CN205819202U - 一种车顶与侧墙连接结构及低地板轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车顶与侧墙连接结构。所述车顶与侧墙连接结构包括边纵梁、车顶横梁和车顶板；所述车顶横梁的端部搭接在边纵梁上，所述车顶板设置在车顶横梁上，且该车顶板的端部折弯延伸至所述边纵梁的外侧壁上。由此，本实用新型避免了车顶焊接变形大问题，从而方便了车顶设备的安装。

Description

一种车顶与侧墙连接结构及低地板轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及一种车顶与侧墙连接结构及低地板轨道车辆，属于车辆领域。

背景技术

低地板车电气设备全部安装在车顶上，因此车顶结构需要有较高的强度及刚度，同时，车顶结构应具有良好的防水及排水功能，必须从结构设计上考虑，减少焊缝，减少焊接变形，保证车顶的平面度的允许的误差范围内。因此，研究出一种结构工艺性好、成本低廉的连接结构具有重要的经济价值与现实意义。

现行车顶与侧墙连接方式，存在以下缺点：

1）焊缝多、焊接工作量大，变形大；

2）防水困难，容易出现漏水问题；

3）因焊接变形导致设备安装困难。

中国专利申请CN201310534395.9公开了一种车辆的车顶部与侧部的结合结构，该结合结构能够在不增加部件数量的情况下提高槽部的整体刚性。在车辆的车顶部与侧部的结合结构中，通过在车顶板的底面侧的车体前后方向的中间位置将带状车顶中横梁布置在沿着车体宽度方向以构成车顶部；通过在车体侧部外板的室内侧上端部将车顶内边纵梁安装在沿着车体前后方向以构成车体侧部；通过将所述车顶部的两侧部与所述车体侧部的上端部接合而形成车体前后方向的槽部；在所述车顶中横梁的左右的两端部形成有从端缘沿车体宽度方向延伸的一定长度的筋部，该筋部的两缘部接合到所述车顶内边纵梁的上端缘部。然而CN201310534395.9的侧部与顶部连接结构较复杂，焊缝多，且车顶部与侧部结合部分为间断焊，通过填充密封材料密封，由于车辆行驶中存在震动冲击，时间久了车顶存在漏水风险。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种车顶与侧墙连接结构及低地板轨道车辆，该连接结构可以有效地解决车顶焊接变形大问题，以及因焊接变形导致设备安装困难的问题。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种车顶与侧墙连接结构，包括边纵梁、车顶横梁、车顶板；其结构特点是，所述车顶横梁的端部搭接在边纵梁上，所述车顶板设置在车顶横梁上，且该车顶板的端部折弯延伸至所述边纵梁的外侧壁上。

由此，车顶横梁、车顶板以及边纵梁的固定结构形式可以避免车顶焊接变形大问题，从而方便设备安装。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

作为一种具体的结构形式，所述边纵梁的内侧壁上部相对下部向外偏置而形成搭接台，所述车顶横梁的端部搭接在该搭接台上，由此，本实用新型取消了纵梁，通过边纵梁的搭接台限制车顶横梁的横向位移，可以有效地减小焊接变形。

出于轻量化的目的，所述边纵梁内具有空腔。优选地，所述边纵梁的空腔内设有加强筋板，可以保证边纵梁的结构强度。

优选地，所述车顶横梁与边纵梁之间、车顶板与车顶横梁之间、车顶板与边纵梁之间均焊接固定。

根据本实用新型的实施例，所述车顶板的端部为折弯部，该折弯部的外端搭接在所述边纵梁的外侧壁上，从而可以避免漏水。

为了进一步地解决车顶漏水的问题，所述车顶板的端部与边纵梁的外侧壁之间设有密封胶。

为了方便车顶设备的线缆进入车体内，所述车顶板的侧面开有过线孔。

为了保证车顶骨架的结构强度，所述边纵梁与车顶横梁固定连接形成整体式车顶骨架。

基于同一个发明构思，本实用新型还提供了一种低地板轨道车辆，其包括车顶和侧墙；所述车顶与侧墙之间具有所述的车顶与侧墙连接结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1）本实用新型简化了车顶结构；

2）车顶焊缝少，焊接变形小；

3）降低了制造成本；

4）本实用新型使得车顶设备安装更方便。

相对于CN201310534395.9结构通过车顶蒙皮翻边结构，本实用新型的结构更加简单，焊缝更少，具有很好的防水功能。此外，本申请的连接结构尤其适用于低地板车辆上。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的结构原理图。

图2为本实用新型一个实施例的结构截面图。

在图中

1-车顶横梁；2-车顶板；3-加强筋板；4-边纵梁； 5-折弯部；6-搭接台。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

一种车顶与侧墙连接结构，如图1和2所示，包括边纵梁4、车顶横梁1、车顶板2。其中车顶横梁1与边纵梁4焊接固定，车顶板2与车顶横梁之间、车顶板2与边纵梁4之间焊接固定。

车顶骨架由边纵梁4和车顶横梁1连接而成，取消纵梁，焊缝大量减少，解决了焊接变形大的问题及设备安装问题。

车顶板2通过折弯后搭接在边纵梁4侧面，与边纵梁4焊接固定，通过打胶密封，解决了车顶漏水问题。

如图1所示，本实例所采用的车顶与侧墙连接结构，包括边纵梁4、车顶横梁1、车顶板2，边纵梁可以采用冷弯型材，也可以通过折弯板拼焊而成，边纵梁空腔内部有加强筋板3，边纵梁与车顶横梁焊接固定成整体骨架。车顶板侧面开有过线孔，车顶设备的电缆通过过线孔直接通往车内，车顶板与边纵梁及车顶横梁焊接固定。车顶板与边纵梁侧面采用间断焊，打胶密封。

一种低地板轨道车辆，其包括车顶和侧墙；所述车顶与侧墙之间具有所述的车顶与侧墙连接结构。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (10)

1.一种车顶与侧墙连接结构，包括边纵梁（4）、车顶横梁（1）、车顶板（2）；其特征在于，所述车顶横梁（1）的端部搭接在边纵梁（4）上，所述车顶板（2）设置在车顶横梁（1）上，且该车顶板（2）的端部折弯延伸至所述边纵梁（4）的外侧壁上。

2.根据权利要求1所述的车顶与侧墙连接结构，其特征在于，所述边纵梁（4）的内侧壁上部相对下部向外偏置而形成搭接台（6），所述车顶横梁（1）的端部搭接在该搭接台（6）上。

3.根据权利要求1或2所述的车顶与侧墙连接结构，其特征在于，所述边纵梁（4）内具有空腔。

4.根据权利要求3所述的车顶与侧墙连接结构，其特征在于，所述边纵梁（4）的空腔内设有加强筋板（3）。

5.根据权利要求1或2所述的车顶与侧墙连接结构，其特征在于，所述车顶横梁（1）与边纵梁（4）之间、车顶板（2）与车顶横梁（1）之间、车顶板（2）与边纵梁（4）之间均焊接固定。

6.根据权利要求1所述的车顶与侧墙连接结构，其特征在于，所述车顶板（2）的端部为折弯部（5），该折弯部（5）的外端搭接在所述边纵梁（4）的外侧壁上。

7.根据权利要求1或6所述的车顶与侧墙连接结构，其特征在于，所述车顶板（2）的端部与边纵梁（4）的外侧壁之间设有密封胶。

8.根据权利要求1或6所述的车顶与侧墙连接结构，其特征在于，所述车顶板（2）的侧面开有过线孔。

9.根据权利要求1或6所述的车顶与侧墙连接结构，其特征在于，所述边纵梁（4）与车顶横梁（1）固定连接形成整体式车顶骨架。

10.一种低地板轨道车辆，包括车顶和侧墙；其特征在于，所述车顶与侧墙之间具有如权利要求1-9之一所述的车顶与侧墙连接结构。