CN111703506B - 车辆下部构造 - Google Patents

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Abstract

提供一种车辆下部构造，具有：薄板部，构成大致板状的门槛构成构件中的比中柱靠车辆后方侧的部位，所述门槛构成构件构成沿车辆前后方向延伸设置的门槛的至少一部分；和厚板部，构成所述门槛构成构件中的比所述中柱靠车辆前方侧的部位并且板厚设定得比所述薄板部厚。

Description

车辆下部构造
技术领域
本公开涉及车辆下部构造。
背景技术
在日本特开2016-052866号公报中公开了一种车辆下部构造。在该车辆下部构造中，具有在车辆的地板的车辆宽度方向两端部设置的沿车辆前后方向延伸设置的门槛、和安装于该门槛的门槛加强件。门槛加强件安装于门槛中的车辆前方侧，具体而言，从位于比中柱靠车辆前方侧的横梁与门槛结合的部位安装于车辆前方侧。由此，在碰撞载荷集中于从门槛的顶端到横梁之间的微小重叠碰撞时，能够抑制门槛的变形。
然而，在日本特开2016-052866号公报所公开的结构中，由于是在门槛安装作为另外的构件的门槛加强件的构造，所以若也包括安装构造等则重量增加的程度变大。因此，日本特开2016-052866号公报在这一点上存在改良的余地。
发明内容
本公开考虑上述情况而获得一种能够在抑制重量增加的同时提高车辆刚性的车辆下部构造。
用于解决课题的技术方案
本公开的第一技术方案是车辆下部构造，具有：薄板部，构成大致板状的门槛构成构件中的比中柱靠车辆后方侧的部位，所述门槛构成构件构成沿车辆前后方向延伸设置的门槛的至少一部分；和厚板部，构成所述门槛构成构件中的比所述中柱靠车辆前方侧的部位并且板厚设定得比所述薄板部厚。
根据上述第一技术方案，构成门槛的至少一部分的板状的门槛构成构件具有薄板部和厚板部。薄板部构成门槛构成构件中的比与中柱对应的位置靠车辆后方侧的部位。厚板部构成门槛构成构件的比中柱靠车辆前方侧的部位。该厚板部的板厚设定得比薄板部的板厚厚。因此，厚板部的弯曲刚性比薄板部的弯曲刚性高，所以在发生车辆前方碰撞(以下，简称为“车辆碰撞”)时，能够在不追加加固构件的状态下抑制碰撞载荷集中的门槛的车辆前方侧的部位处的变形。
基于上述第一技术方案，本公开的第二技术方案是车辆下部构造，其中，所述薄板部与所述厚板部在所述中柱的车辆下方侧接合。
根据上述第二技术方案，薄板部与厚板部在中柱的车辆下方侧处接合，所以在对与其他的部位相比弯曲刚性较弱的接合部施加碰撞载荷的情况下，能够向中柱分散碰撞载荷。因此，能够抑制从薄板部与厚板部的接合部的变形。
基于上述第一或第二技术方案，本公开的第三技术方案是车辆下部构造，在方案一或二所述的发明中，所述薄板部的车辆前方侧的端部与所述厚板部的车辆后方侧的端部通过对焊而接合。
根据上述第三技术方案，薄板部与厚板部的互相相邻的端部彼此通过对焊而互相接合，所以与搭接焊相比能够减小接合部的厚度。由此，门槛与安装于门槛的其他的构件的接合变得容易。
基于上述第一技术方案～第三技术方案中的任一技术方案，本公开的第四技术方案是车辆下部构造，在所述薄板部与所述厚板部的接合部抵接有卷收器支架，该卷收器支架将收纳于所述中柱的内部的座椅安全带卷收器保持于车身。
根据上述第四技术方案，若对与其他的部位相比弯曲刚性较弱的接合部施加应力，则应力向与该接合部抵接的卷收器支架分散。由于该卷收器支架将收纳于中柱的内部的座椅安全带卷收器固定于车身，所以能够在不新增加构件的条件下将向接合部施加的应力分散而抑制从薄板部与厚板部的接合部的变形。
基于上述第四技术方案，在本公开的第五技术方案中，所述座椅安全带卷收器的车辆上方侧紧固于所述中柱。
如以上所说明的那样，第一技术方案涉及的车辆下部构造能够在在抑制重量增加的同时提高车辆刚性。
第二技术方案涉及的车辆下部构造能够进一步提高车辆刚性。
第三技术方案涉及的车辆下部构造的制造变得容易。
第四、第五技术方案涉及的车辆下部构造能够在抑制成本的上升的同时提高车辆刚性。
附图说明
基于以下附图详细说明本公开的示范性实施例，其中：
图1是示出从车辆宽度方向外侧朝向车辆宽度方向内侧对具有一实施方式涉及的车辆下部构造的门槛进行观察的状态的大致立体图。
图2是示出从车辆宽度方向内侧朝向车辆宽度方向外侧对具有一实施方式涉及的车辆下部构造的门槛进行观察的状态的大致立体图。
图3是示出对于图2仅图示出门槛的状态的大致立体图。
具体实施方式
以下，使用图1～图3对本公开涉及的车辆下部构造10的一实施方式进行说明。需要说明的是，在上述的图中示出的箭头FR表示车辆前后方向前侧，箭头OUT表示车辆宽度方向外侧，箭头UP表示车辆上下方向上侧。需要说明的是，在各附图中对相同或等价的构成要素及部分标注相同的参照标号。另外，为了便于进行说明，附图的尺寸比率被夸张，有时与实际的比率不同。
(整体结构)
如图1所示，具备车辆下部构造10的车辆12在车辆用地板11的车辆宽度方向外侧具有前柱14、中柱16、后轮罩18以及门槛20。前柱14在车辆12的车室的前方侧左右一对地设置，并朝向车辆上方侧立起设置。该前柱14包括前柱外下部14A和前柱内下部14B(参照图2)而构成，下端部14C接合于门槛20的前端部20A(参照图2)。
中柱16在车辆12的车室的车辆前后方向大致中央左右一对地设置，并朝向车辆上方侧立起设置。该中柱16包括中柱外板16A和中柱内板16B(参照图2)而构成，下端部16C接合于门槛20的长方向大致中央部。需要说明的是，中柱16的上端部16D与前柱14的上端部14D通过上边梁19而连接。由此，由中柱16、前柱14、门槛20以及上边梁19形成前门用开口26。
后轮罩18在车辆12的车室的车辆前后方向后方侧左右一对地设置，并朝向车辆上方侧立起设置。该后轮罩18包括后轮罩外板18A和后轮罩内板18B(参照图2)而构成，前端部18C接合于门槛20的后端部20B。需要说明的是，在后轮罩18的车辆上方侧设置有后柱21，该后柱21的上端21A与中柱16的上端部16D通过上述的上边梁19而连接。由此，由中柱16、门槛20、后轮罩18、后柱21以及上边梁19形成后门用开口28。
(门槛)
门槛20在车辆12的车室的侧部左右一对地设置，并沿车辆前后方向延伸设置。该门槛20具有作为设置于车辆宽度方向外侧的门槛构成构件的门槛外板30和设置于车辆宽度方向内侧的未图示的门槛内板。如图2所示，门槛外板30通过车辆宽度方向外侧壁部30A、上侧凸缘30B、下侧凸缘30C、上侧延伸设置壁部30D以及下侧延伸设置壁部30E而形成为与长方向(车辆前后方向)正交的截面形状朝向车辆宽度方向外侧突出的大致帽形形状。即，车辆宽度方向外侧壁部30A形成为以大致车辆宽度方向为板厚方向并且以车辆前后方向为长方向的矩形板状。在该车辆宽度方向外侧壁部30A的车辆上方侧端部设置有以大致车辆上下方向为板厚方向且朝向大致车辆宽度方向内侧延伸设置的上侧延伸设置壁部30D。在上侧延伸设置壁部30D的车辆宽度方向内侧端部设置有以大致车辆宽度方向为板厚方向且向车辆上方侧延伸设置的上侧凸缘30B。另一方面，在车辆宽度方向外侧壁部30A的车辆下方侧端部设置有以大致车辆上下方向为板厚方向且朝向大致车辆宽度方向内侧延伸设置的下侧延伸设置壁部30E。在下侧延伸设置壁部30E的车辆宽度方向内侧端部设置有以大致车辆宽度方向为板厚方向且向车辆下方侧延伸设置的下侧凸缘30C。
在门槛外板30设置有薄板部36和厚板部38。薄板部36构成门槛外板30中的比中柱16靠车辆后方侧的部位，由超高张力钢板构成。
厚板部38构成门槛外板30中的比中柱16靠车辆前方侧的部位，与薄板部36同样地由超高张力钢板构成。厚板部38的板厚设定得比薄板部36的板厚厚。
门槛外板30通过所谓的拼焊坯件(激光拼焊板)加工方法以接合部40将薄板部36与厚板部38互相接合而形成。即，将成形前的平板状的薄板部36的车辆前方侧的端部36A与成形前的平板状的厚板部38的车辆后方侧的端部38A对焊而使其一体化，之后，以与车辆前后方向正交的截面形状成为朝向车辆宽度方向外侧突出的大致帽形形状的方式进行冲压成型(参照图3)。换言之，门槛外板30的车辆宽度方向外侧壁部30A、上侧凸缘30B、下侧凸缘30C、上侧延伸设置壁部30D以及下侧延伸设置壁部30E在薄板部36和厚板部38连续地形成。需要说明的是，接合部40在车辆侧视图中配置在与中柱16的下端部16C对应的位置。
(座椅安全带卷收器)
在中柱16的下端部设置有座椅安全带卷收器44。该座椅安全带卷收器44设置于中柱16中的车辆前后方向上的一对侧壁部16E(也参照图1)之间的空间内。另外，座椅安全带卷收器44能够容纳未图示的座椅安全带的一端侧，并且经由卷收器支架48固定于车身。
卷收器支架48以在车辆前后方向上跨过门槛外板30的接合部40的方式接合，在该卷收器支架48的一部分结合有座椅安全带卷收器44。也就是说，座椅安全带卷收器44经由卷收器支架48保持于门槛20。需要说明的是，卷收器44的车辆上方侧紧固于中柱内板16B。
门槛内板形成为与长方向正交的截面形状朝向车辆宽度方向内侧突出的帽形形状(未图示)。并且，门槛外板30与门槛内板接合，由此门槛20形成闭合截面构造。
(作用、效果)
接着，对本实施方式的作用和效果进行说明。
在本实施方式中，如图3所示，构成门槛的至少一部分的板状的门槛外板30具有薄板部36和厚板部38。薄板部36构成门槛外板30中的比与中柱16对应的位置靠车辆后方侧的部位。厚板部38构成门槛外板30的比中柱16靠车辆前方侧的部位。该厚板部38的板厚设定得比薄板部36的板厚厚。因此，厚板部38的弯曲刚性比薄板部36的弯曲刚性高，所以在车辆碰撞时，能够在不追加加强构件的条件下抑制碰撞载荷集中的门槛20的车辆前方侧的部位处的变形。由此，能够在抑制重量增加的同时提高车辆刚性。
另外，薄板部36与厚板部38在中柱16的车辆下方侧处接合，所以在对与其他的部位相比弯曲刚性较弱的接合部40施加碰撞载荷的情况下，能够向中柱16分散碰撞载荷。因此，能够抑制从薄板部36与厚板部38的接合部40的变形。由此，能够进一步提高车辆刚性。
此外，薄板部36与厚板部38的互相相邻的端部36A、38A彼此通过对焊而互相接合，所以与搭接焊相比能够减小接合部40的厚度。因此，安装于门槛20的其他的构件与门槛20的接合变得容易。由此，制造变得容易。
此外，薄板部36与厚板部38的互相相邻的端部36A、38A彼此通过对焊而互相接合，由此与将端部36A、38A彼此叠合并进行焊接的情况相比，薄板部36及厚板部38的板厚的自由度提高。因此，能够提高设计自由度。
另外，若向与其他的部位相比弯曲刚性较弱的接合部40施加应力，则如图2所示，应力向与该接合部40抵接的卷收器支架48分散。该卷收器支架48将收纳于中柱16的内部的座椅安全带卷收器44固定于车身，所以能够不新追加构件地分散向接合部40施加的应力而抑制从薄板部36与厚板部38的接合部40的变形。由此，能够在有效利用现有构件的同时提高车辆刚性。
需要说明的是，在上述的实施方式中，设为在门槛外板30设置有薄板部36和厚板部38的结构，但不限于此，也可以设为设置于门槛内板的结构。
以上，对本公开的实施方式进行了说明，但本公开不限定于上述内容，除了上述内容以外，当然也可以在不脱离其主旨的范围内进行各种变形而实施。

Claims (5)

1.一种车辆下部构造，具有：
薄板部，构成大致板状的门槛构成构件中的比中柱靠车辆后方侧的部位，所述门槛构成构件构成沿车辆前后方向延伸设置的门槛的至少一部分；和
厚板部，构成所述门槛构成构件中的比所述中柱靠车辆前方侧的部位且板厚设定得比所述薄板部厚，
所述门槛通过构成其车宽方向外侧的部位的门槛外板和构成其车宽方向内侧的部位的门槛内板而形成闭合截面构造，
所述门槛构成构件是所述门槛外板和所述门槛内板中的一方，
在所述薄板部与所述厚板部的接合部，从车宽方向内侧抵接有卷收器支架，该卷收器支架以在车辆前后方向上跨过所述接合部的方式接合，将收纳于所述中柱的内部的座椅安全带卷收器保持于车身。
2.根据权利要求1所述的车辆下部构造，
所述薄板部与所述厚板部在所述中柱的车辆下方侧接合。
3.根据权利要求1或2所述的车辆下部构造，
所述薄板部的车辆前方侧的端部与所述厚板部的车辆后方侧的端部通过对焊而接合。
4.根据权利要求1或2所述的车辆下部构造，
所述座椅安全带卷收器的车辆上方侧紧固于所述中柱。
5.根据权利要求3所述的车辆下部构造，
所述座椅安全带卷收器的车辆上方侧紧固于所述中柱。
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