CN206344892U - 客车顶围边纵梁、客车车身骨架合装结构及客车 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种客车顶围边纵梁、客车车身骨架合装结构及客车，其中，该顶围边纵梁(10)具有用于与顶围蒙皮(20)贴合相连的外侧面(11)，该外侧面(11)形成为上部向外凸出的台阶结构。这样，使得顶围蒙皮(20)在安装时能够与该外侧面(11)形成的分段台阶结构分别贴合连接，相较于平面式外侧面，本公开提供的结构形式使得顶围蒙皮安装更加紧固，能够提高结构的整体强度。

Description

客车顶围边纵梁、客车车身骨架合装结构及客车

技术领域

本公开涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种客车顶围边纵梁、客车车身骨架合装结构及客车。

背景技术

在客车顶围骨架与侧围骨架合装时，由顶围边纵梁和侧围顶纵梁固定连接，顶围蒙皮固定在顶围边纵梁上，在相关技术中，通常将蒙皮边直接焊接到顶围边纵梁上，玻璃粘接在侧围顶纵梁上。蒙皮在制作安装过程中，蒙皮与顶围边纵梁配合面较少、且蒙皮两侧滚圆弧后的安装匹配面平整度无法保证始终一致，使得与顶围边纵梁配合安装后会产生间隙，无法紧密贴合，并导致漏水及强度不足等缺陷发生。

实用新型内容

本公开的一个目的是提供一种客车顶围边纵梁，以解决顶围蒙皮安装后强度不高的问题。

本公开的另一个目的是提供一种客车车身骨架合装结构，以解决顶围边纵梁和侧围顶纵梁合装后，蒙皮安装强度不高的问题。

本公开的再一个目的是提供一种客车，该客车使用本公开提供的客车车身骨架合装结构。

为了实现上述目的，本公开提供一种客车顶围边纵梁，该顶围边纵梁具有用于与顶围蒙皮贴合相连的外侧面，该外侧面形成为上部向外凸出的台阶结构。

可选地，所述顶围边纵梁的外侧面包括由上至下的第一段和第二段，以及连接所述第一段和第二段的台阶段以整体形成所述台阶结构，并且使得所述顶围蒙皮能够分别贴合地固接在所述第一段、第二段以及台阶段上。

可选地，所述第一段的高度大于所述第二段的高度。

可选地，所述顶围边纵梁的截面包括形成近似矩形的封闭结构和从该封闭结构的外侧边缘的向上延伸的延伸结构，所述顶围边纵梁的外侧面从上至下依次形成在所述延伸结构和所述封闭结构上。

根据本公开的第二个方面，提供一种客车车身骨架合装结构，包括由上至下固接的顶围边纵梁和侧围顶纵梁、固接在所述顶围边纵梁上的顶围蒙皮以及固接在所述侧围顶纵梁上的玻璃，所述顶围边纵梁与侧围顶纵梁在连接处具有相同的宽度，所述顶围边纵梁具有用于与所述顶围蒙皮贴合相连的外侧面，所述顶围边纵梁包括主体部和从该主体部的上部向外凸出的凸起部，以使所述顶围边纵梁的外侧面形成为上部向外凸出的台阶结构。

可选地，所述顶围蒙皮分别贴合地固接在所述凸起部的外侧面、所述凸起部的底面以及所述主体部的外侧面。

可选地，所述玻璃的外侧面与所述顶围蒙皮的外侧面对齐设置，所述玻璃和顶围蒙皮的对接处与所述顶围边纵梁和侧围顶纵梁的连接处在高度方向上间隔设置。

可选地，所述玻璃与顶围蒙皮的对接处填充有填缝胶。

可选地，所述玻璃的内侧面与所述侧围顶纵梁之间填充有粘结胶。

可选地，所述顶围蒙皮的底面与所述玻璃的顶面平齐。

可选地，所述凸起部的高度大于所述顶围边纵梁的外侧面的高度的一半。

可选地，所述凸起部的外侧边缘向上延伸形成有延伸结构，以使所述顶围蒙皮能够贴合地固接在所述延伸结构上。

可选地，所述凸起部和主体部一体成型地构造为所述顶围边纵梁。

可选地，所述凸起部为安装在所述主体部的外侧面的垫板。

根据本公开的第三个方面，提供一种客车，包括车身骨架，所述车身骨架包括根据以上所述的客车车身骨架合装结构。

通过上述技术方案，顶围边纵梁的外侧面形成为上部向外凸出的台阶结构，使得顶围蒙皮在安装时能够与该外侧面形成的分段台阶结构分别贴合连接，相较于平面式外侧面，本公开提供的结构形式使得顶围蒙皮安装更加紧固，能够提高结构的整体强度。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一个实施方式的客车车身骨架合装结构的示意图；

图2是图1中A部分的局部放大图；

图3是根据本公开的一个实施方式的顶围边纵梁的结构示意图；

图4是根据本公开的另一个实施方式的客车车身骨架合装结构的示意图；

图5是相关技术中客车车身骨架合装结构的示意图。

附图标记说明

10 顶围边纵梁 11 顶围边纵梁的外侧面

111 第一段 112 第二段

113 台阶段 12 延伸结构

13 垫板 20 顶围蒙皮

21 顶围蒙皮的底面 22 顶围蒙皮的外侧面

30 侧围顶纵梁 40 玻璃

41 玻璃的顶面 42 玻璃的外侧面

43 玻璃的内侧面 50 填缝胶

60 粘结胶

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常对应于客车在正常行驶状态下的上方、下方、顶部、底部，“内、外”对应于客车车体的内侧和外侧。

如图1所示，本公开提供的客车车身骨架合装结构，包括由上至下固接的顶围边纵梁10和侧围顶纵梁30、固接在顶围边纵梁10上的顶围蒙皮20以及固接在侧围顶纵梁30上的玻璃40，为了安装方便，顶围边纵梁10与侧围顶纵梁30在连接处具有相同的宽度。在本公开中，顶围边纵梁10具有用于与顶围蒙皮20贴合相连的外侧面11，顶围边纵梁10包括主体部和从该主体部的上部向外凸出的凸起部，以使顶围边纵梁的外侧面11形成为上部向外凸出的台阶结构。其中，主体部的横截面可以为例如相关技术中的矩形结构。在相关技术中，如图5所示，顶围蒙皮20在焊接到顶围边纵梁10上后，二者之间形成有间隙，使得整体强度不足，而本公开中，凸起部的台阶结构可以使顶围蒙皮20贴合在例如下述的第一段111、第二段112以及台阶段113上，强度更高。此外，顶围蒙皮20固接在顶围边纵梁10上的形式通常可以为焊接。

上述的凸起部可以通过多种实施方式实现，如图1和图3所示，在本公开的一个实施方式中，凸起部和主体部一体成型地构造为顶围边纵梁10，即顶围边纵梁10可以为P型梁。在另一种实施方式中，如图4所示，凸起部还可以为安装在主体部的外侧面的垫板13，在这种情况下，主体部可以为本领域内的普通直梁结构。

下面主要以图1示出的实施方式详细介绍本公开的合装结构，如上面提到的，如图1至图3所示，顶围边纵梁的外侧面11可以包括由上至下的第一段111和第二段112，以及连接第一段111和第二段112的台阶段113以整体形成台阶结构，并且使得顶围蒙皮10能够分别贴合地固接在第一段111、第二段112以及台阶段113上。即顶围蒙皮20分别贴合地固接在凸起部的外侧面、凸起部的底面以及主体部的外侧面(这里主体部的外侧面指的是凸起部下方的主体部的外侧面)。这样，顶围蒙皮20经过两次折弯后，能够有互成角度的三段分别贴合地固接在顶围边纵梁的外侧面11上，增加顶围蒙皮20的强度。

由于顶围蒙皮20主要与第一段111连接，第二段以及台阶段113起到辅助固定作用，因此在本公开中，第一段111的高度可以大于第二段112的高度。即，凸起部的高度可以大于顶围边纵梁10的外侧面11的整体高度的一半。

进一步地，如图1和图3所示，顶围边纵梁10的截面可以包括形成近似矩形的封闭结构和从该封闭结构的外侧边缘的向上延伸的延伸结构12，顶围边纵梁的外侧面11从上至下依次形成在延伸结构12和封闭结构上。即，凸起部的外侧边缘向上延伸形成有延伸结构12，以使顶围蒙皮20能够贴合地固接在延伸结构12上。这样，增加了顶围蒙皮20与顶围边纵梁10的连接面积，进一步提高了顶围蒙皮20的强度。

进一步地，在顶围边纵梁10和侧围顶纵梁30合装后，将玻璃40竖直地固定在侧围顶纵梁30上，具体地，可以通过粘结胶60将玻璃40粘在侧围顶纵梁30上。为了达到工艺要求，玻璃40的外侧面42与顶围蒙皮20的外侧面22对齐设置，使得合装结构整体的外侧面形成为一个平面，粘结胶60填充在玻璃40的内侧面43与侧围顶纵梁30之间。

此外，通过本公开中顶围边纵梁10的台阶结构，玻璃40和顶围蒙皮20的对接处与顶围边纵梁10和侧围顶纵梁30的连接处在高度方向很容易地实现间隔设置。由于玻璃40与顶围蒙皮20的对接处通常填充有填缝胶50以增加整体性，这里以填缝胶的位置对比顶围边纵梁10和侧围顶纵梁30的连接位置(下面将该连接位置简称为合装位置)。如图5所示，在相关技术中，填缝胶50的高度与合装位置的高度相近，这样，由于填缝胶50长时间暴露在紫外线照射等外部环境下很容易开裂，使得雨水等杂志进入到合装位置进而进入到客车的内饰件中。而如图1和图2所示，本公开的顶围边纵梁10由于采用了台阶结构，可以将填缝胶50的高度与合装位置的高度交错开，密封效果更好，使得填缝胶50的开裂不会造成雨水进入内饰件的不良影响。另外，为了进一步增强密封效果，可以减小填缝胶50的高度。

进一步地，如图2所示，顶围蒙皮20的底面21可以与玻璃40的顶面41平齐，这样，在填充填缝胶50以及粘结胶60时，可以工艺难度。

此外，本公开还提供一种客车，包括车身骨架，车身骨架可以包括顶围骨架、侧围骨架、前围骨架以及后围骨架，其中，侧围骨架与顶围骨架的连接，前围骨架与顶围骨架的连接，以及后围骨架与顶围骨架的连接，分别可以采用本公开上述的合装结构。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (15)

1.一种客车顶围边纵梁，其特征在于，该顶围边纵梁(10)具有用于与顶围蒙皮(20)贴合相连的外侧面(11)，该外侧面(11)形成为上部向外凸出的台阶结构。

2.根据权利要求1所述的客车顶围边纵梁，其特征在于，所述顶围边纵梁的外侧面(11)包括由上至下的第一段(111)和第二段(112)，以及连接所述第一段和第二段的台阶段(113)以整体形成所述台阶结构，并且使得所述顶围蒙皮(20)能够分别贴合地固接在所述第一段(111)、第二段(112)以及台阶段(113)上。

3.根据权利要求2所述的客车顶围边纵梁，其特征在于，所述第一段(111)的高度大于所述第二段(112)的高度。

4.根据权利要求1所述的客车顶围边纵梁，其特征在于，所述顶围边纵梁(10)的截面包括形成近似矩形的封闭结构和从该封闭结构的外侧边缘的向上延伸的延伸结构(12)，所述顶围边纵梁的外侧面(11)从上至下依次形成在所述延伸结构(12)和所述封闭结构上。

5.一种客车车身骨架合装结构，包括由上至下固接的顶围边纵梁(10)和侧围顶纵梁(30)、固接在所述顶围边纵梁(10)上的顶围蒙皮(20)以及固接在所述侧围顶纵梁(30)上的玻璃(40)，所述顶围边纵梁(10)与侧围顶纵梁(30)在连接处具有相同的宽度，其特征在于，所述顶围边纵梁(10)具有用于与所述顶围蒙皮(20)贴合相连的外侧面(11)，所述顶围边纵梁(10)包括主体部和从该主体部的上部向外凸出的凸起部，以使所述顶围边纵梁的外侧面(11)形成为上部向外凸出的台阶结构。

6.根据权利要求5所述的客车车身骨架合装结构，其特征在于，所述顶围蒙皮(20)分别贴合地固接在所述凸起部的外侧面、所述凸起部的底面以及所述主体部的外侧面。

7.根据权利要求6所述的客车车身骨架合装结构，其特征在于，所述玻璃(40)的外侧面(42)与所述顶围蒙皮(20)的外侧面(22)对齐设置，所述玻璃(40)和顶围蒙皮(20)的对接处与所述顶围边纵梁(10)和侧围顶纵梁(30)的连接处在高度方向上间隔设置。

8.根据权利要求7所述的客车车身骨架合装结构，其特征在于，所述玻璃(40)与顶围蒙皮(20)的对接处填充有填缝胶(50)。

9.根据权利要求7所述的客车车身骨架合装结构，其特征在于，所述玻璃(40)的内侧面(43)与所述侧围顶纵梁(30)之间填充有粘结胶(60)。

10.根据权利要求7所述的客车车身骨架合装结构，其特征在于，所述顶围蒙皮(20)的底面(21)与所述玻璃(40)的顶面(41)平齐。

11.根据权利要求5所述的客车车身骨架合装结构，其特征在于，所述凸起部的高度大于所述顶围边纵梁(10)的外侧面的高度的一半。

12.根据权利要求5所述的客车车身骨架合装结构，其特征在于，所述凸起部的外侧边缘向上延伸形成有延伸结构(12)，以使所述顶围蒙皮(20)能够贴合地固接在所述延伸结构(12)上。

13.根据权利要求5-12中任一项所述的客车车身骨架合装结构，其特征在于，所述凸起部和主体部一体成型地构造为所述顶围边纵梁。

14.根据权利要求5-12中任一项所述的客车车身骨架合装结构，其特征在于，所述凸起部为安装在所述主体部的外侧面的垫板(13)。

15.一种客车，包括车身骨架，其特征在于，所述车身骨架包括根据权利要求5-14中任一项所述的客车车身骨架合装结构。