CN206374831U - 一种前舱上边梁组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种前舱上边梁组件，包括上边梁内板和上边梁外板，所述上边梁内板固定于前侧板前部，所述上边梁外板固定于所述上边梁内板外侧部，所述上边梁内板上下两端与所述上边梁外板上下两端固定连接，所述上边梁内板上端与所述上边梁外板上端均沿水平方向并水平搭接，所述上边梁内板与所述上边梁外板之间形成上下封闭的腔体，流水槽前端固定连接于所述上边梁内板上。本实用新型提供的一种前舱上边梁组件，能够保证流水槽的排水性能，提高前舱感知质量和零件装配精度，避免车身钣金生锈问题，实现零件减重，降低整车成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车上边梁技术领域，特别是涉及一种前舱上边梁组件。
背景技术
前舱上边梁位于白车身前舱两翼处，如图1-3所示，现有前舱上边梁结构一般包括前舱上边梁外板2与前舱上边梁内板1两部分。上边梁内板1匹配前轮罩11、流水槽3、前侧板7和上弯梁延伸板10等零件，将前舱前轮罩11区域的零件在X方向上合成一个整体框架；上边梁外板2匹配上边梁内板1及侧围A柱，与上边梁内板1形成一定腔体的纵向梁结构，于两侧加强白车身前舱同后部车身的衔接刚度，是重要的车身安全结构件。匹配前舱流水槽3，实现车身排水功能；满足前舱流水槽3上装饰板、翼子板、发罩铰链的安装；满足车身前舱前轮罩11区域的刚度、强度性能，某些车型还对车身安全碰撞性能起作用。现有车型前舱上边梁结构存在以下缺点：前舱上边梁X向尺寸大，零件总重量大；前舱上边梁区域结构刚度不足，前轮罩11单边轮跳工况下容易出现强度问题；前舱上边梁与车身前舱流水槽3匹配存在密封要求，流水槽3排水时容易出现因密封不良而造成漏水问题；前舱上边梁内板1和上边梁外板2起竖直焊接边12，竖直对焊翻边因电泳不良或焊接边积水问题存在生锈风险，此外，焊接边还影响前舱流水槽3上装饰板的安装匹配而导致前舱感知质量差；发罩及翼子板的安装需要额外设计安装支架或加强板来保证装配，零件数量多，工艺复杂且零件总重量大，零件总成本高。
实用新型内容
本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种能够保证流水槽的排水性能，提高前舱感知质量和零件装配精度，避免车身钣金生锈问题，实现零件减重，降低整车成本的前舱上边梁组件。
本实用新型的一种前舱上边梁组件，包括上边梁内板和上边梁外板，所述上边梁内板固定于前侧板前部，所述上边梁外板固定于所述上边梁内板外侧部，所述上边梁内板上下两端与所述上边梁外板上下两端固定连接，所述上边梁内板上端与所述上边梁外板上端均沿水平方向并水平搭接，所述上边梁内板与所述上边梁外板之间形成上下封闭的腔体，流水槽前端固定连接于所述上边梁内板上。
本实用新型的一种前舱上边梁组件还可以是：
所述上边梁内板厚度大于所述上边梁外板厚度。
所述上边梁内板和所述上边梁外板上均设有焊点，所述上边梁内板通过所述焊点与所述上边梁外板固定连接。
所述上边梁内板上下两端设有向外翻起的内板翻边，所述上边梁外板上下两端设有向外翻起的外板翻边，所述上边梁内板通过所述内板翻边和所述外板翻边与所述上边梁外板焊接固定。
所述上边梁内板和所述上边梁外板内表面上均设有筋条，所述筋条纵向设置在所述上边梁内板和所述上边梁外板内表面上。
所述上边梁内板包括上内板和下内板，所述上内板位于所述下内板的上方，所述上内板与所述下内板之间形成开口，所述流水槽前端固定连接并延伸入所述开口处。
所述上边梁内板上表面设有翼子板，所述翼子板固定于所述上边梁内板上表面上。
所述上边梁内板上设有翼子板安装点，所述翼子板通过所述翼子板安装点固定连接于所述上边梁内板上。
所述上边梁内板上表面设有发罩铰链，所述发罩铰链固定于所述上边梁内板上表面上。
所述上边梁内板上设有发罩铰链安装点，所述发罩铰链通过所述发罩铰链安装点可拆卸固定于所述上边梁内板上。
本实用新型的一种前舱上边梁组件，包括上边梁内板和上边梁外板，所述上边梁内板固定于前侧板前部，所述上边梁外板固定于所述上边梁内板外侧部，所述上边梁内板上下两端与所述上边梁外板上下两端固定连接，所述上边梁内板上端与所述上边梁外板上端均沿水平方向并水平搭接，所述上边梁内板与所述上边梁外板之间形成上下封闭的腔体，流水槽前端固定连接于所述上边梁内板上。这样，将上边梁内板和上边梁外板的上端搭接面设计成水平面搭接结构，并且使上边梁内板和上边梁外板之间形成上下封闭的腔体，通过该腔体结构可以有效的提高汽车的刚度和强度，然后将流水槽安装在上边梁内板上，当有雨水进入后，雨水通过流水槽进入上边梁内板和上边梁外板形成的腔体内，然后通过上边梁内板和上边梁外板将雨水排出车外。将上边梁内板和上边梁外板的上下两端搭接面设计成水平面搭接结构，可避免焊接边因电泳不良或积水问题产生生锈问题，同时实现前舱流水槽上装饰板在前舱上边梁水平面上搭接，提高前舱零件匹配精度及感知质量。在优化前舱上边梁内板和上边梁外板的搭接结构，提高了前舱感知质量，且避免了车身钣金生锈的问题。本实用新型提供的一种前舱上边梁组件，相对于现有技术而言,其具有的优点是：能够保证流水槽的排水性能，提高前舱感知质量和零件装配精度，避免车身钣金生锈问题，实现零件减重，降低整车成本。
附图说明
图1是现有技术的上边梁结构前舱示意图。
图2是现有技术的上边梁排水口的结构示意图。
图3是现有技术的上边梁排水口A-A的截面示意图。
图4是本实用新型的前舱上边梁组件的结构示意图。
图5是本实用新型的前舱上边梁组件的排水口示意图。
图6是本实用新型的前舱上边梁组件的排水口B-B截面示意图。
图7是本实用新型的前舱上边梁组件的分块后结构示意图。
图8是本实用新型的一种前舱上边梁组件的内外板焊点结构示意图。
图号说明
1…上边梁内板 2…上边梁外板 3…流水槽
4…上内板 5…下内板 6…焊点
7…前侧板 8…发罩铰链安装点 9…翼子板安装点
10…上弯梁延伸板 11…前轮罩 12…竖直焊接边
13…海绵密封条 14…发罩铰链加强板 15…水平焊接边
具体实施方式
下面结合附图的图4至图8对本实用新型的一种前舱上边梁组件作进一步详细说明。
本实用新型的一种前舱上边梁组件，请参考图4-8，包括上边梁内板1和上边梁外板2，所述上边梁内板1固定于前侧板7前部，所述上边梁外板2固定于所述上边梁内板1外侧部，所述上边梁内板1上下两端与所述上边梁外板2上下两端固定连接，所述上边梁内板1上端与所述上边梁外板2上端均沿水平方向并水平搭接，所述上边梁内板1与所述上边梁外板2之间形成上下封闭的腔体，流水槽3前端固定连接于所述上边梁内板1上。这样，将上边梁内板1和上边梁外板2的上端搭接面设计成水平面搭接结构，并且使上边梁内板1和上边梁外板2之间形成上下封闭的腔体，通过该腔体结构可以有效的提高汽车的刚度和强度，然后将流水槽3安装在上边梁内板1上，当有雨水进入后，雨水通过流水槽3进入上边梁内板1和上边梁外板2形成的腔体内，然后通过上边梁内板1和上边梁外板2将雨水排出车外。将上边梁内板1和上边梁外板2的上下两端搭接面设计成水平面搭接结构，可避免焊接边因电泳不良或积水问题产生生锈问题，同时实现前舱流水槽上装饰板在前舱上边梁水平面上搭接，提高前舱零件匹配精度及感知质量。在优化前舱上边梁内板1和上边梁外板2的搭接结构，提高了前舱感知质量，且避免了车身钣金生锈的问题。本实用新型提供的一种前舱上边梁组件，相对于现有技术而言,其具有的优点是：能够保证流水槽的排水性能，提高前舱感知质量和零件装配精度，避免车身钣金生锈问题，实现零件减重，降低整车成本。
本实用新型的一种前舱上边梁组件，请参考图4-8，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述上边梁内板1厚度大于所述上边梁外板2厚度。这样，将上边梁内板1设计成较厚高强板，上边梁外板2设计成较薄的普通钢板的匹配结构。例如：可以将上边梁内板1设计成厚度1.2mm的高强板，上边梁外板2设计成0.7mm的普通钢板，从而在满足刚度强度的需求后，还节约了生产成本。还可以是：所述上边梁内板1上下两端设有向外翻起的内板翻边，所述上边梁外板2上下两端设有向外翻起的外板翻边，所述上边梁内板1通过所述内板翻边和所述外板翻边与所述上边梁外板2焊接固定。这样，通过内板翻边和外板翻边将上边梁内板1和上边梁外板2水平面进行搭接，上边梁内板1、上边梁外板2设计成水平焊接边15结构，可避免焊接边因电泳不良或积水问题产生生锈问题，同时实现前舱流水槽3上装饰板在前舱上边梁水平面上搭接，提高前舱零件匹配精度及感知质量。还可以是：所述上边梁内板1和所述上边梁外板2上均设有焊点6，所述上边梁内板1通过所述焊点6与所述上边梁外板2固定连接。这样，上边梁内板1和上边梁外板2在与前轮罩11搭接区域设计两排焊点6，然后通过焊点6将上边梁内板1和上边梁外板2进行连接，从而提高其结构刚度。还可以是：所述上边梁内板1和所述上边梁外板2内表面上均设有筋条，所述筋条纵向设置在所述上边梁内板1和所述上边梁外板2内表面上。这样，在上边梁内板1和所述上边梁外板2内表面上设置纵向的筋条，当雨水从流水槽流入上边梁内板1和上边梁外板2腔体内后，通过上边梁内板1和上边梁外板2上的筋条将雨水排出车外，进而可避免焊接边因电泳不良或积水问题产生生锈问题和车身生锈问题。
本实用新型的一种前舱上边梁组件，请参考图4-8，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述上边梁内板1包括上内板4和下内板5，所述上内板4位于所述下内板5的上方，所述上内板4与所述下内板5之间形成开口，所述流水槽3前端固定连接并延伸入所述开口处。这样，将上边梁内板1在前舱流水槽3区域设计成上下两部分，即上内板4和下内板5，流水槽3排水口穿过前舱上边梁内板1，即位于上内板4和下内板5之间，并且流水槽3的排水口无需密封设计，保证了流水槽3排水可靠性。还可以是：所述上边梁内板1上表面设有翼子板，所述翼子板固定于所述上边梁内板1上表面上。这样，将翼子板布置在厚板前舱上边梁内板1上安装，无需设计额外的安装支架或加强板，简化了零件结构及工艺，从而实现减重并降低零件成本。进一步的优选方案是：所述上边梁内板1上设有翼子板安装点9，所述翼子板通过所述翼子板安装点9固定连接于所述上边梁内板1上。这样，通过翼子板安装点9将翼子板安装在上边梁内板1上，从而提高翼子板的安装强度。还可以是：所述上边梁内板1上表面还设有发罩铰链，所述发罩铰链固定于所述上边梁内板1上表面上。这样，将发罩铰链布置在厚板前舱上边梁内板上安装，无需设计额外的安装支架或加强板，简化了零件结构及工艺，从而实现减重并降低零件成本。进一步的优选方案是：所述上边梁内板1上设有发罩铰链安装点8，所述发罩铰链通过所述发罩铰链安装点8可拆卸固定于所述上边梁内板1上。这样，通过发罩铰链安装点8将发罩铰链安装在上边梁内板1上，从而提高发罩铰链的安装强度。在取消上弯梁左/右连接板的情况下，前舱上边梁对X向对正碰传力不起作用，这样一来，就可以大大减少前舱上边梁X向的结构尺寸；前舱上边梁X向尺寸缩短约150mm。
上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种前舱上边梁组件，其特征在于：包括上边梁内板和上边梁外板，所述上边梁内板固定于前侧板前部，所述上边梁外板固定于所述上边梁内板外侧部，所述上边梁内板上下两端与所述上边梁外板上下两端固定连接，所述上边梁内板上端与所述上边梁外板上端均沿水平方向并水平搭接，所述上边梁内板与所述上边梁外板之间形成上下封闭的腔体，流水槽前端固定连接于所述上边梁内板上。
2.根据权利要求1所述的前舱上边梁组件，其特征在于：所述上边梁内板厚度大于所述上边梁外板厚度。
3.根据权利要求1所述的前舱上边梁组件，其特征在于：所述上边梁内板和所述上边梁外板上均设有焊点，所述上边梁内板通过所述焊点与所述上边梁外板固定连接。
4.根据权利要求1所述的前舱上边梁组件，其特征在于：所述上边梁内板上下两端设有向外翻起的内板翻边，所述上边梁外板上下两端设有向外翻起的外板翻边，所述上边梁内板通过所述内板翻边和所述外板翻边与所述上边梁外板焊接固定。
5.根据权利要求1所述的前舱上边梁组件，其特征在于：所述上边梁内板和所述上边梁外板内表面上均设有筋条，所述筋条纵向设置在所述上边梁内板和所述上边梁外板内表面上。
6.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的前舱上边梁组件，其特征在于：所述上边梁内板包括上内板和下内板，所述上内板位于所述下内板的上方，所述上内板与所述下内板之间形成开口，所述流水槽前端固定连接并延伸入所述开口处。
7.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的前舱上边梁组件，其特征在于：所述上边梁内板上表面设有翼子板，所述翼子板固定于所述上边梁内板上表面上。
8.根据权利要求7所述的前舱上边梁组件，其特征在于：所述上边梁内板上设有翼子板安装点，所述翼子板通过所述翼子板安装点固定连接于所述上边梁内板上。
9.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的前舱上边梁组件，其特征在于：所述上边梁内板上表面设有发罩铰链，所述发罩铰链固定于所述上边梁内板上表面上。
10.根据权利要求9所述的前舱上边梁组件，其特征在于：所述上边梁内板上设有发罩铰链安装点，所述发罩铰链通过所述发罩铰链安装点可拆卸固定于所述上边梁内板上。
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| CN108275209A (zh) * | 2018-01-30 | 2018-07-13 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种发动机舱室的搭接结构 |
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2016
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