JP2000085633A - 自動車のロッカ部補強構造 - Google Patents
自動車のロッカ部補強構造Info
- Publication number
- JP2000085633A JP2000085633A JP10262990A JP26299098A JP2000085633A JP 2000085633 A JP2000085633 A JP 2000085633A JP 10262990 A JP10262990 A JP 10262990A JP 26299098 A JP26299098 A JP 26299098A JP 2000085633 A JP2000085633 A JP 2000085633A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rocker
- thickness
- locker
- automobile
- plate portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 オフセット衝突時の剛性，及び側面衝突時の
断面形状を確保しながら、不必要な部分の板厚を小さく
して重量の増大を回避できる自動車のロッカ部補強構造
を提供する。 【解決手段】 車体前後方向に延びドア開口２ａの下縁
部を形成するロッカパネル８内にロッカリインホース１
５を配設してなる自動車のロッカ部補強構造において、
上記ロッカリインホース１５のロッカインナリインホー
ス１７を、車体前半部の厚板部ｔ１と該厚板部ｔ１より
板厚の小さい車体後半部の薄板部ｔ２とからなる差厚結
合鋼板により形成する。
断面形状を確保しながら、不必要な部分の板厚を小さく
して重量の増大を回避できる自動車のロッカ部補強構造
を提供する。 【解決手段】 車体前後方向に延びドア開口２ａの下縁
部を形成するロッカパネル８内にロッカリインホース１
５を配設してなる自動車のロッカ部補強構造において、
上記ロッカリインホース１５のロッカインナリインホー
ス１７を、車体前半部の厚板部ｔ１と該厚板部ｔ１より
板厚の小さい車体後半部の薄板部ｔ２とからなる差厚結
合鋼板により形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドア開口
の下縁部を形成するロッカパネルの補強構造に関する。
の下縁部を形成するロッカパネルの補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車のサイドパネルは、車体前
後方向に延びるロッカパネルの前端部，及び後部にそれ
ぞれ車体上下方向に延びるフロントピラー，センタピラ
ーの下端部を接続してドア開口を形成した構造となって
おり、該ドア開口にサイドドアが配設される。
後方向に延びるロッカパネルの前端部，及び後部にそれ
ぞれ車体上下方向に延びるフロントピラー，センタピラ
ーの下端部を接続してドア開口を形成した構造となって
おり、該ドア開口にサイドドアが配設される。
【０００３】ところで、前面オフセット衝突時にロッカ
パネルが屈曲変形したり、あるいは側面衝突時にロッカ
パネルの断面形状が崩れたりするのを防止するには、上
記ロッカパネルの補強が不可欠である。
パネルが屈曲変形したり、あるいは側面衝突時にロッカ
パネルの断面形状が崩れたりするのを防止するには、上
記ロッカパネルの補強が不可欠である。
【０００４】このようなロッカパネルの補強構造とし
て、従来、ロッカパネル内にこれの全長に渡って延びる
リインホースを配設するとともに、該リインホースを最
大必要耐力に応じた板厚に設定し、これによりロッカパ
ネルの車体前後方向，及び車幅方向における剛性を高め
るのが一般的である。
て、従来、ロッカパネル内にこれの全長に渡って延びる
リインホースを配設するとともに、該リインホースを最
大必要耐力に応じた板厚に設定し、これによりロッカパ
ネルの車体前後方向，及び車幅方向における剛性を高め
るのが一般的である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のようにリインホース全体の板厚を最も耐力が必要な
部分に応じた板厚に設定した場合、剛性上不必要な部分
まで板厚が大きくなり、その分だけ車体重量が増大する
という問題がある。
来のようにリインホース全体の板厚を最も耐力が必要な
部分に応じた板厚に設定した場合、剛性上不必要な部分
まで板厚が大きくなり、その分だけ車体重量が増大する
という問題がある。
【０００６】即ち、前面衝突に対応するには、ロッカパ
ネルの前部側の屈曲剛性を高める必要があり、このため
ロッカリインホースの板厚をできるだけ大きく設定する
ことが望ましい。一方、側面衝突に対応するにはロッカ
パネルの断面形状が崩れないように断面係数をできるだ
け大きくする必要があるが必ずしもロッカリインホース
の後部側は前部側ほどの板厚にする必要はなく、従って
ロッカリインホース全体を前部側の板厚に設定した場合
は無駄が生じる。
ネルの前部側の屈曲剛性を高める必要があり、このため
ロッカリインホースの板厚をできるだけ大きく設定する
ことが望ましい。一方、側面衝突に対応するにはロッカ
パネルの断面形状が崩れないように断面係数をできるだ
け大きくする必要があるが必ずしもロッカリインホース
の後部側は前部側ほどの板厚にする必要はなく、従って
ロッカリインホース全体を前部側の板厚に設定した場合
は無駄が生じる。
【０００７】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、前面衝突時の屈曲剛性，及び側面衝突時の断
面剛性を確保しながら、不必要な部分の板厚を小さくし
て重量の増大を回避できる自動車のロッカ部補強構造を
提供することを目的としている。
たもので、前面衝突時の屈曲剛性，及び側面衝突時の断
面剛性を確保しながら、不必要な部分の板厚を小さくし
て重量の増大を回避できる自動車のロッカ部補強構造を
提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
前後方向に延びドア開口の下縁部を形成するロッカパネ
ル内にロッカリインホースを配設してなる自動車のロッ
カ部補強構造において、上記ロッカリインホースを、車
体前半部の厚板部と該厚板部より板厚の小さい車体後半
部の薄板部とからなる差厚結合鋼板により形成したこと
を特徴としている。
前後方向に延びドア開口の下縁部を形成するロッカパネ
ル内にロッカリインホースを配設してなる自動車のロッ
カ部補強構造において、上記ロッカリインホースを、車
体前半部の厚板部と該厚板部より板厚の小さい車体後半
部の薄板部とからなる差厚結合鋼板により形成したこと
を特徴としている。
【０００９】請求項２の発明は、請求項１において、上
記厚板部と薄板部との差厚部が、車体側面から見て車幅
方向に延びるクロスメンバの端面とラップしていること
を特徴としている。
記厚板部と薄板部との差厚部が、車体側面から見て車幅
方向に延びるクロスメンバの端面とラップしていること
を特徴としている。
【００１０】
【発明の作用効果】本発明に係るロッカ部補強構造によ
れば、ロッカリインホースを厚板部とこれにより板厚の
小さい薄板部とからなる差厚結合鋼板により形成したの
で、最も耐力が必要なロッカリインホースの前半部を厚
板部とすることによって前面オフセット衝突時の屈曲剛
性を確保でき、ロッカリインホースの後半部の不必要な
部分の板厚を小さくして重量を低減できる効果がある。
れば、ロッカリインホースを厚板部とこれにより板厚の
小さい薄板部とからなる差厚結合鋼板により形成したの
で、最も耐力が必要なロッカリインホースの前半部を厚
板部とすることによって前面オフセット衝突時の屈曲剛
性を確保でき、ロッカリインホースの後半部の不必要な
部分の板厚を小さくして重量を低減できる効果がある。
【００１１】請求項２の発明では、上記ロッカリインホ
ースの差厚部をクロスメンバの端面とラップさせたの
で、剛性上の断点となり易い差厚部をクロスメンバによ
り補強することができ、補強部材を別途追加することな
く、差厚部の剛性を確保できる。
ースの差厚部をクロスメンバの端面とラップさせたの
で、剛性上の断点となり易い差厚部をクロスメンバによ
り補強することができ、補強部材を別途追加することな
く、差厚部の剛性を確保できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図５は、本発明の
一実施形態による自動車のロッカ部補強構造を説明する
ための図であり、図１，図２はロッカパネルの断面正面
図，断面平面図、図３はロッカインナリインホースの側
面図、図４は自動車のサイドパネルの側面図、図５は自
動車の側面図である。
図面に基づいて説明する。図１ないし図５は、本発明の
一実施形態による自動車のロッカ部補強構造を説明する
ための図であり、図１，図２はロッカパネルの断面正面
図，断面平面図、図３はロッカインナリインホースの側
面図、図４は自動車のサイドパネルの側面図、図５は自
動車の側面図である。
【００１３】図において、１は自動車の車体であり、こ
れは左, 右のサイドパネル２，２の上端間にルーフパネ
ル３を配設するとともに、下端間にフロアパネル（不図
示）を配設して車室１ａを形成した概略構造のものであ
り、上記車室１ａ内のフロアパネル上にフロントシート
１ｂが搭載されている。
れは左, 右のサイドパネル２，２の上端間にルーフパネ
ル３を配設するとともに、下端間にフロアパネル（不図
示）を配設して車室１ａを形成した概略構造のものであ
り、上記車室１ａ内のフロアパネル上にフロントシート
１ｂが搭載されている。
【００１４】上記サイドパネル２は、車体前後方向に延
びるロッカパネル８の前端部，及び後端部にそれぞれ車
体上下方向に延びるフロントピラー９，及びセンタピラ
ー１０の下端部を接合し、該センタピラー１０の上端部
とフロントピラー９の上端部とを車体前後方向の延びる
ルーフサイドレール１１により接合した構造のものであ
る。
びるロッカパネル８の前端部，及び後端部にそれぞれ車
体上下方向に延びるフロントピラー９，及びセンタピラ
ー１０の下端部を接合し、該センタピラー１０の上端部
とフロントピラー９の上端部とを車体前後方向の延びる
ルーフサイドレール１１により接合した構造のものであ
る。
【００１５】上記ロッカパネル８，フロントピラー９，
センタピラー１０，及びルーフサイドレール１１により
フロントドア開口２ａが形成されており、該ドア開口２
ａにはフロントドア４が配設されている。このフロント
ドア４の前縁部はフロントピラー９にヒンジ結合されて
いる。
センタピラー１０，及びルーフサイドレール１１により
フロントドア開口２ａが形成されており、該ドア開口２
ａにはフロントドア４が配設されている。このフロント
ドア４の前縁部はフロントピラー９にヒンジ結合されて
いる。
【００１６】上記ロッカパネル８は、アウタパネル８ａ
とインナパネル８ｂとをこれの上フランジ８ｃ同士，下
フランジ８ｄ同士を接合して閉断面を形成してなる筒体
状のものであり、このインナパネル８ｂの内壁にフロア
パネルの左, 右側縁が接合されている。
とインナパネル８ｂとをこれの上フランジ８ｃ同士，下
フランジ８ｄ同士を接合して閉断面を形成してなる筒体
状のものであり、このインナパネル８ｂの内壁にフロア
パネルの左, 右側縁が接合されている。
【００１７】上記左, 右のロッカパネル８，８間には車
幅方向に延びるクロスメンバ１２が配設され、該クロス
メンバ１３にはフロントシート１ｂが支持されている。
該クロスメンバ１３は下方に開口する断面ハット状のも
ので、これの両端縁にはフランジ１３ａが形成されてお
り、該フランジ１３ａはインナパネル８ｂの内壁に接合
されている。
幅方向に延びるクロスメンバ１２が配設され、該クロス
メンバ１３にはフロントシート１ｂが支持されている。
該クロスメンバ１３は下方に開口する断面ハット状のも
ので、これの両端縁にはフランジ１３ａが形成されてお
り、該フランジ１３ａはインナパネル８ｂの内壁に接合
されている。
【００１８】上記ロッカパネル８内にはロッカリインホ
ース１５が配設されている。このロッカリインホース１
５は、断面ハット状で車体前後方向に延びるロッカアウ
タリインホース１６と、帯板状のロッカインナリインホ
ース１７とを閉断面をなすように接合して構成されてい
る。
ース１５が配設されている。このロッカリインホース１
５は、断面ハット状で車体前後方向に延びるロッカアウ
タリインホース１６と、帯板状のロッカインナリインホ
ース１７とを閉断面をなすように接合して構成されてい
る。
【００１９】上記ロッカリインホース１５の前端部には
フロントピラー９の下端部が接合され、後部にはセンタ
ピラー１０の下端部が接合されている。また上記ロッカ
アウタリインホース１６，及びロッカインナリインホー
ス１７の上フランジ１６ａ，１７ａ及び下フランジ１６
ｂ，１７ｂは、上記ロッカパネル８の上フランジ８ｃ，
下フランジ８ｄに重ね合わせて接合されている。このロ
ッカインナリインホース１７の上，下フランジ１７ａ，
１７ｂには非スポット溶接部としての凹部１７ｃが切り
欠き形成されている。
フロントピラー９の下端部が接合され、後部にはセンタ
ピラー１０の下端部が接合されている。また上記ロッカ
アウタリインホース１６，及びロッカインナリインホー
ス１７の上フランジ１６ａ，１７ａ及び下フランジ１６
ｂ，１７ｂは、上記ロッカパネル８の上フランジ８ｃ，
下フランジ８ｄに重ね合わせて接合されている。このロ
ッカインナリインホース１７の上，下フランジ１７ａ，
１７ｂには非スポット溶接部としての凹部１７ｃが切り
欠き形成されている。
【００２０】上記ロッカリインホース１５内にはバルク
ヘッド１８が配設されている。該バルクヘッド１８は車
体側方から見て上記クロスメンバ１３の端面に対向する
ように配置されており、該バルクヘッド１８の各フラン
ジ１８ａは上記ロッカアウタリインホース１６の内壁に
接合されている。
ヘッド１８が配設されている。該バルクヘッド１８は車
体側方から見て上記クロスメンバ１３の端面に対向する
ように配置されており、該バルクヘッド１８の各フラン
ジ１８ａは上記ロッカアウタリインホース１６の内壁に
接合されている。
【００２１】そして上記ロッカインナリインホース１７
は、厚板部ｔ１とこれより板厚の小さい薄板部ｔ２とか
らなる差厚結合鋼板により形成されたものである。具体
的には、板厚１ｍｍ程度の厚板鋼板と、板厚０．７ｍｍ
程度の薄板鋼板とを溶接により一体化して差厚結合鋼板
を形成し、これを金型によりプレス成形して製造された
ものである。
は、厚板部ｔ１とこれより板厚の小さい薄板部ｔ２とか
らなる差厚結合鋼板により形成されたものである。具体
的には、板厚１ｍｍ程度の厚板鋼板と、板厚０．７ｍｍ
程度の薄板鋼板とを溶接により一体化して差厚結合鋼板
を形成し、これを金型によりプレス成形して製造された
ものである。
【００２２】上記ロッカインナリインホース１７の前半
部が上記厚板部ｔ１となっており、残りの後端部が上記
薄板部ｔ２となっている。そしてこの厚板部ｔ１と薄板
部ｔ２の境界部分である差厚部ｔは、車体側方から見て
上記クロスメンバ１３の端面，及びバルクヘッド１８と
ラップしている。
部が上記厚板部ｔ１となっており、残りの後端部が上記
薄板部ｔ２となっている。そしてこの厚板部ｔ１と薄板
部ｔ２の境界部分である差厚部ｔは、車体側方から見て
上記クロスメンバ１３の端面，及びバルクヘッド１８と
ラップしている。
【００２３】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態によれば、厚板部ｔ１とこれより板厚の
小さい薄板部ｔ２とからなる差厚結合鋼板によりロッカ
インナリインホース１７を形成し、該リインホース１７
のフロントピラー９側の前半部を厚板部ｔ１とし、後半
部を薄板部ｔ２としたので、オフセット衝突時の荷重は
厚板部ｔ１により受けることから、屈曲変形を防止でき
る。また側面衝突は断面剛性の高いロッカリインホース
１５で受けることから、断面形状が崩れるのを防止でき
る。その結果、車体前後方向，及び車幅方向の両方に必
要な剛性を確保しながら、ロッカインナリインホース１
７の後半部の板厚を小さくでき、それだけ重量を低減で
きる。
る。本実施形態によれば、厚板部ｔ１とこれより板厚の
小さい薄板部ｔ２とからなる差厚結合鋼板によりロッカ
インナリインホース１７を形成し、該リインホース１７
のフロントピラー９側の前半部を厚板部ｔ１とし、後半
部を薄板部ｔ２としたので、オフセット衝突時の荷重は
厚板部ｔ１により受けることから、屈曲変形を防止でき
る。また側面衝突は断面剛性の高いロッカリインホース
１５で受けることから、断面形状が崩れるのを防止でき
る。その結果、車体前後方向，及び車幅方向の両方に必
要な剛性を確保しながら、ロッカインナリインホース１
７の後半部の板厚を小さくでき、それだけ重量を低減で
きる。
【００２４】また本実施形態では、上記リインホース１
７の差厚部ｔをクロスメンバ１３の端面と車幅方向にラ
ップさせたので、剛性上の断点となり易い差厚部ｔをク
ロスメンバ１３により補強することができ、補強部材を
別途追加することなく、差厚部ｔの剛性を確保できる。
しかも本実施形態では、上記差厚部ｔをクロスメンバ１
３とともに、バルクヘッド１８ともラップさせたので、
該差厚部分の剛性をさらに高めることができる。
７の差厚部ｔをクロスメンバ１３の端面と車幅方向にラ
ップさせたので、剛性上の断点となり易い差厚部ｔをク
ロスメンバ１３により補強することができ、補強部材を
別途追加することなく、差厚部ｔの剛性を確保できる。
しかも本実施形態では、上記差厚部ｔをクロスメンバ１
３とともに、バルクヘッド１８ともラップさせたので、
該差厚部分の剛性をさらに高めることができる。
【００２５】なお、上記実施形態では、ロッカリインホ
ース１５のロッカインナリインホース１７のみに差厚結
合鋼板を採用したが、本発明はロッカアウタリインホー
ス１６側に，もしくは両方のリインホース１６，１７に
差厚結合鋼板を採用してもよい。
ース１５のロッカインナリインホース１７のみに差厚結
合鋼板を採用したが、本発明はロッカアウタリインホー
ス１６側に，もしくは両方のリインホース１６，１７に
差厚結合鋼板を採用してもよい。
【図１】本発明の一実施形態による自動車のロッカ部補
強構造を説明するためのロッカパネルの断面正面図であ
る（図４のI-I 線断面図) 。
強構造を説明するためのロッカパネルの断面正面図であ
る（図４のI-I 線断面図) 。
【図２】上記ロッカパネルの断面平面図である（図４の
II-II 線断面図) 。
II-II 線断面図) 。
【図３】上記ロッカパネルのロッカインナリインホース
の側面図である。
の側面図である。
【図４】上記自動車のサイドパネルの側面図である。
【図５】上記自動車の側面図である。
２ａ フロントドア開口 ８ ロッカパネル １３ クロスメンバ １５ ロッカリインホース １７ ロッカインナリインホース ｔ 差厚部 ｔ１ 厚板部 ｔ２ 薄板部
Claims (2)
- 【請求項１】 車体前後方向に延びドア開口の下縁部を
形成するロッカパネル内にロッカリインホースを配設し
てなる自動車のロッカ部補強構造において、上記ロッカ
リインホースを、車体前半部の厚板部と、該厚板部より
板厚の小さい車体後半部の薄板部とからなる差厚結合鋼
板により形成したことを特徴とする自動車のロッカ部補
強構造。 - 【請求項２】 請求項１において、上記厚板部と薄板部
との差厚部を、車体側面から見て車幅方向に延びるクロ
スメンバの端面とラップさせたことを特徴とする自動車
のロッカ部補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10262990A JP2000085633A (ja) | 1998-09-17 | 1998-09-17 | 自動車のロッカ部補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10262990A JP2000085633A (ja) | 1998-09-17 | 1998-09-17 | 自動車のロッカ部補強構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000085633A true JP2000085633A (ja) | 2000-03-28 |
Family
ID=17383376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10262990A Pending JP2000085633A (ja) | 1998-09-17 | 1998-09-17 | 自動車のロッカ部補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000085633A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004276903A (ja) * | 2002-10-18 | 2004-10-07 | Honda Motor Co Ltd | 側面衝突制御構造体 |
| JP2007168700A (ja) * | 2005-12-26 | 2007-07-05 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車体側部構造 |
| JP2010269613A (ja) * | 2009-05-19 | 2010-12-02 | Suzuki Motor Corp | 車両のフロントピラー下部構造 |
| JP2012126166A (ja) * | 2010-12-13 | 2012-07-05 | Unipres Corp | 自動車用車体骨格における補強構造 |
| JP2020152153A (ja) * | 2019-03-18 | 2020-09-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
-
1998
- 1998-09-17 JP JP10262990A patent/JP2000085633A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004276903A (ja) * | 2002-10-18 | 2004-10-07 | Honda Motor Co Ltd | 側面衝突制御構造体 |
| JP2007168700A (ja) * | 2005-12-26 | 2007-07-05 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車体側部構造 |
| JP2010269613A (ja) * | 2009-05-19 | 2010-12-02 | Suzuki Motor Corp | 車両のフロントピラー下部構造 |
| JP2012126166A (ja) * | 2010-12-13 | 2012-07-05 | Unipres Corp | 自動車用車体骨格における補強構造 |
| JP2020152153A (ja) * | 2019-03-18 | 2020-09-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
| JP7172774B2 (ja) | 2019-03-18 | 2022-11-16 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0856455A2 (en) | Body structure for vehicle | |
| JP3254629B2 (ja) | 自動車のシルサイド部補強構造 | |
| JP3876279B2 (ja) | 自動車のピラー補強構造 | |
| EP2412612B1 (en) | Side sill structure for automobile | |
| JP2001219873A (ja) | 車両の車体下部構造 | |
| JP4045775B2 (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| US11066107B2 (en) | Vehicle body structure | |
| CN110615040A (zh) | 车辆侧部构造 | |
| JP2000085634A (ja) | 自動車のピラー下部補強構造 | |
| JP2000085633A (ja) | 自動車のロッカ部補強構造 | |
| JPS62181976A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JPH06144299A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP3567772B2 (ja) | 不等厚センターピラー部材 | |
| JP2000085620A (ja) | 自動車のセンタピラー補強構造 | |
| JP2000142466A (ja) | 自動車のルーフサイド部の構造 | |
| JP3506414B2 (ja) | 車体構造 | |
| JP2007098982A (ja) | 車体構造 | |
| JP3315915B2 (ja) | 自動車車体の下側部補強構造 | |
| JPH11192977A (ja) | 自動車の車体フレーム補強構造 | |
| JP4505781B2 (ja) | 車両のフロア構造 | |
| JP3707707B2 (ja) | 車両のトーボード部構造 | |
| JP3857055B2 (ja) | 自動車のサイドアウタパネルの分割部結合構造 | |
| JP2001039334A (ja) | 車両用フロントピラーのドアヒンジ部補強構造 | |
| JP2001294178A (ja) | 車体側部の構造 | |
| JP2589552Y2 (ja) | 車体の前部構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20031118 |