CN116215670A - 汽车流水槽组件及车身前舱结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车技术领域，公开了汽车流水槽组件及车身前舱结构，汽车流水槽组件包括：机舱连接杆，其两端一一对应的安装于车身前舱的左前减震器安装板和右前减震器安装板；以及机舱支撑杆，其具有呈三角形分布的一个第一安装点和两个第二安装点，第一安装点与前围板和/或前风窗流水槽连接，两个第二安装点分别与机舱连接杆连接；机舱支撑杆与机舱连接杆相围合有镂空部。通过在机舱连接杆和前风窗流水槽之间设置机舱支撑杆，极大的增强了前风窗流水槽车身长轴方向刚度，提升了NVH性能；机舱支撑杆周围设置有镂空部，能够满足行人保护性能。因此可兼顾行人保护性能和NVH性能。

Description

汽车流水槽组件及车身前舱结构

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车流水槽组件及车身前舱结构。

背景技术

汽车车身前部设计中，通常流水槽零件同防火墙焊接横跨左右侧围位置，构成一体。由于流水槽和防火墙均为横向跨度大，且是较薄钣金，相对两侧侧围总成结构和前舱前轮罩总成结构偏软，造成该位置刚度不足，车身扭转性能不好。常规做法是在流水槽X向前后增加加强横梁，分别联接到车身两侧，提高发舱总成及车身的整体扭转刚度。这种方式虽然有效解决了刚度不足问题，但单独增加横梁零件易于导致占据一定布置空间，不利于其他系统的布置。现有技术中，公开号为CN216002456U的中国实用新型专利，公开了一种汽车流水槽安装结构。流水槽在中部安装有流水槽支架以增加x向刚度，能够有效加强车身局部结构，降低车体动总激励源向流水槽传递的振动，从而降低车身顶盖的振动，改善了车内噪声。公开号为CN216969551U的中国实用新型专利，公开了一种提升整车加速NVH性能的流水槽总成。其通过在流水槽本体与连接钣金之间焊接流水槽支架，使流水槽本体、连接钣金与流水槽支架之间围成环状加强结构，加强了流水槽区域的刚度，提升了前风挡下横梁及流水槽区域的刚度，保证了流水槽总成的NVH性能要求，提升了整车的NVH及驾乘舒适性。然而，目前的流水槽结构在考虑NVH性能时，忽略了车辆还需要考虑行人保护性能。对于车辆的行人保护性能而言，要求流水槽结构刚度越弱越好，而流水槽支架结构较弱，便导致前风挡下横梁X向刚度不足，在与发动机激励一致时，便引起前风挡X向振动，使车内声腔体积发生变化，最终会引起低频轰鸣声，降低了NVH性能。

因此急需设计一种能兼顾行人保护性能和NVH性能的流水槽结构以满足车型开发。

发明内容

本发明的目的提供一种汽车流水槽组件及车身前舱结构，兼顾行人保护性能和NVH性能。

第一方面，本发明提出的一种汽车流水槽组件，包括：

机舱连接杆，其两端一一对应的安装于车身前舱的左前减震器安装板和右前减震器安装板；以及

机舱支撑杆，其具有呈三角形分布的一个第一安装点和两个第二安装点，所述第一安装点与前围板和/或前风窗流水槽连接，两个第二安装点分别与所述机舱连接杆连接；所述机舱支撑杆与所述机舱连接杆相围合有一个镂空部。

进一步地，所述机舱支撑杆为弯杆结构，两个第二安装点位于所述机舱支撑杆的两端，第一安装点位于两个第二安装点之间。

进一步地，所述机舱支撑杆为V字形或U字形结构。

进一步地，所述机舱支撑杆的上端面设置有流水槽，所述流水槽内设置有贯穿所述机舱支撑杆的流水孔。

进一步地，所述流水槽由第一安装点向第二安装点方向延伸且高度逐渐降低。

进一步地，所述汽车流水槽组件还包括连接板组件，所述连接板组件安装在所述机舱支撑杆的第一安装点，且与前围板和前风窗流水槽连接。

进一步地，所述连接板组件包括：

机舱连接板，与所述机舱支撑杆的第一安装点连接；

机舱连接板安装板，与所述机舱连接板连接；

流水槽加强板，与所述机舱连接板连接，所述流水槽加强板还与所述前围板连接；以及

流水槽支撑件，与所述机舱连接板安装板连接，所述流水槽支撑件还与所述前围板和前风窗流水槽连接。

进一步地，所述机舱连接杆的两端一一对应的连接有左机舱支撑杆安装板和右机舱支撑杆安装板，所述左机舱支撑杆安装板与所述左前减震器安装板连接，所述右机舱支撑杆安装板与所述右前减震器安装板连接。

第二方面，本发明还提出一种车身前舱结构，包括左前减震器安装板、右前减震器安装板、前围板和前风窗流水槽，还包括前风窗流水槽支撑板以及所述的汽车流水槽组件，所述前风窗流水槽支撑板与所述前风窗流水槽连接，所述前风窗流水槽支撑板和所述第一安装点沿车身长轴方向分布。

进一步地，还包括附件结构，所述附件结构位于所述镂空部，且与所述机舱连接杆和机舱支撑杆连接，所述附件结构包括ECU支架和/或GCU支架。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：通过在机舱连接杆和前风窗流水槽之间设置机舱支撑杆，极大的增强了前风窗流水槽车身长轴方向(即X向)刚度，改善了低频加速轰鸣噪声，提升了NVH性能；虽然前风窗流水槽在第一安装点部位刚度有所增大，会造成行人保护骑行人头部在此区域落点得分减少，但机舱支撑杆周围设置有镂空部，镂空部区域有利于得分，因此能够满足行人保护性能。因此可兼顾行人保护性能和NVH性能。另外，镂空部也便于前风挡雨水的下流。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明车身前舱结构的结构示意图。

图2为图1中本发明的汽车流水槽组件的结构示意图。

图3为图2的汽车流水槽组件的镂空部处安装有附件结构的结构示意图。

图中，10-流水槽支撑件；11-流水槽加强板；12-机舱连接板安装板；13-机舱连接板；14-机舱支撑杆；15-机舱连接杆；16-左机舱支撑杆安装板；17-右机舱支撑杆安装板；18-前围板；19-前风窗流水槽；20-前风窗流水槽支撑板；21-左前减震器安装板；22-右前减震器安装板；23-ECU支架；24-GCU支架。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-3所示，本发明提出的汽车流水槽组件，包括机舱连接杆15、机舱支撑杆14以及连接板组件。

机舱连接杆15的两端一一对应的安装于车身前舱的左前减震器安装板21和右前减震器安装板22。

具体的，所述机舱连接杆15的两端一一对应的通过螺栓安装有左机舱支撑杆安装板16和右机舱支撑杆安装板17，所述左机舱支撑杆安装板16与所述左前减震器安装板21连接，所述右机舱支撑杆安装板17与所述右前减震器安装板22连接，具体的连接方式可以采用螺栓连接，也可以采用焊接方式。

机舱支撑杆14具有呈三角形分布的一个第一安装点和两个第二安装点，所述第一安装点与前围板18和/或前风窗流水槽19连接，两个第二安装点分别与所述机舱连接杆15连接；所述机舱支撑杆14与所述机舱连接杆15相围合有一个镂空部。实际上，镂空部不局限于机舱支撑杆14和机舱连接杆15之间，还可以是机舱支撑杆14的外侧的介于前风窗流水槽19和机舱连接杆15之间的区域。

所述机舱支撑杆14为弯杆结构，两个第二安装点位于所述机舱支撑杆14的两端，第一安装点位于两个第二安装点之间。若将一个第一安装点和两个第二安装点视为三角形，则第一安装点为三角形的顶点，两个第二安装点为三角形的底边的两个端点。

所述机舱支撑杆14为V字形或U字形结构。

需要说明是的，机舱支撑杆14还可以是其他形状，机舱支撑杆14具有呈三角形分布的一个第一安装点和两个第二安装点，但并不局限于其仅有一个第一安装点和两个第二安装点，机舱支撑杆14还可以有多个第一安装点，也可以有更多个第二安装点，多个第一安装点和至少两个第二安装点也并非必须呈三角形分布。

另外，第一安装点和第二安装点并非局限于某一个点状区域，也可以是一个条状区域或带状区域，可以是一个范围，比如，机舱支撑杆14的中部的一段长度范围的结构均可以被视为第一安装点。

所述机舱支撑杆14的上端面设置有流水槽，所述流水槽内设置有贯穿所述机舱支撑杆14的流水孔。流水槽可以是在机舱支撑杆14上开设的凹槽结构，也可以是另外的具有流水槽的弯杆结构或弯管结构。

流水孔有多个，可以均匀分布在机舱支撑杆14上，也可以不均匀的分布，优先分布在机舱支撑杆14的第一安装点和第二安装点之间。

所述流水槽由第一安装点向第二安装点方向延伸且高度逐渐降低。即流水槽在第一安装点处的地势高于第二安装点的地势，从而雨水由第一安装点向第二安装点方向流动。流水槽的这种引导雨水流动方向的方式可以通过控制流水槽的深度实现，也可以通过将机舱支撑杆14安装为倾斜状实现。比如，流水槽的开设深度由第一安装点向第二安装点方向逐渐加深，从而即使机舱支撑杆14水平安装，流水槽内的雨水也会顺着流水槽朝第二安装点方向流动。或流水槽的开设深度一致，将机舱支撑杆14倾斜安装，使机舱支撑杆14的第一安装点的安装高度高于第二安装点的高度。

连接板组件安装在所述机舱支撑杆14的第一安装点，且与前围板18和前风窗流水槽19连接。

具体的，所述连接板组件包括：机舱连接板13、机舱连接板安装板12、流水槽加强板11以及流水槽支撑件10。

机舱连接板13与所述机舱支撑杆14的第一安装点连接，连接方式可采用焊接。

机舱连接板安装板12与所述机舱连接板13连接，连接方式可采用螺栓连接。

流水槽加强板11与所述机舱连接板13螺栓连接，所述流水槽加强板11还与所述前围板18连接，连接方式可采用焊接。

流水槽支撑件10与所述机舱连接板安装板12螺栓连接，所述流水槽支撑件10还与所述前围板18和前风窗流水槽19焊接。

通过在机舱连接杆15和前风窗流水槽19之间设置机舱支撑杆14，极大的增强了前风窗流水槽19车身长轴方向(即X向)刚度，改善了低频加速轰鸣噪声，提升了NVH性能。

虽然前风窗流水槽19在第一安装点部位刚度有所增大，会造成行人保护骑行人头部在此区域落点得分减少，但机舱支撑杆14周围设置有镂空部，镂空部区域有利于得分，因此能够满足行人保护性能。另外，镂空部也便于前风挡雨水的下流。

因此，本发明的汽车流水槽组件可兼顾行人保护性能和NVH性能。

基于同一发明构思，本发明还提出一种车身前舱结构，包括左前减震器安装板21、右前减震器安装板22、前围板18和前风窗流水槽19，还包括前风窗流水槽支撑板20以及上述的汽车流水槽组件，所述前风窗流水槽支撑板20与所述前风窗流水槽19连接，所述前风窗流水槽支撑板20和所述第一安装点沿车身长轴方向分布。汽车流水槽组件极大地增强了前风窗流水槽支撑板20的X向刚度，改善了低频加速轰鸣噪声。

其中，汽车流水槽组件包括：机舱连接杆15、机舱支撑杆14以及连接板组件。

机舱连接杆15两端一一对应的安装于车身前舱的左前减震器安装板21和右前减震器安装板22，

机舱支撑杆14具有呈三角形分布的一个第一安装点和两个第二安装点，所述第一安装点与前围板18和/或前风窗流水槽19连接，两个第二安装点分别与所述机舱连接杆15连接；所述机舱支撑杆14与所述机舱连接杆15相围合有一个镂空部。

所述机舱支撑杆14为弯杆结构，两个第二安装点位于所述机舱支撑杆14的两端，第一安装点位于两个第二安装点之间。

所述机舱支撑杆14为V字形或U字形结构。

所述机舱支撑杆14的上端面设置有流水槽，所述流水槽内设置有贯穿所述机舱支撑杆14的流水孔。所述流水槽由第一安装点向第二安装点方向延伸且高度逐渐降低。

连接板组件安装在所述机舱支撑杆14的第一安装点，且与前围板18和前风窗流水槽19连接。

所述连接板组件包括：机舱连接板13、机舱连接板安装板12、流水槽加强板11以及流水槽支撑件10。

机舱连接板13与所述机舱支撑杆14的第一安装点连接。

机舱连接板安装板12与所述机舱连接板13连接。

流水槽加强板11与所述机舱连接板13连接，所述流水槽加强板11还与所述前围板18连接。

流水槽支撑件10与所述机舱连接板安装板12连接，所述流水槽支撑件10还与所述前围板18和前风窗流水槽19连接。

所述机舱连接杆15的两端一一对应的连接有左机舱支撑杆安装板16和右机舱支撑杆安装板17，所述左机舱支撑杆安装板16与所述左前减震器安装板21连接，所述右机舱支撑杆安装板17与所述右前减震器安装板22连接。

车身前舱结构还包括附件结构，所述附件结构位于机舱支撑杆14与所述机舱连接杆15相围合的所述镂空部，且与所述机舱连接杆15和机舱支撑杆14连接，所述附件结构包括ECU支架23和/或GCU支架24。

本实施例的车身前舱结构非常适用于混动和纯电动车型，此两种车型的前舱布置空间较传统车更大，便于结构布置。

需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所发明的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车流水槽组件，其特征在于，包括：

机舱连接杆，其两端一一对应的安装于车身前舱的左前减震器安装板和右前减震器安装板；以及

机舱支撑杆，其具有呈三角形分布的一个第一安装点和两个第二安装点，所述第一安装点与前围板和/或前风窗流水槽连接，两个第二安装点分别与所述机舱连接杆连接；所述机舱支撑杆与所述机舱连接杆相围合有一个镂空部。

2.如权利要求1所述的汽车流水槽组件，其特征在于，所述机舱支撑杆为弯杆结构，两个第二安装点位于所述机舱支撑杆的两端，第一安装点位于两个第二安装点之间。

3.如权利要求1所述的汽车流水槽组件，其特征在于，所述机舱支撑杆为V字形或U字形结构。

4.如权利要求1所述的汽车流水槽组件，其特征在于，所述机舱支撑杆的上端面设置有流水槽，所述流水槽内设置有贯穿所述机舱支撑杆的流水孔。

5.如权利要求4所述的汽车流水槽组件，其特征在于，所述流水槽由第一安装点向第二安装点方向延伸且高度逐渐降低。

6.如权利要求1所述的汽车流水槽组件，其特征在于，所述汽车流水槽组件还包括连接板组件，所述连接板组件安装在所述机舱支撑杆的第一安装点，且与前围板和前风窗流水槽连接。

7.如权利要求6所述的汽车流水槽组件，其特征在于，所述连接板组件包括：

机舱连接板，与所述机舱支撑杆的第一安装点连接；

机舱连接板安装板，与所述机舱连接板连接；

流水槽加强板，与所述机舱连接板连接，所述流水槽加强板还与所述前围板连接；以及

流水槽支撑件，与所述机舱连接板安装板连接，所述流水槽支撑件还与所述前围板和前风窗流水槽连接。

8.如权利要求1所述的汽车流水槽组件，其特征在于，所述机舱连接杆的两端一一对应的连接有左机舱支撑杆安装板和右机舱支撑杆安装板，所述左机舱支撑杆安装板与所述左前减震器安装板连接，所述右机舱支撑杆安装板与所述右前减震器安装板连接。

9.一种车身前舱结构，包括左前减震器安装板、右前减震器安装板、前围板和前风窗流水槽，其特征在于，还包括前风窗流水槽支撑板以及如权利要求1所述的汽车流水槽组件，所述前风窗流水槽支撑板与所述前风窗流水槽连接，所述前风窗流水槽支撑板和所述第一安装点沿车身长轴方向分布。

10.如权利要求9所述的车身前舱结构，其特征在于，还包括附件结构，所述附件结构位于所述镂空部，且与所述机舱连接杆和机舱支撑杆连接，所述附件结构包括ECU支架和/或GCU支架。

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