CN213109515U - 侧围内板总成、白车身和车辆 - Google Patents

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叶明礼
申航
苏喜阳
刘新奇
张晓东
王利锋
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Abstract

本公开涉及一种侧围内板总成、白车身和车辆,其中,侧围内板总成包括依次连接的D柱内板(1)、CD柱内板连接板(2)和后轮罩内板(3),所述D柱内板具有沿车宽方向面向车内的主板面(11)、从所述主板面沿车宽方向朝车外延伸的过渡面(12)以及形成在所述过渡面的端部的翻边(13),所述翻边沿车宽方向面向车内,所述过渡面和所述翻边(13)之间形成有台阶结构(14),所述台阶结构具有沿车宽方向面向车内的台阶面(141),所述CD柱内板连接板和所述台阶面沿车宽方向对接并固定。通过上述技术方案,台阶面沿车宽方向的深度可调节,在满足整车扭转刚度、后减震器动刚度的前提下,可增大行李箱上部空间。

Description

侧围内板总成、白车身和车辆
技术领域
本公开涉及车辆制造技术领域,具体地,涉及一种侧围内板总成、白车身和车辆。
背景技术
侧围内板总成是车身骨架的一部分,其后段部分的结构对行李箱空间、整车重量、整车扭转刚度、后减震器动刚度和白车身精度有较大影响。相关技术中,CD柱内板连接板的上端沿车宽方向与D柱内板搭接,CD柱内板连接板的下端沿车宽方向与后轮罩内板搭接,CD柱内板连接板沿车宽方向的深度与D柱内板沿车宽方向的深度保持一致,CD柱内板连接板沿车宽方向的深度不可调节,占用较大行李箱空间。
实用新型内容
本公开的第一个目的是提供一种侧围内板总成,该侧围内板总成能够解决CD柱内板连接板沿车宽方向的深度与D柱内板沿车宽方向的深度保持一致,占用较大行李箱空间的问题。
本公开的第二个目的是提供一种白车身,该白车身能够解决CD柱内板连接板沿车宽方向的深度与D柱内板沿车宽方向的深度保持一致,占用较大行李箱空间的问题。
本公开的第三个目的是提供一种车辆,该车辆能够解决CD柱内板连接板沿车宽方向的深度与D柱内板沿车宽方向的深度保持一致,占用较大行李箱空间的问题。
为了实现上述目的,本公开提供一种侧围内板总成,包括依次连接的D柱内板、CD柱内板连接板和后轮罩内板,所述D柱内板具有沿车宽方向面向车内的主板面、从所述主板面沿车宽方向朝车外延伸的过渡面以及形成在所述过渡面的端部的翻边,所述翻边沿车宽方向面向车内,所述过渡面和所述翻边之间形成有台阶结构,所述台阶结构具有沿车宽方向面向车内的台阶面,所述CD柱内板连接板和所述台阶面沿车宽方向对接并固定。
可选地,所述CD柱内板连接板与所述后轮罩内板沿高度方向对接并固定。
可选地,所述CD柱内板连接板的构造为一体式结构。
可选地,所述CD柱内板连接板的顶部边缘与所述D柱内板连接,所述CD柱内板连接板的底部边缘与所述后轮罩内板连接。
可选地,所述CD柱内板连接板和所述后轮罩内板相互焊接。
可选地,所述CD柱内板连接板的底部形成为朝车宽方向弯折延伸的弯板,所述弯板搭接在所述后轮罩内板的顶部,所述后轮罩内板与所述弯板的前后两侧之间分别具有多个焊接位置。
可选地,所述CD柱内板连接板和所述台阶面相互焊接。
可选地,所述台阶面形成为与所述D柱内板同向延伸的长条状结构,所述CD柱内板连接板和所述台阶面之间具有沿所述台阶面的延伸方向间隔布置的多个焊接位置。
根据本公开的第二个方面,还提供一种白车身,包括如上所述的侧围内板总成。
根据本公开的第三个方面,还提供一种车辆,包括如上所述的白车身。
通过上述技术方案,在D柱内板的过渡面和翻边之间形成有台阶结构,台阶结构具有沿车宽方向面向车内的台阶面,CD柱内板连接板和台阶面沿车宽方向对接并固定。这样,CD柱内板连接板不与D柱内板的主板面直接连接,打破了二者沿车宽方向的深度一致性,CD柱内板连接板与台阶结构的台阶面相配合,台阶面沿车宽方向的深度可调节,在满足整车扭转刚度、后减震器动刚度的前提下,可增大行李箱上部空间。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与下面的具体实施方式一起用于解释本公开,但并不构成对本公开的限制。在附图中:
图1是本公开一示例性实施方式提供的侧围内板总成的结构示意图;
图2是本公开一示例性实施方式提供的侧围内板总成的局部示意图,其中未示出CD柱内板连接板。
附图标记说明
1 D柱内板 11 主板面
12 过渡面 13 翻边
14 台阶结构 141 台阶面
2 CD柱内板连接板 21 弯板
3 后轮罩内板
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是,此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开,并不用于限制本公开。
在未做相反说明的情况下,本公开使用的方位词“上”“下”“顶”“底”是针对相关部件的实际使用状态而言的,“内”“外”是参照车辆本身的内部和外部来定义的。在本公开中,下面的描述涉及附图时,除非另有表示,不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。
参考图1,本公开提供了一种侧围内板总成,该侧围内板总成包括依次连接的D柱内板1、CD柱内板连接板2和后轮罩内板3。其中,D柱内板1具有沿车宽方向面向车内的主板面11、从主板面11沿车宽方向朝车外延伸的过渡面12以及形成在过渡面12的端部的翻边13,翻边13沿车宽方向面向车内。这里需要说明的是,通常,车辆的前后方向定义为X向,左右方向定义为Y向,上下方向定义为Z向,本公开实施例中,车宽方向大体指向为Y向,可以与Y向存在一定夹角。
参考图1和图2,本公开实施例中,过渡面12和翻边13之间形成有台阶结构14,台阶结构14具有沿车宽方向面向车内的台阶面141,CD柱内板连接板2和台阶面141沿车宽方向对接并固定。通过上述技术方案,CD柱内板连接板2不与D柱内板1的主板面11直接连接,打破了二者沿车宽方向的深度一致性,即CD柱内板连接板2不需要与D柱内板1的Y向深度保持一致。具体地,CD柱内板连接板2与台阶结构14的台阶面141相配合,台阶面141沿车宽方向的深度可调台阶面沿车宽方向的深度可调节,在满足整车扭转刚度、后减震器动刚度的前提下,可增大行李箱上部空间。
另外需要说明的是,CD柱内板连接板2并非是严格的平板状,而是可以根据与其连接的结构做相应的形状变化,例如在本公开中,为了实现与台阶结构14的台阶面141的连接,CD柱内板连接板2具有大体位于XZ平面的翻边,而为了实现与后轮罩内板3的连接,CD柱内板连接板2具有大体位于XY平面内的翻边。
进一步地,本公开实施例中,CD柱内板连接板2与后轮罩内板3可以沿高度方向对接并固定,而CD柱内板连接板2与D柱内板1沿车宽方向固定,这样,由于CD柱内板连接板2的两处连接位置分别从不同的方向与相关部件对接,就避免了在高度方向上累计公差大的问题,从而可以提升白车身精度。
根据一些实施例,CD柱内板连接板2可以构造为一体式结构,强度好,提升整车扭转刚度和减震器动刚度,且减轻整车重量、成本低。此外,相较于一些分体式的结构,本实施方式中的CD柱内板连接板2还有效减少了人工焊接的成本。
参考图1,CD柱内板连接板2的顶部边缘与D柱内板1连接,CD柱内板连接板2的底部边缘与后轮罩内板3连接。这样,通过CD柱内板连接板2的边缘连接,节省用料并且占据空间相对小。
具体地,CD柱内板连接板2和后轮罩内板3可以相互焊接,使得二者的连接具有足够的强度。例如,CD柱内板连接板2和后轮罩内板3之间可以通过二氧化碳气体保护焊相互连接。
参考图1,根据一些实施例,CD柱内板连接板2的底部可以形成为朝车宽方向弯折延伸的弯板21,弯板21搭接在后轮罩内板3的顶部,具体地,弯板21大体水平设置且弯板21的形状与后轮罩内板3的顶部轮廓一致,以能够贴合到后轮罩内板3上提高连接稳定性。在本实施例中,后轮罩内板3与弯板21的前后两侧之间分别可以具有多个焊接位置,即通过前后两侧的连接将后轮罩内板3和CD柱内板连接板2固定在一起。
此外,CD柱内板连接板2和台阶面141也可以采用相互焊接的形式,使得二者的连接具有足够的强度。例如,CD柱内板连接板2和台阶面141可以通过二氧化碳气体保护焊相互连接。
参照图1和图2,根据一些实施例,台阶面141形成为与D柱内板1同向延伸的长条状结构,CD柱内板连接板2和台阶面141之间具有沿台阶面141的延伸方向间隔布置的多个焊接位置,可通过调节台阶面141在车宽方向上的的深度,调节CD柱内板连接板2,可增大行李箱空间。
根据本公开的第二个方面,还提供一种白车身,该白车身包括本公开提供的侧围内板总成,该白车身具有上文介绍的侧围内板总成相对于现有技术所具有的优势相同,在此不再赘述。
根据本公开的第三个方面,还提供一种车辆,该车辆包括本公开提供的白车身,该车辆具有上文介绍的侧围内板总成和白车身相对于现有技术所具有的优势相同,在此不再赘述。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式,但是,本公开并不限于上述实施方式中的具体细节,在本公开的技术构思范围内,可以对本公开的技术方案进行多种简单变型,这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是,在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征,在不矛盾的情况下,可以通过任何合适的方式进行组合,为了避免不必要的重复,本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外,本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合,只要其不违背本公开的思想,其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种侧围内板总成,包括依次连接的D柱内板(1)、CD柱内板连接板(2)和后轮罩内板(3),所述D柱内板(1)具有沿车宽方向面向车内的主板面(11)、从所述主板面(11)沿车宽方向朝车外延伸的过渡面(12)以及形成在所述过渡面(12)的端部的翻边(13),所述翻边(13)沿车宽方向面向车内,其特征在于,所述过渡面(12)和所述翻边(13)之间形成有台阶结构(14),所述台阶结构(14)具有沿车宽方向面向车内的台阶面(141),所述CD柱内板连接板(2)和所述台阶面(141)沿车宽方向对接并固定。
2.根据权利要求1所述的侧围内板总成,其特征在于,所述CD柱内板连接板(2)与所述后轮罩内板(3)沿高度方向对接并固定。
3.根据权利要求1或2所述的侧围内板总成,其特征在于,所述CD柱内板连接板(2)构造为一体式结构。
4.根据权利要求2所述的侧围内板总成,其特征在于,所述CD柱内板连接板(2)的顶部边缘与所述D柱内板(1)连接,所述CD柱内板连接板(2)的底部边缘与所述后轮罩内板(3)连接。
5.根据权利要求2所述的侧围内板总成,其特征在于,所述CD柱内板连接板(2)和所述后轮罩内板(3)相互焊接。
6.根据权利要求5所述的侧围内板总成,其特征在于,所述CD柱内板连接板(2)的底部形成为朝车宽方向弯折延伸的弯板(21),所述弯板(21)搭接在所述后轮罩内板(3)的顶部,所述后轮罩内板(3)与所述弯板(21)的前后两侧之间分别具有多个焊接位置。
7.根据权利要求1所述的侧围内板总成,其特征在于,所述CD柱内板连接板(2)和所述台阶面(141)相互焊接。
8.根据权利要求7所述的侧围内板总成,其特征在于,所述台阶面(141)形成为与所述D柱内板(1)同向延伸的长条状结构,所述CD柱内板连接板(2)和所述台阶面(141)之间具有沿所述台阶面(141)的延伸方向间隔布置的多个焊接位置。
9.一种白车身,其特征在于,包括根据权利要求1-8中任一项所述的侧围内板总成。
10.一种车辆,其特征在于,包括根据权利要求9中所述的白车身。
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