CN114655317A - 一种后轮鼓包内板安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种后轮鼓包内板安装结构，包括集成式后地板、后轮鼓包连接件以及后轮鼓包内板本体；所述集成式后地板包括沿着车内指向车外的方向依次设置的后地板本体、后地板边梁以及后轮鼓包下包络部，所述后轮鼓包下包络部向上凸出于后地板边梁，所述后轮鼓包下包络部的中部设置有减震器安装支架，所述集成式后地板为一体式铸铝件；所述后轮鼓包连接件包括连接主体，所述后轮毂包连接件的材质为镀锌钢板；所述后轮鼓包内板本体的下部设置有后轮鼓包上包络部，后轮鼓包内板本体的材质为普通钢板；连接主体的下部与后轮鼓包下包络部连接，连接主体的上部与后轮鼓包上包络部连接。本发明能够降低生产成本，优化连接关系，降低装配难度。

Description

一种后轮鼓包内板安装结构

技术领域

本发明涉及汽车车身，具体涉及一种后轮鼓包内板安装结构。

背景技术

随着汽车节能减排的要求越来越高，法规也越来越严。轻量化技术是实现汽车节能减排的重要技术手段，通过此技术能减少汽车燃油消耗和碳排放，提升汽车企业竞争优势。然而传统的后轮鼓包内板总成由后轮鼓包内板、后轮鼓包内板内侧加强件、后轮鼓包内板外侧加强件、减震器安装支架、减震器安装支架加强件等零件构成，零件数量多、重量大、同时冲压开模成本高、焊接关系复杂、制造难度大，不具备轻量化优势，需要进行改进。

CN206171585U公开了一种汽车地板与后轮鼓包的焊接总成，包括汽车地板、侧围内板及后轮鼓包；后轮鼓包焊接在侧围内板上，形成第一分总成；第一分总成的下边缘焊接在汽车地板的翻边上，还包括由加强板及连接板组成的第二分总成；加强板贴合并焊接在后轮鼓包表面，其上端焊接在侧围内板上；连接板上、下两端分别焊接在加强板下端与汽车地板上。由加强板及连接板组成的第二分总成还为第一分总成提供了额外的固定作用，使焊接总成更加稳固可靠，并且使得汽车地板翻边受力更加均匀，使应力得到分散，避免开裂。

CN207657540U公开了一种汽车后减震器安装结构，包括后轮鼓包内板，还包括：后减振器安装支架连接件，焊接在后轮鼓包内板的外侧，且后减振器安装支架连接件的下边还与后悬吊耳安装外板的上边焊接，后悬吊耳安装外板的下边与后悬吊耳安装板焊接，后悬吊耳安装板位于后纵梁的下方并与后纵梁的底面焊接；后减振器安装支架，焊接在后减振器安装支架连接件的外侧；后减振器安装前螺母管，焊接在后减振器安装支架上；后减振器安装后螺母管，焊接在后减振器安装支架上；所述后轮鼓包内板、后减振器安装支架连接件、后悬吊耳安装板、后悬吊耳安装外板和后纵梁之间形成一个空腔。该实用新型能够提升结构的刚度和强度，同时结构简单，且吸能传能效果好。

CN105774915A 公开了一种后地板梁总成及其与后地板、后轮鼓包的连接结构，包括横梁和对称焊接在横梁两端的纵梁，在纵梁的两侧壁上边分别设有第一翻边，在横梁的两侧壁上边分别设有第二翻边，在横梁两侧壁的两端分别设有第三翻边，纵梁内在与横梁相对应位置处焊接有纵梁加强件，纵梁加强件包括纵梁加强件本体以及第四翻边，纵梁加强件本体上有向上凸起的安装面，安装面由纵梁加强件本体的前部和后部分别向上凸起形成，在安装面上焊接有凸焊螺母，纵梁加强件通过第四翻边焊接在纵梁内，且两个凸起分别与横梁的两侧壁在横向位置上一一对应，使横梁、纵梁与纵梁加强件三者连接形成“开”字型交叉结构。该发明提升了地板的结构刚度。

毋庸置疑，上述三份专利文献公开的技术方案都是所属技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种后轮鼓包内板安装结构，能够降低生产成本，优化连接关系，降低装配难度，提高装配效率。

本发明中的一种后轮鼓包内板安装结构，包括集成式后地板、后轮鼓包连接件以及后轮鼓包内板本体；

所述集成式后地板包括沿着车内指向车外的方向依次设置的后地板本体、后地板边梁以及后轮鼓包下包络部，所述后轮鼓包下包络部向上凸出于所述后地板边梁，所述后轮鼓包下包络部的中部设置有减震器安装支架，所述集成式后地板为一体式铸铝件；

所述后轮鼓包连接件包括连接主体以及设置在所述连接主体的前侧的前连接板，所述后轮毂包连接件的材质为镀锌钢板；

所述后轮鼓包内板本体的下部设置有后轮鼓包上包络部，所述后轮鼓包内板本体的材质为普通钢板；

所述连接主体的下部与所述后轮鼓包下包络部连接，所述连接主体的上部与所述后轮鼓包上包络部连接。

进一步，所述连接主体包括依次连接的上连接板、过渡板以及下连接板，所述上连接板与后轮鼓包上包络部连接，所述下连接板与后轮鼓包下包络部连接。

进一步，所述后轮鼓包上包络部上设置有第一翻边，所述第一翻边与上连接板连接；所述后轮鼓包下包络部上设置有第二翻边，所述第二翻边与下连接板连接。

进一步，所述过渡板在竖直平面上的截面从上至下向内倾斜，使所述上连接板位于下连接板的内侧。

进一步，还包括门槛连接件，所述门槛连接件的材质为镀锌钢板；所述门槛连接件的后部以及所述后轮鼓包下包络部的前部均与所述前连接板连接。

进一步，所述集成式后地板还包括安装底板，所述安装底板位于所述后轮鼓包下包络部的前侧以及所述后地板边梁的外侧，所述门槛连接件的下部与所述安装底板连接。

进一步，所述第二翻边与所述下连接板采用SPR拉铆工艺连接，所述门槛连接件的下部与所述安装底板采用SPR拉铆工艺连接。

进一步，所述门槛连接件的后部、所述后轮鼓包下包络部的前部以及所述前连接板采用FDS工艺连接。

进一步，所述第一翻边与所述上连接板通过焊接连接。

本发明的有益效果是：

1、本发明的后地板本体、后地板边梁以及后轮鼓包下包络部通过铸铝机加完成，形成一体式铸铝件，能够减少后轮鼓包内板加强件的数量，在实现轻量化的同时，大大减少了夹模及检具开发数量及成本；

2、本发明通过在后轮鼓包上包络部与后轮鼓包下包络部之间设置材质为镀锌钢板的后轮鼓包连接件，巧妙的解决了钢铝搭接存在的电偶腐蚀问题，实现车身防腐，同时后轮鼓包连接件的零件尺寸小，大幅减少镀锌钢板的使用量，显著降低成本；

3、本发明的后轮鼓包上包络部、连接主体以及后轮鼓包下包络部形成对轮胎包络的结构，优化了各部件的连接关系，在装配时集成式后地板以及后轮鼓包内板本体的尺寸可能出现不匹配的情况，此时可以通过对后轮鼓包连接件进行修形，分别匹配集成式后地板以及后轮鼓包内板本体，后轮鼓包连接件通过冷冲压成型，结构简单，零件尺寸小，零件尺寸精度控制难度小，易于修形，可以有效解决集成式后地板以及后轮鼓包内板本体的尺寸匹配精度问题。

附图说明

为了使本发明的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本发明提供如下附图进行说明：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的结构示意图（此时未装配后轮鼓包内板本体）；

图3为本发明的后轮鼓包连接件的结构示意图

图4为本发明的后轮鼓包下包络部、后轮鼓包连接件以及后轮鼓包上包络部连接的截面示意图。

附图中标记如下：

1-集成式后地板，11-后地板本体，12-后地板边梁，13-后轮鼓包下包络部，131-第二翻边，14-减震器安装支架，15-安装底板；

2-后轮鼓包连接件，21-上连接板，22-过渡板，23-下连接板，24-前连接板；

3-后轮鼓包内板本体，31-后轮鼓包上包络部，311-第一翻边；

4-门槛连接件。

具体实施方式

如图1-图4所示，本实施例中的一种后轮鼓包内板安装结构，包括集成式后地板1、后轮鼓包连接件2以及后轮鼓包内板本体3；

集成式后地板1包括沿着车内指向车外的方向依次设置的后地板本体11、后地板边梁12以及后轮鼓包下包络部13，后轮鼓包下包络部13向上凸出于后地板边梁12，后轮鼓包下包络部13的中部设置有减震器安装支架14，集成式后地板1为一体式铸铝件；

后轮鼓包连接件2包括连接主体以及设置在连接主体的前侧的前连接板24，后轮毂包连接件的材质为镀锌钢板；

后轮鼓包内板本体3的下部设置有后轮鼓包上包络部31，后轮鼓包内板本体3的材质为普通钢板；

连接主体的下部与后轮鼓包下包络部13连接，连接主体的上部与后轮鼓包上包络部31连接。

后地板本体11、后地板边梁12以及后轮鼓包下包络部13通过铸铝机加完成，形成一体式铸铝件，能够减少后轮鼓包内板本体3加强件的数量，在实现轻量化的同时，大大减少了夹模及检具开发数量及成本。而由于集成式后地板1的材质为铝，后轮鼓包内板本体3的材质为普通钢板，若将普通钢板制成的后轮鼓包内板本体3直接与集成式后地板1直接搭接，会存在电偶腐蚀，本实施例中通过在后轮鼓包上包络部31与后轮鼓包下包络部13之间设置材质为镀锌钢板的后轮鼓包连接件2，巧妙的解决了钢铝搭接存在的电偶腐蚀问题，实现车身防腐，同时后轮鼓包连接件2的零件尺寸小，大幅减少镀锌钢板的使用量，显著降低成本。另一方面，后轮鼓包上包络部31、连接主体以及后轮鼓包下包络部13形成对轮胎包络的结构，优化了各部件的连接关系，由于集成式后地板1为一体式铸铝件，存在回弹较大、生产尺寸精度控制难度大以及模具维护调试成本高的问题，并且后轮鼓包内板本体3的零件尺寸大，在装配时集成式后地板1以及后轮鼓包内板本体3的尺寸可能出现不匹配的情况，但是集成式后地板1以及后轮鼓包内板本体3修形难度大，此时可以通过对后轮鼓包连接件2进行修形，分别匹配集成式后地板1以及后轮鼓包内板本体3，后轮鼓包连接件2通过冷冲压成型，结构简单，零件尺寸小，零件尺寸精度控制难度小，易于修形，可以有效解决集成式后地板1以及后轮鼓包内板本体3的尺寸匹配精度问题。总而言之，本实施例中的一种后轮鼓包内板安装结构能够降低生产成本，优化连接关系，降低装配难度，提高装配效率。

本实施例中，如图3和图4所示，连接主体包括依次连接的上连接板21、过渡板22以及下连接板23，上连接板21与后轮鼓包上包络部31连接，下连接板23与后轮鼓包下包络部13连接。过渡板22使后轮鼓包上包络部31连接与后轮鼓包下包络部13之间具有一定间隙，防止后轮鼓包上包络部31连接与后轮鼓包下包络部13直接搭接，出现电偶腐蚀现象。

本实施例中，如图4所示，后轮鼓包上包络部31上设置有第一翻边311，第一翻边311与上连接板21连接；后轮鼓包下包络部13上设置有第二翻边131，第二翻边131与下连接板23连接。第一翻边311和第二翻边131能够提供搭接面。

本实施例中，如图4所示，过渡板22在竖直平面上的截面从上至下向内倾斜，使上连接板21位于下连接板23的内侧，此处的截面是指垂直于前后方向的平面与过渡板22相截形成的截面。第一翻边311的内壁与上连接板21的外壁连接，第二翻边131的外壁与下连接板23的内壁连接，上连接板21位于下连接板23的内侧，能够减少第一翻边311的外壁与下连接板23的外壁的错开距离。

本实施例中，如图1和图2所示，还包括门槛连接件4，门槛连接件4的材质为镀锌钢板；门槛连接件4的后部以及后轮鼓包下包络部13的前部均与前连接板24连接。在本实施例中，集成式后地板1还包括安装底板15，安装底板15位于后轮鼓包下包络部13的前侧以及后地板边梁12的外侧，门槛连接件4的下部与安装底板15连接。集成式后地板1为门槛连接件4提供安装位置，门槛连接件4的后部以及后轮鼓包下包络部13的前部均与前连接板24连接能够保证连接强度。

本实施例中，第二翻边131与下连接板23采用SPR拉铆工艺连接，门槛连接件4的下部与安装底板15采用SPR拉铆工艺连接；门槛连接件4的后部、后轮鼓包下包络部13的前部以及前连接板24采用FDS工艺连接；第一翻边311与上连接板21通过焊接连接。SPR拉铆工艺以及FDS工艺均是现有技术，其具体工艺步骤不再详细说明。本实施例中针对不同部位选择合适的连接工艺，能够在保证强度符合要求的同时降低生产成本。

在进行装配时，首先在下车体地板总成焊接工位完成以下步骤：先将第二翻边131与下连接板23通过SPR拉铆工艺连接，再将门槛连接件4的下部与安装底板15通过SPR拉铆工艺连接，然后将门槛连接件4的后部、后轮鼓包下包络部13的前部以及前连接板24通过FDS工艺连接，加工后的结构如图2所示；然后在侧围焊接工位将后轮鼓包内板本体3焊接至侧围总成，最后在主拼流水线将下车体地板总成与侧围总成对接，并将后轮鼓包内板本体3的第一翻边311与上连接板21通过焊接连接，加工后的结构如图1所示。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种后轮鼓包内板安装结构，其特征在于：包括集成式后地板（1）、后轮鼓包连接件（2）以及后轮鼓包内板本体（3）；

所述集成式后地板（1）包括沿着车内指向车外的方向依次设置的后地板本体（11）、后地板边梁（12）以及后轮鼓包下包络部（13），所述后轮鼓包下包络部（13）向上凸出于所述后地板边梁（12），所述后轮鼓包下包络部（13）的中部设置有减震器安装支架（14），所述集成式后地板（1）为一体式铸铝件；

所述后轮鼓包连接件（2）包括连接主体以及设置在所述连接主体的前侧的前连接板（24），所述后轮毂包连接件的材质为镀锌钢板；

所述后轮鼓包内板本体（3）的下部设置有后轮鼓包上包络部（31），所述后轮鼓包内板本体（3）的材质为普通钢板；

所述连接主体的下部与所述后轮鼓包下包络部（13）连接，所述连接主体的上部与所述后轮鼓包上包络部（31）连接。

2.根据权利要求1所述的后轮鼓包内板安装结构，其特征在于：所述连接主体包括依次连接的上连接板（21）、过渡板（22）以及下连接板（23），所述上连接板（21）与后轮鼓包上包络部（31）连接，所述下连接板（23）与后轮鼓包下包络部（13）连接。

3.根据权利要求2所述的后轮鼓包内板安装结构，其特征在于：所述后轮鼓包上包络部（31）上设置有第一翻边（311），所述第一翻边（311）与上连接板（21）连接；所述后轮鼓包下包络部（13）上设置有第二翻边（131），所述第二翻边（131）与下连接板（23）连接。

4.根据权利要求3所述的后轮鼓包内板安装结构，其特征在于：所述过渡板（22）在竖直平面上的截面从上至下向内倾斜，使所述上连接板（21）位于下连接板（23）的内侧。

5.根据权利要求2或3所述的后轮鼓包内板安装结构，其特征在于：还包括门槛连接件（4），所述门槛连接件（4）的材质为镀锌钢板；所述门槛连接件（4）的后部以及所述后轮鼓包下包络部（13）的前部均与所述前连接板（24）连接。

6.根据权利要求5所述的后轮鼓包内板安装结构，其特征在于：所述集成式后地板（1）还包括安装底板（15），所述安装底板（15）位于所述后轮鼓包下包络部（13）的前侧以及所述后地板边梁（12）的外侧，所述门槛连接件（4）的下部与所述安装底板（15）连接。

7.根据权利要求6所述的后轮鼓包内板安装结构，其特征在于：所述第二翻边（131）与所述下连接板（23）采用SPR拉铆工艺连接，所述门槛连接件（4）的下部与所述安装底板（15）采用SPR拉铆工艺连接。

8.根据权利要求6所述的后轮鼓包内板安装结构，其特征在于：所述门槛连接件（4）的后部、所述后轮鼓包下包络部（13）的前部以及所述前连接板（24）采用FDS工艺连接。

9.根据权利要求6所述的后轮鼓包内板安装结构，其特征在于：所述第一翻边（311）与所述上连接板（21）通过焊接连接。

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