槽本体其U型截面后部侧立壁设置有螺栓过孔，经该螺栓过孔通过螺栓将流水槽本体固装于车体上。
优选地，所述端部排水槽在水流方向的两侧设有向上的导流翻边，使该端部排水槽的水平导流方向呈喇叭状。
优选地，所述端部排水槽与发舱侧封板排水槽通过孔之间和/或所述端部排水槽与发舱支撑梁排水槽通过孔之间有2～3mm的间隙。
优选地，所述流水槽本体与端部排水槽的上下搭接面之间设置有间隙，该间隙内设置有密封条。
优选地，所述流水槽本体内靠近发舱侧封板的一侧焊接有雨刮电机右安装支架，远离发舱侧封板的一侧焊接有雨刮电机左安装支架。
优选地，所述流水槽本体内分别焊接有左、右支撑加强支架（7、8）。
优选地，所述端部排水槽通过螺栓过孔和螺栓以螺栓连接的方式和所述流水槽本体的两端进行固装。
本发明流水槽本体的两端加装有端部排水槽有助于前风挡雨水的流出；将流水槽本体的截面设计成U型且中间高两端底进一步提升了白车身发舱流水槽结构储存和导流前风挡雨水的能力；本发明有效避免发舱进水和侧围A柱中段由于密封性差导致锈蚀，并便于发舱内部的维修。
附图说明
图1为本发明提供的白车身发舱流水槽结构的立体图；
图2为图1中A-A剖视图；
图3为本发明提供的白车身发舱流水槽结构的内侧导流部位示意图；
图4为图3中C-C剖视图；
图5为本发明提供的白车身发舱流水槽结构的外侧排水口示意图。
图中：1-流水槽本体、2-端部排水槽、3-发舱侧封板、4-发舱侧支撑板、5-雨刮电机右安装支架、6-雨刮电机左安装支架、7-左支撑加强支架、8-右支撑加强支架、9-螺栓过孔、10-螺栓、11-导流翻边、12-导流翻边、13-密封条、14-排水槽通过孔、15-排水槽通过孔。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明：
一种白车身发舱流水槽结构，如图1所示，包括流水槽本体1、发舱侧封板3和发舱侧支撑板4。（注：发舱为发动机舱的简称，属本领域公知的技术术语）
如图1和图4所示，流水槽本体1的纵剖面呈U型，中部高、两端低且两端部设有向上的导流翻边11，该导流翻边11的高度为10mm，主要作用为储存雨水和预导流。流水槽本体1的形状、导流翻边11的设置及其高度为10mm，为本实施例优选的设计和数值，本领域技术人员也可根据不同需求，自行设置。
发舱侧封板3及侧围A柱内板向发动机舱方向的延伸，其主要作用是将发舱和侧围以及前围板进行连接，并对发舱两侧前轮罩和减震器安装座进行结构连接；发舱侧支撑板4在发舱侧封板3外侧，两者用点焊或二保焊连接，并与侧围A柱连接，部分车体也叫发舱侧部上边梁，主要作用是对发舱结构的加强和支撑，并将发舱前部受力传递到侧围A柱。
如图1、图3和图4所示，发舱侧封板3上开设有排水槽通过孔14，所述发舱支撑梁4上开设有排水槽通过孔15，流水槽本体1的两端固装有端部排水槽2，端部排水槽2焊接在发舱侧封板3上且穿过发舱侧封板3排水槽通过孔14和发舱支撑梁4排水槽通过孔15，从而可将雨水排出发舱，避免发舱进水和侧围A柱中段由于密封性差导致锈蚀。
如图5所示，端部排水槽2在水流方向的两侧设计有向上的导流翻边12，使该端部排水槽2的水平导流方向呈喇叭状，导流翻边12的高度为10mm，与发舱侧封板3焊接的翻边高度为50mm。向上的导流翻边12易于密封和导流。
如图4和图5所示，端部排水槽2分别和发舱侧封板排水槽通过孔14之间及发舱支撑梁排水槽通过孔15上下左右之间有2～3mm的间隙，以防止干涉且避免运行过程中出现异常响动。
如图4所示，流水槽本体1与端部排水槽2的上下搭接面之间设置有间隙，该间隙内设置有密封条13行密封防止雨水流入发舱内部。
如图1和图2所示，流水槽本体1内、自远离发舱侧封板3一端至靠近发舱侧封板3的一端，依次焊接有雨刮电机左安装支架6、左支撑加强支架7、雨刮电机右安装支架5，右支撑加强支架8。雨刮电机左安装支架6和雨刮电机右安装支架5用于安装雨刮电机，从而可将雨刮电机安装在流水槽本体1上，进一步增加发舱流水槽的功能。左、右支撑加强支架7、8有助于提升流水槽本体1的强度。上述零件的位置，本领域技术人员可根据实际情况，进行选择。本领域技术人员还可以在流水槽本体1内集合其他零件。
如图3所示，端部排水槽2通过螺栓过孔9和螺栓10以螺栓连接的方式和流水槽本体1的两端进行固装。该端部排水槽2还可以通过铆接等其他方式与流水槽本体1固定连接。端部流水槽2先焊接在发舱侧封板3上，流水槽本体1两端通过螺栓与端部流水槽2连接。
如图1所示，流水槽本体1其U型截面后部侧立壁设置有螺栓过孔9，经该螺栓过孔9通过螺栓10将流水槽本体1固装于车体上。
综上所述，本发明的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本发明的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本发明的范围之内。

Claims (9)

1.一种白车身发舱流水槽结构，包括流水槽本体（1）、发舱侧封板（3）和设置在所述发舱侧封板（3）外侧的发舱支撑梁（4），其特征在于：所述发舱侧封板（3）上开设有排水槽通过孔（14），所述发舱支撑梁（4）上开设有排水槽通过孔（15），所述流水槽本体（1）的两端固装有端部排水槽（2），所述端部排水槽（2）焊接在发舱侧封板（3）上且穿过所述发舱侧封板（3）排水槽通过孔（14）和发舱支撑梁（4）排水槽通过孔（15）。
2.根据权利要求1所述的白车身发舱流水槽结构，其特征在于：所述流水槽本体（1）的纵剖面呈U型，其中部高、两端低且两端部设有向上的导流翻边（11）。
3.根据权利要求2所述的白车身发舱流水槽结构，其特征在于：所述流水槽本体（1）其U型截面后部侧立壁设置有螺栓过孔（9），经该螺栓过孔（9）通过螺栓（10）将流水槽本体（1）固装于车体上。
4.根据权利要求1所述的白车身发舱流水槽结构，其特征在于：所述端部排水槽（2）在水流方向的两侧设有向上的导流翻边（12），使该端部排水槽（2）的水平导流方向呈喇叭状。
5.根据权利要求1所述的白车身发舱流水槽结构，其特征在于：所述端部排水槽（2）与发舱侧封板（3）排水槽通过孔（14）之间和/或所述端部排水槽（2）与发舱支撑梁（4）排水槽通过孔（15）之间有2～3mm的间隙。
6.根据权利要求1所述的白车身发舱流水槽结构，其特征在于：所述流水槽本体（1）与端部排水槽（2）的上下搭接面之间设置有间隙，该间隙内设置有密封条（13）。
7.根据权利要求1所述的白车身发舱流水槽结构，其特征在于：所述流水槽本体（1）内靠近发舱侧封板（3）的一侧焊接有雨刮电机右安装支架（5），远离发舱侧封板（3）的一侧焊接有雨刮电机左安装支架（6）。
8.根据权利要求1所述的白车身发舱流水槽结构，其特征在于：所述流水槽本体（1）内分别焊接有左、右支撑加强支架（7、8）。
9.根据权利要求1所述的白车身发舱流水槽结构，其特征在于：所述端部排水槽（2）通过螺栓过孔（9）和螺栓（10）以螺栓连接的方式和所述流水槽本体（1）的两端进行固装。
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