CN205469303U - 一种汽车a柱碰撞加强结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车A柱碰撞加强结构，包括前门铰链加强板、A柱加强板、仪表板横梁支架、A柱竖板，所述前门铰链加强板与A柱加强板相连，前门铰链加强板的边部与A柱竖板相连，所述前门铰链加强板与仪表板横梁支架相连。碰撞过程中，仪表板横梁对从前轮罩侧加强梁与前挡板斜撑分散过来的力有一定的Y向的拉扯作用，此加强结构大大降低A柱与流水槽焊点的损伤值，降低A柱Y向拉裂的风险；同时此加强结构通过前门铰链加强板与仪表板横梁支架相连，也一定程度上加强了铰链安装点和提高了仪表板横梁固定点动刚度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车A柱碰撞加强结构。
背景技术
在碰撞过程中，A柱的Y向连接弱，可能存在A柱承受不住从前纵梁、前挡板斜撑和前轮罩侧加强梁分散过来的力，导致A柱与流水槽拉裂。
现有车身设计中，仪表板横梁固定螺栓，从室外Y向安装，在仪表板横梁固定螺栓的安装路径上，焊钢管连接A柱的Y向，起到加强A柱Y向的作用。但因白车身Y向尺寸偏差较大，仪表板横梁更倾向于X向安装。若仪表板横梁是X向安装，则此方案受限制。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车A柱碰撞加强结构，以达到碰撞过程中降低A柱Y向拉裂风险的目的。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
一种汽车A柱碰撞加强结构，包括前门铰链加强板、A柱加强板、仪表板横梁支架、A柱竖板，所述前门铰链加强板与A柱加强板相连，前门铰链加强板的边部与A柱竖板相连，所述前门铰链加强板与仪表板横梁支架相连。
进一步的，所述前门铰链加强板为盒子型结构，盒子型结构的翻边与A柱竖板焊接相连。
所述前门铰链加强板与仪表板横梁支架通过螺栓相连。
所述前门铰链加强板与A柱加强板焊接相连。
所述前门铰链加强板的盒子型结构为自焊接盒子件。
所述盒子型结构的翻边与A柱竖板烧焊相连。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：碰撞过程中，仪表板横梁对从前轮罩侧加强梁与前挡板斜撑分散过来的力有一定的Y向的拉扯作用，此加强结构大大降低A柱与流水槽焊点的损伤值，降低A柱Y向拉裂的风险；同时此加强结构通过前门铰链加强板与仪表板横梁支架相连，也一定程度上加强了铰链安装点和提高了仪表板横梁固定点动刚度。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型加强结构示意图。
图2为本实用新型加强结构局部示意图。
图3为沿图2中A-A剖视图。
图4为沿图2中B-B剖视图。
图5为本实用新型加强结构局部放大示意图。
图6为本实用新型加强结构爆炸示意图。
图7为本实用新型碰撞传力示意图。
图中：1.左前门铰链加强板、2.右前门铰链加强板、3.左A柱加强板、4.右A柱加强板、5.仪表板横梁左支架、6.仪表板横梁右支架、7.左A柱竖板、8.右A柱竖板、9.仪表板横梁。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图7所示，该汽车A柱碰撞加强结构，包括前门铰链加强板、A柱加强板、仪表板横梁支架、A柱竖板，其中，前门铰链加强板与A柱加强板焊接相连，前门铰链加强板的边部与A柱竖板烧焊相连，前门铰链加强板与仪表板横梁支架螺栓紧固相连。
车身通过仪表板横梁9将左右两端A柱腔体通过螺栓连为一体；左前门铰链加强板1与仪表板横梁左支架5通过两个螺栓连接，右前门铰链加强板2与仪表板横梁右支架6连接方式和左侧相同；左前门铰链加强板1与左A柱竖板7通过四个塞焊连接，右前门铰链加强板2与右A柱竖板8连接方式和左侧相同。左前门铰链加强板1与左A柱加强板3焊接相连，右前门铰链加强板2与右A柱加强板4连接方式和左侧相同。
左前门铰链加强板1和右前门铰链加强板2均为盒子型结构，具体为自焊接盒子件，且自焊接盒子件的翻边与A柱竖板烧焊相连，前门铰链加强板与仪表板横梁支架通过螺栓相连，便于安装。
从纵梁传递的力，通过前轮罩侧加强梁、前挡板斜撑和门槛连接板到达A柱，而因仪表板横梁连接左右A柱腔体，仪表板横梁对左右A柱腔体有Y向的拉扯力。
车身通过仪表板横梁将左右两端A柱腔体连为一体，仪表板横梁支架不只附着在A柱竖板单个件上，而是通过前门铰链加强板与仪表板支架螺栓连接，前门铰链加强板与A柱竖板塞焊连接，实现仪表板支架与A柱腔体的连接强度提升，而仪表板横梁与左右仪表板横梁支架通过左右各三个螺栓连接，最终实现仪表板横梁与两端A柱腔体的强连接。
碰撞过程中，因仪表板横梁与两端A柱腔体的强连接，使仪表板横梁起到了Y向拉扯左右A柱腔体的作用。经实车验证，碰撞过程中，此加强方案，明显改善流水槽与A柱之间焊点的损伤值，有效解决了流水槽与A柱拉裂的问题。同时因A柱腔体内，前门铰链加强板与A柱竖板的连接加强，前门铰链安装点刚度提高。且仪表板横梁支架与左右A柱腔体单边增加两个螺栓连接，仪表板横梁支架动刚度也得到明显提升。
如图7所示，A柱的传力示意图。①力从前轮罩侧加强梁传到A柱；②力从前挡板斜撑传到A柱；③力从门槛连接板传到A柱；④仪表板横梁对左右A柱的Y向拉扯力。
通过提高仪表板横梁与两端A柱腔体连接的加强结构，旨在将仪表板横梁加入到碰撞的传力中来，通过仪表板横梁对两端A柱的Y向拉扯力，降低两端A柱撕裂的风险。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车A柱碰撞加强结构，包括前门铰链加强板、A柱加强板、仪表板横梁支架、A柱竖板，其特征在于：所述前门铰链加强板与A柱加强板相连，前门铰链加强板的边部与A柱竖板相连，所述前门铰链加强板与仪表板横梁支架相连。
2.如权利要求1所述汽车A柱碰撞加强结构，其特征在于：所述前门铰链加强板为盒子型结构，盒子型结构的翻边与A柱竖板焊接相连。
3.如权利要求1所述汽车A柱碰撞加强结构，其特征在于：所述前门铰链加强板与仪表板横梁支架通过螺栓相连。
4.如权利要求1所述汽车A柱碰撞加强结构，其特征在于：所述前门铰链加强板与A柱加强板焊接相连。
5.如权利要求2所述汽车A柱碰撞加强结构，其特征在于：所述前门铰链加强板的盒子型结构为自焊接盒子件。
6.如权利要求2所述汽车A柱碰撞加强结构，其特征在于：所述盒子型结构的翻边与A柱竖板烧焊相连。
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