CN203497012U - 一种非承载式车身侧围后支柱里板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种非承载式车身侧围后支柱里板，所述侧围后支柱里板分为C柱里板、D柱里板及连接C柱里板和D柱里板的角板，所述C柱里板、D柱里板及角板围合后的中间部位为侧围后风窗，并且所述C柱里板、D柱里板及角板三者彼此之间的断面搭接面为阶梯状；其中，所述角板的顶端连接顶盖后横梁、C柱里板的上端连接侧围外板上边沿和顶盖边沿、D柱里板的底端连接后轮罩。侧围后支柱里板设计成分块结构、且通过将后风窗周边的后支柱里板断面设计成梁状，保证侧围后风窗靠后端，背门左右止口距离较近时，侧围后支柱里板在侧围后风窗周边断面上进行分块，既能有良好的工艺性，也能有较高的焊接强度，另外还能有目的地进行局部加强。
Description
技术领域
本实用新型属于乘用车的侧围技术，具体涉及一种非承载式车身侧围后支柱里板。
背景技术
侧围后支柱里板位于侧围后半部的最内侧，根据车身不同部位实际强度、刚度的需要，以及复杂零件冲压成型困难的现状，常要进行分块，选用不同厚度、材料的钢板焊接而成。针对于侧围后风窗靠侧围后端的车型，如何进行侧围后支柱里板分块，实现好的结构性能，同时又能达到较好的工艺性，是面临的技术难题。
发明内容
本实用新型的目的就是针对上述缺陷，提供一种分块结构的非承载式车身侧围后支柱里板，其结构强度高、冲压成型简单。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种非承载式车身侧围后支柱里板，所述侧围后支柱里板分为C柱里板、D柱里板及连接C柱里板和D柱里板的角板，所述C柱里板、D柱里板及角板围合后的中间部位为侧围后风窗，并且所述C柱里板、D柱里板及角板三者彼此之间的断面搭接面为阶梯状；其中，所述角板的顶端连接顶盖后横梁、C柱里板的上端连接侧围外板上边沿和顶盖边沿、D柱里板的底端连接后轮罩。
所述C柱里板的形状为倾斜的U形，C柱里板外侧焊接有C柱中间加强板，C柱中间加强板的底端连接后轮罩的前部，C柱中间加强板的顶端连接侧围外板上边沿和顶盖边沿；C柱里板的下端为自由端，其C柱里板的下端自由端设有安装安全带卷收器的上支架。
所述D柱里板为L形，其底端连接后轮罩的后部。
所述D柱里板外侧焊接有D柱中间加强板。
所述C柱里板、D柱里板及角板围合后形成的侧围后风窗的周边结构设计成梁状。
本实用新型与现有技术相比，有益效果为：本实用新型的目的是提供一种侧围后风窗靠后端的侧围后支柱里板分块结构，通过将后风窗周边的后支柱里板断面设计成梁状，保证侧围后风窗靠后端，背门左右止口距离较近时，侧围后支柱里板在侧围后风窗周边断面上进行分块，既能有良好的工艺性，也能有较高的焊接强度，另外还能有目的地进行局部加强。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：
图1为本实用新型侧围后支柱里板分块结构示意图；
图2为图1的分离后结构示意图；
图3为侧围总成外视图；
图4为图2中C柱里板结构示意图；
图5为图2中D柱里板结构示意图；
图6为图2中角板结构示意图；
图7为C柱中间加强板及D柱中间加强板的连接结构示意图；
图8为侧围后支柱里板焊接总成结构示意图。
具体实施方式
如图1所示侧围后支柱里板1的中部近似平行四边形框a为侧围后风窗区域。从图1来看，侧围后支柱里板整体上是一个有较大的拉延深度的复杂零件，成型存在困难，并且整体使用一种料厚的材料也没有必要。
如图2所示的非承载式车身侧围后支柱里板1分成三块结构，后支柱里板前半部2，即C柱里板2、后支柱里板后下部3，即D柱里板3和后支柱里板后上部4，即角板4。其中，角板4的顶端连接顶盖后横梁、C柱里板2的上端连接侧围外板上边沿和顶盖边沿、D柱里板3的底端连接后轮罩5，因此，在材料的使用上，一般角板材料厚度大、强度高。
如图2所示，结合图4、图5及图6，为构成侧围后支柱里板1的三个零件分离之后的结构形状，C柱里板2包括C柱里板本体205和侧围后风窗的上下边206、207，因此C柱里板形状呈倾斜的U形；D柱里板3的底端连接后轮罩，其形状呈L形；角板4的结构因环境件而定。C柱里板2、D柱里板3及角板4围合后的中间部位为侧围后风窗，并且C柱里板、D柱里板及角板三者彼此之间的断面搭接面为阶梯状；即三个零件的分块位于侧围后风窗边部的断面上，零件之间的断面搭接面为阶梯状的立体面，因此可实现立体空间内布置焊点，达到增加连接强度的目的。其中C柱里板2的搭接面201连接角板4的搭接面401，C柱里板2的搭接面202连接D柱里板3的搭接面302，角板4的搭接面402连接D柱里板3的搭接面301。
如图3所示，侧围焊接总成外视图，图框b为侧围后支柱里板所在的区域。平行四边形框a为侧围后风窗玻璃黏贴的区域，侧围后风窗玻璃范围一直到侧围的最后端。
如图4所示为后支柱里板前半部2即C柱里板2的结构形状，结合图7，因为是非承载式车身，且C柱里板2外侧焊接有C柱中间加强板7，C柱里板2的下端为悬空的自由端204，达到节省材料和降成本的目的。C柱里板2的下端自由端204设有安装安全带卷收器的上支架203。
如图5所示为后支柱里板后下部3即D柱里板3的结构形状，结合图7，且D柱里板3外侧焊接有D柱中间加强板6。
如图6所示为角板4的结构形状，其角板4的顶端连接顶盖后横梁。在材料定义上，可选用比C柱里板、D柱里板厚度更厚、强度更高的材料。
如图7所示，C柱中间加强板7、D柱中间加强板6和后轮罩5的结构形状。因考虑是非承载式车身，及后支柱里板三块零件材料的运用，在加强板的结构设计上，仅保证C柱中间加强板7底部连接后轮罩5的前部，C柱中间加强板7的顶端连接侧围外板上边沿和顶盖边沿。
如图8所示，C柱中间加强板7、D柱中间加强板6和后轮罩5，与侧围后支柱里板1焊接在一起，能很好地加强侧围后支柱的结构强度。具体地说，C柱中间加强板7的底端连接后轮罩5的前部，连同门槛梁、B柱、后车门上边梁一起在后车门的周圈构成一个强度较高的环状路径；D柱中间加强板8，与角板4、D柱里板3及流水槽一起，连同顶盖后横梁、后地板后横梁，在背门周圈形成一个强度较高的环状路径。C柱里板2、D柱里板3及角板4围合后形成的侧围后风窗的周边结构设计成梁状，起到连接C柱和D柱的作用。
本实用新型的目的是提供一种侧围后风窗靠后端的侧围后支柱里板分块结构，通过将后风窗周边的后支柱里板断面设计成梁状，保证侧围后风窗靠后端，背门左右止口距离较近时，侧围后支柱里板在侧围后风窗周边断面上进行分块，既能有良好的工艺性，也能有较高的焊接强度，另外还能有目的地进行局部加强。
上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种非承载式车身侧围后支柱里板，其特征在于，所述侧围后支柱里板分为C柱里板、D柱里板及连接C柱里板和D柱里板的角板，所述C柱里板、D柱里板及角板围合后的中间部位为侧围后风窗，并且所述C柱里板、D柱里板及角板三者彼此之间的断面搭接面为阶梯状；其中，所述角板的顶端连接顶盖后横梁、C柱里板的上端连接侧围外板上边沿和顶盖边沿、D柱里板的底端连接后轮罩。
2.根据权利要求1所述的非承载式车身侧围后支柱里板，其特征在于，所述C柱里板的形状为倾斜的U形，C柱里板外侧焊接有C柱中间加强板，C柱中间加强板的底端连接后轮罩的前部，C柱中间加强板的顶端连接侧围外板上边沿和顶盖边沿；C柱里板的下端为自由端，其C柱里板的下端自由端设有安装安全带卷收器的上支架。
3.根据权利要求1所述的非承载式车身侧围后支柱里板，其特征在于，所述D柱里板为L形，其底端连接后轮罩的后部。
4.根据权利要求1所述的非承载式车身侧围后支柱里板，其特征在于，所述D柱里板外侧焊接有D柱中间加强板。
5.根据权利要求1所述的非承载式车身侧围后支柱里板，其特征在于，所述C柱里板、D柱里板及角板围合后形成的侧围后风窗的周边结构设计成梁状。
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