CN214648594U - 下车体中通道加强构造 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种下车体中通道加强构造，包括前地板中段、中通道加强板、二排座椅安装横梁和纵梁；所述纵梁为两个，两个纵梁沿横向连接在二排座椅安装横梁的两端；所述二排座椅安装横梁沿纵向连接在中通道加强板一端，并将所述中通道加强板固定在前地板中段上，能够同时满足刚性强度的要求和不增加零部件的额外成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种下车体中通道加强构造。
背景技术
目前现有商用车车型，大都为地板下侧设置了中通道加强板通过传动轴悬置安装连接板及传动轴安装板连接到纵梁中段，市面上一部分车型设置的中通道加强板并未在纵向和横梁连接，这种机构在上侧承重座椅安装，下侧连接传动系统的情况下刚性较差；
还有一部分车型在中通道加强件后端，添加连接件和后地板前横梁连接，此方式地板刚度满足，但需要增加零件导致模具、夹具及焊接工序的增加，成本较高。
因此，为解决以上问题，需要一种下车体中通道加强构造，能够同时满足刚性强度的要求和不增加零部件的额外成本。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供下车体中通道加强构造，能够同时满足刚性强度的要求和不增加零部件的额外成本。
本实用新型的下车体中通道加强构造，包括前地板中段、中通道加强板、二排座椅安装横梁和纵梁；所述纵梁为两个，两个纵梁沿横向连接在二排座椅安装横梁的两端；所述二排座椅安装横梁沿纵向连接在中通道加强板一端，并将所述中通道加强板固定在前地板中段上。
进一步，还包括传动轴安装板，所述传动轴安装板沿横向连接纵梁和中通道加强板；所述传动轴安装板为两个，两个所述传动轴安装板分别布置在中通道加强板沿横向方向的两侧。
进一步，在车身高度方向的投影上，所述传动轴安装板平行于二排座椅安装横梁。
进一步，所述中通道加强板沿车身高度方向向下凹陷，形成加强槽；所述加强槽为两个，两个所述加强槽分别成型于中通道加强板沿横向方向的两侧，所述加强槽连接传动轴安装板和二排座椅安装横梁。
进一步，在车身高度方向的投影上，所述加强槽垂直于传动轴安装板和二排座椅安装横梁。
进一步，在车身高度方向的投影上，所述加强槽沿横向方向朝向中通道加强板内侧延伸，形成加强凸台，所述传动轴安装板跨越加强槽连接至加强凸台。
进一步，所述中通道加强板沿车身高度方向的截形呈卧式的“弓”字形。
进一步，所述前地板中段沿车身高度方向向上延伸，在车身高度方向的投影上，形成轮廓与中通道加强板一致的安装凸台，所述安装凸台用于安装中通道加强板。
进一步，所述传动轴安装板沿横向方向靠近纵梁的端部，通过安装板连接件连接纵梁。
进一步，所述二排座椅安装横梁沿横向方向的端部，通过横梁连接件连接纵梁。
本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种下车体中通道加强构造，通过所述中通道加强板连接在二排座椅安装横梁上，首先保证其连接动刚性，其次，其结构强度得到大幅度的提高，能满足传动轴布置的刚性需求；其次在结构布置上，降低零部件的布局，减少制造成本，通过两个纵梁实现对车身其它零部件的组成安装，不需要再搭接加强构件既能满足安装需求，节约制造成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的爆炸结构示意图；
图3为本实用新型前底板中段的结构示意图；
图4为本实用新型中通道加强板的结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的爆炸结构示意图；
图3为本实用新型前底板中段的结构示意图；图4为本实用新型中通道加强板的结构示意图，如图所示，本实施例中的下车体中通道加强构造包括前地板中段1、中通道加强板2、二排座椅安装横梁3和纵梁4；所述纵梁4为两个，两个纵梁4沿横向连接在二排座椅安装横梁3的两端；所述二排座椅安装横梁3 沿纵向连接在中通道加强板2一端，并将所述中通道加强板2固定在前地板中段1上。将所述中通道加强板2连接在二排座椅安装横梁3上，首先保证其连接动刚性，其次，其结构强度得到大幅度的提高，能满足传动轴布置的刚性需求；其次在结构布置上，降低零部件的布局，减少制造成本，通过两个纵梁4 实现对车身其它零部件的组成安装，不需要再搭接加强构件既能满足安装需求，节约制造成本。
本实施例中，还包括传动轴安装板5，所述传动轴安装板5沿横向连接纵梁4 和中通道加强板2；所述传动轴安装板5为两个，两个所述传动轴安装板5分别布置在中通道加强板2沿横向方向的两侧。本方案集成了纵向结构连接到后地板前横梁和加强中通道两个功能，既满足结构刚性，又不增加零件及额外成本，在车身高度方向的投影上，所述传动轴安装板5平行于二排座椅安装横梁3。所述的平行为近似平行，允许存在制造和安装误差，在此不再赘述，平行设置的传动轴安装板5和二排座椅安装横梁3可有效的保证在中通道加强板2上的可靠连接，且平行的传力效果可大部分传递至纵梁4，起到分力的效果，且传动轴安装板5、二排座椅安装横梁3和纵梁4形成了纵横交错的结构，可有效分散中通道加强板2所受的力。
本实施例中，所述中通道加强板2沿车身高度方向向下凹陷，形成加强槽21；所述加强槽21为两个，两个所述加强槽21分别成型于中通道加强板2沿横向方向的两侧，所述加强槽21连接传动轴安装板5和二排座椅安装横梁3；在车身高度方向的投影上，所述加强槽21垂直于传动轴安装板5和二排座椅安装横梁3；在车身高度方向的投影上，所述加强槽21沿横向方向朝向中通道加强板2内侧延伸，形成加强凸台22，所述传动轴安装板5跨越加强槽21连接至加强凸台22；所述中通道加强板2沿车身高度方向的截形呈卧式的“弓”字形。本方案中的中通道加强板2在车身高度方向上沿着中通道加强板2的顶面向下凹陷形成加强槽 21，也就是沿车身纵向的截形呈卧式的“弓”字形，呈中间凸起两端凹陷的结构，可使得中通道加强板2的自身结构强度得到提高，且所述传动轴安装板5跨越加强槽21连接至加强凸台22，使得在连接处的结构强度得到提高，且增大了传动轴安装板5的安装位，进一步提高其传动及传力性能。
本实施例中，所述前地板中段1沿车身高度方向向上延伸，在车身高度方向的投影上，形成轮廓与中通道加强板2一致的安装凸台11，所述安装凸台用于安装中通道加强板2，进一步提高中通道加强板2的结构安装强度，和在实际使用时安装的便捷性。
本实施例中，所述传动轴安装板5沿横向方向靠近纵梁4的端部，通过安装板连接件51连接纵梁，所述二排座椅安装横梁3沿横向方向的端部，通过横梁连接件31连接纵梁。进一步增大连接点的结构强度，降低连接点开裂的风险，使得整体的结构强度得到提高，保证中通道加强板2的正常使用，提高其使用寿命。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种下车体中通道加强构造，其特征在于：包括前地板中段、中通道加强板、二排座椅安装横梁和纵梁；所述纵梁为两个，两个纵梁沿横向连接在二排座椅安装横梁的两端；所述二排座椅安装横梁沿纵向连接在中通道加强板一端，并将所述中通道加强板固定在前地板中段上。
2.根据权利要求1所述的下车体中通道加强构造，其特征在于：还包括传动轴安装板，所述传动轴安装板沿横向连接纵梁和中通道加强板；所述传动轴安装板为两个，两个所述传动轴安装板分别布置在中通道加强板沿横向方向的两侧。
3.根据权利要求2所述的下车体中通道加强构造，其特征在于：在车身高度方向的投影上，所述传动轴安装板平行于二排座椅安装横梁。
4.根据权利要求3所述的下车体中通道加强构造，其特征在于：所述中通道加强板沿车身高度方向向下凹陷，形成加强槽；所述加强槽为两个，两个所述加强槽分别成型于中通道加强板沿横向方向的两侧，所述加强槽连接传动轴安装板和二排座椅安装横梁。
5.根据权利要求4所述的下车体中通道加强构造，其特征在于：在车身高度方向的投影上，所述加强槽垂直于传动轴安装板和二排座椅安装横梁。
6.根据权利要求4所述的下车体中通道加强构造，其特征在于：在车身高度方向的投影上，所述加强槽沿横向方向朝向中通道加强板内侧延伸，形成加强凸台，所述传动轴安装板跨越加强槽连接至加强凸台。
7.根据权利要求4所述的下车体中通道加强构造，其特征在于：所述中通道加强板沿车身高度方向的截形呈卧式的“弓”字形。
8.根据权利要求1所述的下车体中通道加强构造，其特征在于：所述前地板中段沿车身高度方向向上延伸，在车身高度方向的投影上，形成轮廓与中通道加强板一致的安装凸台，所述安装凸台用于安装中通道加强板。
9.根据权利要求2所述的下车体中通道加强构造，其特征在于：所述传动轴安装板沿横向方向靠近纵梁的端部，通过安装板连接件连接纵梁。
10.根据权利要求1所述的下车体中通道加强构造，其特征在于：所述二排座椅安装横梁沿横向方向的端部，通过横梁连接件连接纵梁。
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