CN217893037U - 下车体框架结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种下车体框架结构和车辆，下车体框架结构包括前地板本体、门槛梁组件和滑轨盒，门槛梁组件包括设置于前地板本体至少一侧的门槛梁；滑轨盒用于承载滑门部件，滑轨盒位于门槛梁朝向前地板本体的一侧，且滑轨盒与门槛梁、前地板本体中的至少一者一体成型。该下车体框架结构的生产成本大大降低。

Description

下车体框架结构和车辆

技术领域

本申请属于车辆领域，尤其涉及一种下车体框架结构和车辆。

背景技术

在车辆设计与制造领域，一般而言，传统的滑门安装结构包括：门槛梁和与门槛梁连接的滑轨盒，滑轨盒为独立的零件，因此需要将其进行安装，因此在生产过程中需要的生产、安装时间较长，且需要耗费更多的人力资源，同时由于滑轨盒为独立的零件，从而用于安装该滑轨盒的部件(例如门槛梁、前地板总成)需要为其预留安装区域，使得这些部件的尺寸较大，所需要的原材料较多，从而使得车辆的成产成本较高。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种下车体框架结构和车辆，该下车体框架结构的生产成本大大降低。

本申请实施例第一方面的实施例提供了一种下车体框架结构，包括：

前地板本体；

门槛梁组件，包括设置于所述前地板本体至少一侧的门槛梁；

滑轨盒，所述滑轨盒用于承载滑门部件，所述滑轨盒位于所述门槛梁朝向所述前地板本体的一侧，且所述滑轨盒与所述门槛梁、所述前地板本体中的至少一者一体成型。

根据本申请第一方面的实施方式，下车体框架结构还包括用于避让所述滑门部件的避让通道，所述避让通道由所述门槛梁凹陷形成。

根据本申请第一方面前述任一实施方式，所述门槛梁具有朝向所述避让通道的且平行于所述滑轨盒的上表面的第一表面，所述第一表面与所述滑轨盒的上表面平齐，或者，所述第一表面低于所述滑轨盒的上表面。

根据本申请第一方面前述任一实施方式，所述门槛梁具有背离所述避让通道且平行于所述第一表面的第二表面，所述第二表面与所述第一表面之间的距离大于所述滑轨盒的上表面与下表面之间的距离。

根据本申请第一方面前述任一实施方式，所述避让通道的深度为25-55mm。

根据本申请第一方面前述任一实施方式，所述前地板本体包括沿第一方向并排设置的第一后侧碰横梁、第二后侧碰横梁以及连接于所述第一后侧碰横梁和所述第二后侧碰横梁之间的后排小纵梁，所述滑轨盒与所述第一后侧碰横梁、所述第二后侧碰横梁、所述后排小纵梁一体成型。

根据本申请第一方面前述任一实施方式，所述滑轨盒的上表面低于所述第一后侧碰横梁、所述第二后侧碰横梁以及所述后排小纵梁的上表面。

根据本申请第一方面前述任一实施方式，第一后侧碰横梁、所述第二后侧碰横梁以及所述后排小纵梁的上表面与所述滑轨盒之间的连接面与所述滑轨盒的上表面形成的角为钝角。

根据本申请第一方面前述任一实施方式，所述后排小纵梁连接于所述滑轨盒背离所述门槛梁的一侧。

根据本申请第一方面前述任一实施方式，所述滑轨盒与所述门槛梁、所述前地板本体中的至少一者通过压铸成型工艺制备成型。

本申请第二方面的实施例还提供了一种车辆，包括本申请第一方面提供的任意一种下车体框架结构。

本申请提供的下车体框架结构包括前地板本体、门槛梁组件以及滑轨盒。门槛梁组件包括一个或两个门槛梁，门槛梁用于抵抗车辆碰撞。门槛梁设置于前地板本体沿其宽度方向的一侧。当包括两个门槛梁时，两个门槛梁相对设置于前地板本体沿其宽度方向的两侧。滑轨盒用于承载滑门驱动件，滑门驱动件用于实现车辆中滑门的滑动。滑轨盒与前地板本体和/或门槛梁一体成型，即滑轨盒与前地板本体和/或门槛梁具有一体式结构。本申请提供的下车体框架结构中，将滑轨盒集成于门槛梁、前地板本体中的至少一者，一方面可减少下车体框架结构中零部件的数量，可提升制造零部件的效率，并省略了安装步骤，降低了生产时间；另一方面，集成式设计节省了材料，进而节省了生产成本，同时减轻了重量，有助于节省车辆的能源。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种下车体框架结构的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的一种下车体框架结构的使用状态参考图；

图3是本申请实施例提供的一种下车体框架结构的俯视结构示意图；

图4是本申请实施例提供的一种下车体框架结构的局部结构示意图；

图5是本申请实施例提供的一种下车体框架结构的底面结构示意图；

图6是本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图。

附图中：

1-下车体框架结构；11-前地板本体；111-第一后侧碰横梁；112-第二后侧碰横梁；113-后排小纵梁；12-门槛梁组件；121-门槛梁；1211-第一表面；1212-第二表面；13滑轨盒；131-上表面；132下表面；14-避让通道；15-连接面；2-车辆。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

发明人经研究发现，相关技术中车辆的滑门安装结构中，滑轨盒与门槛梁以及前地板总成直接连接，滑轨盒为独立部件，滑轨盒包括本体以及用于将本体与门槛梁、前地板总成连接的连接边缘，连接边缘位于滑轨盒的周侧。由于连接边缘的存在，使得门槛梁以及前地板总成中需要为连接边缘预留搭接区域，从而会造成车辆宽度以及长度方向尺寸较大，从而制备耗材多，制造成本高。且由于滑轨盒为独立部件，使得车辆零部件较多，制造效率低，从而增加了制造的时间成本，即现有的车辆设计的制造成本高。基于对上述问题的研究，发明人提供了一种下车体框架结构和车辆，以降低生产降本。

为了更好地理解本申请，下面结合图1至图6根据本申请实施例的下车体框架结构1和车辆进行详细描述。

请参阅图1和图2，本申请实施例提供了一种下车体框架结构1，包括前地板本体11、门槛梁组件12以及滑轨盒13。门槛梁组件12包括设置于前地板本体11至少一侧的门槛梁121。滑轨盒13用于承载滑门部件3，滑轨盒13位于门槛梁121朝向前地板本体11的一侧，且滑轨盒13与门槛梁121、前地板本体11中的至少一者一体成型。

本申请提供的下车体框架结构包括前地板本体11、门槛梁组件12以及滑轨盒13。门槛梁组件12包括一个或两个门槛梁121，门槛梁121用于抵抗车辆碰撞。门槛梁121设置于前地板本体11沿其宽度方向的一侧。当包括两个门槛梁121时，两个门槛梁121相对设置于前地板本体11沿其宽度方向x的两侧。滑轨盒13用于承载滑门驱动件3，滑门驱动件3用于实现车辆中滑门的滑动。滑轨盒13与前地板本体11和/或门槛梁121一体成型，即滑轨盒13与前地板本体11和/或门槛梁121具有一体式结构。本申请提供的下车体框架结构1中，将滑轨盒13集成于门槛梁121、前地板本体11中的至少一者，一方面可减少下车体框架结构1中零部件的数量，可提升制造零部件的效率，并省略了安装步骤，降低了生产时间；另一方面，集成式设计节省了材料，进而节省了生产成本，同时减轻了重量，有助于节省车辆的能源。

可选的，滑轨盒13与门槛梁121、前地板本体11三者一体成型设置。可在车辆的长度和宽度方向上均省略用于安装滑轨盒的空间，从而进一步节省材料以节省成本，同时进一步实现轻量化。

本申请提供的下车体框架结构1中，如图3所示，门槛梁121可以与前地板本体11具有一体式的结构。具体地，门槛梁121可以包括第一部分122和第二部分123，第一部分122与前地板本体11具有一体式结构，第二部分123位于第一部分远离前地板本体11一侧，用于对第一部分122以及前地板本体11进行保护。第二部分123与第一部分122可选用可拆卸的连接方式，在第二部分123损坏、第一部分122未损坏时仅更换第二部分123，以节省维修成本。将滑轨盒13、门槛梁121、前地板本体11可一体成型，当滑轨盒13周围区域部分与门槛梁121一体成型、部分与前地板本体11一体成型时，可同时减小门槛梁121与前地板本体11的尺寸与重量，且可进一步节省安装时间。

在一种可行的实施方式中，如图2和图3所示，本申请提供的下车体框架结构1还包括用于避让滑门部件的避让通道14，避让通道14由门槛梁121凹陷形成。

上述实施方式中，门槛梁121中与滑轨盒13相对的区域形成有用于避让滑门部件3的避让通道14，该避让通道14沿门槛梁121背离前地板本体11一侧向朝向前地板本体11一侧(即图中x方向)贯穿门槛梁121，且该避让通道14由门槛梁121的上表面131向下凹陷形成。

本申请中的“上、下”为在下车体框架结构1处于使用状态时的位置限定，即本申请中的“上、下”为相对车辆在地面上时的相对位置关系，“上”为相对背离地面的一侧，“下”为相对靠近地面的一侧。

在一种可行的实施方式中，如图4所述，门槛梁121具有朝向避让通道14的且平行于滑轨盒13的上表面131的第一表面1211，第一表面1211与滑轨盒13的上表面131平齐，或者，第一表面1211低于滑轨盒13的上表面131。从而可使得滑门部件3与滑轨盒13的上表面131良好接触，使得滑门与滑门部件更好地配合。

上述实施方式中，第一表面1211低于滑轨盒13的上表面131表示上述下车体框架结构1在使用状态下、第一表面1211相对滑轨盒13更靠近地面。

在一种可行的实施方式中，如图4和图5所示，门槛梁121具有背离避让通道14且平行于第一表面1211的第二表面1212，第二表面1212与第一表面1211之间的距离d1大于滑轨盒13的上表面131与下表面132之间的距离。

上述实施方式中，在保证滑轨盒13的承载性能的前提下，将滑轨盒13的厚度(即轨盒的上表面131与下表面132之间的距离)设置为较小可实现下车体框架结构的轻量化，进一步节省制造成本以及能源。

在一种可行的实施方式重中，如图4所示，门槛梁121具有朝向避让通道14的且平行于滑轨盒的上表面131的第一表面1211，沿垂直于第一表面1211的方向，避让通道14的深度h1为25-55mm，从而可充分容纳滑门部件，同时将深度h1控制在25-55mm范围内可便于滑门与滑轨驱动器的安装，避免深度h1太大造成滑轨驱动器距离滑门较远的情况。

上述实施方式中，避让通道14的深度h1为：沿垂直于第一表面1211的方向，门槛梁121的上表面(当下车体框架结构1处于使用状态时，门槛梁121中平行于地面且位于远离地面一侧的表面)与第一表面1211之间的距离。

在一种可行的实施方式中，如图4和图5所示，前地板本体11包括沿第一方向y并排设置的第一后侧碰横梁111、第二后侧碰横梁112以及连接于第一后侧碰横梁111和第二后侧碰横梁112之间的后排小纵梁113，滑轨盒13与第一后侧碰横梁111、第二后侧碰横梁112、后排小纵梁113一体成型。

上述实施方式中，第一方向y为前地板本体11、门槛梁121的长度方向。本申请中的前、后为在下车体框架结构1处于使用状态时的位置限定，即本申请中的前、后与车辆中的前后相同。

在上述实施方式中，车辆包括两个相对设置的前车门以及两个相对设置的后车门，后车门为滑门。车辆中包括与前车门相对的前排座椅以及位于前排座椅后方的第二排座椅。第一后侧碰横梁111为车辆中用于支撑前排座椅的横梁，同时也为用于支撑第二排座椅前端的横梁。第二后侧碰横梁112为车辆中用于支撑第二排座椅后端的横梁。第一后侧碰横梁111、第二后侧碰横梁112均用于抵抗侧方碰撞。后排小纵梁113用于连接第一后侧碰横梁111、第二后侧碰横梁112，后排小纵梁113与第一后侧碰横梁111、第二后侧碰横梁112连接后使得整体的结构更稳定，抗碰撞能力更强。

在上述实施方式中，滑轨盒13与第一后侧碰横梁111、第二后侧碰横梁112、后排小纵梁113一体成型，从而使得滑轨盒13受到更多的支撑，以便于为滑门部件3提供更好的支撑。

在一种可行的实施方式中，如图4所示，滑轨盒13的上表面131低于第一后侧碰横梁111、第二后侧碰横梁112以及后排小纵梁113的上表面A。

上述实施方式中，滑轨盒13的上表面131低于第一后侧碰横梁111、第二后侧碰横梁112以及后排小纵梁113的上表面A表示：下车体框架结构1在使用状态下、滑轨盒13的上表面131相对第一后侧碰横梁111、第二后侧碰横梁112以及后排小纵梁113的上表面A更靠近地面。

在上述实施方式中，滑轨盒13与第一后侧碰横梁111、第二后侧碰横梁112以及后排小纵梁113之间形成用于容纳滑轨驱动器的容纳腔，以将滑轨驱动器3限定于该容纳腔内，使得滑轨驱动器被收纳，减小滑轨驱动器对下车体框架结构的总厚度的影响。

可选的，滑轨盒13的上表面131与第一后侧碰横梁111、第二后侧碰横梁112以及后排小纵梁113的上表面A之间的距离与滑轨驱动器3的厚度相同，以在减小滑轨驱动器对下车体框架结构的总厚度的影响的同时，便于滑门与滑轨驱动器3的安装。

在一种可行的实施方式中，第一后侧碰横梁111、第二后侧碰横梁112以及后排小纵梁113的上表面131与承载板滑轨盒13之间的连接面15与滑轨盒13的上表面131形成的角a为钝角。

上述实施方式中，角a为钝角可方便滑轨驱动器的安装，同时该连接面15可与滑轨驱动器的侧表面相接触，以为滑轨驱动器提供支撑。

在一种可行的实施方式中，后排小纵梁113连接于滑轨盒13背离门槛梁121的一侧。

在上述实施方式中，后排小纵梁113与滑轨盒13直接相连，从而可为滑轨盒13远离门槛梁121的一侧提供更为稳定的支撑。

在一种可行的实施方式中，滑轨盒13与门槛梁121、前地板本体11中的至少一者通过压铸成型工艺制备成型。

上述实施方式中，采用压铸成型工艺使得滑轨盒13与门槛梁121、前地板本体11中的至少一者具有一体式结构，采用该制备工艺操作简单，生产效率高。具体地，可采用高压处理的铝压铸以实现一体成型，从而可形成高强度的下车体框架结构1。

本申请还提供了一种车辆2，包括本申请上述实施方式中提供的任意一种下车体框架结构1。

本申请提供的车辆2可以是燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等，本申请不做特别限定。

本申请提供的车辆2中包括滑门21，滑门与安装于滑轮驱动件，滑轮驱动件安装于下车体框架结构1中的滑轨盒，由于滑轨盒与前地板本体和/或门槛梁一体成型，因此使得车辆2的生产成本得以降低，且更佳轻量化，有助于节省能源，环保性更好。

依照本申请如上文的实施例，这些实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该申请仅为的具体实施例。显然，根据以上描述，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本申请的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地利用本申请以及在本申请基础上的修改使用。本申请仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (11)

1.一种下车体框架结构，其特征在于，包括：

前地板本体；

门槛梁组件，包括设置于所述前地板本体至少一侧的门槛梁；

滑轨盒，所述滑轨盒用于承载滑门部件，所述滑轨盒位于所述门槛梁朝向所述前地板本体的一侧，且所述滑轨盒与所述门槛梁、所述前地板本体中的至少一者一体成型。

2.根据权利要求1所述的下车体框架结构，其特征在于，还包括用于避让所述滑门部件的避让通道，所述避让通道由所述门槛梁凹陷形成。

3.根据权利要求2所述的下车体框架结构，其特征在于，所述门槛梁具有朝向所述避让通道的且平行于所述滑轨盒的上表面的第一表面，所述第一表面与所述滑轨盒的上表面平齐，或者，所述第一表面低于所述滑轨盒的上表面。

4.根据权利要求3所述的下车体框架结构，其特征在于，所述门槛梁具有背离所述避让通道且平行于所述第一表面的第二表面，所述第二表面与所述第一表面之间的距离大于所述滑轨盒的上表面与下表面之间的距离。

5.根据权利要求2所述的下车体框架结构，其特征在于，所述避让通道的深度为25-55mm。

6.根据权利要求1所述的下车体框架结构，其特征在于，所述前地板本体包括沿第一方向并排设置的第一后侧碰横梁、第二后侧碰横梁以及连接于所述第一后侧碰横梁和所述第二后侧碰横梁之间的后排小纵梁，所述滑轨盒与所述第一后侧碰横梁、所述第二后侧碰横梁、所述后排小纵梁一体成型。

7.根据权利要求6所述的下车体框架结构，其特征在于，所述滑轨盒的上表面低于所述第一后侧碰横梁、所述第二后侧碰横梁以及所述后排小纵梁的上表面。

8.根据权利要求7所述的下车体框架结构，其特征在于，第一后侧碰横梁、所述第二后侧碰横梁以及所述后排小纵梁的上表面与所述滑轨盒之间的连接面与所述滑轨盒的上表面形成的角为钝角。

9.根据权利要求6所述的下车体框架结构，其特征在于，所述后排小纵梁连接于所述滑轨盒背离所述门槛梁的一侧。

10.根据权利要求1所述的下车体框架结构，其特征在于，所述滑轨盒与所述门槛梁、所述前地板本体中的至少一者一体压铸成型。

11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-10任一项所述的下车体框架结构。

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