CN220430304U - 一种轮罩外封板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮罩外封板结构，包括轮罩外封板和轮罩内封板；轮罩外封板和轮罩内封板焊接固定，且轮罩外封板和轮罩内封板一端均与车辆的A柱外板焊接固定；外封板结构还包括与轮罩内封板焊接固定的左前减震器安装板。本实用新型的轮罩外封板结构通过轮罩外封板和轮罩内封板形成为一体式外封板结构，且截面整体呈“互”字型截面；保证碰撞安全的前提下，有效地减少了空间占用，给造型足够的空间，一体式的外封板结构减少工装开发费用及焊接费用，提升车身精度。

Description

一种轮罩外封板结构

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种纯电动车用的轮罩外封板结构。

背景技术

随着纯电动车发展的加速，对造型要求的碰撞安全的要求越来越高，以前的轮罩外封板结构截面大，占用空间大，结构复杂。

现有技术中的轮罩外封板截面主要以分件形式为主，且截面以U型截面为主。其占用空间较大。

因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种轮罩外封板结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种采用“互”字型结构截面、且一体式结构、减少空间占用、给造型足够的空间、减少工装开发费用及焊接费用并提升车身精度的轮罩外封板结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型的一种轮罩外封板结构，该外封板结构包括：

轮罩外封板和轮罩内封板；

所述轮罩外封板和所述轮罩内封板焊接固定，且所述轮罩外封板和所述轮罩内封板一端均与车辆的A柱外板焊接固定；

所述外封板结构还包括与所述轮罩内封板焊接固定的左前减震器安装板。

进一步的，所述轮罩外封板沿其长度方向设置有多个定位孔；

所述轮罩外封板和所述轮罩内封板通过定位孔定位、并通过点焊的方式焊接固定。

进一步的，所述轮罩外封板和轮罩内封板的截面均为折弯状；

所述轮罩外封板具有外封板第一端和外封板第二端，且所述外封板第二端具有第一折边；

所述轮罩内封板具有内封板第一端和内封板第二端，且所述内封板第一端具有第二折边；

所述轮罩外封板的外封板第一端与所述轮罩内封板的内封板第一端的第二折边连接，且所述左前减震器安装板与所述内封板第一端焊接固定；

所述轮罩内封板的内封板第二端与所述轮罩外封板的外封板第二端的第一折边连接。

进一步的，所述轮罩外封板与所述A柱外板的连接处设置有焊接坡口，且所述轮罩外封板和所述A柱外板采用CO₂保护焊焊接固定。

进一步的，所述轮罩外封板靠近所述A柱外板一侧开设有避让孔，且所述轮罩外封板的边缘弯折地形成为加强翻边。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种轮罩外封板结构，具有以下有益效果：

本实用新型的轮罩外封板结构通过轮罩外封板和轮罩内封板形成为一体式外封板结构，且截面整体呈“互”字型截面；保证碰撞安全的前提下，有效地减少了空间占用，给造型足够的空间，一体式的外封板结构减少工装开发费用及焊接费用，提升车身精度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种轮罩外封板结构的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例提供的一种轮罩外封板结构的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例提供的一种轮罩外封板结构的截面图。

附图标记说明：

1、轮罩外封板；2、轮罩内封板；3、左前减震器安装板；4、A柱外板；

101、定位孔；102、避让孔；103、焊接坡口；104、加强翻边；105、外封板第一端；106、外封板第二端；107、第一折边；

201、内封板第一端；202、内封板第二端；203、第二折边。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图1至图3所示；

本实施例的一种轮罩外封板结构，该外封板结构包括：

轮罩外封板1和轮罩内封板2；

轮罩外封板1和轮罩内封板2焊接固定，且轮罩外封板1和轮罩内封板2一端均与车辆的A柱外板4焊接固定；

外封板结构还包括与轮罩内封板2焊接固定的左前减震器安装板3。

具体的，本实施例公开了一种新型轮罩外封板结构，其通过轮罩外封板1和轮罩内封板2的焊接固定形成为一体式外封板结构，将左前减震器安装板3焊接固定在轮罩内封板2一侧，最后轮罩外封板1和轮罩内封板2均与车辆的A柱外板4焊接固定，整体式结构减少了工装开发费用及焊接费用。

优选的，本实施例的轮罩外封板1沿其长度方向设置有多个定位孔101；

轮罩外封板1和轮罩内封板2通过定位孔101定位、并通过点焊的方式焊接固定。

优选的，本实施例的轮罩外封板1和轮罩内封板2的截面均为折弯状；

轮罩外封板1具有外封板第一端105和外封板第二端106，且外封板第二端106具有第一折边107；

轮罩内封板2具有内封板第一端201和内封板第二端202，且内封板第一端201具有第二折边203；

轮罩外封板1的外封板第一端105与轮罩内封板2的内封板第一端201的第二折边203连接，且左前减震器安装板3与内封板第一端201焊接固定；

轮罩内封板2的内封板第二端202与轮罩外封板1的外封板第二端106的第一折边107连接。

为了能够在保证碰撞安全的前提下，进一步减小空间占用，本实施例的结构通过轮罩外封板1和轮罩内封板2形成为“互”字型截面的结构，其主要分为上述的外封板第一端105、外封板第二端106、内封板第一端201、内封板第二端202；并且根据焊接和搭接要求，设计了上述的第一折边107和第二折边203，分别实现轮罩外封板1和轮罩内封板2的连接。

优选的，本实施例的轮罩外封板1与A柱外板4的连接处设置有焊接坡口103，且轮罩外封板1和A柱外板4采用CO2保护焊焊接固定。

为了满足剪刀门线束的安装，本实施例的轮罩外封板1靠近A柱外板4一侧开设有避让孔102，通过避让孔102能够防止割手，且轮罩外封板1的边缘弯折地形成为加强翻边104，以通过加强翻边104增加局部强度。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种轮罩外封板结构，具有以下有益效果：

本实用新型的轮罩外封板结构通过轮罩外封板1和轮罩内封板2形成为一体式外封板结构，且截面整体呈“互”字型截面；保证碰撞安全的前提下，有效地减少了空间占用，给造型足够的空间，一体式的外封板结构减少工装开发费用及焊接费用，提升车身精度。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (5)

1.一种轮罩外封板结构，其特征在于，该外封板结构包括：

轮罩外封板(1)和轮罩内封板(2)；

所述轮罩外封板(1)和所述轮罩内封板(2)焊接固定，且所述轮罩外封板(1)和所述轮罩内封板(2)一端均与车辆的A柱外板(4)焊接固定；

所述外封板结构还包括与所述轮罩内封板(2)焊接固定的左前减震器安装板(3)。

2.根据权利要求1所述的一种轮罩外封板结构，其特征在于，所述轮罩外封板(1)沿其长度方向设置有多个定位孔(101)；

所述轮罩外封板(1)和所述轮罩内封板(2)通过定位孔(101)定位、并通过点焊的方式焊接固定。

3.根据权利要求2所述的一种轮罩外封板结构，其特征在于，所述轮罩外封板(1)和轮罩内封板(2)的截面均为折弯状；

所述轮罩外封板(1)具有外封板第一端(105)和外封板第二端(106)，且所述外封板第二端(106)具有第一折边(107)；

所述轮罩内封板(2)具有内封板第一端(201)和内封板第二端(202)，且所述内封板第一端(201)具有第二折边(203)；

所述轮罩外封板(1)的外封板第一端(105)与所述轮罩内封板(2)的内封板第一端(201)的第二折边(203)连接，且所述左前减震器安装板(3)与所述内封板第一端(201)焊接固定；

所述轮罩内封板(2)的内封板第二端(202)与所述轮罩外封板(1)的外封板第二端(106)的第一折边(107)连接。

4.根据权利要求1所述的一种轮罩外封板结构，其特征在于，所述轮罩外封板(1)与所述A柱外板(4)的连接处设置有焊接坡口(103)，且所述轮罩外封板(1)和所述A柱外板(4)采用CO₂保护焊焊接固定。

5.根据权利要求2所述的一种轮罩外封板结构，其特征在于，所述轮罩外封板(1)靠近所述A柱外板(4)一侧开设有避让孔(102)，且所述轮罩外封板(1)的边缘弯折地形成为加强翻边(104)。