CN211809862U

CN211809862U - 一种汽车后立柱外板的安装结构

Info

Publication number: CN211809862U
Application number: CN202020375955.6U
Authority: CN
Inventors: 王建军
Original assignee: Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Current assignee: Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Priority date: 2020-03-23
Filing date: 2020-03-23
Publication date: 2020-10-30
Anticipated expiration: 2030-03-23

Abstract

本实用新型涉及一种汽车后立柱外板的安装结构,包括后立柱外板、与后立柱外板连接的顶盖；所述后立柱外板具有设在其上部的下搭接面、其特征是：所述顶盖与后立柱外板上边对应的部位设有上搭接面，所述上搭接面的下边设有上接触部，该上接触部在Z向与所述后立柱外板的上边对应；在所述后立柱外板的下搭接面的上边设有翻边导向面，在所述翻边导向面上设有呈弧形的下接触部，该下接触部与所述顶盖上的上接触部对应。本实用新型既能满足焊接性能要求，同时又能借用现有工装，避免顶盖下落过程中产生面交叉干涉，导致生产线停线问题产生，降低由此带来的时间和成本损失。

Description

一种汽车后立柱外板的安装结构

技术领域

本实用新型汽车车身，具体涉及一种汽车后立柱外板的安装结构。

背景技术

目前，汽车后立柱外板与后大灯安装板下连接板、后大灯安装板共同组成流水槽总成，下一工序与侧围外板等零部件通过焊接组成侧围焊接总成，侧围焊接总成与下车体合拼成车体框架，顶盖落下焊接形成白车身。在白车身实际焊接过程中，顶盖与流水槽搭接处因造型以及背门气撑杆布置的需求，要对顶盖进行切边处理。切边后的顶盖在搭接时，容易使后立柱外板与顶盖下落后，因X向的偏差而产生面交叉干涉，继而使白车身报废，并且容易导致焊接生产线停线，乃至机器人损坏。因此，现有的顶盖与后立柱外板的连接结构存在进一步改进的需求。

CN 209142235U公开的“一种汽车侧围板及其与顶盖、风挡玻璃、后门和后保险杠的配合结构”，汽车侧围板包括侧围外板和钣金侧围内板，侧围外板为塑料侧围外板，侧围外板为分体式结构，侧围外板包括A柱外板、侧围外板上段、侧围外板中段和侧围外板下段，A柱外板与侧围外板上段可拆卸连接，侧围外板中段与侧围外板下段可拆卸连接，A柱外板、侧围外板上段、侧围外板中段和侧围外板下段均可拆卸连接于钣金侧围内板外部。该汽车侧围板及其与顶盖、风挡玻璃、后门和后保险杠的配合结构，实现车身轻量化，降低生产成本，便于拆装维修。该现有技术是所属技术领域的一种有益的尝试，但没有解决上述存在的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车后立柱外板的安装结构, 其既能满足焊接性能要求，同时又能借用现有工装，避免顶盖下落过程中产生面交叉干涉，导致生产线停线问题产生，降低由此带来的时间和成本损失。

本实用新型所述的一种汽车后立柱外板的安装结构,包括后立柱外板、与后立柱外板连接的顶盖；所述后立柱外板具有设在其上部的下搭接面、其特征是：

所述顶盖与后立柱外板上边对应的部位设有上搭接面，所述上搭接面的下边设有上接触部，该上接触部在Z向与所述后立柱外板的上边对应；

在所述后立柱外板的下搭接面的上边设有翻边导向面，在所述翻边导向面上设有呈弧形的下接触部，该下接触部与所述顶盖上的上接触部对应。

进一步，所述翻边导向面上的翻边起始点和结束点之间的距离大于呈弧形的下接触部两端之间的距离。

进一步，所述翻边导向面的宽度b大于7mm，所述翻边导向面与下搭接面之间的夹角α为钝角，至少要大于110度。

进一步，所述后立柱外板的翻边导向面上的翻边的方向为X向。

进一步，所述后立柱外板还具有设在其下部左边的侧围搭接面、设在其下部右边的D柱内板搭接面、设在其下部中间位置的气压撑杆安装面。

本实用新型的有益效果：

由于在后立柱外板上设置了翻边导向结构，该翻边导向结构位于后立柱外板在车内方向的圆弧处，在焊接过程中，顶盖板沿Z向下落，与该翻边导向结构接触,沿该翻边导向面平滑移动，从而有效避免了面交叉干涉。

由于翻边导向结构呈圆弧形，随形设计于后立柱外板向车内的方向上；该翻边导向结构有两个导向面，在顶盖下落至翻边导向结构时起导向作用，其上翻边的长度大于顶盖与后立柱外板的交接长度，能够有效避免焊接合拼时产生干涉，保证搭接位置的焊接宽度。

本实用新型还具有结构简单、性能可靠、工艺易实现，实用性强等优点。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1的A—A剖示图；

图3是白车身合围时X向结构示意图；

图4是白车身合围时Y向结构示意图。

图中：

1—顶盖，11—上搭接面，12—上接触部；

3—后立柱外板，31—下搭接面，32—翻边导向面，33—起始点，34—结束点，35—下接触部，36—侧围搭接面，37—D柱内板搭接面，38—气压撑杆安装面。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

参见图1、图2、图3和图4，一种汽车后立柱外板的安装结构,包括后立柱外板3、与后立柱外板连接的顶盖1；所述后立柱外板3具有设在其上部的下搭接面31、其特征是：

所述顶盖1与后立柱外板3上边对应的部位设有上搭接面11，所述上搭接面的下边设有上接触部12，该上接触部在Z向与所述后立柱外板3的上边对应；

在所述后立柱外板3的下搭接面31的上边设有翻边导向面32，在所述翻边导向面上设有呈弧形的下接触部35，该下接触部与所述顶盖1上的上接触部12对应。翻边导向面在顶盖的上搭接面置下落至与翻边导向面上的下接触部进行焊接时，对顶盖的上搭接面起限位和导向作用；

所述翻边导向面32上的翻边起始点33和结束点34之间的距离大于呈弧形的下接触部35两端之间的距离。

所述翻边导向面32的宽度b大于7mm，以避免因翻边宽度不够，而无法起到导向作用。所述翻边导向面32与下搭接面31之间的夹角α为钝角，至少要大于110度，以保证有效实现其导向功能。

所述后立柱外板3的翻边导向面32上的翻边的方向为X向。以避免顶盖的上搭接面在下落中因X向的误差，而导致上搭接面与所述后立柱外板的下搭接面在X向交叉干涉，并确保整个下落过程顶盖的上接触部全部在后立柱外板的翻边导向面的范围内。

所述后立柱外板3还具有设在其下部左边的侧围搭接面36、设在其下部右边的D柱内板搭接面37、设在其下部中间位置的气压撑杆安装面38。

在安装时，顶盖1的上搭接面11下落，顶盖1的上接触部12先与后立柱外板3的下搭接面31接触，存在下接触部35必须在翻边导向面32内进行导向，以避免干涉，因此，翻边导向面上的翻边的起始点必须将下接触部35包括在内。

Claims

1.一种汽车后立柱外板的安装结构,包括后立柱外板（3）、与后立柱外板连接的顶盖（1）；所述后立柱外板（3）具有设在其上部的下搭接面（31）、其特征是：

所述顶盖（1）与后立柱外板（3）上边对应的部位设有上搭接面（11），所述上搭接面的下边设有上接触部（12），该上接触部在Z向与所述后立柱外板（3）的上边对应；

在所述后立柱外板（3）的下搭接面（31）的上边设有翻边导向面（32），在所述翻边导向面上设有呈弧形的下接触部（35），该下接触部与所述顶盖（1）上的上接触部（12）对应。

2.根据权利要求1所述的汽车后立柱外板的安装结构,其特征是：所述翻边导向面（32）上的翻边起始点（33）和结束点（34）之间的距离大于呈弧形的下接触部（35）两端之间的距离。

3.根据权利要求1或2所述的汽车后立柱外板的安装结构,其特征是：所述翻边导向面（32）的宽度b大于7mm，所述翻边导向面（32）与下搭接面（31）之间的夹角α为钝角，至少要大于110度。

4.根据权利要求1或2所述的汽车后立柱外板的安装结构,其特征是：所述后立柱外板（3）的翻边导向面（32）上的翻边的方向为X向。

5.根据权利要求1或2所述的汽车后立柱外板的安装结构,其特征是：所述后立柱外板（3）还具有设在其下部左边的侧围搭接面（36）、设在其下部右边的D柱内板搭接面（37）、设在其下部中间位置的气压撑杆安装面（38）。