CN208897004U - 汽车机舱流水槽连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车机舱流水槽连接结构，包括流水槽总成，所述流水槽总成包括沿汽车宽度方向布置的流水槽以及与流水槽焊接为一体的流水槽加强总成，所述流水槽加强总成包括沿汽车宽度方向布置的流水槽加强板，以及对称地焊接在流水槽加强板两端的流水槽支撑板和流水槽密封板；所述流水槽总成的两端均焊接在机舱前纵梁总成和A柱内板上。本实用新型的有益效果是：能够增加流水槽的结构强度，提升整车的碰撞性能、刚度和模态。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车装配技术领域，具体涉及一种汽车机舱流水槽连接结构。
背景技术
汽车车身流水槽的主要功能在于将车身雨水沿着导水槽排到车外，防止水流进入汽车车体内部和车身钣金结构内部，以提供内部舒适乘坐空间和防止车身钣金件在雨水的作用下过早锈蚀。
车身的前流水槽通常是设置在前挡风玻璃的下面，仅仅通过支撑横梁支撑着流水槽本身，这样的结构存在结构强度不高，整车的碰撞性能、刚度和模态不够等缺陷，并且单独增加支撑横梁无形中减小了机舱内的设计空间，致使机舱内部其他重要部件的布局受限。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种汽车机舱流水槽连接结构，能够增加流水槽的结构强度，提升整车的碰撞性能、刚度和模态。
为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：
一种汽车机舱流水槽连接结构，包括流水槽总成，其要点在于：所述流水槽总成包括沿汽车宽度方向布置的流水槽以及与流水槽焊接为一体的流水槽加强总成，所述流水槽加强总成包括沿汽车宽度方向布置的流水槽加强板，以及对称地焊接在流水槽加强板两端的流水槽支撑板和流水槽密封板；
所述流水槽总成端部两侧分别与机舱前纵梁总成和A柱内板焊接固定。
采用上述结构，通过流水槽加强总成将流水槽的两端固定连接在机舱前纵梁总成和A柱内板上，能够增加流水槽的结构强度；同时流水槽加强板与流水槽固定连接，省去了在流水槽底部设置前风窗下支撑横梁，保证了机舱内部的设计空间，并且还弥补了在无下支撑横梁时强度不够的缺陷，提升了整车的碰撞性能、刚度和模态。
作为优选：所述流水槽加强板具有沿其长度方向成型的台阶状结构，且流水槽加强板通过该台阶状结构与所述流水槽的侧面和底面焊接。采用上述结构，便于装配。
作为优选：所述机舱前纵梁总成包括减震器座总成、机舱边梁前封板、机盖铰链安装板和机舱边梁后封板；所述流水槽和流水槽加强板均位于减震器座总成的上方，并与减震器座总成形成三层焊连接。采用上述结构，连接牢固。
作为优选：所述流水槽支撑板与流水槽、流水槽密封板和机盖铰链安装板均相连。采用上述结构，有利于提高整体的结构强度。
作为优选：所述流水槽密封板与机盖铰链安装板、流水槽和机舱边梁前封板均相连，所述流水槽密封板、流水槽和减震器座总成形成三层焊连接，所述流水槽密封板、机盖铰链安装板和机舱边梁后封板形成三层焊连接。采用上述结构，有利于提高整体的结构强度。
作为优选：所述机盖铰链安装板与流水槽密封板、流水槽和机舱边梁后封板均相连，并与流水槽和A柱内板形成三层焊连接。采用上述结构，有利于提高整体的结构强度。
作为优选：所述流水槽加强总成还包括对称设置在流水槽加强板两端的流水槽连接板，流水槽连接板通过螺栓与所述流水槽支撑板和A柱内板连接。采用上述结构，保证流水槽的稳固性。
作为优选：所述流水槽为弧形状，且其两端的内底上设有翻边孔。采用上述结构，有利于排水。
作为优选：所述机舱边梁后封板的中部设有通孔，所述流水槽的两端分别穿过该通孔。采用上述结构，可提高排水效率。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
采用本实用新型提供的汽车机舱流水槽连接结构，能够增加流水槽的结构强度，提升整车的碰撞性能、刚度和模态。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的分解结构示意图；
图3为图1中Y向的移出断面图。
具体实施方式
以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
图1、2和3均为本实用新型左侧连接结构的示意图，右侧的连接结构与左侧对称。
如图1至3所示，一种汽车机舱流水槽连接结构，由以下部件组成：流水槽1、流水槽加强板2、流水槽支撑板3、流水槽密封板4、减震器座总成5、机舱边梁前封板6、机盖铰链安装板7、机舱边梁后封板8、A柱内板9，其中所述流水槽1、流水槽加强板2、流水槽支撑板3、流水槽密封板4焊接为一体并构成流水槽总成B，同时流水槽1和流水槽加强板2沿汽车宽度方向布置，流水槽加强板2的两端均安装有所述流水槽支撑板3和流水槽密封板4；减震器座总成5、机舱边梁前封板6、机盖铰链安装板7、机舱边梁后封板8焊接为一体并构成机舱前纵梁总成C，同时流水槽总成B的两端均焊接在机舱前纵梁总成C和A柱内板9上。
如图1所示，上述结构将减震器座总成5与A柱内板9连接起来，有利于减小前端碰撞时前围板的变形量，减小对驾驶舱中人员的伤害。
如图2所示，流水槽加强板2具有沿其长度方向成型的台阶状结构2a，且流水槽加强板2通过该台阶状结构2a与所述流水槽1的侧面和底面焊接。
如图1所示，流水槽1和流水槽加强板2均位于减震器座总成5的上方，并与减震器座总成5形成三层焊连接，通过流水槽1和流水槽加强板2将两侧减震器座总成5相连，不仅省去了在流水槽1底部设置前风窗下支撑横梁，保证了机舱内部的设计空间，并且还弥补了在无下支撑横梁时强度不够的缺陷，提升了整车的碰撞性能、刚度和模态。(本实施例中提及的三层焊连接均指将相应的三个零部件焊接在一起)。
进一步的，如图1至3所示，流水槽支撑板3与流水槽1、流水槽密封板4和机盖铰链安装板7均相连。流水槽密封板4与机盖铰链安装板7、流水槽1和机舱边梁前封板6均相连，所述流水槽密封板4、流水槽1和减震器座总成5形成三层焊连接，所述流水槽密封板4、机盖铰链安装板7和机舱边梁后封板8形成三层焊连接。机盖铰链安装板7与流水槽密封板4、流水槽1和机舱边梁后封板8均相连，并与流水槽1和A柱内板9形成三层焊连接。此外，减震器座总成5还与机舱边梁前封板6、机舱边梁后封板8和流水槽1底部相连，机舱边梁前封板6与机舱边梁后封板8相连，机舱边梁后封板8又与A柱内板9和流水槽1相连，A柱内板9又与流水槽1相连。并且上述相连均采用焊接，这样的结构布局能够充分增加流水槽1的结构强度，提升整车的碰撞性能、刚度和模态。
如图1和2所示，为流水槽1的稳固性，流水槽加强总成B1还包括对称设置在流水槽加强板2两端的流水槽连接板10，流水槽连接板10通过螺栓与所述流水槽支撑板3和A柱内板9连接。
如图2和3所示，为方便排水，流水槽1为弧形状，且其两端的内底上设有翻边孔12，同时翻边孔12的设计，保证了水不会进入流水槽1与减震器座总成5之间的连接面，避免了后期连接面出现锈蚀的质量问题。
如图2和3所示，机舱边梁后封板8的中部设有通孔11，所述流水槽1的两端分别穿过该通孔11，同时流水槽支撑板3与流水槽1高度方向留有间隙，此间隙优选为大于30mm，所以流水槽1与机舱边梁后封板8之间形成了另一排水通道，可提高排水效率，避免了水量大时流水槽1中积水的问题，另外还可以避免树叶堵塞了流水槽1底部的翻边孔12时，无法排水，水进入空调风口的风险。
最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种汽车机舱流水槽连接结构，包括流水槽总成(B)，其特征在于：所述流水槽总成(B)包括沿汽车宽度方向布置的流水槽(1)以及与流水槽(1)焊接为一体的流水槽加强总成(B1)，所述流水槽加强总成(B1)包括沿汽车宽度方向布置的流水槽加强板(2)，以及对称地焊接在流水槽加强板(2)两端的流水槽支撑板(3)和流水槽密封板(4)；
所述流水槽总成(B)端部两侧分别与机舱前纵梁总成(C)和A柱内板(9)焊接固定。
2.根据权利要求1所述的汽车机舱流水槽连接结构，其特征在于：所述流水槽加强板(2)具有沿其长度方向成型的台阶状结构(2a)，且流水槽加强板(2)通过该台阶状结构(2a)与所述流水槽(1)的侧面和底面焊接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车机舱流水槽连接结构，其特征在于：所述机舱前纵梁总成(C)包括减震器座总成(5)、机舱边梁前封板(6)、机盖铰链安装板(7)和机舱边梁后封板(8)；
所述流水槽(1)和流水槽加强板(2)均位于减震器座总成(5)的上方，并与减震器座总成(5)形成三层焊连接。
4.根据权利要求3所述的汽车机舱流水槽连接结构，其特征在于：所述流水槽支撑板(3)与流水槽(1)、流水槽密封板(4)和机盖铰链安装板(7)均相连。
5.根据权利要求4所述的汽车机舱流水槽连接结构，其特征在于：所述流水槽密封板(4)与机盖铰链安装板(7)、流水槽(1)和机舱边梁前封板(6) 均相连，所述流水槽密封板(4)、流水槽(1)和减震器座总成(5)形成三层焊连接，所述流水槽密封板(4)、机盖铰链安装板(7)和机舱边梁后封板(8)形成三层焊连接。
6.根据权利要求5所述的汽车机舱流水槽连接结构，其特征在于：所述机盖铰链安装板(7)与流水槽密封板(4)、流水槽(1)和机舱边梁后封板(8)均相连，并与流水槽(1)和A柱内板(9)形成三层焊连接。
7.根据权利要求1所述的汽车机舱流水槽连接结构，其特征在于：所述流水槽加强总成(B1)还包括对称设置在流水槽加强板(2)两端的流水槽连接板(10)，流水槽连接板(10)通过螺栓与所述流水槽支撑板(3)和A柱内板(9)连接。
8.根据权利要求1或7所述的汽车机舱流水槽连接结构，其特征在于：所述流水槽(1)为弧形状，且其两端的内底上设有翻边孔(12)。
9.根据权利要求6所述的汽车机舱流水槽连接结构，其特征在于：所述机舱边梁后封板(8)的中部设有通孔(11)，所述流水槽(1)的两端分别穿过该通孔(11)。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110550112A (zh) * | 2019-10-15 | 2019-12-10 | 威马智慧出行科技（上海）有限公司 | 一种电动汽车前流水槽总成及电动汽车 |
| CN113460167A (zh) * | 2021-07-12 | 2021-10-01 | 东风柳州汽车有限公司 | 汽车前舱流水槽结构 |
| CN113547995A (zh) * | 2021-07-14 | 2021-10-26 | 东风柳州汽车有限公司 | 导水结构、汽车前舱及汽车 |
| CN113815365A (zh) * | 2021-09-02 | 2021-12-21 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 减震塔、连接结构和汽车 |
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