CN218558638U - 座椅横梁结构、座椅横梁的安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种座椅横梁结构、座椅横梁的安装结构及车辆，属于车辆技术领域，包括座椅前横梁以及座椅加强梁；座椅加强梁为一体式结构，具有中间横梁及对称连接于中间横梁两端的连接斜梁，两个连接斜梁均向车身外侧倾斜设置，中间横梁平行连接于座椅前横梁上，构成三角形承力结构。本实用新型提供的座椅横梁结构，通过设置的座椅加强梁，在座椅前横梁的后方形成延伸至座椅后部的安装区间，能够提升座椅横梁的刚度，减少侧碰侵入量，保证乘员的安全空间；同时，由于连接斜梁向车身外侧倾斜，增大了两个连接斜梁之间的空间，为后排脚部提供了较大的避让空间，使后排脚部地板处为平整平面，提升后排乘客脚部舒适性。

Description

座椅横梁结构、座椅横梁的安装结构及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种座椅横梁结构、座椅横梁的安装结构及车辆。

背景技术

座椅横梁安装于车身地板上，不仅用于安装座椅，还需要具有一定的刚度，以能够承担车身碰撞带来的能量损害。

目前，车身座椅横梁结构通常为横向分体式或贯通式，少数为“工”字型。横向分体式座椅横梁安全性能较差；贯通式座椅横梁结构安全性能较好，但其对后排脚部空间及舒适性有较大影响，脚部有异物感；“工”字型座椅横梁结构虽然提升了后排脚部空间及舒适性，但仅有一组横梁，安全性能较差。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种座椅横梁结构、座椅横梁的安装结构及车辆，旨在解决现有座椅横梁结构空间舒适性差及强度不足的问题。

第一方面，为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种座椅横梁结构，包括：座椅前横梁以及座椅加强梁；所述座椅加强梁具有中间横梁及对称连接于所述中间横梁两端的连接斜梁；两个所述连接斜梁均向车身外侧倾斜设置，用于连接车身左右两侧的门槛边梁；所述中间横梁平行连接于所述座椅前横梁上，所述座椅加强梁与所述座椅前横梁构成三角形承力结构。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述连接斜梁远离所述中间横梁的一端具有连接短梁，所述连接短梁向车身外侧延伸，所述连接短梁与座椅前横梁平行，构成座椅后横梁；所述中间横梁、所述连接斜梁与所述连接短梁为一体式结构。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种座椅横梁的安装结构，包括：前地板总成、中通道以及所述的座椅横梁结构，中通道固设于所述前地板总成上；所述的座椅横梁结构固设于所述前地板总成上。

结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述座椅前横梁包括分体设置的左座椅前横梁和右座椅前横梁，所述左座椅前横梁和所述右座椅前横梁对称的连接于所述中通道的左右两侧，所述中间横梁连接所述左座椅前横梁和所述右座椅前横梁；所述左座椅前横梁、所述中间横梁以及所述中通道之间还通过左座椅内侧前安装支架连接；所述右座椅前横梁、所述中间横梁以及所述中通道之间还通过右座椅内侧前安装支架连接。

结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述左座椅前横梁的外侧还固设有左座椅外侧前安装支架，所述右座椅前横梁的外侧还固设有右座椅外侧前安装支架。

结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述中通道与所述前地板总成之间还设有左座椅内侧后安装支架和右座椅内侧后安装支架；所述左座椅内侧后安装支架和所述右座椅内侧后安装支架对称分设于所述中通道的左右两侧。

结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述连接斜梁的外端还分别设有左座椅外侧后安装支架和右座椅外侧后安装支架，所述左座椅外侧后安装支架和所述右座椅外侧后安装支架可分别与车身左右两侧的门槛边梁连接。

结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述前地板总成包括前地板、前地板左上纵梁和前地板右上纵梁，所述前地板左上纵梁和所述前地板右上纵梁分散固设于所述前地板前部的左部区域和右部区域；所述前地板左上纵梁和所述前地板右上纵梁的后端分别连接所述座椅前横梁。

结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述前地板总成还包括前地板左后加强板和所述前地板右后加强板，所述前地板左后加强板和所述前地板右后加强板分散固设于所述前地板后部的左部区域和右部区域；其中，所述前地板左后加强板布置于所述连接斜梁与所述左座椅内侧后安装支架之间，所述前地板右后加强板布置于所述连接斜梁与所述右座椅内侧后安装支架之间。

本实用新型提供的座椅横梁结构及座椅横梁的安装结构，与现有技术相比，有益效果在于：通过设置的座椅加强梁，在座椅前横梁的后方形成延伸至座椅后部的安装区间，能够提升座椅横梁的刚度，减少侧碰侵入量，保证乘员的安全空间；同时，由于连接斜梁向车外外侧倾斜，增大了两个连接斜梁之间的空间，为后排脚部提供了较大的避让空间，使后排脚部地板处为平整平面，提升后排乘客脚部的舒适性。

第三方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括所述的座椅横梁的安装结构。

本实用新型提供的车辆，由于采用了这种优化的座椅横梁结构，在提升座椅横梁结构刚度的同时，能够为后排脚部空出舒适的避让空间，不仅能够保证乘客的安全性，还能够提升乘客乘车的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的座椅横梁的安装结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的座椅横梁结构、中通道及两个上纵梁的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的座椅横梁结构的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的座椅加强梁的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的右座椅前横梁的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的左座椅内侧前安装支架的结构示意图一；

图7为本实用新型实施例提供的左座椅内侧前安装支架的结构示意图二；

图8为本实用新型实施例提供的右座椅外侧后安装支架的结构示意图一；

图9为本实用新型实施例提供的右座椅外侧后安装支架的结构示意图二；

图10为本实用新型实施例提供的右座椅内侧后安装支架的结构示意图；

附图标记说明：

1、前地板总成；101、前地板左上纵梁；102、前地板右上纵梁；103、前地板左后加强板；104、前地板右后加强板；2、右座椅内侧前安装支架；3、中通道；4、左座椅前横梁；5、左座椅外侧前安装支架；6、座椅加强梁；601、中间横梁；602、连接斜梁；603、连接短梁；7、左座椅外侧后安装支架；8、左座椅内侧后安装支架；9、右座椅内侧后安装支架；10、右座椅外侧后安装支架；11、右座椅外侧前安装支架；12、右座椅前横梁；13、左座椅内侧前安装支架。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，出现的“前”、“后”、“左”、“右”等指示方位或位置关系的术语，与车辆的前后左右方位一致。

请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的座椅横梁结构进行说明。所述座椅横梁结构，包括：座椅前横梁以及座椅加强梁6；座椅加强梁6具有中间横梁601及对称连接于中间横梁601两端的连接斜梁602；两个连接斜梁602均向车身外侧倾斜设置，用于连接车身左右两侧的门槛边梁；中间横梁601平行连接于座椅前横梁上，座椅加强梁6与座椅前横梁构成三角形承力结构。

本实用新型提供的座椅横梁结构，与现有技术相比，有益效果在于：通过设置的座椅加强梁6，在座椅前横梁的后方形成延伸至座椅后部的安装区间，能够提升座椅横梁的刚度，减少侧碰侵入量，保证乘员的安全空间；同时，由于连接斜梁602向车身外侧倾斜，增大了两个连接斜梁602之间的空间，为后排脚部提供了较大的避让空间，使后排脚部地板处为平整平面，提升后排乘客脚部舒适性。

本实用新型提供的座椅横梁结构，在左右两侧构成了三角形承力结构，三角形结构稳定性好，门槛边梁受到的侧碰力可沿三角形承力结构分散传力，且增长了传力路径，在满足侧碰性能的前提下，给后排脚部最大的空间，做到后排地面平整；同时，座椅横梁结构与座椅安装支架的分体设计，能够使座椅横梁本体平台化，缩短整车开发周期。

在一些实施例中，如图1至图4所示，连接斜梁602远离所述中间横梁601的一端具有连接短梁603，连接短梁603向车身外侧延伸，连接短梁603与座椅前横梁平行，构成座椅后横梁；中间横梁601、连接斜梁602与连接短梁603为一体式结构。具体地，座椅加强梁6为一体式结构，能够提升整体的强度，且两个连接斜梁602、连接短梁603与中间横梁601构成“π”结构，给予后排脚部最大空间的同时，保证传力通道的贯通、连续，并与中通道3连接，构成环式闭环结构，提升座椅横梁整体的支撑强度。

座椅加强梁6为一体式结构，不仅具有较高的强度，还能够减少零件之间组装焊接工序，提高生产效率。

其中，连接斜梁602和连接短梁603均为向上拱起的折弯钣金件，两侧均具有与前地板固定连接的翻边，这种结构具有较高的强度，且翻边的结构也提升了与前地板连接的接触面，从而提升部件之间连接的强度。

基于同一发明构思，如图1至图4所示，本申请实施例还提供一种座椅横梁的安装结构，包括：前地板总成1、中通道3以及座椅横梁结构，中通道3固设于前地板总成1上；座椅横梁结构固设于前地板总成1上。

具体地，座椅前横梁固设于前地板上，其中，座椅前横梁也为向上拱起的折弯钣金件，与座椅加强梁6同时固定在前地板上，不仅给予后排脚部最大避让空间，也提升了座椅横梁整体的支撑强度，降低了侧碰溃缩对脚部造成的伤害。

在一些实施例中，如图1至图3、图5所示，座椅前横梁包括分体设置的左座椅前横梁4和右座椅前横梁12，左座椅前横梁4和右座椅前横梁12对称的连接于中通道3的左右两侧，中间横梁601连接左座椅前横梁4和右座椅前横梁12；左座椅前横梁4、中间横梁601以及中通道3之间还通过左座椅内侧前安装支架13连接；右座椅前横梁12、中间横梁601以及中通道3之间还通过右座椅内侧前安装支架2连接。

本实施例的座椅前横梁采用分体式结构，两者之间通过中间横梁601连接，其中，左座椅前横梁4和右座椅前横梁12与中通道3相连的一端均设有与中通道3侧面贴合的连接爪，以提升两个前横梁与中通道3连接的强度；同时，左座椅前横梁4和右座椅前横梁12的外端分别与左右两侧的门槛边梁连接，保证侧碰传力顺利传递到前横梁上，进行力的分散传递，减少侧碰造成的能量损害。

在一些实施例中，如图3所示，左座椅前横梁4的外侧还固设有左座椅外侧前安装支架5，右座椅前横梁12的外侧还固设有右座椅外侧前安装支架11。

在一些实施例中，如图3所示，中通道3与前地板总成1之间还设有左座椅内侧后安装支架8和右座椅内侧后安装支架9；左座椅内侧后安装支架8和右座椅内侧后安装支架9对称分设于中通道3的左右两侧。

本文中，针对左前座椅，设置了四个安装支架，如图1至图3、图6至图10，分别为左座椅外侧前安装支架5、左座椅内侧前安装支架13、左座椅内侧后安装支架8和左座椅外侧后安装支架7，四个安装支架相连构成了一个矩形的结构，左前座椅通过四个安装支架提供安装位，而四个安装支架均固定在座椅横梁上，大大提升了座椅的支撑强度，并通过横梁的分散传力，提升座椅的安全性；同时，各安装支架均为单独的零件设计，便于根据座椅的结构布局位置，提升了座椅横梁的通用性及平台化需求，满足多车型共用，节约了设计投资成本及重复制作零部件的资源浪费。

左前座椅的后部内侧也通过座椅内侧后安装支架与中通道3实现连接，也提升了座椅支撑的稳定性和可靠性。

同理地，支撑右前座椅的安装结构与左前座椅相同，在此不再赘述。

在一些实施例中，如图1至图3所示，连接斜梁602的外端还分别设有左座椅外侧后安装支架7和右座椅外侧后安装支架10，左座椅外侧后安装支架7和右座椅外侧后安装支架10可分别与车身左右两侧的门槛边梁连接。前述的座椅前横梁的左右两端分别与门槛边梁连接，实现侧碰传力的顺利传递；座椅后部，通过位于最左侧的左座椅外后安装支架和右座椅外侧后安装支架10，可实现侧碰力沿座椅加强梁6的顺利传递。

需要说明的是，各安装支架均具有连接其他部件的连接爪，以增大连接接触面积，提升连接的可靠性，本文对座椅前横梁两端的连接爪及各安装支架上的连接爪用了同样的名称，虽然各连接爪所处的位置不同，但是，结构形状及所起的作用类似，图中不再单独的标注。

在一些实施例中，如图1至图3所示，前地板总成1包括前地板、前地板左上纵梁101和前地板右上纵梁102，前地板左上纵梁101和前地板右上纵梁102分散固设于前地板前部的左部区域和右部区域；前地板左上纵梁101和前地板右上纵梁102的后端分别连接座椅前横梁。两个上纵梁的存在，能够提升前地板总成1的强度；特别是，两个上纵梁均与座椅前横梁连接，这样经座椅前横梁的侧碰力还可以沿两个上纵梁向前传递，这样增加了力传递的通道，从而提升了座椅的安全性，也提升了乘客的舒适性。

在一些实施例中，如图1至图2所示，前地板总成1还包括前地板左后加强板103和前地板右后加强板104，前地板左后加强板103和前地板右后加强板104分散固设于前地板后部的左部区域和右部区域；其中，前地板左后加强板103布置于连接斜梁602与所述左座椅内侧后安装支架8之间，前地板右后加强板104布置于连接斜梁602与右座椅内侧后安装支架9之间。

同样地道理，两个加强板的存在能够提升前地板总成1的强度；特别是，两个加强板处于座椅加强梁6的避让空间区域，加强板能够加强这一区域的支撑强度，从而不仅提升了座椅的安全性，也提升了乘客的舒适性。

各加强板上均设有凹凸不平的加强筋，从而有利于对前地板总成强度的提升。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供车辆，包括所述的座椅横梁的安装结构。

本实用新型提供的车辆，由于采用了这种优化的座椅横梁结构，在提升座椅横梁结构刚度的同时，能够为后排脚部空出舒适的避让空间，不仅能够保证乘客的安全性，还能够提升乘客乘车的舒适性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种座椅横梁结构，其特征在于，包括：

座椅前横梁；以及

座椅加强梁(6)，所述座椅加强梁(6)为一体式结构，具有中间横梁(601)及对称连接于所述中间横梁(601)两端的连接斜梁(602)；两个所述连接斜梁(602)均向车身外侧倾斜设置，用于连接车身左右两侧的门槛边梁；所述中间横梁(601)平行连接于所述座椅前横梁上，所述座椅加强梁(6)与所述座椅前横梁构成三角形承力结构。

2.如权利要求1所述的座椅横梁结构，其特征在于，所述连接斜梁(602)远离所述中间横梁(601)的一端具有连接短梁(603)，所述连接短梁(603)向车身外侧延伸，所述连接短梁(603)与座椅前横梁平行，构成座椅后横梁；所述中间横梁(601)、所述连接斜梁(602)与所述连接短梁(603)为一体式结构。

3.一种座椅横梁的安装结构，其特征在于，包括：

前地板总成(1)；

中通道(3)，固设于所述前地板总成(1)上；

如权利要求1-2任一项所述的座椅横梁结构，固设于所述前地板总成(1)上。

4.如权利要求3所述的座椅横梁的安装结构，其特征在于，所述座椅前横梁包括分体设置的左座椅前横梁(4)和右座椅前横梁(12)，所述左座椅前横梁(4)和所述右座椅前横梁(12)对称的连接于所述中通道(3)的左右两侧，所述中间横梁(601)连接所述左座椅前横梁(4)和所述右座椅前横梁(12)；所述左座椅前横梁(4)、所述中间横梁(601)以及所述中通道(3)之间还通过左座椅内侧前安装支架(13)连接；所述右座椅前横梁(12)、所述中间横梁(601)以及所述中通道(3)之间还通过右座椅内侧前安装支架(2)连接。

5.如权利要求4所述的座椅横梁的安装结构，其特征在于，所述左座椅前横梁(4)的外侧还固设有左座椅外侧前安装支架(5)，所述右座椅前横梁(12)的外侧还固设有右座椅外侧前安装支架(11)。

6.如权利要求3所述的座椅横梁的安装结构，其特征在于，所述中通道(3)与所述前地板总成(1)之间还设有左座椅内侧后安装支架(8)和右座椅内侧后安装支架(9)；所述左座椅内侧后安装支架(8)和所述右座椅内侧后安装支架(9)对称分设于所述中通道(3)的左右两侧。

7.如权利要求6所述的座椅横梁的安装结构，其特征在于，所述连接斜梁(602)的外端还分别设有左座椅外侧后安装支架(7)和右座椅外侧后安装支架(10)，所述左座椅外侧后安装支架(7)和所述右座椅外侧后安装支架(10)可分别与车身左右两侧的门槛边梁连接。

8.如权利要求6所述的座椅横梁的安装结构，其特征在于，所述前地板总成(1)包括前地板、前地板左上纵梁(101)和前地板右上纵梁(102)，所述前地板左上纵梁(101)和所述前地板右上纵梁(102)分散固设于所述前地板前部的左部区域和右部区域；所述前地板左上纵梁(101)和所述前地板右上纵梁(102)的后端分别连接所述座椅前横梁。

9.如权利要求8所述的座椅横梁的安装结构，其特征在于，所述前地板总成(1)还包括前地板左后加强板(103)和所述前地板右后加强板(104)，所述前地板左后加强板(103)和所述前地板右后加强板(104)分散固设于所述前地板后部的左部区域和右部区域；其中，所述前地板左后加强板(103)布置于所述连接斜梁(602)与所述左座椅内侧后安装支架(8)之间，所述前地板右后加强板(104)布置于所述连接斜梁(602)与所述右座椅内侧后安装支架(9)之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求3-9任一项所述的座椅横梁的安装结构。

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