CN217649260U - 一种用于车辆的空调进气口防水结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的空调进气口防水结构及车辆，所述一种用于车辆的空调进气口防水结构，包括：通风盖板，所述通风盖板上设置有通风孔；流水槽，所述流水槽设置于所述通风盖板下方，所述流水槽的后侧壁上设置有与所述空调进气口连通的新风口；风窗下横梁，所述风窗下横梁设置在所述车辆的风挡玻璃的下侧且与所述风挡玻璃固定连接；第一挡水结构，所述第一挡水结构设置在所述风窗下横梁的前端且朝前侧延伸，所述第一挡水结构适于将通过所述风窗下横梁与所述风挡玻璃之间的水导向所述流水槽。本申请实施例的一种用于车辆的空调进气口防水结构，降低了从风窗下横梁上流下的水进入新风口的可能性，从而降低了车辆空调进水的可能性。

Description

一种用于车辆的空调进气口防水结构及车辆

技术领域

本申请涉及汽车领域，尤其是涉及一种用于车辆的空调进气口防水结构及车辆。

背景技术

目前，大部分汽车上均装配有空调，汽车空调的加入，在驾驶时，大大提高了驾驶人的舒适性，不用为夏天的炎热和冬天的寒冷而发愁。

汽车空调制冷过程中，外循环工况下，空调的进气口一般位于前围上部，具体的，汽车的风挡玻璃前侧设置有通风盖板，通风盖板的下方设置有流水槽，部分车辆空调的进气口设置在流水槽的后侧壁上。

针对上述技术方案，发明人认为，空调的进气口有进水的风险，从而可能导致车辆内饰发霉、车内异味严重、驾驶室内电器件损坏等情况出现。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的空调进气口防水结构，通过在空调的进气口处设置挡水结构，降低空调进气口进水的风险。

本申请还提出了一种具有上述用于车辆的空调进气口防水结构的车辆。

根据本申请实施例的一种用于车辆的空调进气口防水结构，包括：通风盖板，所述通风盖板上设置有通风孔；流水槽，所述流水槽设置于所述通风盖板下方且所述流水槽内设置有储水空间，所述储水空间与所述通风孔连通，所述流水槽的后侧壁上设置有与所述空调进气口连通的新风口；风窗下横梁，所述风窗下横梁设置在所述车辆的风挡玻璃的下侧且与所述风挡玻璃固定连接；第一挡水结构，所述第一挡水结构设置在所述风窗下横梁的前端且朝前侧延伸，所述第一挡水结构适于将通过所述风窗下横梁与所述风挡玻璃之间的水导向所述流水槽。

根据本申请实施例的一种用于车辆的空调进气口防水结构，通过在风窗下横梁的前端设置朝前侧延伸的第一挡水结构，即延长了从风窗下横梁上流下的水与新风口之间的距离，降低了从风窗下横梁上流下的水进入新风口的可能性，从而降低了车辆空调进水的可能性。

在一些实施例中，所述第一挡水结构上设置有导水槽，所述导水槽的排水端设置在所述新风口的前侧。

在一些实施例中，所述第一挡水结构和所述新风口均在左右方向上延伸，所述导水槽的所述排水端为两个且分别设置在所述第一挡水结构在左右方向上的两端，其中所述左侧的所述排水端位于所述新风口的左端的左侧，所述右侧的排水端位于所述新风口的右端的右侧。

在一些实施例中，左侧的所述排水端与所述新风口的左端之间的距离不小于100mm，右侧的所述排水端与所述新风口的右端之间的距离不小于100mm。

在一些实施例中，所述第一挡水结构包括：挡水结构本体，所述挡水结构本体与所述风窗下横梁相连且朝前侧延伸；凸起部，所述凸起部形成在所述挡水本体上且朝下方延伸，所述凸起部限定出所述导水槽。

在一些实施例中，所述第一挡水结构构造为一体成型件。

在一些实施例中，所述用于车辆的空调进气口防水结构还包括：第二挡水结构，所述第二挡水结构设置在所述新风口的下边沿且朝上方延伸。

在一些实施例中，所述第二挡水结构包括：第一板部，所述第一板部与所述流水槽的后侧壁贴合固定；第二板部，所述第二板部连接于第一板部上且朝上方延伸；第三板部，所述第三板部连接于第二板部的上边沿且朝新风口的上边沿延伸，所述第三板部与所述第一板部平行。

在一些实施例中，所述第一挡水结构与所述风窗下横梁之间设置有第一密封胶层；所述第二挡水结构与所述流水槽的后侧壁之间设置有第二密封胶层。

本申请还提出了一种车辆，包括：上述技术方案中的用于车辆的空调进气口防水结构。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的一种用于车辆的空调进气口防水结构的示意图。

图2是为展示新风口所作的剖视图。

图3是图1中A-A线所作的剖视图。

图4是图1中B-B线所作的剖视图。

图5是图3中C部分的放大示意图。

附图标记：1、通风盖板；11、通风孔；2、流水槽；21、储水空间；22、流水口；3、风窗下横梁；4、新风口；5、风挡玻璃；6、胶条；7、第一挡水结构；71、导水槽；73、挡水结构本体；74、凸起部；8、第二挡水结构；81、第一板部；82、第二板部；83、第三板部。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图5描述根据本申请实施例的一种用于车辆的空调进气口防水结构。

参照图1、图2和图3，根据本申请实施例的一种用于车辆的空调进气口防水结构，包括：通风盖板1、流水槽2和风窗下横梁3。通风盖板1位于风挡玻璃5的前侧且朝前侧延伸，通风盖板1上设置有通风孔11；流水槽2设置于通风盖板1的下方，且流水槽2内设置有储水空间21，储水空间21与通风孔11连通，流水槽2的后侧壁上设置有与空调进气口连通的新风口4。

参照图1、图3和图4，具体的，流水槽2沿左右方向延伸且延伸至车辆的左右两端，流水槽2的两端均设置有与储水内腔连通的流水口22。下雨时或洗车时，水通过通风盖板1上的通风孔11流入流水槽2内，然后从流水槽2两端的流水口22又流到车辆外。

参照图3和图5，风窗下横梁3位于车辆风挡玻璃5的下侧且与风挡玻璃5固定连接。具体的，风窗下横梁3上设置有胶条6，风挡玻璃5的下边沿固接在胶条6上，也就是说风挡玻璃5通过胶条6固接在风窗下横梁3上。通风盖板1的后边沿也与胶条6固接，即风窗下横梁3的前端延伸至通风盖板1下侧位于通风盖板1与流水槽2之间。

因为胶条6不防水，下雨或洗车时，水会从风挡玻璃5与通风盖板1之间流到风窗下横梁3上，然后从风窗下横梁3的前沿流到流水槽2内。

参照图3，为降低空调系统外循环工作时，空调进气口处产生负压，将从风窗下横梁3流下的水吸入空调进气口的风险，本申请的一种用于车辆的空调进气口防水结构还包括：第一挡水结构7，第一挡水结构7设置在风窗下横梁3的前端且朝前侧延伸，第一挡水结构7适于将通过风窗下横梁3与风挡玻璃5之间的水导向流水槽2。

根据本申请实施例的一种用于车辆的空调进气口防水结构，通过在风窗下横梁3的前端设置朝前侧延伸的第一挡水结构7，即延长了从风窗下横梁3上流下的水与新风口4之间的距离，降低了水从风窗下横梁3上流下后进入新风口4的可能性，从而降低了车辆空调进水的风险。

参照图3，进一步的，在一些实施例中，第一挡水结构7上设置有导水槽71，导水槽71的排水端设置在新风口4的前侧。水从风窗下横梁3上流过后会在导水槽71的引流下，从新风口4的前侧排出，进入流水槽2内。通过导水槽71的引流作用，引导水的流动方向，从而使得从第一挡水结构7留下的水远离新风口4，进一步降低水从风窗下横梁3上流下后进入新风口4的可能性，降低了车辆空调进水的风险。

进一步的，在一些实施例中，第一挡水结构7和新风口4均在左右方向上延伸，导水槽71的排水端为两个且分别设置在第一挡水结构7在左右方向上的两端，其中左侧的排水端位于新风口4的左端的左侧，右侧的排水端位于新风口4的右端的右侧。因为第一挡水结构7位于流水槽2上侧用于将水引导至流水槽2内，而流水槽2是沿左右方向延伸的，所以第一挡水结构7在前后方向上延伸的长度有限，通过将排水端设置在第一挡水结构7的左右两端，则可以进一步延长排水端与新风口4之间的距离，进一步降低水从风窗下横梁3上流下后进入新风口4的可能性，降低了车辆空调进水的风险。

具体的，在一些实施例中，左侧的排水端与新风口4的左端之间的距离不小于100mm，右侧的排水端与新风口4的右端之间的距离不小于100mm。

通过上述技术方案，水从风窗下横梁3上流过后流入到导水槽71内，然后从第一挡水结构7左右两端的排水端排出，流到流水槽2内。因为第一挡水结构7左右两端的排水端与新风口4之间的距离均不小于100mm，减小了从水从排水端滴落时被吸到新风口4的可能性，提高了车辆空调的安全性。

参照图3，具体的，在一些实施例中，第一挡水结构7包括：挡水结构本体73和凸起部74。挡水结构本体73与风窗下横梁3相连且朝前侧延伸，凸起部74形成在挡水本体上且朝下方延伸，从而在凸起部74的上侧限定出导水槽71。

凸起部74向下延伸的部分位于新风口4的前侧，从通风盖板1上流下的水部分直接流到流水槽2内，部分流到导水槽71内通过排水端流入流水槽2内，还有部分流到凸起部74的前侧壁上，顺着凸起部74的前侧壁流到流水槽2内。在凸起部74的阻挡作用下，降低了通风盖板1上流下的水进入新风口4的可能性，降低了车辆空调进水的风险。

在一些实施例中，第一挡水结构7构造为一体成型件。具体的，第一挡水结构7通过钣金工艺加工而成，降低了第一挡水结构7的生产难度，减小了本申请的一种用于车辆的空调进气口防水结构的生产成本。

在下雨天水量比较大的情况下，流水槽2内水量较大，流水槽2两端的流水口22未能及时将流水槽2内的水排出，流水槽2内的水有可能漫过新风口4的下边沿，流入车辆空调内。

因此，参照图3，在一些实施例中，一种用于车辆的空调进气口防水结构还包括：第二挡水结构8，第二挡水结构8设置在新风口4的下边沿且朝上方延伸。设置于新风口4下边沿的第二挡水结构8朝上方延伸，相当于拉高了新风口4下边沿的高度，也就是说流水槽2内需要更高的液面才能漫过第二挡水结构8。本申请实施例提供的一种用于车辆的空调进气口防水结构，通过在新风口4下边沿设置第二挡水结构8，降低了流水槽2内的水流入车辆空调的可能性。

具体的，在一些实施例中，第二挡水结构8包括：第一板部81、第二板部82和第三板部83。第一板部81在流水槽2后侧壁上靠近新风口4下边沿的位置与流水槽2的后侧壁贴合固定；第二板部82连接于第一板部81在且朝上方延伸；第三板部83连接于第二板部82的上边沿且朝新风口4的上边沿延伸，第三板部83与第一板部81平行，第二挡水结构8整体呈Z字状。

在一些实施例中，第二挡水结构8为一体成型件，具体的，第二挡水结构8通过钣金工艺加工而成，降低了第二挡水结构8的生产难度，减小了本申请的一种用于车辆的空调进气口防水结构的生产成本。

在一些实施例中，第一挡水结构7与风窗下横梁3之间设置有第一密封胶层；第二挡水结构8与流水槽2的后侧壁之间设置有第二密封胶层。通过上述技术方案，降低了水通过第一挡水结构7与风窗下横梁3之间或通过第二挡水结构8与流水槽2的后侧壁之间进入新风口4的可能性，提高了本申请的一种用于车辆的空调进气口防水结构的可靠性。

具体的，在一些实施例中，第一挡水结构7焊接在风窗下横梁3上，第二挡水结构8焊接在流水槽2的后侧壁上，第一密封胶层和第二密封胶层均为焊缝密封胶。

参照图4，为了进一步降低流水槽2内的水漫过新风口4的下边沿，流入车辆空调内的可能性，在一些实施例中，将流水口22的尺寸设计为73mm×36mm，通过加大流水口22的尺寸，加快流水槽2内水的排出速率，从而减小流水槽2内的水漫过新风口4的下边沿，流入车辆空调内的可能性。应当理解的是，本申请中流水口22的设计不限定为73mm×36mm，只需使流水槽2单侧供水排出的开口面积总和不小于25平方厘米，例如，在一些实施例中，流水槽2两侧分别设置有四个30mm×30mm的流水口。

根据本申请实施例的一种车辆，其包括：上述技术方案中的用于车辆的空调进气口防水结构。因为本申请的一种车辆包含上述技术方案中的用于车辆的空调进气口防水结构，降低了车辆空调进水的可能性，降低了车辆内饰发霉、车内异味严重、驾驶室内电器件损坏的可能性，延长了车辆的使用寿命。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的空调进气口防水结构，其特征在于，包括：

通风盖板(1)，所述通风盖板(1)上设置有通风孔(11)；

流水槽(2)，所述流水槽(2)设置于所述通风盖板(1)下方且所述流水槽(2)内设置有储水空间(21)，所述储水空间(21)与所述通风孔(11)连通，所述流水槽(2)的后侧壁上设置有与所述空调进气口连通的新风口(4)；

风窗下横梁(3)，所述风窗下横梁(3)设置在所述车辆的风挡玻璃(5)的下侧且与所述风挡玻璃(5)固定连接；

第一挡水结构(7)，所述第一挡水结构(7)设置在所述风窗下横梁(3)的前端且朝前侧延伸，所述第一挡水结构(7)适于将通过所述风窗下横梁(3)与所述风挡玻璃(5)之间的水导向所述流水槽(2)。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的空调进气口防水结构，其特征在于，所述第一挡水结构(7)上设置有导水槽(71)，所述导水槽(71)的排水端设置在所述新风口(4)的前侧。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的空调进气口防水结构，其特征在于，所述第一挡水结构(7)和所述新风口(4)均在左右方向上延伸，所述导水槽(71)的所述排水端为两个且分别设置在所述第一挡水结构(7)在左右方向上的两端，其中左侧的所述排水端位于所述新风口(4)的左端的左侧，右侧的排水端位于所述新风口(4)的右端的右侧。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的空调进气口防水结构，其特征在于，左侧的所述排水端与所述新风口(4)的左端之间的距离不小于100mm，右侧的所述排水端与所述新风口(4)的右端之间的距离不小于100mm。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的空调进气口防水结构，其特征在于，所述第一挡水结构(7)包括：

挡水结构本体(73)，所述挡水结构本体(73)与所述风窗下横梁(3)相连且朝前侧延伸；

凸起部(74)，所述凸起部(74)形成在所述挡水结构本体上且朝下方延伸，所述凸起部(74)限定出所述导水槽(71)。

6.根据权利要求2所述的用于车辆的空调进气口防水结构，其特征在于，所述第一挡水结构(7)构造为一体成型件。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的空调进气口防水结构，其特征在于，还包括：第二挡水结构(8)，所述第二挡水结构(8)设置在所述新风口(4)的下边沿且朝上方延伸。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的空调进气口防水结构，其特征在于，所述第二挡水结构(8)包括：

第一板部(81)，所述第一板部(81)与所述流水槽(2)的后侧壁贴合固定；

第二板部(82)，所述第二板部(82)连接于第一板部(81)上且朝上方延伸；

第三板部(83)，所述第三板部(83)连接于第二板部(82)的上边沿且朝新风口(4)的上边沿延伸，所述第三板部(83)与所述第一板部(81)平行。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的空调进气口防水结构，其特征在于，所述第一挡水结构(7)与所述风窗下横梁(3)之间设置有第一密封胶层；所述第二挡水结构(8)与所述流水槽(2)的后侧壁之间设置有第二密封胶层。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的空调进气口防水结构。

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