CN210101785U - 后轮罩与地板梁连接结构 - Google Patents

Abstract

一种后轮罩与地板梁连接结构，包括铝制后地板、铝制后纵梁、钢制后地板侧梁封板及钢制后轮罩，所述后地板与所述后纵梁之间采用锁铆铆接，所述后纵梁与所述后地板侧梁封板之间采用锁铆铆接，所述后地板侧梁封板与所述后轮罩焊接连接。本实用新型的后轮罩与地板梁连接结构采用钢铝混合结构，通过对钢铝材料以及连接方式的合理搭配，能够在降低车身重量的同时使车身具有较好的碰撞性能和车身刚度，具有广阔的应用前景。

Description

后轮罩与地板梁连接结构

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，特别是涉及一种后轮罩与地板梁连接结构。

背景技术

电动汽车作为一种新能源汽车，具有节能环保的优势，电动汽车越来越成为汽车领域研究的热点。目前电动汽车领域普遍存在的难题为电动汽车续航里程有限，这限制了电动汽车的推广应用，而降低车身重量则能有效提高续航里程，但是传统的钢制车身受制于材料自身属性，减重效果有限，全铝车身又因为成本太高，不能大量普及，而钢铝混合结构则能够兼顾成本和轻量化，且车身性能相较传统钢制车身能够得到较大提升，因此钢铝混合结构应用前景较好。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种后轮罩与地板梁连接结构。

本实用新型提供的后轮罩与地板梁连接结构，包括铝制后地板、铝制后纵梁、钢制后地板侧梁封板及钢制后轮罩，所述后地板与所述后纵梁之间采用锁铆铆接，所述后纵梁与所述后地板侧梁封板之间采用锁铆铆接，所述后地板侧梁封板与所述后轮罩焊接连接。

进一步地，所述后地板与所述后纵梁之间、以及所述后纵梁与所述后地板侧梁封板之间涂有结构胶，所述后地板侧梁封板与所述后轮罩之间涂有点焊胶。

进一步地，所述后纵梁包括纵梁主体、由所述纵梁主体的侧部向外延伸出的第一翼板、以及由所述纵梁主体的顶部向上延伸出的第二翼板，所述第一翼板与所述后地板之间采用锁铆铆接，且所述第一翼板与所述后地板之间涂有结构胶，所述第二翼板与所述后地板侧梁封板之间采用锁铆铆接，且所述第二翼板与所述后地板侧梁封板之间涂有结构胶。

进一步地，所述纵梁主体包括顶壁、底壁及侧壁，所述第一翼板和所述第二翼板分别由所述侧壁和所述顶壁向外延伸，且所述顶壁、所述底壁及所述侧壁合围形成一开口朝外的空腔，所述后地板侧梁封板包括盖板及与所述盖板相连的支撑板，所述盖板盖设于所述空腔上，所述支撑板延伸至所述纵梁主体的所述底壁的下方，与所述底壁通过旋转攻丝铆接，且所述支撑板与所述底壁之间还涂有结构胶。

进一步地，所述后轮罩与地板梁连接结构还包括钢制的第一加强板，所述第一加强板沿汽车的高度方向延伸，且与所述后纵梁、所述后地板侧梁封板和所述后轮罩相连。

进一步地，所述第一加强板与所述后纵梁之间采用旋转攻丝铆接，且所述第一加强板与所述后纵梁之间涂有结构胶；所述第一加强板与所述后地板侧梁封板和所述后轮罩之间采用点焊连接，且所述第一加强板与所述后地板侧梁封板和所述后轮罩之间涂有点焊胶。

进一步地，所述第一加强板包括第一加强板主体、以及由第一加强板主体延伸出的第一翻边、第二翻边和第三翻边，所述第一翻边由所述第二翻边的一端向下延伸，所述第三翻边由所述第二翻边的另一端向上延伸，所述第一翻边用于与所述后纵梁的侧壁相连，所述第二翻边用于与所述后纵梁的顶壁相连，所述第三翻边用于与所述后地板侧梁封板和所述后轮罩相连。

进一步地，所述后轮罩与地板梁连接结构还包括钢制的第二加强板，所述第二加强板位于所述第一加强板的上方，且与所述第一加强板之间采用二保焊连接，所述第二加强板与所述后轮罩之间采用点焊连接，且所述第二加强板与所述后轮罩之间涂有点焊胶。

进一步地，所述第一加强板与所述后轮罩之间形成第一缓冲腔，所述第二加强板与所述后轮罩之间形成第二缓冲腔，所述第一缓冲腔与所述第二缓冲腔连通，且所述第一缓冲腔和所述第二缓冲腔内形成有沿汽车的高度方向延伸的加强肋。

进一步地，所述后纵梁内形成有空腔，所述空腔内设有分别沿汽车横向和纵向延伸的横向加强筋和纵向加强筋，所述横向加强筋和所述纵向加强筋相互交叉成网格状。

本实用新型的后轮罩与地板梁连接结构采用钢铝混合结构，通过对钢铝材料以及连接方式的合理搭配，能够在降低车身重量的同时使车身具有较好的碰撞性能和车身刚度，具有广阔的应用前景。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的后轮罩与地板梁连接结构的示意图。

图2为本实用新型实施例提供的后轮罩与地板梁连接结构由车身内侧向外观察时的结构示意图。

图3为本实用新型实施例提供的后轮罩与地板梁连接结构由车外侧观察时的结构示意图。

图4为后地板侧梁封板和后纵梁的连接关系示意图。

图5为图3所示的结构拿掉后地板侧梁封板后的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1和图2所示，本实施例提供的后轮罩与地板梁连接结构包括铝制的后地板10、铝制的后纵梁20、钢制的后地板侧梁封板30、钢制的后轮罩40、以及钢制的第一加强板50和第二加强板60。

其中，后地板10与后纵梁20之间采用锁铆铆接(SPR铆接)，且后地板10与后纵梁20之间涂有结构胶。后纵梁20与后地板侧梁封板30之间采用锁铆铆接，且后纵梁20与后地板侧梁封板30之间涂有结构胶。后轮罩40与后纵梁20之间通过后地板侧梁封板30连接，后地板侧梁封板30与后轮罩40之间采用焊接连接，且后地板侧梁封板30与后轮罩40之间还涂有点焊胶。第一加强板50与后纵梁20之间采用旋转攻丝铆接(FDS铆接)，且第一加强板50与后纵梁20之间涂有结构胶。第一加强板50与后地板侧梁封板30和后轮罩40之间采用点焊连接，且第一加强板50与后地板侧梁封板30和后轮罩40之间涂有点焊胶。第二加强板60位于第一加强板50上方，其与第一加强板50之间采用二保焊连接，与后轮罩40之间采用点焊连接，且第二加强板60与后轮罩40之间涂有点焊胶。在本实用新型中，点焊胶主要其密封作用，结构胶除密封作用之外还具有粘接的作用。

具体地，后地板10为铝制板件，其设于汽车乘员舱的底部，对车内组件起支撑作用。

请一并参阅图3和图4，后纵梁20为铝铸件，其沿汽车纵向(长度方向)设置。后纵梁20包括纵梁主体21、以及由纵梁主体21延伸出的第一翼板22和第二翼板23。纵梁主体21包括顶壁24、底壁25、以及连接于顶壁24和底壁25之间且垂直于顶壁24和底壁25的侧壁26。第一翼板22由侧壁26沿垂直于侧壁26的方向向外延伸，第二翼板23由顶壁24的远离侧壁26的一端沿垂直于顶壁24的方向向上延伸。纵梁主体21的顶壁24、底壁25和侧壁26合围形成一开口朝外的空腔27，请一并参阅图5，该空腔27内设有分别沿汽车横向(汽车宽度方向)和纵向延伸的若干横向加强筋28和若干纵向加强筋29，横向加强筋28两两相交形成“X”状结构，纵向加强筋29经过横向加强筋28中部的交叉点，使这些横向加强筋28和纵向加强筋29相互交叉成网格状，以保证汽车的侧碰性能和车身刚度。后纵梁20的第一翼板22与后地板10之间、以及第二翼板23与后地板侧梁封板30之间均采用锁铆铆接加结构胶的连接方式。

如图4所示，后地板侧梁封板30为钢制结构，用于连接后纵梁20和后轮罩40。后地板侧梁封板30盖设于纵梁主体21的空腔27上，其包括沿汽车高度方向设置的盖板31及由盖板31的下端垂直盖板31向内延伸的支撑板32。盖板31的上部与后纵梁20的第二翼板23之间采用锁铆铆接加结构胶的连接方式，后地板侧梁封板30的支撑板32延伸至后纵梁20的底壁25下端，与后纵梁20的底壁25之间通过旋转攻丝铆接，且后地板侧梁封板30的支撑板32与与后纵梁20的底壁25之间还涂有结构胶。

后轮罩40为钢制结构，其位于后地板侧梁封板30的上方，起装饰和防泥水的作用。后轮罩40与后地板侧梁封板30的盖板31之间通过点焊加点焊胶的方式连接。

请继续参阅图1和图2，第一加强板50和第二加强板60沿汽车的高度方向延伸。第一加强板50包括第一加强板主体51、以及由第一加强板主体51延伸出的第一翻边52、第二翻边53、第三翻边54。第一加强板主体51包括第一底板55、以及由第一底板55的两个相对侧沿垂直于第一底板55的方向延伸的第一侧板56。该第一底板55和第一侧板56与后轮罩40合围形成第一缓冲腔，以增加汽车的侧碰性能和车身刚度。在本实施例中，第一侧板56大致为三角形。第二翻边53和第三翻边54由第一侧板56的两个相邻边向外延伸形成，第一翻边52由第一底板55沿第一底板55的延伸方向向下延伸形成，使第一翻边52由第二翻边53的一端向下延伸，第三翻边54由第二翻边53的另一端向上延伸。第一翻边52与后纵梁20的侧壁26相连，第二翻边53与后纵梁20的顶壁24相连，第三翻边54与后地板侧梁封板30和后轮罩40相连。第一翻边52与后纵梁20的侧壁26之间、第二翻边53与后纵梁20的顶壁24之间采用旋转攻丝铆接加结构胶的连接方式，第三翻边54与后地板侧梁封板30和后轮罩40之间采用点焊加点焊胶的连接方式。

第二加强板60设于第一加强板50的上方，其包括第二加强板主体61、以及由第二加强板主体61延伸出的第四翻边62。第二加强板主体61包括第二底板63、以及由第二底板63的两个相对侧沿垂直于第二底板63的方向延伸的第二侧板64。第二底板63的下端与第一底板55的上端之间采用二保焊连接。第二底板63和第二侧板64与后轮罩40合围形成第二缓冲腔，该第二缓冲腔与第一缓冲腔连通，以增加汽车的侧碰性能和车身刚度。另外，第二加强板60的第二底板63与第一加强板50的第一底板55的中部均设有沿汽车高度方向延伸的凹陷，以在第一缓冲腔和第二缓冲腔内形成加强肋65，增加汽车的侧碰性能和车身刚度。第四翻边62由第二侧板64的远离第二底板63的一端向外延伸，第四翻边62与后轮罩40之间采用点焊加点焊胶的连接方式。

综上所述，本实用新型的后轮罩与地板梁连接结构采用钢铝混合结构，通过对钢铝材料以及连接方式的合理搭配，能够在降低车身重量的同时使车身具有较好的碰撞性能和车身刚度，具有广阔的应用前景。

在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种后轮罩与地板梁连接结构，其特征在于，其包括铝制后地板(10)、铝制后纵梁(20)、钢制后地板侧梁封板(30)及钢制后轮罩(40)，所述后地板(10)与所述后纵梁(20)之间采用锁铆铆接，所述后纵梁(20)与所述后地板侧梁封板(30)之间采用锁铆铆接，所述后地板侧梁封板(30)与所述后轮罩(40)焊接连接。

2.如权利要求1所述的后轮罩与地板梁连接结构，其特征在于，所述后地板(10)与所述后纵梁(20)之间、以及所述后纵梁(20)与所述后地板侧梁封板(30)之间涂有结构胶，所述后地板侧梁封板(30)与所述后轮罩(40)之间涂有点焊胶。

3.如权利要求1所述的后轮罩与地板梁连接结构，其特征在于，所述后纵梁(20)包括纵梁主体(21)、由所述纵梁主体(21)的侧部向外延伸出的第一翼板(22)、以及由所述纵梁主体(21)的顶部向上延伸出的第二翼板(23)，所述第一翼板(22)与所述后地板(10)之间采用锁铆铆接，且所述第一翼板(22)与所述后地板(10)之间涂有结构胶，所述第二翼板(23)与所述后地板侧梁封板(30)之间采用锁铆铆接，且所述第二翼板(23)与所述后地板侧梁封板(30)之间涂有结构胶。

4.如权利要求3所述的后轮罩与地板梁连接结构，其特征在于，所述纵梁主体(21)包括顶壁(24)、底壁(25)及侧壁(26)，所述第一翼板(22)和所述第二翼板(23)分别由所述侧壁(26)和所述顶壁(24)向外延伸，且所述顶壁(24)、所述底壁(25)及所述侧壁(26)合围形成一开口朝外的空腔(27)，所述后地板侧梁封板(30)包括盖板(31)及与所述盖板(31)相连的支撑板(32)，所述盖板(31)盖设于所述空腔(27)上，所述支撑板(32)延伸至所述纵梁主体(21)的所述底壁(25)的下方，与所述底壁(25)通过旋转攻丝铆接，且所述支撑板(32)与所述底壁(25)之间还涂有结构胶。

5.如权利要求1所述的后轮罩与地板梁连接结构，其特征在于，所述后轮罩与地板梁连接结构还包括钢制的第一加强板(50)，所述第一加强板(50)沿汽车的高度方向延伸，且与所述后纵梁(20)、所述后地板侧梁封板(30)和所述后轮罩(40)相连。

6.如权利要求5所述的后轮罩与地板梁连接结构，其特征在于，所述第一加强板(50)与所述后纵梁(20)之间采用旋转攻丝铆接，且所述第一加强板(50)与所述后纵梁(20)之间涂有结构胶；所述第一加强板(50)与所述后地板侧梁封板(30)和所述后轮罩(40)之间采用点焊连接，且所述第一加强板(50)与所述后地板侧梁封板(30)和所述后轮罩(40)之间涂有点焊胶。

7.如权利要求6所述的后轮罩与地板梁连接结构，其特征在于，所述第一加强板(50)包括第一加强板主体(51)、以及由第一加强板主体(51)延伸出的第一翻边(52)、第二翻边(53)和第三翻边(54)，所述第一翻边(52)由所述第二翻边(53)的一端向下延伸，所述第三翻边(54)由所述第二翻边(53)的另一端向上延伸，所述第一翻边(52)用于与所述后纵梁(20)的侧壁(26)相连，所述第二翻边(53)用于与所述后纵梁(20)的顶壁(24)相连，所述第三翻边(54)用于与所述后地板侧梁封板(30)和所述后轮罩(40)相连。

8.如权利要求5所述的后轮罩与地板梁连接结构，其特征在于，所述后轮罩与地板梁连接结构还包括钢制的第二加强板(60)，所述第二加强板(60)位于所述第一加强板(50)的上方，且与所述第一加强板(50)之间采用二保焊连接，所述第二加强板(60)与所述后轮罩(40)之间采用点焊连接，且所述第二加强板(60)与所述后轮罩(40)之间涂有点焊胶。

9.如权利要求8所述的后轮罩与地板梁连接结构，其特征在于，所述第一加强板(50)与所述后轮罩(40)之间形成第一缓冲腔，所述第二加强板(60)与所述后轮罩(40)之间形成第二缓冲腔，所述第一缓冲腔与所述第二缓冲腔连通，且所述第一缓冲腔和所述第二缓冲腔内形成有沿汽车的高度方向延伸的加强肋(65)。

10.如权利要求1所述的后轮罩与地板梁连接结构，其特征在于，所述后纵梁(20)内形成有空腔(27)，所述空腔(27)内设有分别沿汽车横向和纵向延伸的横向加强筋(28)和纵向加强筋(29)，所述横向加强筋(28)和所述纵向加强筋(29)相互交叉成网格状。

Images