CN211364712U - 拼接式混合动力车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车体架构技术领域，尤其涉及一种拼接式混合动力车架结构，包括前梁、后梁、边梁、底横梁和底板；所述前梁横置于两条边梁之间，所述前梁的两端分别与两条边梁铆接；所述后梁向边梁所在一侧设有外护板和内固板，所述边梁的端部插入外护板和内固板之间，所述外护板的内壁与边梁的外壁通过齿扣配合，所述边梁的内壁抵靠在内固板上，所述后梁的底部设有与底横梁铆接的L形连接部；所述底横梁横置于两条边梁以下，所述底横梁的两端分别与两条边梁铆接；所述底板架设在底横梁上。本实用新型改善了车架的耐冲击、抗变形能力，提高了整体的强度。

Description

拼接式混合动力车架结构

技术领域

本实用新型涉及车体架构技术领域，尤其涉及一种拼接式混合动力车架结构。

背景技术

为了应对能源短缺和环境污染的难题，绿色环保的节能型新能源汽车成为汽车技术的重要发展方向，新能源汽车最为常见的是混合动力汽车和电动汽车。混合动力汽车与传统燃油汽车相比，具有优秀的燃油经济性、动力性和乘坐舒适性，并且降低了对环境的污染，配置有增程器的混合动力汽车在增加汽车行驶里程的同时，提高了燃油效率，降低了排放，因此得到了广泛的使用和推广，其车架一般为钢制，由纵梁和横梁组成，经悬挂组件、前后桥组件等支撑在车轮上，后横梁和边纵梁通常采用焊接连接的连接形式，采用焊接结构虽具有结构强度高的优点，但同时也存在生产维护成本较高，以及车架过载或疲劳时导致的焊接结构失效的安全性问题。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构稳定、节约成本的拼接式混合动力车架结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：拼接式混合动力车架结构，包括前梁、后梁、边梁、底横梁和底板；

所述前梁横置于两条边梁之间，所述前梁的两端分别与两条边梁铆接；

所述后梁向边梁所在一侧设有外护板和内固板，所述边梁的端部插入外护板和内固板之间，所述外护板的内壁与边梁的外壁通过齿扣配合，所述边梁的内壁抵靠在内固板上，所述后梁的底部设有与底横梁铆接的L形连接部；

所述底横梁横置于两条边梁以下，所述底横梁的两端分别与两条边梁铆接；

所述底板架设在底横梁上。

在可选实施例中，所述外护板的内壁设有第一齿扣，所述边梁的外壁设有第二齿扣，所述第一齿扣和第二齿扣的截面形状均为等腰梯形。

在可选实施例中，所述后梁的底部设有延伸部，所述L形连接部设置在延伸部上，所述L形连接部上相互垂直的两块连接板均与底横梁铆接。

在可选实施例中，所述L形连接部的阴角处设有加强筋。

在可选实施例中，所述底板与底横梁铆接。

本实用新型的有益效果在于：提供一种拼接式混合动力车架结构，包括前梁、后梁、边梁、底横梁和底板，外护板扣设于边梁和内固板外，外护板两端的内壁上均设有齿扣，边梁端部的外壁上设有与外护板的齿扣配合的齿扣，从而将外护板与边梁扣接，边梁端部的内壁设有支撑部，支撑部可以为台阶支撑部或斜面支撑部等，支撑部抵靠在内固板上，从而在两个方向上对边梁进行约束，当外护板远离内固板的一侧受外力作用时，可将外力传递给内固板，内固板再将力传递给边梁，当内固板远离外护板的一侧受外力作用时，可将外力传递给外护板，外护板通过齿扣将力传递给边梁，通过这种结构改善了车架的耐冲击、抗变形能力，提高了整体的强度；前梁分别与底纵梁和边梁铆接，提高了车架结构的稳定性；底横梁分别与边梁和后梁铆接，对二者起到支撑和定位的作用，提高了车架结构的稳定性；底板起到支撑及安装部件等作用。

附图说明

图1所示为本实用新型实施例的拼接式混合动力车架结构的结构示意图；

图2所示为本实用新型实施例的拼接式混合动力车架结构的另一结构示意图；

图3所示为本实用新型实施例的拼接式混合动力车架结构的局部示意图；

标号说明：

1-前梁；

2-后梁； 21-外护板； 22-内固板； 23-齿扣； 24-L形连接部；

3-边梁；

4-底横梁；

5-底板。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

请参照图1至图3所示，本实用新型的一种拼接式混合动力车架结构，包括前梁、后梁、边梁、底横梁和底板；

所述前梁横置于两条边梁之间，所述前梁的两端分别与两条边梁铆接；

所述后梁向边梁所在一侧设有外护板和内固板，所述边梁的端部插入外护板和内固板之间，所述外护板的内壁与边梁的外壁通过齿扣配合，所述边梁的内壁抵靠在内固板上，所述后梁的底部设有与底横梁铆接的L形连接部；

所述底横梁横置于两条边梁以下，所述底横梁的两端分别与两条边梁铆接；

所述底板架设在底横梁上。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：提供一种拼接式混合动力车架结构，包括前梁、后梁、边梁、底横梁和底板，外护板扣设于边梁和内固板外，外护板两端的内壁上均设有齿扣，边梁端部的外壁上设有与外护板的齿扣配合的齿扣，从而将外护板与边梁扣接，边梁端部的内壁设有支撑部，支撑部可以为台阶支撑部或斜面支撑部等，支撑部抵靠在内固板上，从而在两个方向上对边梁进行约束，当外护板远离内固板的一侧受外力作用时，可将外力传递给内固板，内固板再将力传递给边梁，当内固板远离外护板的一侧受外力作用时，可将外力传递给外护板，外护板通过齿扣将力传递给边梁，通过这种结构改善了车架的耐冲击、抗变形能力，提高了整体的强度；前梁分别与底纵梁和边梁铆接，提高了车架结构的稳定性；底横梁分别与边梁和后梁铆接，对二者起到支撑和定位的作用，提高了车架结构的稳定性；底板起到支撑及安装部件等作用。

进一步的，所述外护板的内壁设有第一齿扣，所述边梁的外壁设有第二齿扣，所述第一齿扣和第二齿扣的截面形状均为等腰梯形。

从上述描述可知，齿扣采用等腰梯形不仅可以对外护板和边梁在边梁轴向方向上进行约束，同时可以在垂直于边梁轴向的方向上起到支撑保护的作用。

进一步的，所述后梁的底部设有延伸部，所述L形连接部设置在延伸部上，所述L形连接部上相互垂直的两块连接板均与底横梁铆接。

从上述描述可知，L形连接部分别在两个垂直方向上与底横梁铆接，提高了连接结构的稳定性。

进一步的，所述L形连接部的阴角处设有加强筋。

从上述描述可知，加强筋起到支撑加强的作用。

进一步的，所述底板与底横梁铆接。

请参照图1至图3所示，本实用新型的实施例一为：一种拼接式混合动力车架结构，包括前梁1、后梁2、边梁3、底横梁4和底板5；

所述前梁1横置于两条边梁3之间，所述前梁1的两端分别与两条边梁3铆接；

所述后梁2向边梁3所在一侧设有外护板21和内固板22，所述边梁3的端部插入外护板21和内固板22之间，所述外护板21的内壁与边梁3的外壁通过齿扣23配合，所述边梁3的内壁抵靠在内固板22上，所述后梁2的底部设有与底横梁4铆接的L形连接部24；

所述底横梁4横置于两条边梁3以下，所述底横梁4的两端分别与两条边梁3铆接；

所述底板5架设在底横梁4上。

请参照图1至图3所示，本实用新型的实施例二为：一种拼接式混合动力车架结构，包括前梁1、后梁2、边梁3、底横梁4和底板5；

所述前梁1横置于两条边梁3之间，所述前梁1的两端分别与两条边梁3铆接；

所述后梁2向边梁3所在一侧设有外护板21和内固板22，所述边梁3的端部插入外护板21和内固板22之间，所述外护板21的内壁与边梁3的外壁通过齿扣23配合，所述边梁3的内壁抵靠在内固板22上，所述后梁2的底部设有与底横梁4铆接的L形连接部24；

所述底横梁4横置于两条边梁3以下，所述底横梁4的两端分别与两条边梁3铆接；

所述底板5架设在底横梁4上。

所述外护板21的内壁设有第一齿扣23，所述边梁3的外壁设有第二齿扣23，所述第一齿扣23和第二齿扣23的截面形状均为等腰梯形。所述后梁2的底部设有延伸部，所述L形连接部24设置在延伸部上，所述L形连接部24上相互垂直的两块连接板均与底横梁4铆接。所述L形连接部24的阴角处设有加强筋。所述底板5与底横梁4铆接。

综上所述，本实用新型提供一种拼接式混合动力车架结构，包括前梁、后梁、边梁、底横梁和底板，外护板扣设于边梁和内固板外，外护板两端的内壁上均设有齿扣，边梁端部的外壁上设有与外护板的齿扣配合的齿扣，从而将外护板与边梁扣接，边梁端部的内壁设有支撑部，支撑部可以为台阶支撑部或斜面支撑部等，支撑部抵靠在内固板上，从而在两个方向上对边梁进行约束，当外护板远离内固板的一侧受外力作用时，可将外力传递给内固板，内固板再将力传递给边梁，当内固板远离外护板的一侧受外力作用时，可将外力传递给外护板，外护板通过齿扣将力传递给边梁，通过这种结构改善了车架的耐冲击、抗变形能力，提高了整体的强度；前梁分别与底纵梁和边梁铆接，提高了车架结构的稳定性；底横梁分别与边梁和后梁铆接，对二者起到支撑和定位的作用，提高了车架结构的稳定性；底板起到支撑及安装部件等作用。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (5)

1.拼接式混合动力车架结构，其特征在于，包括前梁、后梁、边梁、底横梁和底板；

所述前梁横置于两条边梁之间，所述前梁的两端分别与两条边梁铆接；

所述后梁向边梁所在一侧设有外护板和内固板，所述边梁的端部插入外护板和内固板之间，所述外护板的内壁与边梁的外壁通过齿扣配合，所述边梁的内壁抵靠在内固板上，所述后梁的底部设有与底横梁铆接的L形连接部；

所述底横梁横置于两条边梁以下，所述底横梁的两端分别与两条边梁铆接；

所述底板架设在底横梁上。

2.根据权利要求1所述的拼接式混合动力车架结构，其特征在于，所述外护板的内壁设有第一齿扣，所述边梁的外壁设有第二齿扣，所述第一齿扣和第二齿扣的截面形状均为等腰梯形。

3.根据权利要求1所述的拼接式混合动力车架结构，其特征在于，所述后梁的底部设有延伸部，所述L形连接部设置在延伸部上，所述L形连接部上相互垂直的两块连接板均与底横梁铆接。

4.根据权利要求1所述的拼接式混合动力车架结构，其特征在于，所述L形连接部的阴角处设有加强筋。

5.根据权利要求1所述的拼接式混合动力车架结构，其特征在于，所述底板与底横梁铆接。

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