CN212332796U - 带内部冷凝水排水的商用车驾驶室 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带内部冷凝水排水的商用车驾驶室，包括设置在顶部外侧的前顶外钣金及设置在前挡风玻璃两侧的A柱，所述前顶外钣金内侧设有导水板，所述导水板向两侧分别延伸至两侧的所述A柱的空腔内。本实用新型的带内部冷凝水排水的商用车驾驶室中，前顶外钣金内侧设有导水板，导水板通向A柱的空腔，使内侧的冷凝水顺着前顶外钣金汇集到导水板，随后在导水板的引导下流入A柱空腔中，A柱的空腔下端与室外相通(有排水缝或排水孔)，从而冷凝水被排出驾驶室外；导水板除了形成排水通道外，还可以起到增加驾驶室整体刚性的作用。

Description

带内部冷凝水排水的商用车驾驶室

技术领域

本实用新型涉及商用车技术领域，具体地指一种带内部冷凝水排水的商用车驾驶室。

背景技术

汽车、船舶乘员舱均采用金属外壳、内表面加装非金属装饰内衬的形式。当天气变化、气温降低时，舱室内的水蒸汽易附着在顶盖上形成冷凝水。冷凝水可能滴落到乘员头上，引起不适；若内饰板长期在水湿状态下，会有霉变现象。因此，有必要考虑排水措施。

在集装箱、船舶方面采用干燥剂、负压等方式改善冷凝水。然而这两种改善冷凝水的方式均不适用于解决商用车驾驶室的冷凝水的问题，其原因如下：

1)干燥剂不能重复利用，需要频繁更换，成本高；

2)干燥剂需要频繁更换，但是商用车驾驶室顶棚不适合频换拆卸；

3)干燥剂需藏在内饰顶棚内部，有脱落、异响的风险；

4)负压需要在驾驶室增加相应装置，占用驾驶室内空间，并且冷凝水水路不是唯一确定的，负压方式的效果不好，不适合商用车驾驶室精细化要求。

现有技术中也有采用在内饰板与钣金之间的空腔填充大量毛毡的方式来减少驾驶室内冷凝水的产生。然而，毛毡仅仅吸收冷凝水而未将其排出，毛毡内水分不易挥发，长期使用毛毡内会产生霉变。

对于商用车(如长途运输车)而言，驾驶室内是驾驶员的生活区域，解决商用车驾驶室内冷凝水的问题显得愈发重要和紧迫。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种简单有效解决商用车驾驶室内冷凝水排水问题的带内部冷凝水排水的商用车驾驶室。

为实现上述目的，本实用新型所设计的带内部冷凝水排水的商用车驾驶室，包括设置在顶部外侧的前顶外钣金及设置在前挡风玻璃两侧的A柱，所述前顶外钣金内侧设有导水板，所述导水板向两侧分别延伸至两侧的所述A柱的空腔内。

作为优选方案，所述导水板与所述前顶外钣金的前顶风窗止口处焊接成一体。

作为优选方案，所述导水板设有具有可存水截面形状的引水槽。

作为优选方案，所述引水槽的纵向截面为开口向上的弧形或V形。

作为优选方案，所述引水槽的前侧外表面与所述前顶外钣金下部的内侧表面焊接连接并注胶密封。

作为优选方案，所述引水槽在横向截面的投影呈中间高两侧低，中间的最高处与两侧和所述A柱上端结合处之间的高度差H大于5mm。

作为优选方案，所述引水槽的两端伸入所述A柱的空腔中，所述引水槽伸入所述A柱的空腔中的深度D不小于10mm。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的带内部冷凝水排水的商用车驾驶室中，前顶外钣金内侧设有导水板，导水板通向A柱的空腔，使内侧的冷凝水顺着前顶外钣金汇集到导水板，随后在导水板的引导下流入A柱空腔中，A柱的空腔下端与室外相通(有排水缝或排水孔)，从而冷凝水被排出驾驶室外；导水板除了形成排水通道外，还可以起到增加驾驶室整体刚性的作用。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例的带内部冷凝水排水的商用车驾驶室的主视图。

图2为图1中的带内部冷凝水排水的商用车驾驶室的局部立体图。

图3为沿图1中A-A方向局部剖视图的第二横梁的轴向截面图及侧视图。

图4为图3中B部分的放大图。

图5为图1中的导水板与A柱的关系示意图。

图6为图1中的带内部冷凝水排水的商用车驾驶室的冷凝水流向示意图。

图中各部件标号如下：前顶外钣金10、导水板20(其中，引水槽21)、加强梁30、A柱40。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参阅图1和图2，本实用新型优选实施例的带内部冷凝水排水的商用车驾驶室包括设置在顶部外侧的前顶外钣金10、设置在前挡风玻璃两侧的A柱40，前顶外钣金10内侧设有导水板20，导水板20向两侧分别延伸至两侧的A柱40的空腔内。

请结合参阅图3和图4，导水板20的前端与前顶外钣金10的下部内侧焊接成一体，使冷凝水顺着前顶外钣金10的落入导水板20中。图示实施中，导水板20焊接在前顶外钣金10的前顶风窗止口处，位于加梁30的外侧。

为了更好地排出冷凝水，导水板20设有具有可存水截面形状的引水槽21。例如，引水槽21的纵向截面可为开口向上的弧形或V形。引水槽21的前侧外表面与前顶外钣金10下部的内侧表面焊接连接，使导水板20被固定。为了进一步增强排水效果、防止渗水，引水槽21的前侧外表面与前顶外钣金10下部的内侧表面焊接连接后采用注胶处理进行密封。

请结合参阅图5，为了更好地引导冷凝水的流向和排出，引水槽21在横向截面的投影呈中间高两侧低的形状，从而保证落入引水槽21中的冷凝水顺着引水槽21流向两侧。如此，冷凝水既不会在引水槽21中积存，也按照预定流向排出。为保证引水槽21中不出现积水现象，引水槽21中间的最高处与两侧与A柱40上端结合处之间的高度差H大于5mm，如此冷凝水在引水槽21中只能定向流向两侧。进一步地，为了引导冷凝水完全进入A柱40的空腔中，引水槽21的两端伸入A柱40的空腔中的深度D不小于10mm为佳。

请参阅图6，上述带内部冷凝水排水的商用车驾驶室将前顶上产生的冷凝水通过A柱40的空腔排出驾驶室外部：导水板20利用前顶外钣金10的前顶风窗止口的多层焊接结构，与之形成排水通道，由A柱40的空腔将冷凝水排出驾驶室。

与现有技术相比较，本实用新型的带内部冷凝水排水的商用车驾驶室至少具有以下优点：

(1)前顶外钣金内侧设有导水板，导水板通向A柱的空腔，使内侧的冷凝水顺着前顶外钣金汇集到导水板，随后在导水板的引导下流入A柱空腔中，A柱的空腔下端与室外相通(有排水缝或排水孔)，从而冷凝水被排出驾驶室外；

(2)导水板除了形成排水通道外，还可以起到增加驾驶室整体刚性的作用；

(2)前顶外钣金与导水板通过焊接+涂密封胶的方式固定，连接牢固可靠；

(3)前顶外钣金导水板的焊接边(引水槽)是中间高、两边低的形状，形成确定的排水流向，避免积水。

综上所述，本实用新型的带内部冷凝水排水的商用车驾驶室首次解决商用车(长途运输车辆)顶部冷凝水(顺着前顶流淌)问题，所，采用设计内部排水通道，把驾驶室内部冷凝水通过导水的方式，使顺着前顶流淌汇聚后的冷凝水沿着预定的通道由A柱空腔将冷凝水直接排出驾驶室外部，不被用户感知，同时不造成积水腐蚀。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种带内部冷凝水排水的商用车驾驶室，包括设置在顶部外侧的前顶外钣金(10)及设置在前挡风玻璃两侧的A柱(40)，其特征在于：所述前顶外钣金(10)内侧设有导水板(20)，所述导水板(20)向两侧分别延伸至两侧的所述A柱(40)的空腔内。

2.根据权利要求1所述的带内部冷凝水排水的商用车驾驶室，其特征在于：所述导水板(20)与所述前顶外钣金(10)的前顶风窗止口处焊接成一体。

3.根据权利要求1所述的带内部冷凝水排水的商用车驾驶室，其特征在于：所述导水板(20)设有具有可存水截面形状的引水槽(21)。

4.根据权利要求3所述的带内部冷凝水排水的商用车驾驶室，其特征在于：所述引水槽(21)的纵向截面为开口向上的弧形或V形。

5.根据权利要求3所述的带内部冷凝水排水的商用车驾驶室，其特征在于：所述引水槽(21)的前侧外表面与所述前顶外钣金(10)下部的内侧表面焊接连接并注胶密封。

6.根据权利要求3所述的带内部冷凝水排水的商用车驾驶室，其特征在于：所述引水槽(21)在横向截面的投影呈中间高两侧低，中间的最高处与两侧和所述A柱(40)上端结合处之间的高度差H大于5mm。

7.根据权利要求6所述的带内部冷凝水排水的商用车驾驶室，其特征在于：所述引水槽(21)的两端伸入所述A柱(40)的空腔中，所述引水槽(21)伸入所述A柱(40)的空腔中的深度D不小于10mm。

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