CN210555169U - 门槛梁及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种门槛梁及车辆，其中，该门槛梁包括：横梁，横梁呈“几”字形，以形成第一凸面、第一翻边和第二翻边，第一翻边设置有第一凹台，并且，第一凹台与第一凸面相邻；B柱下内板总成，B柱下内板总成与第一凹台相搭接；补板总成，补板总成与横梁的第一端相连接，并且，补板总成设置有第二凹台，第二凹台与第一凹台相对应且相贯通。本实用新型中，第一翻边设置有第一凹台，即横梁上增设了第一凹台，从而使门槛梁的截面呈台阶式，第一凹台可为线束提供安装位置，节省了空间，由于门槛梁的截面呈台阶式，B柱下内板总成的冲压深度得到了降低，这样就大大简化了B柱下内板总成的冲压工艺，同时也降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及门槛梁技术领域，具体而言，涉及一种门槛梁及车辆。
背景技术
汽车白车身的地板门槛边梁位于汽车门下方的门槛处，地板门槛边梁的主要功能作用是将车身的前地板与侧围B柱搭接，在汽车侧碰时起到缓冲和传力的重要作用，同时，地板门槛边梁还是汽车内饰以及车身线束等零件的安装载体。由于地板门槛边梁关系汽车碰撞的重要安全性能，所以通常采用的材料为高强钢。参见图1，现有的门槛梁冲压成型过于复杂，因此无法使用高强钢或者超强钢，从而导致门槛梁的强刚度太弱；材料利用率过低，造成过度浪费；且由于门槛梁的结构复杂，会造成侵占门槛梁的内部空间过多的问题，从而导致车身线束布置空间过小。
发明内容
鉴于此，本实用新型提出了一种门槛梁及车辆，旨在解决目前门槛梁结构复杂导致的线束布置空间小的问题。
一个方面，本实用新型提出了一种门槛梁，该门槛梁包括：横梁，横梁呈“几”字形，以形成第一凸面、第一翻边和第二翻边，第一翻边设置有第一凹台，并且，第一凹台与第一凸面相邻；B柱下内板总成，B柱下内板总成与第一凹台相搭接；补板总成，补板总成与横梁的第一端相连接，并且，补板总成设置有第二凹台，第二凹台与第一凹台相对应且相贯通。
进一步地，上述门槛梁中，补板总成包括：地板边梁前板，地板边梁前板与横梁的第一端相连接，并且，地板边梁前板的两侧分别设置有第一折弯边和第二折弯边，以使地板边梁前板的中间部位形成第二凸面，第一折弯边与第一凹台相搭接，第二折弯边与第二翻边相搭接。
进一步地，上述门槛梁中，补板总成还包括：前加强板补板，前加强板补板与横梁的第一端相连接，并且，前加强板补板具有一平面和第三折弯边，平面与第三折弯边相连接，第三折弯边与第一翻边相对应；平面开设有缺口，第二凸面覆盖缺口。
进一步地，上述门槛梁中，第二折弯边还与平面相搭接。
进一步地，上述门槛梁中，补板总成还包括：地板边梁前补板，地板边梁前补板设置于地板边梁前板的一侧，并且，地板边梁前补板为折弯件，折弯件的第一折弯部与地板边梁前板的侧边相连接，以将第二凸面与平面形成的侧面开口封堵，折弯件的第二折弯部与平面相搭接。
进一步地，上述门槛梁中，第一凹台包括：第一面和第二面；其中，第一面远离第一凸面，第二面靠近第一凸面，B柱下内板总成与第一面相搭接。
进一步地，上述门槛梁中，B柱下内板总成设置有第四折弯边，第四折弯边分别与第一面和第一翻边相搭接。
进一步地，上述门槛梁中，B柱下内板总成设置有镂空结构。
进一步地，上述门槛梁中，B柱下内板总成靠近横梁的第二端设置。
本实用新型中，第一翻边设置有第一凹台，即横梁上增设了第一凹台，从而使门槛梁的截面呈台阶式，第一凹台可为线束提供安装位置，节省了空间，同时也能保证门槛外饰的更改设计，为造型师提供了更大的设计发挥空间。由于门槛梁的截面呈台阶式，B柱下内板总成的冲压深度得到了降低，这样就大大简化了B柱下内板总成的冲压工艺，同时也降低了成本。横梁为辊压件，增加了材料的利用率，从而进一步降低了成本。同时，补板总成包括地板边梁前板、地板边梁前补板和前加强板补板，地板边梁前板、地板边梁前补板和前加强板补板通过第一凹台集成在横梁上，使得横梁、地板边梁前板、地板边梁前补板和前加强板补板形成一个整体。地板边梁前板、地板边梁前补板和前加强板补板均可对横梁与机舱之间的缝隙进行封堵，从而保证横梁与机舱的有效连接，提高了门槛梁连接在车身上的稳定性。
另一方面，本实用新型还提出了一种车辆，该车辆包括：车身和门槛梁；其中，门槛梁设置于车身的门槛位置，并且，横梁与车身的地板相连接，B柱下内板总成与车身的B柱相连接，补板总成与车身的机舱相连接。
本实用新型中，由于该车辆的车身的门槛位置设置有门槛梁，该门槛梁的第一翻边设置有第一凹台，即横梁上增设了第一凹台，从而使门槛梁的截面呈台阶式，第一凹台可为线束提供安装位置，节省了空间，同时也能保证门槛外饰的更改设计，为造型师提供了更大的设计发挥空间。由于门槛梁的截面呈台阶式，B柱下内板总成的冲压深度得到了降低，这样就大大简化了B柱下内板总成的冲压工艺，同时也降低了成本。横梁为辊压件，增加了材料的利用率，从而进一步降低了成本。同时，补板总成包括地板边梁前板、地板边梁前补板和前加强板补板，地板边梁前板、地板边梁前补板和前加强板补板通过第一凹台集成在横梁上，使得横梁、地板边梁前板、地板边梁前补板和前加强板补板形成一个整体。地板边梁前板、地板边梁前补板和前加强板补板均可对横梁与机舱之间的缝隙进行封堵，从而保证横梁与机舱的有效连接，提高了门槛梁连接在车身上的稳定性。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1为现有技术中门槛梁的结构示意图。
图2为本实用新型实施例提供的门槛梁的立体结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的门槛梁的正视图；
图4为本实用新型实施例提供的门槛梁的剖视图；
图5为本实用新型实施例提供的门槛梁中，B柱下内板总成的结构示意图；
图6为本实用新型实施例提供的门槛梁中，地板边梁前板的结构示意图；
图7为本实用新型实施例提供的门槛梁中，前加强板补板的结构示意图；
图8为本实用新型实施例提供的门槛梁安装于车身的结构示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
门槛梁实施例：
参见图2和图3，图中示出了本实施例提供的门槛梁的优选结构。如图2和3所示，该门槛梁包括：横梁1、B柱下内板总成2和补板总成3。其中，参见图4，横梁1呈“几”字形，从而从上至下(相对于图3而言)形成第一翻边12、第一凸面11和第二翻边13，第一翻边12设置有第一凹台14，且第一凹台14与第一凸面11相邻，第一凹台14可为线束提供安装所需的空间。B柱下内板总成2靠近横梁1的第二端(图2所示的左端)设置，以满足B柱下内板总成2与B柱42连接的位置需求。B柱下内板总成2与第一凹台14相搭接，同时参见图5，B柱下内板总成2具有镂空结构22，这样可减轻B柱下内板总成2的重量，进而减轻门槛梁的整体重量。再次参见图2，补板总成3与横梁1的第一端(图2所示的右端)相连接，补板总成3设置有第二凹台31，第二凹台31与第一凹台14相对应且相贯通，即第二凹台31和第一凹台14形成一个整体的凹台，当该门槛梁安装于车辆上时，补板总成3可封堵横梁1与车辆的机舱43之间的缝隙，使横梁1与机舱43连接为一个整体。
本实施例中，第一翻边12设置有第一凹台14，即横梁1上增设了第一凹台14，从而使门槛梁的截面呈台阶式，第一凹台14可为线束提供安装位置，节省了空间，同时也能保证门槛外饰的更改设计，为造型师提供了更大的设计发挥空间。由于门槛梁的截面呈台阶式，B柱下内板总成2的冲压深度得到了降低，这样就大大简化了B柱下内板总成2的冲压工艺，同时也降低了成本。横梁1为辊压件，增加了材料的利用率，从而进一步降低了成本。
再次参见图4，第一凹台14包括：第一面141和第二面142。其中，第一面141远离第一凸面11，第二面142靠近第一凸面11且与第一凸面11相邻，第一面141与第二面142呈夹角设置，例如第一面141与第二面142垂直设置，即第一面141为竖直面(相对于图4而言)，第二面142为水平面(相对于图4而言)。
参见图2至图5，B柱下内板总成2的底部设置有第四折弯边21，第四折弯边21分别与第一面141和第一翻边12相搭接，并通过焊接的方式连接在一起。
参见图2、图3和图6，补板总成3包括：地板边梁前板32，地板边梁前板32与横梁1的第一端相连接，具体地，地板边梁前板32设置于横梁1的第一端，地板边梁前板32的第一侧(图6所示的左侧)设置有第五折弯边324，第五折弯边324与横梁1的第一凸面11相搭接，并通过点焊焊接在一起。地板边梁前板32的第二侧(图6所示的上侧)设置有第一折弯边321，地板边梁前板32的第三侧(图6所示的下侧)设置有二折弯边322，这样就使地板边梁前板32的中间部分形成了凸出的第二凸面323，第二凸面323与第一凸面11相对应，从而使第二凸面323和第一凸面11在同一水平线上。第一折弯边321与第一凹台14相搭接，具体地，第一凹台14的第一面141和第二面142均与第一折弯边321相搭接，第二折弯边322与第二翻边13相搭接。
参见图2、图3和图7，补板总成3还包括：前加强板补板33，前加强板补板33与横梁1的第一端相连接，并且，前加强板补板33具有一个平面331和第三折弯边332，第三折弯边332位于平面331的顶侧(图7所示的上侧)，第三折弯边332与第一翻边12相对应，从而使第三折弯边332和第一翻边12位于同一水平线上，同时，第一折弯边321还与平面331相搭接，第二折弯边322也与平面331相搭接，即前加强板补板33为地板边梁前板32提供了安装点，保证了地板边梁前板32连接的稳定性。第一折弯边321搭接在平面331上，形成了与第一凹台14相贯通的第二凹台31。平面331上开设有一个缺口333，地板边梁前板32的第二凸面323覆盖于缺口333的外侧。缺口333的设置可减轻前加强板补板33的重量，并节省材料，同时第二凸面323覆盖在缺口333的外侧，避免了缺口333的暴露，保证了前加强板补板33的强度。
参见图2和图3，补板总成3还包括：地板边梁前补板34，地板边梁前补板34设置于地板边梁前板32的一侧。地板边梁前补板34为折弯件，折弯件的第一折弯部341与地板边梁前板32的第四侧(图2所示的右侧)相连接，由于地板边梁前板32的第二凸面323覆盖于开设有缺口333的平面331，所以第二凸面323和平面331之间具有一定距离，这就使得第二凸面323和平面331的侧面形成了侧面开口，折弯件的第一折弯部341与地板边梁前板32的第四侧相连接，可刚好将该侧面开口封堵住，同时，折弯件的第二折弯部342还与平面331相搭接，即地板边梁前板32的第四侧通过地板边梁前补板34与前加强板补板33相连接，地板边梁前板32、地板边梁前补板34和前加强板补板33集成设置在横梁1上，使得横梁1、地板边梁前板32、地板边梁前补板34和前加强板补板33形成一个整体。地板边梁前板32、地板边梁前补板34和前加强板补板33均可对横梁1与机舱之间的缝隙进行封堵，从而保证横梁1与机舱43的有效连接，提高了门槛梁连接在车身4上的稳定性。
综上，本实施例中，第一翻边12设置有第一凹台14，即横梁1上增设了第一凹台14，从而使门槛梁的截面呈台阶式，第一凹台14可为线束提供安装位置，节省了空间，同时也能保证门槛外饰的更改设计，为造型师提供了更大的设计发挥空间。由于门槛梁的截面呈台阶式，B柱下内板总成2的冲压深度得到了降低，这样就大大简化了B柱下内板总成2的冲压工艺，同时也降低了成本。横梁1为辊压件，增加了材料的利用率，从而进一步降低了成本。同时，补板总成3包括地板边梁前板32、地板边梁前补板34和前加强板补板33，地板边梁前板32、地板边梁前补板34和前加强板补板33通过第一凹台14集成在横梁1上，使得横梁1、地板边梁前板32、地板边梁前补板34和前加强板补板33形成一个整体。地板边梁前板32、地板边梁前补板34和前加强板补板33均可对横梁1与机舱之间的缝隙进行封堵，从而保证横梁1与机舱的有效连接，提高了门槛梁连接在车身4上的稳定性。
车辆实施例：
本实施例提供了一种车辆，该车辆包括：车身4和门槛梁，门槛梁的具体结构和实施方式参见上述实施例即可，此处不再赘述。
参见图8，车身4包括：地板41、B柱42和机舱。门槛梁设置于车身4的门槛位置，门槛梁的横梁1与车身4的地板41相连接，B柱下内板总成2与B柱42相连接，补板总成3与机舱相连接。车辆的内外饰零部件可以通过卡扣安装在横梁1上，这使得本实施例提供的门槛梁能够增大门槛的内部空间，同时还能够增加车身4弯曲刚度。
由于该车辆的车身4的门槛位置设置有门槛梁，该门槛梁的第一翻边12设置有第一凹台14，即横梁1上增设了第一凹台14，从而使门槛梁的截面呈台阶式，第一凹台14可为线束提供安装位置，节省了空间，同时也能保证门槛外饰的更改设计，为造型师提供了更大的设计发挥空间。由于门槛梁的截面呈台阶式，B柱下内板总成2的冲压深度得到了降低，这样就大大简化了B柱下内板总成2的冲压工艺，同时也降低了成本。横梁1为辊压件，增加了材料的利用率，从而进一步降低了成本。同时，补板总成3包括地板边梁前板32、地板边梁前补板34和前加强板补板33，地板边梁前板32、地板边梁前补板34和前加强板补板33通过第一凹台14集成在横梁1上，使得横梁1、地板边梁前板32、地板边梁前补板34和前加强板补板33形成一个整体。地板边梁前板32、地板边梁前补板34和前加强板补板33均可对横梁1与机舱之间的缝隙进行封堵，从而保证横梁1与机舱的有效连接，提高了门槛梁连接在车身4上的稳定性。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (10)
1.一种门槛梁，其特征在于，包括：
横梁(1)，所述横梁(1)呈“几”字形，以形成第一凸面(11)、第一翻边(12)和第二翻边(13)，所述第一翻边(12)设置有第一凹台(14)，并且，所述第一凹台(14)与所述第一凸面(11)相邻；
B柱下内板总成(2)，所述B柱下内板总成(2)与第一凹台(14)相搭接；
补板总成(3)，所述补板总成(3)与所述横梁(1)的第一端相连接，并且，所述补板总成(3)设置有第二凹台(31)，所述第二凹台(31)与所述第一凹台(14)相对应且相贯通。
2.根据权利要求1所述的门槛梁，其特征在于，所述补板总成(3)包括：
地板边梁前板(32)，所述地板边梁前板(32)与所述横梁(1)的第一端相连接，并且，所述地板边梁前板(32)的两侧分别设置有第一折弯边(321)和第二折弯边(322)，以使所述地板边梁前板(32)的中间部位形成第二凸面(323)，所述第一折弯边(321)与所述第一凹台(14)相搭接，所述第二折弯边(322)与所述第二翻边(13)相搭接。
3.根据权利要求2所述的门槛梁，其特征在于，所述补板总成(3)还包括：
前加强板补板(33)，所述前加强板补板(33)与所述横梁(1)的第一端相连接，并且，所述前加强板补板(33)具有一平面(331)和第三折弯边(332)，所述平面(331)与所述第三折弯边(332)相连接，所述第三折弯边(332)与所述第一翻边(12)相对应；
所述平面(331)开设有缺口(333)，所述第二凸面(323)覆盖所述缺口(333)。
4.根据权利要求3所述的门槛梁，其特征在于，
所述第二折弯边(322)还与所述平面(331)相搭接。
5.根据权利要求3所述的门槛梁，其特征在于，所述补板总成(3)还包括：
地板边梁前补板(34)，所述地板边梁前补板(34)设置于所述地板边梁前板(32)的一侧，并且，所述地板边梁前补板(34)为折弯件，所述折弯件的第一折弯部(341)与所述地板边梁前板(32)的侧边相连接，以将所述第二凸面(323)与所述平面(331)形成的侧面开口封堵，所述折弯件的第二折弯部(342)与所述平面(331)相搭接。
6.根据权利要求1所述的门槛梁，其特征在于，所述第一凹台(14)包括：第一面(141)和第二面(142)；其中，
所述第一面(141)远离所述第一凸面(11)，所述第二面(142)靠近所述第一凸面(11)，所述B柱下内板总成(2)与所述第一面(141)相搭接。
7.根据权利要求6所述的门槛梁，其特征在于，
所述B柱下内板总成(2)设置有第四折弯边(21)，所述第四折弯边(21)分别与所述第一面(141)和所述第一翻边(12)相搭接。
8.根据权利要求1所述的门槛梁，其特征在于，
所述B柱下内板总成(2)设置有镂空结构(22)。
9.根据权利要求1所述的门槛梁，其特征在于，
所述B柱下内板总成(2)靠近所述横梁(1)的第二端设置。
10.一种车辆，其特征在于，包括：车身(4)和如权利要求1-9所述的门槛梁；其中，
所述门槛梁设置于所述车身(4)的门槛位置，并且，所述横梁(1)与所述车身(4)的地板(41)相连接，所述B柱下内板总成(2)与所述车身(4)的B柱(42)相连接，所述补板总成(3)与所述车身(4)的机舱相连接。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN111907604A (zh) * | 2020-07-16 | 2020-11-10 | 苏州同捷汽车工程技术股份有限公司 | 一种轻量化车身b柱加强结构 |
| CN114104116A (zh) * | 2021-11-30 | 2022-03-01 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车前门环及其制造方法 |
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2019
- 2019-06-03 CN CN201920829422.8U patent/CN210555169U/zh active Active
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|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
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