CN111572466A - 车辆前流水槽总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车辆前流水槽总成及车辆，车辆前流水槽总成包括流水槽本体和流水槽前板，流水槽本体用以固定于车身主体，流水槽本体上侧形成有沿横向延伸的流水槽，流水槽前板用以与车身外饰和减震塔连接，流水槽前板焊接于流水槽本体，且位于流水槽的一侧，流水槽本体与流水槽前板之间形成有焊缝，焊缝的长度方向沿横向延伸，在本发明中，流水槽前板采用焊接的方式固定于流水槽本体，使得流水槽总成整体结构更加牢固，密封性好，不易漏水。

Description

车辆前流水槽总成和车辆

技术领域

本发明涉及汽车生产领域，特别涉及一种车辆前流水槽总成和车辆。

背景技术

在经济的快速发展下，消费者对汽车品质的要求也越来越高，各大汽车厂商不断推出各种新车型，汽车开发的流程也越来越成熟，汽车车身平台化、模块化开发的运用，不但可以大幅缩短研发的周期、降低开发成本，而且可以有效降低技术上的风险、提高产品可靠性。

目前汽车流水槽结构主要通过分件安装形式实现，流水槽总成通常包括流水槽本体和流水槽前板，流水槽本体作为不动件随车身固定成整体结构，流水槽前板采用螺栓安装在流水槽本体上，通过流水槽前板的变化可匹配适应车辆外饰件和减震塔，进而实现流水槽本体部分的平台化。但是螺栓固定流水槽前板不够牢固，而且在流水槽本体与流水槽前板的贴合容易漏水，需增加密封条，增加了标准件及胶条成本。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种车辆前流水槽总成和车辆，旨在提供一种更加牢固且不易漏水的车辆前流水槽总成。

为实现上述目的，本发明提出一种车辆前流水槽总成，包括：

流水槽本体，用以固定于车身主体，所述流水槽本体上侧形成有沿横向延伸的流水槽；以及，

流水槽前板，用以与车身外饰和减震塔连接，所述流水槽前板焊接于所述流水槽本体，且位于所述流水槽的一侧，所述流水槽本体与所述流水槽前板之间形成有焊缝，所述焊缝的长度方向沿横向延伸。

在一实施例中，所述流水槽本体朝向所述流水槽前板的一侧具有向流水槽外侧倾斜的侧板，所述流水槽前板部分地搭接于所述侧板外侧，所述焊缝形成于所述侧板与所述流水槽前板之间。

在一实施例中，所述焊缝上侧形成有止口，所述止口处涂覆有密封焊缝胶。

在一实施例中，所述车辆前流水槽总成还包括流水槽下支撑板，所述流水槽下支撑板的横截面呈L形，以具有沿上下方向延伸的第一支脚以及与所述第一支脚呈夹角设置的第二支脚，所述第一支脚搭接于所述流水槽本体下侧，所述第二支脚搭接于所述流水槽前板外侧，所述流水槽下支撑板、所述流水槽本体及所述流水槽前板相互围合形成空腔，所述空腔的长度方向沿横向延伸。

在一实施例中，所述流水槽前板部分地夹设于所述侧板与所述第二支脚之间，且两侧分别与所述侧板和所述第二支脚焊接。

在一实施例中，所述流水槽前板包括主前板、第一连接前板和第二连接前板，所述第一连接前板和所述第二连接前板分别焊接于所述主前板在横向上的两端，所述第一连接前板和所述第二连接前板分别用以与减震塔包覆焊接。

在一实施例中，所述下支撑板包括主支撑板、第一连接支撑板和第二连接支撑板，所述第一连接支撑板和所述第二连接支撑板分别焊接于所述主支撑板在横向上的两端，所述第一连接支撑板和所述第二连接支撑板分别用以与减震塔包覆焊接。

在一实施例中，所述车辆前流水槽总成还包括防火墙，所述防火墙包括主体部和弯折部，所述防火墙的主体部沿上下向延伸，所述主体部上端形成有沿水平延伸的弯折部，所述主支撑板的所述第一支脚上侧与所述流水槽本体下侧之间形成有夹缝，所述夹缝具有面向所述防火墙的开口，所述弯折部自所述开口插设于所述夹缝中，且所述弯折部上侧与所述流水槽本体焊接，所述弯折部下侧与所述主支撑板焊接。

在一实施例中，所述第一连接前板和所述第一连接支撑板嵌合形成第一缺口环，所述第二连接前板和所述第二连接支撑板嵌合形成第二缺口环，所述第一缺口环和所述第二缺口环分别用以与减震塔的侧面包覆焊接。

本发明还提出一种车辆，包括车辆前流水槽总成，车辆前流水槽总成，包括：

流水槽本体，用以固定于车身主体，所述流水槽本体上侧形成有沿横向延伸的流水槽；以及，

流水槽前板，用以与车身外饰和减震塔连接，所述流水槽前板焊接于所述流水槽本体，且位于所述流水槽的一侧，所述流水槽本体与所述流水槽前板之间形成有焊缝，所述焊缝的长度方向沿横向延伸。

本发明提供的车辆前流水槽总成包括流水槽本体和流水槽前板，流水槽本体用以固定于车身主体，流水槽本体上侧形成有沿横向延伸的流水槽，流水槽前板用以与车身外饰和减震塔连接，流水槽前板焊接于流水槽本体，且位于流水槽的一侧，流水槽本体与流水槽前板之间形成有焊缝，焊缝的长度方向沿横向延伸，在本发明中，流水槽前板采用焊接的方式固定于流水槽本体，使得流水槽总成整体结构更加牢固，密封性好，不易漏水。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的车辆前流水槽总成一实施例的立体结构示意图；

图2为图1中流水槽主体和流水槽前板的立体结构示意图；

图3为图2中B-B处的剖切示意图；

图4为图1中流水槽总成在另一视角下的立体结构示意图；

图5为图4中C-C处的剖切示意图；

图6为图5中防火墙焊接处的放大示意图；

图7为图4中D-D处的剖切示意图；

图8为图1中流水槽总成下侧的正视图；

图9为图1中减震塔的立体结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	流水槽总成	50	减震塔
10	流水槽本体	30	流水槽下支撑板
				11	流水槽	301	第一支脚
12	焊缝	302	第二支脚
				120	焊缝密封胶	31	主支撑板
13	侧板	32	第一连接支撑板
				20	流水槽前板	33	第二连接支撑板
21	主前板	40	防火墙
				22	第一连接前板	41	主体部
23	第二连接前板	42	弯折部

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供一种车辆前流水槽总成100和车辆，请参阅图1，车辆包括车辆前流水槽总成100，车辆前流水槽总成100设于车辆前风挡下侧，用于对雨水进行导流，利用流水槽11将雨水从流水槽11两侧的开口导出，以避免雨水进入车身内部。车辆前流水槽总成100需要与车身的主体钣金及车身外饰件(如通风盖板等)相连，而流水槽11的两端通常与左右的减震塔50相连。而现有车辆其内部的车身主体结构通常通用，而车身外饰则随车辆型号的不同而变化。因此，为了提升车辆前流水槽总成100中各部件的通用性，实现车身平台化，通常采用分件式设计，即流水槽11总成包括流水槽本体10和流水槽前板20，流水槽本体10作为不动件随车身固定成整体结构，流水槽前板20安装在流水槽本体10上，适配于车身外饰，通过流水槽前板20的变化可匹配适应车辆外饰件和减震塔50，进而实现流水槽本体10部分的通用性。

在本实施例中，请参阅图1至图3，车辆前流水槽11槽总成包括流水槽本体10和流水槽前板20，流水槽本体10用以固定于车身主体，例如可以固定于车身内的主体结构梁，流水槽本体10上侧形成有沿横向延伸的流水槽11。流水槽前板20用以与车身外饰和减震塔50连接，流水槽前板20焊接于流水槽本体10，且位于流水槽11的一侧，流水槽本体10与流水槽前板20之间形成有焊缝12，焊缝12的长度方向沿横向延伸。

在本发明中，横向指大致沿水平方向延伸，但不限于平行于水平方向，在本发明中涉及对车辆前流水槽总成100方向性的描述适用于以车辆为参照物，且当车辆前流水槽总成100被装配至车身状态下的方向，流水槽11的长度方向沿横向延伸，也即大致沿车辆前风挡的下边沿方向延伸。在实施例中，流水槽前板20采用焊接的方式固定于流水槽本体10，使得流水槽11总成整体结构更加牢固，密封性好，不易漏水。并且焊缝12沿流水槽11长度方向延伸，焊接面积大，受力合理，提升了车辆前流水槽总成100整体稳固性。

在一实施例中，请参阅图3，流水槽本体10朝向流水槽前板20的一侧具有向流水槽11外侧倾斜的侧板13，流水槽前板20部分地搭接于侧板13外侧，焊缝12形成于侧板13与流水槽前板20之间。如此，流水槽11总成和流水槽前板20立面搭接，且两者之间的连接焊缝12沿上下向延伸，位于流水槽11上侧，避免流水槽11中的积水侵入缝隙，进入车身内部。

在上一实施例的基础上，焊缝12上侧形成有止口，优选，止口处涂覆有密封焊缝12胶。如此，利用焊缝密封胶120密封焊缝12，避免流水侵入焊缝12内，导致部件腐蚀，从而提升流水槽11总成整体的耐用性。

为了减轻车身重量，车辆前流水槽总成100通常采用较轻质的型材，而车辆前流水槽总成100跨度较大，导致容易出现变形。为了加强车辆前流水槽总成100的刚度，车辆前流水槽总成100还包括流水槽下支撑板30，流水槽下支撑板30的横截面呈L形，以具有沿上下方向延伸的第一支脚301以及与第一支脚301呈夹角设置的第二支脚302，第一支脚301搭接于流水槽本体10下侧，第二支脚302搭接于流水槽前板20外侧，流水槽下支撑板30、流水槽本体10及流水槽前板20相互围合形成空腔，空腔的长度方向沿横向延伸。如此，车辆前流水槽总成100的刚度增强，减少变形的发生，加强车辆前流水槽总成100的抗弯强度。

在上一实施例的基础上，流水槽前板20部分地夹设于侧板13与第二支脚302之间，且两侧分别与侧板13和第二支脚302焊接。如此，加强流水槽前板20、流水槽本体10和流水槽下支撑板30之间的连接，使得车辆前流水槽总成100整体性更好，强度更强。

车辆前流水槽总成100需要与减震塔50相连，而减震塔50可能具有不同的形状尺寸，为了提升车辆前流水槽总成100的通用性，流水槽前板20同样采用分件式设计，在本实施例中，请参阅图4和图7，流水槽前板20包括主前板21、第一连接前板22和第二连接前板23，第一连接前板22和第二连接前板23分别焊接于主前板21在横向上的两端，第一连接前板22和第二连接前板23分别用以与减震塔50包覆焊接。如此，主前板21、第一连接前板22和第二连接前板23可以根据需要分别采用不同材质或厚度的型材支座，实用性更强，可降低生产成本。而主前板21可采用通用性设计，而第一连接前板22和第二连接前板23则适配于对应的减震塔50结构，从而实现车辆前流水槽总成100中大部分构件的通用性，提升流水槽11总成平台化。

进一步地，请参阅图4和图7，下支撑板包括主支撑板31、第一连接支撑板32和第二连接支撑板33，第一连接支撑板32和第二连接支撑板33分别焊接于主支撑板31在横向上的两端，第一连接支撑板32和第二连接支撑板33分别用以与减震塔50包覆焊接。在本实施例中，下支撑板同样采用分件式设计，如此，主支撑板31、第一连接支撑板32和第二连接支撑板33可以分别采用不同材质或厚度的型材支座，主支撑板31可采用通用性设计，而第一连接支撑板32和第二连接支撑板33则适配于对应的减震塔50结构，从而实现车辆前流水槽总成100中大部分构件的通用性，提升流水槽11总成平台化。

车辆前流水槽总成100还包括防火墙40，在传统的流水槽11总成结构中，防火墙40与流水槽11总成通常单面焊接，而在本实施例中，请参阅图5，防火墙40包括主体部41和弯折部42，防火墙40的主体部41沿上下向延伸，主体部41上端形成有沿水平延伸的弯折部42，主支撑板31的第一支脚301上侧与流水槽本体10下侧之间形成有夹缝，夹缝具有面向防火墙40的开口，弯折部42自开口插设于夹缝中，且弯折部42上侧与流水槽本体10焊接，弯折部42下侧与主支撑板31焊接。如此，防火墙40双面焊接于流水槽11总成，加强了车辆前流水槽总成100与防火墙40之间的连接强度，使得防火墙40与流水槽11总成之间不容易出现变形和位移，提升了整车的抗碰撞强度，同时，提升整车的NVH性能(Noise、Vibration、Harshness)，即噪声、振动与声振粗糙度，减少车辆前流水槽总成100的晃动，提升用户的驾驶舒适性。

在一实施例中，第一连接前板22和第一连接支撑板32嵌合形成第一缺口环，第二连接前板23和第二连接支撑板33嵌合形成第二缺口环，第一缺口环和第二缺口环分别用以与减震塔50的侧面包覆焊接。如此，在安装车辆前流水槽总成100时，只需要将减震塔50对应穿设于第一缺口环和第二缺口环中，并焊接第一缺口环内侧与减震塔50侧面、以及第二缺口环内侧与减震塔50侧面，即能实现对车辆前流水槽总成100的连接固定。连接强度高。并且，即使在不同车型中减震塔50的位置相对于车辆前流水槽总成100上下移动，也能够实现车辆前流水槽总成100与减震塔50的适配，提升车辆前流水槽总成100的通用性，实现流水槽11总成平台化。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆前流水槽总成，其特征在于，包括：

流水槽本体，用以固定于车身主体，所述流水槽本体上侧形成有沿横向延伸的流水槽；以及，

流水槽前板，用以与车身外饰和减震塔连接，所述流水槽前板焊接于所述流水槽本体，且位于所述流水槽的一侧，所述流水槽本体与所述流水槽前板之间形成有焊缝，所述焊缝的长度方向沿横向延伸。

2.如权利要求1所述的车辆前流水槽总成，其特征在于，所述流水槽本体朝向所述流水槽前板的一侧具有向流水槽外侧倾斜的侧板，所述流水槽前板部分地搭接于所述侧板外侧，所述焊缝形成于所述侧板与所述流水槽前板之间。

3.如权利要求2所述的车辆前流水槽总成，其特征在于，所述焊缝上侧形成有止口，所述止口处涂覆有密封焊缝胶。

4.如权利要求3所述的车辆前流水槽总成，其特征在于，所述车辆前流水槽总成还包括流水槽下支撑板，所述流水槽下支撑板的横截面呈L形，以具有沿上下方向延伸的第一支脚以及与所述第一支脚呈夹角设置的第二支脚，所述第一支脚搭接于所述流水槽本体下侧，所述第二支脚搭接于所述流水槽前板外侧，所述流水槽下支撑板、所述流水槽本体及所述流水槽前板相互围合形成空腔，所述空腔的长度方向沿横向延伸。

5.如权利要求4所述的车辆前流水槽总成，其特征在于，所述流水槽前板部分地夹设于所述侧板与所述第二支脚之间，且两侧分别与所述侧板和所述第二支脚焊接。

6.如权利要求4或5所述的车辆前流水槽总成，其特征在于，所述流水槽前板包括主前板、第一连接前板和第二连接前板，所述第一连接前板和所述第二连接前板分别焊接于所述主前板在横向上的两端，所述第一连接前板和所述第二连接前板分别用以与减震塔包覆焊接。

7.如权利要求6所述的车辆前流水槽总成，其特征在于，所述下支撑板包括主支撑板、第一连接支撑板和第二连接支撑板，所述第一连接支撑板和所述第二连接支撑板分别焊接于所述主支撑板在横向上的两端，所述第一连接支撑板和所述第二连接支撑板分别用以与减震塔包覆焊接。

8.如权利要求7所述的车辆前流水槽总成，其特征在于，所述车辆前流水槽总成还包括防火墙，所述防火墙包括主体部和弯折部，所述防火墙的主体部沿上下向延伸，所述主体部上端形成有沿水平延伸的弯折部，所述主支撑板的所述第一支脚上侧与所述流水槽本体下侧之间形成有夹缝，所述夹缝具有面向所述防火墙的开口，所述弯折部自所述开口插设于所述夹缝中，且所述弯折部上侧与所述流水槽本体焊接，所述弯折部下侧与所述主支撑板焊接。

9.如权利要求7所述的车辆前流水槽总成，其特征在于，所述第一连接前板和所述第一连接支撑板嵌合形成第一缺口环，所述第二连接前板和所述第二连接支撑板嵌合形成第二缺口环，所述第一缺口环和所述第二缺口环分别用以与减震塔的侧面包覆焊接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任意一项所述的车辆前流水槽总成。

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