CN215851486U - 一种侧围前延伸板、侧围总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆侧板技术领域，具体涉及一种侧围前延伸板、侧围总成及车辆。侧围前延伸板包括延伸板本体和板安装架，所述延伸板本体与至少两个所述板安装架为一体成型结构件，所述延伸板本体用于连接发动机舱侧边梁外板和侧围外板，所述板安装架用于与翼子板连接。延伸板本体与至少两个板安装架为一体成型结构件，有利于提升车身连接强度，增加车身结构刚度，更有利于传力路径通畅；能够减少零件数量，提高车身精度；降低侧围总成的结构复杂度，大大降低了模具、夹具、检具数量，同时大大降低了设计制造及物流管理等费用。

Description

一种侧围前延伸板、侧围总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆侧板技术领域，具体涉及一种侧围前延伸板、侧围总成及车辆。

背景技术

车辆主要用于载运人员和/或货物，牵引载运人员和/或货物的车辆，特殊用途，随着经济的快速发展，车辆被广泛的使用。侧围总成是车辆车身重要组成之一，对车身整体刚度、强度、车身的碰撞性能有重要作用。侧围总成包括侧围前延伸板、A柱内板、翼子板等，侧围前延伸板连接侧围外板和发动机舱。现有技术中的侧围总成结构复杂，加工和安装成本高。

实用新型内容

因此，本实用新型提供一种侧围前延伸板，解决或部分解决现有技术中侧围总成结构复杂，加工和安装成本高的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种侧围前延伸板，包括延伸板本体和板安装架，所述延伸板本体与至少两个所述板安装架为一体成型结构件，所述延伸板本体用于连接发动机舱侧边梁外板和侧围外板，所述板安装架用于与翼子板连接。

可选地，所述延伸板本体呈类梯形结构，所述延伸板本体的下底与所述板安装架连接。

可选地，所述延伸板本体的外周包括板连接边，所述板连接边用于与所述发动机舱侧边梁外板和所述侧围外板连接。

可选地，所述板安装架呈L形结构，所述板安装架的一端与所述延伸板本体连接。

可选地，所述板安装架包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端和所述第二连接端连接呈L形结构，所述第一连接端与所述延伸板本体和所述侧围外板连接，所述第二连接板与所述翼子板连接。

可选地，所述延伸板本体还包括至少两个定位孔，所述定位孔用于与发动机舱侧边梁外板和/或所述侧围外板定位。

本实用新型的侧围前延伸板，延伸板本体与至少两个板安装架为一体成型结构件，有利于提升车身连接强度，增加车身结构刚度，更有利于传力路径通畅；能够减少零件数量，提高车身精度；降低侧围总成的结构复杂度，大大降低了模具、夹具、检具数量，同时大大降低了设计制造及物流管理等费用。

本实用新型的另一目的在于提出一种侧围总成，以解决或部分解决现有的侧围总成结构复杂，加工和安装成本高的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种侧围总成，包括侧围外板、发动机舱侧边梁外板、翼子板和上述的侧围前延伸板，所述侧围前延伸板与所述侧围外板、所述发动机舱侧边梁外板和所述翼子板连接。

可选地，所述侧围前延伸板与所述侧围外板和所述发动机舱侧边梁外板点焊，所述板安装架与所述翼子板使用螺栓或螺钉连接。

所述侧围总成与上述侧围前延伸板相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决或部分解决现有的侧围总成结构复杂，加工和安装成本高的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的侧围前延伸板，或包括上述的侧围总成。

所述车辆与上述侧围前延伸板相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述的侧围前延伸板的结构示意图；

图2为本实用新型所述的侧围总成的部分结构示意图；

附图标记说明：

1-延伸板本体；11-第一板连接边；12-第二板连接边；13-第三板连接边；14-第四板连接边；15-定位孔；16-立面；2-板安装架；21-第一连接端；22-第二连接端；3-发动机舱侧边梁外板；4-侧围外板；5-A柱内板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1和图2所示，本申请一实施例公开了一种侧围前延伸板，包括延伸板本体1和板安装架2，所述延伸板本体1与至少两个所述板安装架2为一体成型结构件，所述延伸板本体1用于连接发动机舱侧边梁外板3和侧围外板4，所述板安装架2用于与翼子板连接。

本申请实施例中的侧围前延伸板包括延伸板本体1和板安装架2，延伸板本体1与至少两个板安装架2为一体成型结构件，延伸板本体1用于连接发动机舱侧边梁外板3和侧围外板4，板安装架2用于连接翼子板，即侧围前延伸板同时连接发动机舱侧边梁外板3、侧围外板4和翼子板，侧围前延伸板相对于现有技术中的侧围前延伸板尺寸大，增加了Z向与车身的连接点，有利于提升车身连接强度，增加车身结构刚度，更有利于传力路径通畅。

Z向为相对于车身的竖直方向。

具体而言，现有技术中的侧围前延伸板仅连接发动机舱侧边梁外板3和侧围外板4，不与翼子板板连接，侧围外板4与两个L型支架连接，由两个L型支架与翼子板连接。而本申请中的侧围前延伸板同时连接发动机舱侧边梁外板3、侧围外板4和翼子板，因此，侧围前延伸板相对于现有技术中的侧围前延伸板尺寸大。而且，本申请中侧围前延伸板同时连接发动机舱侧边梁外板3、侧围外板4和翼子板，相对于现有技术中需要一个侧围前延伸板和两个L型支架来连接发动机舱侧边梁外板3、侧围外板4和翼子板的方案，侧围前延伸板集成了翼子板安装功能，具有整体性特征；能够减少零件数量，提高车身精度；降低侧围总成的结构复杂度，大大降低了模具、夹具、检具数量，同时大大降低了设计制造及物流管理等费用。因此，本申请的侧围前延伸板能够降低侧围总成的结构复杂，加工和安装成本。

在一实施例中，侧围前延伸板采用冲压工艺成型。

如图1和图2所示，在一实施例中，所述延伸板本体1呈类梯形结构，所述延伸板本体1的下底与所述板安装架2连接。

延伸板本体1呈类梯形结构，延伸板本体1随形设置，满足车身的形状需求。

如图1和图2所示，在一实施例中，所述延伸板本体1的外周包括板连接边，所述板连接边用于与所述发动机舱侧边梁外板3和所述侧围外板4连接。

参阅图1所示，板连接边包括第一板连接边11、第二板连接边12、第三板连接边13和第四板连接边14，第一板连接边11、第二板连接边12、第三板连接边13和第四板连接边14用于发动机舱侧边梁外板3和侧围外板4搭接连接。

侧围外板4包括A柱内板5，A柱内板5是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱，在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方。本申请中，第四板连接边14与A柱内板5连接。车辆碰撞过程时，碰撞力的传递路径为发动机舱侧边梁外板3、侧围前延伸板、A柱内板5。碰撞力的传递路径参阅图2中箭头所示。

延伸板本体1随形设置，延伸板本体1还包括立面16，该立面16能够适应车身的形状。

如图1和图2所示，在一实施例中，所述板安装架2呈L形结构，所述板安装架2的一端与所述延伸板本体1连接。

板安装架2呈L形结构，能够方便与翼子板的连接。

如图1所示，在一实施例中，所述板安装架2包括第一连接端21和第二连接端22，所述第一连接端21和所述第二连接端22连接呈L形结构，所述第一连接端21与所述延伸板本体1和所述侧围外板4连接，所述第二连接端22与翼子板连接。

如图1所示，延伸板本体1与两个板安装架2为一体成型结构件，板安装架2还通过第一连接端21与侧围外板4连接，以增加侧围前延伸板与侧围外板4的连接强度，以及增加翼子板通过板安装架2与车身的连接强度。

如图1和图2所示，在一实施例中，所述延伸板本体1还包括至少两个定位孔15，所述定位孔15用于与发动机舱侧边梁外板3和/或所述侧围外板4定位。

至少两个定位孔15用于定位，以将延伸板本体1、发动机舱侧边梁外板3和侧围外板4准确的连接。如图1所示，本申请实施例中定位孔15包括两个。

如图2所示，本申请一实施例公开了一种侧围总成，包括侧围外板4、发动机舱侧边梁外板3、翼子板和上述实施例中的侧围前延伸板，所述侧围前延伸板与所述侧围外板4、所述发动机舱侧边梁外板3和所述翼子板连接。

如图2所示，在一实施例中，所述侧围前延伸板与所述侧围外板4和所述发动机舱侧边梁外板3点焊，所述板安装架2与所述翼子板使用螺栓或螺钉连接。

在实际应用中，侧围前延伸板在上下车体焊接完毕后，通过两个定位孔15定位，进行从车辆左侧到车辆右侧的焊接。图1所示侧围前延伸板左侧与发动机舱侧边梁外板3通过第一板连接边11搭接焊接，图1所示侧围前延伸板上侧与发动机舱侧边梁外板3处的部件通过第二板连接边12搭接焊接，图1所示侧围前延伸板右侧与侧围外板4通第三板连接边13搭接焊接，焊接采用二氧化碳保护焊，图1所示侧围前延伸板下侧与A柱内板5通过第四板连接边14搭接焊接。侧围前延伸板的板安装架2通过焊点与A柱内板5焊接，焊接采用二氧化碳保护焊。板安装架2与翼子板通过螺栓、螺钉等固定连接。

焊点包括两层钣金焊点、三层钣金焊点和二氧化碳保护焊，具体根据实际需求选择。

本申请一实施例还公开了一种车辆，包括上述实施例的侧围前延伸板，或包括上述实施例的侧围总成。

由于侧围前延伸板具有结构简单，加工和安装成本低的优点，能够降低车辆的结构复杂度和生产成本，提高车辆的竞争力。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (9)

1.一种侧围前延伸板，其特征在于，包括延伸板本体(1)和板安装架(2)，所述延伸板本体(1)与至少两个所述板安装架(2)为一体成型结构件，所述延伸板本体(1)用于连接发动机舱侧边梁外板(3)和侧围外板(4)，所述板安装架(2)用于与翼子板连接。

2.根据权利要求1所述的侧围前延伸板，其特征在于，所述延伸板本体(1)呈类梯形结构，所述延伸板本体(1)的下底与所述板安装架(2)连接。

3.根据权利要求1所述的侧围前延伸板，其特征在于，所述延伸板本体(1)的外周包括板连接边，所述板连接边用于与所述发动机舱侧边梁外板(3)和所述侧围外板(4)连接。

4.根据权利要求1所述的侧围前延伸板，其特征在于，所述板安装架(2)呈L形结构，所述板安装架(2)的一端与所述延伸板本体(1)连接。

5.根据权利要求4所述的侧围前延伸板，其特征在于，所述板安装架(2)包括第一连接端(21)和第二连接端(22)，所述第一连接端(21)和所述第二连接端(22)连接呈L形结构，所述第一连接端(21)与所述延伸板本体(1)和所述侧围外板(4)连接，所述第二连接端(22)与所述翼子板连接。

6.根据权利要求1所述的侧围前延伸板，其特征在于，所述延伸板本体(1)还包括至少两个定位孔(15)，所述定位孔(15)用于与发动机舱侧边梁外板(3)和/或所述侧围外板(4)定位。

7.一种侧围总成，其特征在于，包括侧围外板(4)、发动机舱侧边梁外板(3)、翼子板和权利要求1-6中任一项所述的侧围前延伸板，所述侧围前延伸板与所述侧围外板(4)、所述发动机舱侧边梁外板(3)和所述翼子板连接。

8.根据权利要求7所述的侧围总成，其特征在于，所述侧围前延伸板与所述侧围外板(4)和所述发动机舱侧边梁外板(3)点焊，所述板安装架(2)与所述翼子板使用螺栓或螺钉连接。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-6中任一项所述的侧围前延伸板，或包括权利要求7或8所述的侧围总成。

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