CN113460167A - 汽车前舱流水槽结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车前舱流水槽结构，包括A柱内板以及流水槽结构，所述A柱内板贯设有开孔，所述流水槽结构包括流水槽体，所述流水槽体包括连接于所述A柱内板的槽本体以及凸设于所述槽本体端部的延伸槽体，所述延伸槽体自所述开孔内穿出至车身外，将所述流水槽体直接延伸至所述A柱内板外侧，减少所述流水槽体与其他结构之间的连接缝与水接触，提高了所述流水槽体与其他结构之间连接的密封性能，减少漏水风险。

Description

汽车前舱流水槽结构

技术领域

本发明涉及汽车前舱排水技术领域，具体涉及一种汽车前舱流水槽结构。

背景技术

在下雨天或者洗车时，汽车前部大量的水会积压在车身表面覆盖件上，通过车身上的排水结构排到车底，现有技术中的排水结构均会存在搭接区与水接触的场合，在长期的使用过程中，均会存搭接面密封失效的问题。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种汽车前舱流水槽结构，旨在优化汽车前舱的排水结构。

为了实现上述目的，本发明提出的一种汽车前舱流水槽结构，包括：

A柱内板，贯设有开孔；以及，

流水槽结构，包括流水槽体，所述流水槽体包括连接于所述A柱内板的槽本体以及凸设于所述槽本体端部的延伸槽体，所述延伸槽体自所述开孔内穿出至车身外。

在一些实施例中，所述延伸槽体的槽口宽度为B，且B≥85mm；和/或，

所述延伸槽体的槽深为H，且H≥45mm；和/或，

所述延伸槽体的槽长为L1，且L1≥10mm。

在一些实施例中，沿所述槽本体朝向所述延伸槽体的方向上，所述流水槽体的底壁面呈向下倾斜设置。

在一些实施例中，所述流水槽体的底壁面与水平面之间的夹角为α，且α≥3°。

在一些实施例中，所述槽本体的外侧面上设有连接板，所述连接板与所述A柱内板连接。

在一些实施例中，所述连接板包括沿所述槽本体的槽宽方向延展且侧端与所述槽本体外侧面相适配的第一板段，以及自所述第一板段沿所述槽本体的槽长方向弯折形成的第二板段，所述第一板段与所述A柱内板连接，所述第二板段与所述槽本体的外侧壁连接。

在一些实施例中，所述第二板段设置多个，多个所述第二板段包括侧焊接板段以及底焊接板段，所述侧焊接板段与所述流水槽体外底壁连接，所述底焊接板段与所述流水槽体外侧壁连接。

在一些实施例中，所述连接板还包括与所述侧焊接板段沿所述槽本体槽宽方向相对的间隔板段，所述间隔板段间隔所述流水槽体外侧壁设置。

在一些实施例中，所述间隔板段与所述流水槽体外侧壁之间的间距为L2，且L2≥3mm。

在一些实施例中，所述槽本体的槽口口缘向外翻折形成翻折边；

所述连接板还包括自所述第一板段的上端朝向所述槽本体的外侧翻折形成上焊接板段，所述上焊接板段与所述翻折边连接。

本发明提供的技术方案中，所述A柱内板贯设有开孔，所述流水槽结构包括流水槽体，所述流水槽体包括连接于所述A柱内板的槽本体以及凸设于所述槽本体端部的延伸槽体，所述延伸槽体自所述开孔内穿出至车身外，将所述流水槽体直接延伸至所述A柱内板外侧，减少所述流水槽体与其他结构之间的连接缝与水接触，提高了所述流水槽体与其他结构之间连接的密封性能，减少漏水风险。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为与本发明相关的现有技术中的汽车前舱流水槽结构的第一实施例的立体结构示意图；

图2为图1中局部A的放大结构示意图；

图3为与本发明相关的现有技术中的汽车前舱流水槽结构的第二实施例的立体结构示意图；

图4为图3中局部B的放大结构示意图；

图5为本发明提供的汽车前舱流水槽结构的实施例的(第一个角度)立体结构示意图；

图6为图5中局部C的放大结构示意图；

图7为图5中汽车前舱流水槽结构的实施例的(第二个角度)立体结构示意图；

图8为图5中汽车前舱流水槽结构的实施例的(第三个角度)立体结构示意图；

图9为图5中流水槽结构的立体分解结构示意图；

图10为图5中汽车前舱流水槽结构的部分结构的立体结构示意图；

图11为图5中汽车前舱流水槽结构的部分结构的立体结构示意图；

图12为图5中流水槽结构与连接板装配的立体结构示意图；

图13为图12中连接板的立体结构示意图；

图14为图5中流水槽体的底壁与水平面之间的夹角示意图。

现有技术1中附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1a	排水孔	1c	搭接区域
1b	流水槽体	1d	A柱内板

现有技术2中附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1a’	排水孔	1c’	搭接区域
1b’	流水槽体	1d’	A柱内板

本申请附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	汽车前舱流水槽结构	3	连接板
1	A柱内板	31	第一板段
				11	开孔	32	第二板段
2	流水槽结构	321	侧焊接板段
				21	流水槽体	322	底焊接板段
211	槽本体	33	间隔板段
				212	延伸槽体	34	上焊接板段
213	翻折边

本发明目的的实现、功能特点及优异效果，下面将结合具体实施例以及附图做进一步的说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在下雨天或者洗车时，汽车前部大量的水会积压在车身表面覆盖件上，通过车身上的排水结构排到车底，现有技术中的排水结构均会存在搭接区与水接触的场合，在长期的使用过程中，均会存搭接面密封失效的问题。

在本发明之前的应用场合中，汽车前舱流水槽结构主要由Z向排水或者是Y向排水，具体对应为图1至图4中的实施例，以下以图1至图4中的主要结构作相关说明。

请参阅图1至图2，Z向排水结构会在流水槽体1b的槽底部开设排水孔1a，水自所述流水槽体1b的槽底部排出，对于此种结构而言，所述流水槽体1b与A柱内板1d之间的连接方式采用的是焊接方式，所述流水槽体1b与所述A柱内板1d之间形成一个U形的焊接缝的搭接区域1c，所述U形的焊接缝会沉浸在水中，特别是对应所述流水槽体1b的槽底部的部分，长时间后会出现腐蚀渗漏，进而导致漏水。

请参阅图3至图4，Y向排水结构会在A柱内板1d’开设排水孔1a’，水自所述流水槽体1b’流经所述排水孔1a’排出，对于此种结构而言，所述流水槽体1b’与A柱内板1d’之间的连接方式采用的是焊接方式，所述流水槽体1b’与所述A柱内板1d’之间环绕所述排水孔1a’的部分形成一个环形的焊接缝的搭接区域1c’，所述环形的焊接缝会沉浸在水中，长时间后会出现腐蚀渗漏，进而导致漏水。

当然，还有其他的类似的结构，在此类结构中，均出现了结构焊缝沉浸在流水槽体内，长时间后会出现腐蚀渗漏，进而导致漏水。

鉴于此，本发明提供一种汽车前舱流水槽结构，图5至图14为本发明提供的汽车前舱流水槽结构的一实施例的示意图。

请参阅图5至图8，所述汽车前舱流水槽结构100包括A柱内板1以及流水槽结构2，所述A柱内板1贯设有开孔11，所述流水槽结构2包括流水槽体21，所述流水槽体21包括连接于所述A柱内板1的槽本体211以及凸设于所述槽本体211端部的延伸槽体212，所述延伸槽体212自所述开孔11内穿出至车身外。

本发明提供的技术方案中，所述A柱内板1贯设有开孔11，所述流水槽结构2包括流水槽体21，所述流水槽体21包括连接于所述A柱内板1的槽本体211以及凸设于所述槽本体211端部的延伸槽体212，所述延伸槽体212自所述开孔11内穿出至车身外，将所述流水槽体21直接延伸至所述A柱内板1外侧，减少所述流水槽体21与其他结构之间的连接缝与水接触，提高了所述流水槽体21与其他结构之间连接的密封性能，减少漏水风险。

需要说明的是，所述延伸槽体212的截面可以是与所述槽本体211截面相同，也可以是与所述槽本体211的截面不同，在所述延伸槽体212的截面与所述槽本体211的截面不同的实施例中，所述延伸槽体212的截面可以是所述槽本体211下端的部分，仅用于过水、流水即可。

所述延伸槽体212的截面形状直接决定了所述流水槽体21的流水性能，请参阅图9至图11，所述流水槽结构2内的水先经过所述槽本体211，然后至所述延伸槽体212流出至车外，一个实施例中，所述延伸槽体212的槽口宽度为B，且B≥85mm，在上述的宽度下，所述流水槽体21内的水可以快速自所述延伸槽体212排出。

一个实施例中，所述延伸槽体212的槽深为H，且H≥45mm，在上述的深度下，所述流水槽体21内的水可以快速自所述延伸槽体212排出，且降低了所述延伸槽体212内的流水与所述A柱内板1接触的概率。

一个实施例中，所述延伸槽体212的槽长为L1，且L1≥10mm，减少流水沿所述延伸槽体212的外侧面爬行而与结构焊缝接触，排水更顺畅。

为了便于流水自所述槽本体211流经所述延伸槽体212，减少流水的滞留，一个实施例中，沿所述槽本体211朝向所述延伸槽体212的方向上，所述流水槽体21的底壁面呈向下倾斜设置，即水在重力的作用下，流水至倾斜斜面可以快速地排出。

本发明不限制所述流水槽的倾斜角度，如，可以是1°、2°、3°、4°等等角度，还可以是上述的整数角度之间的小数角度，一个实施例中，请参阅图14，所述流水槽体21的底壁面与水平面之间的夹角为α，且α≥3°，在上述的角度参数范围内，便于流水的排出，也不会在Z向上明显增大所述流水槽体21的高度，便于所述流水槽体21的安装。

所述流水槽体21可以直接与所述开孔11的内壁焊接连接，为了便于提高所述流水槽体21与所述A柱内板1的连接强度，一个实施例中，请参阅图12至图13，所述槽本体211的外侧面上设有连接板3，所述连接板3与所述A柱内板1连接，通过所述连接板3可以加大所述流水槽体21与所述A柱内板1之间的连接接触面积，增大所述流水槽体21与所述A柱内板1之间的连接强度，具有较好的效果。

本发明不限制所述连接板3的具体结构形式，一个实施例中，所述连接板3包括沿所述槽本体211的槽宽方向延展且侧端与所述槽本体211外侧面相适配的第一板段31，以及自所述第一板段31沿所述槽本体211的槽长方向弯折形成的第二板段32，所述第一板段31与所述A柱内板1连接，所述第二板段32与所述槽本体211的外侧壁连接，无论是所述第一板段31与所述A柱内板1的连接面，还是所述第二板段32与所述槽本体211的外侧壁的连接面均是平面，增大了所述连接板3与所述A柱内板1和所述槽本体211的接触面积，使得所述A柱内板1与所述槽本体211之间连接牢靠。

需要说明的是，所述第一板段31主要是在Z向延伸，与所述A柱内板1贴接，所述第二板段32主要是Y向延伸，与所述槽本体211的外侧面贴接，所述连接板3两个方向分别与所述A柱内板1以及所述槽本体211连接，得所述A柱内板1与所述槽本体211之间连接牢靠。

所述第一板段31与所述A柱内板1之间可以是贴接，如，可以采用结构胶连接，也可以是采用焊接的方式，如，角焊缝，当然，还可以是在焊接的基础上，在所述结构焊缝上施加密封胶的形式。

所述第二板段32与所述槽本体211之间可以是贴接，如，可以采用结构胶连接，也可以采用焊接的方式，当然，所述第二板段32与所述槽本体211之间采用焊接的方式，固定更牢靠。

一个实施例中，所述第二板段32设置多个，多个所述第二板段32包括侧焊接板段321以及底焊接板段322，所述侧焊接板段321与所述流水槽体21外底壁连接，所述底焊接板段322与所述流水槽体21外侧壁连接，相当于是在所述连接板3与所述流水槽体21之间设置多个连接点，且兼顾所述流水槽体21的底壁和侧壁，减少大面积配合，可以适当降低装配精度，便于所述流水槽体21与所述连接板3的快速组装。

本发明不限制所述侧焊接板段321的个数以及对应的焊接面积，也不限制所述底焊接板段322的个数以及对应的焊接面积，对应的所述槽本体211的底壁面积较少，所述槽本体211的侧壁的面积较大，可以适当地增加所述槽本体211的侧壁对应的所述侧焊接板段321对应的个数以及焊接面积。

在所述流水槽体21的长度方向上，所述流水槽体21宽度方向上的外形不一致，可以出现宽窄不一的场合，一个实施例中，所述连接板3还包括与所述侧焊接板段321沿所述槽本体211槽宽方向相对的间隔板段33，所述间隔板段33间隔所述流水槽体21外侧壁设置，在安装所述连接板3时，以与所述焊接板段对应的槽本体211的侧壁为定位侧壁，将所述侧焊接板段321与所述槽本体211的定位侧壁贴接即可，安装便捷。

进一步地，一个实施例中，所述槽本体211的槽口口缘向外翻折形成翻折边213，所述连接板3还包括自所述第一板段31的上端朝向所述槽本体211的外侧翻折形成上焊接板段34，所述上焊接板段34与所述翻折边213连接，如此，更进一步地增大了所述连接板3与所述流水槽体21之间的连接面积，提高了所述连接板3与所述流水槽体21之间的连接的稳定性。

一个实施例中，所述间隔板段33与所述流水槽体21外侧壁之间的间距为L2，且L2≥3mm，保证了在组装所述流水槽体21时，降低所述流水槽体21与所述汽车前舱的其他结构发生干涉的概率，便于批量快速组装所述流水槽体21。

以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车前舱流水槽结构，其特征在于，包括：

A柱内板，贯设有开孔；以及，

流水槽结构，包括流水槽体，所述流水槽体包括连接于所述A柱内板的槽本体以及凸设于所述槽本体端部的延伸槽体，所述延伸槽体自所述开孔内穿出至车身外。

2.如权利要求1所述的汽车前舱流水槽结构，其特征在于，所述延伸槽体的槽口宽度为B，且B≥85mm；和/或，

所述延伸槽体的槽深为H，且H≥45mm；和/或，

所述延伸槽体的槽长为L1，且L1≥10mm。

3.如权利要求1所述的汽车前舱流水槽结构，其特征在于，沿所述槽本体朝向所述延伸槽体的方向上，所述流水槽体的底壁面呈向下倾斜设置。

4.如权利要求3所述的汽车前舱流水槽结构，其特征在于，所述流水槽体的底壁面与水平面之间的夹角为α，且α≥3°。

5.如权利要求1所述的汽车前舱流水槽结构，其特征在于，所述槽本体的外侧面上设有连接板，所述连接板与所述A柱内板连接。

6.如权利要求5所述的汽车前舱流水槽结构，其特征在于，所述连接板包括沿所述槽本体的槽宽方向延展且侧端与所述槽本体外侧面相适配的第一板段，以及自所述第一板段沿所述槽本体的槽长方向弯折形成的第二板段，所述第一板段与所述A柱内板连接，所述第二板段与所述槽本体的外侧壁连接。

7.如权利要求6所述的汽车前舱流水槽结构，其特征在于，所述第二板段设置多个，多个所述第二板段包括侧焊接板段以及底焊接板段，所述侧焊接板段与所述流水槽体外底壁连接，所述底焊接板段与所述流水槽体外侧壁连接。

8.如权利要求7所述的汽车前舱流水槽结构，其特征在于，所述连接板还包括与所述侧焊接板段沿所述槽本体槽宽方向相对的间隔板段，所述间隔板段间隔所述流水槽体外侧壁设置。

9.如权利要求8所述的汽车前舱流水槽结构，其特征在于，所述间隔板段与所述流水槽体外侧壁之间的间距为L2，且L2≥3mm。

10.如权利要求8所述的汽车前舱流水槽结构，其特征在于，所述槽本体的槽口口缘向外翻折形成翻折边；

所述连接板还包括自所述第一板段的上端朝向所述槽本体的外侧翻折形成上焊接板段，所述上焊接板段与所述翻折边连接。

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