CN218343605U - 一种门槛梁总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种门槛梁总成及车辆，属于车辆门槛梁结构技术领域。该门槛梁总成包括：门槛梁，其顶部靠近车内的一侧形成有沿车辆横向伸出的延伸侧部，所述延伸侧部位于电池包壳体的顶部，所述延伸侧部的宽度大于预设值，以便在所述电池包壳体包括上盖和下壳体时所述延伸侧部能够覆盖所述上盖和所述下壳体的搭接区域。本实用新型的门槛梁总成能够提升整车制造集成度。

Description

一种门槛梁总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆门槛梁结构技术领域，特别是涉及一种门槛梁总成及车辆。

背景技术

随着全球能源危机问题以及国家政策引导的趋势，新能源汽车特别是纯电汽车已经成为中国汽车行业的新风口，各大小汽车主机厂纷纷着力打造具有强大产品力的纯电车型产品。而在纯电汽车开发初期对平台架构的开发更是重中之重，包括车身架构的开发。现在随着技术的迭代更新，整车电池一体化概念越来越被各企业的研发团队所认可，相应的车身架构与电池、底盘的对接方案就显得格外重要，而对接方案主要体现在车身门槛梁结构、前围以及后地板的结构上。针对车身门槛梁市场上主要是冲压钢板和铝型材挤出件两大类，在满足电池安装与密封要求，同时满足各种属性要求。

整车电池一体化概念下的主流设计分为CTB和CTC两大类。CTB概念是指，电池包整体独立，与大多数电动车电池包一样，但是车身不再有地板，而是依靠电池上盖作为车身地板。另一种主流的方案是CTC概念，这种结构车身仍是完整的，有车身地板，只是取消了电池上盖，把电池模组放在电池下壳体里面，完成装配的同时兼顾的密封。

当电池包整体独立设计，电池包整体放在车身的地板下，此时就不再需要另外设计电池包的密封结构，此时的门槛梁不能够适应上述的CTB和CTC概念，导致整车制造集成度低。

实用新型内容

本实用新型第一方面的一个目的是要提供一种门槛梁总成，能够提升整车制造集成度。

本实用新型的另一个目的是要提升电池包总成的安装强度和整车刚度。

本实用新型进一步的一个目的是避免现有技术中线束支架会在门槛梁的内侧凸出而占用车内空间的问题。

本实用新型第二方面的一个目的是要提供一种包括上述门槛梁总成的车辆。

特别地，本实用新型提供了一种门槛梁总成，包括：

门槛梁，其顶部靠近车内的一侧形成有沿车辆横向伸出的延伸侧部，所述延伸侧部位于电池包壳体的顶部，所述延伸侧部的宽度大于预设值，以便在所述电池包壳体包括上盖和下壳体时所述延伸侧部能够覆盖所述上盖和所述下壳体的搭接区域。

可选地，所述延伸侧部的底部与所述下壳体抵接且通过第一紧固件相连，所述门槛梁的底部靠近车内的部分与所述下壳体抵接且通过第二紧固件相连。

可选地，所述门槛梁的顶部靠近车外的一侧形成有下沉的凹部，所述凹部用于为电池包线束提供容纳空间。

可选地，所述凹部呈台阶状，包括水平布置的第一台阶面和竖直布置的第二台阶面，所述第二台阶面面向车外设置。

可选地，门槛梁总成还包括：

门槛加强板，沿所述门槛梁的长度方向延伸且包括竖直布置的主体部，所述门槛梁的底部与所述门槛梁的顶部连接；

门槛梁饰板，设置于所述门槛梁的上方，且一端位于所述门槛梁加强板的上方；

所述凹部、所述门槛梁加强板和所述门槛梁饰板共同形成空腔，用于放置所述电池包线束。

可选地，门槛梁总成还包括：

密封条，设置于所述门槛梁加强板和所述门槛梁饰板之间，用于密封所述空腔。

可选地，所述门槛加强板的横截面呈“L”形，其底部与所述门槛梁贴合且通过紧固件相连。

可选地，所述门槛梁饰板的底面与所述门槛梁相连；

所述门槛梁饰板靠近车内的一端延伸至车辆的内饰地毯上方且与所述内饰地毯搭接。

可选地，所述门槛梁为铝型材挤出件且包括多根内部筋条，多根所述内部筋条包括沿指向电池包壳体的加强受力位置的目标筋条。

特别地，本实用新型还提供了一种车辆，包括电池包总成和上述任一项所述的门槛梁总成。

根据本实用新型的一个实施例，通过将门槛梁顶部靠近车内的一侧设置成向车内侧伸出的延伸侧部，该延伸侧部具有一定的宽度，因此对于电池包总成的上盖作为车身地板的车辆(即电池包为整体独立的封闭结构)或车身地板作为电池包上盖的车辆都能够适用，可以满足密封要求，能够提升整车制造集成度、制造效率，减少分装线设备的投入。

根据本实用新型的一个实施例，门槛梁通过两个搭接面与电池包壳体连接，即采用了双面搭接安装结构，能够提升电池包总成的安装强度和整车刚度。

根据本实用新型的一个实施例，通过在门槛梁的顶部的局部进行竖向降低，为电池包线束的布置留出空间，也避免了现有技术中线束支架会在门槛梁的内侧凸出而占用车内空间的问题。

根据本实用新型的一个实施例，通过门槛梁总成、门槛梁饰板、密封条和门槛梁的凹部共同形成密封的空腔，为电池包线束提供了布置空间，且能够避免线束被剐蹭，以保护电池包线束。

根据本实用新型的一个实施例，将门槛梁的内部筋条的走向设置为指向电池包壳体的加强受力位置，优化了传力路径，能够提升整车的安全性能。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的门槛梁总成的结构示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的门槛梁总成、电池包壳体和内饰地毯的剖面结构示意图。

附图标记说明：

100-门槛梁总成、10-门槛梁、11-延伸侧部、101-第一紧固件、102-第二紧固件、103-铆接件、12-凹部、121-第一台阶面、122-第二台阶面、13-目标筋条、20-门槛加强板、30-门槛梁饰板、40-密封条、200-上盖、300-下壳体、301-横梁、400-电池包线束、500-内饰地毯。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的门槛梁总成100的结构示意图。如图1所示，一个实施例中，门槛梁总成100包括门槛梁10，门槛梁10顶部靠近车内的一侧形成有沿车辆横向伸出的延伸侧部11，延伸侧部11位于电池包壳体的顶部，延伸侧部11的宽度(即沿车辆横向的尺寸)大于预设值，以便在电池包壳体包括上盖200和下壳体300时延伸侧部11能够覆盖上盖200和下壳体300的搭接区域。该延伸侧部11可以是如图1中一段一段的板件，也可以设置成连续的一个板件。

本实施例通过将门槛梁10顶部靠近车内的一侧设置成向车内侧伸出的延伸侧部11，该延伸侧部11具有一定的宽度，因此对于电池包总成的上盖200作为车身地板的车辆(即电池包为整体独立的封闭结构)或车身地板作为电池包上盖200的车辆都能够适用，可以满足密封要求，能够提升整车制造集成度、制造效率，减少分装线设备的投入。

图2是根据本实用新型一个实施例的门槛梁总成100、电池包壳体和内饰地毯500的剖面结构示意图。图2所示，电池包壳体包括挤压成型的下壳体300和覆盖于下壳体300上方的上盖200，上盖200和下壳体300之间通过紧固件相连，例如铆接件103。一个实施例中，延伸侧部11的底部与下壳体300抵接且通过第一紧固件101相连，门槛梁10的底部靠近车内的部分与下壳体300抵接且通过第二紧固件102相连。

本实施例的门槛梁10通过两个搭接面与电池包壳体连接，即采用了双面搭接安装结构，能够提升电池包总成的安装强度和整车刚度。

如图1所示，一个实施例中，门槛梁10的顶部靠近车外的一侧形成有下沉的凹部12，凹部12用于为电池包线束400提供容纳空间。进一步的，凹部12呈台阶状，包括水平布置的第一台阶面121和竖直布置的第二台阶面122，第二台阶面122面向车外设置。

本实施例通过在门槛梁10的顶部的局部进行竖向降低，为电池包线束400的布置留出空间，也避免了现有技术中线束支架会在门槛梁10的内侧凸出而占用车内空间的问题。

如图2所示，一个实施例中，门槛梁总成100还包括门槛加强板20和门槛梁饰板30。门槛加强板20沿门槛梁10的长度方向延伸且包括竖直布置的主体部，门槛梁10的底部与门槛梁10的顶部连接。门槛梁饰板30设置于门槛梁10的上方，且一端位于门槛梁10加强板的上方。凹部12、门槛梁10加强板和门槛梁饰板30共同形成空腔，用于放置电池包线束400。

进一步的一个实施例中，如图2所示，门槛梁总成100还包括密封条40，设置于门槛梁10加强板和门槛梁饰板30之间，用于密封空腔。

本实施例通过门槛梁总成100、门槛梁饰板30、密封条40和门槛梁10的凹部12共同形成密封的空腔，为电池包线束400提供了布置空间，且能够避免线束被剐蹭，以保护电池包线束400。

如图2所示，进一步的一个实施例中，门槛加强板20的横截面呈“L”形，其底部与门槛梁10贴合且通过紧固件相连。

一个实施例中，门槛梁饰板30的底面与门槛梁10相连，例如通过门槛梁饰板30底部形成多个凸台，凸台面与门槛梁10的顶部贴合，然后再通过紧固件相连。如图2所示，门槛梁饰板30靠近车内的一端延伸至车辆的内饰地毯500上方且与内饰地毯500搭接。如图2所示，内饰地毯500边缘的底部搭接在延伸侧部11的顶部。

另一个实施例中，门槛梁10为铝型材挤出件且包括多根内部筋条，如图2所示，多根内部筋条包括沿指向电池包壳体的加强受力位置(如图2中的A处)的目标筋条13。加强受力位置是指电池包壳体上抗冲击能力较强的位置，例如图2中，下壳体300设有两根横梁301的位置处。

本实施例将门槛梁10的内部筋条的走向设置为指向电池包壳体的加强受力位置，优化了传力路径，能够提升整车的安全性能。

本实用新型还提供了一种车辆，一个实施例中，该车辆包括电池包总成以及上述的门槛梁总成100。该电池包总成包括电池包壳体和设置于电池包壳体内的电池模组。

本实施例的车辆通过将门槛梁10顶部靠近车内的一侧设置成向车内侧伸出的延伸侧部11，该延伸侧部11具有一定的宽度，因此对于电池包总成的上盖200作为车身地板的车辆(即电池包为整体独立的封闭结构)或车身地板作为电池包上盖200的车辆都能够适用，可以满足密封要求，能够提升整车制造集成度、制造效率，减少分装线设备的投入。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种门槛梁总成，其特征在于，包括：

门槛梁，其顶部靠近车内的一侧形成有沿车辆横向伸出的延伸侧部，所述延伸侧部位于电池包壳体的顶部，所述延伸侧部的宽度大于预设值，以便在所述电池包壳体包括上盖和下壳体时所述延伸侧部能够覆盖所述上盖和所述下壳体的搭接区域。

2.根据权利要求1所述的门槛梁总成，其特征在于，

所述延伸侧部的底部与所述下壳体抵接且通过第一紧固件相连，所述门槛梁的底部靠近车内的部分与所述下壳体抵接且通过第二紧固件相连。

3.根据权利要求2所述的门槛梁总成，其特征在于，

所述门槛梁的顶部靠近车外的一侧形成有下沉的凹部，所述凹部用于为电池包线束提供容纳空间。

4.根据权利要求3所述的门槛梁总成，其特征在于，

所述凹部呈台阶状，包括水平布置的第一台阶面和竖直布置的第二台阶面，所述第二台阶面面向车外设置。

5.根据权利要求4所述的门槛梁总成，其特征在于，还包括：

门槛加强板，沿所述门槛梁的长度方向延伸且包括竖直布置的主体部，所述门槛梁的底部与所述门槛梁的顶部连接；

门槛梁饰板，设置于所述门槛梁的上方，且一端位于所述门槛梁加强板的上方；

所述凹部、所述门槛梁加强板和所述门槛梁饰板共同形成空腔，用于放置所述电池包线束。

6.根据权利要求5所述的门槛梁总成，其特征在于，还包括：

密封条，设置于所述门槛梁加强板和所述门槛梁饰板之间，用于密封所述空腔。

7.根据权利要求5所述的门槛梁总成，其特征在于，

所述门槛加强板的横截面呈“L”形，其底部与所述门槛梁贴合且通过紧固件相连。

8.根据权利要求5所述的门槛梁总成，其特征在于，

所述门槛梁饰板的底面与所述门槛梁相连；

所述门槛梁饰板靠近车内的一端延伸至车辆的内饰地毯上方且与所述内饰地毯搭接。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的门槛梁总成，其特征在于，

所述门槛梁为铝型材挤出件且包括多根内部筋条，多根所述内部筋条包括沿指向电池包壳体的加强受力位置的目标筋条。

10.一种车辆，其特征在于，包括电池包总成以及权利要求1-9中任一项所述的门槛梁总成。

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