CN213566137U - 一种纯电动汽车前舱连接加强及零部件安装结构 - Google Patents

一种纯电动汽车前舱连接加强及零部件安装结构 Download PDF

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邹宏亮
喻哲
王小青
狄武飞
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Abstract

本实用新型公开了一种纯电动汽车前舱连接加强及零部件安装结构,包括机舱连接杆、机舱支撑杆以及安装支架,其中:所述机舱连接杆的第一端与机舱左轮罩固定连接,所述机舱连接杆的第二端与机舱右轮罩固定连接;所述机舱支撑杆的第一端与机舱左轮罩固定连接,所述机舱支撑杆的第二端与机舱右轮罩固定连接;所述安装支架用于固定车身零部件,所述安装支架的第一端与所述机舱连接杆固定连接,所述安装支架的第二端与所述机舱支撑杆固定连接。本实用新型通过机舱连接杆、机舱支撑杆以及安装支架的零件设计及多个零件的组合,连接前机舱左右轮罩与前围板,提升车身强度;同时零件开发数量少、重量轻,能有效的降低车身重量。

Description

一种纯电动汽车前舱连接加强及零部件安装结构
技术领域
本实用新型涉及汽车车架技术领域,特别是一种纯电动汽车前舱连接加强及零部件安装结构。
背景技术
电动汽车对轻量化的要求越来越高,同时前机舱需要布置很多零部件;一般车型,前机舱使用装配或焊接流水槽,对前舱进行结构加强,同时为其他零件提供安装点。但是零件结构复杂、零件大,增加了整车的重量,不利于电动汽车的开发,同时增加了开发成本。
需要一种新方案同时提升车身刚强度、碰撞等性能,并满足前舱内零部件的安装需求。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种纯电动汽车前舱连接加强及零部件安装结构,以解决现有技术中的技术问题,它能够同时提升车身刚强度、碰撞等性能,并满足前舱内零部件的安装需求。
本实用新型提供了一种纯电动汽车前舱连接加强及零部件安装结构,包括机舱连接杆、机舱支撑杆以及安装支架,其中:
所述机舱连接杆的第一端与机舱左轮罩固定连接,所述机舱连接杆的第二端与机舱右轮罩固定连接;
所述机舱支撑杆的第一端与机舱左轮罩固定连接,所述机舱支撑杆的第二端与机舱右轮罩固定连接;
所述安装支架用于固定车身零部件,所述安装支架的第一端与所述机舱连接杆固定连接,所述安装支架的第二端与所述机舱支撑杆固定连接。
如上所述的纯电动汽车前舱连接加强及零部件安装结构,其中,优选的是,所述机舱连接杆包括一体成型的第一连接段、第二连接段以及第三连接段,所述第一连接段和所述第三连接段对称连接于所述第二连接段的相对两端,所述第一连接段与所述第二连接段之间的夹角为钝角,所述第一连接段和所述第三连接段的自由端上均设有第一安装孔,所述第一安装孔用于与机舱左轮罩或机舱右轮罩固定连接。
如上所述的纯电动汽车前舱连接加强及零部件安装结构,其中,优选的是,所述第一连接段上固定有第一凸耳,所述第一凸耳朝向背离所述机舱支撑杆的一侧延伸,所述第三连接段上固定有第二凸耳,所述第二凸耳朝向靠近所述机舱支撑杆的一侧延伸,所述第一凸耳和所述第二凸耳上均设有第二安装孔,所述安装支架的对应位置设有两个第三安装孔,螺栓件依次穿设过所述第二安装孔和所述第三安装孔后固定。
如上所述的纯电动汽车前舱连接加强及零部件安装结构,其中,优选的是,所述第一连接段上固定有安装板,所述安装板朝向背离所述机舱支撑杆的一侧延伸,所述安装板上开设有两个对称设置的前围板安装孔,所述前围板安装孔用于与前围板固定连接。
如上所述的纯电动汽车前舱连接加强及零部件安装结构,其中,优选的是,所述安装板上开设有雨刮电机安装孔,所述雨刮电机安装孔用于与雨刮电机固定连接。
如上所述的纯电动汽车前舱连接加强及零部件安装结构,其中,优选的是,所述机舱支撑杆与所述第二连接段平行设置,所述第一连接段和所述第三连接段的自由端朝向所述机舱支撑杆方向延伸,所述机舱支撑杆的相对两端分别设有多个第四安装孔,所述第四安装孔用于与机舱左轮罩或机舱右轮罩固定连接。
如上所述的纯电动汽车前舱连接加强及零部件安装结构,其中,优选的是,所述机舱支撑杆上固定有第三凸耳,所述第三凸耳设有两个,两个所述第三凸耳对称设于所述机舱支撑杆的相对两端,所述第三凸耳上设有第五安装孔,所述安装支架的对应位置设有两个第六安装孔,螺栓件依次穿设过所述第五安装孔和所述第六安装孔后固定。
如上所述的纯电动汽车前舱连接加强及零部件安装结构,其中,优选的是,所述机舱支撑杆上设有多个机舱饰板安装孔,多个所述机舱饰板安装孔沿着所述机舱支撑杆的轴线方向间隔设置,所述机舱饰板安装孔用于与机舱饰板固定连接。
如上所述的纯电动汽车前舱连接加强及零部件安装结构,其中,优选的是,所述安装支架上设有多个高压配电盒安装孔,所述高压配电盒安装孔用于与高压配电盒固定连接。
如上所述的纯电动汽车前舱连接加强及零部件安装结构,其中,优选的是,所述安装支架上设有减重孔。
与现有技术相比,本实用新型通过机舱连接杆、机舱支撑杆以及安装支架的零件设计及多个零件的组合,连接机舱左右轮罩与前围板,提升车身强度;同时零件开发数量少、重量轻,能有效的降低车身重量。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构的轴测图;
图2是机舱连接杆的轴测图;
图3是机舱支撑杆的轴测图;
图4是安装支架的轴测图。
附图标记说明:1-机舱连接杆,2-机舱支撑杆,3-安装支架,4-第一连接段,5-第二连接段,6-第三连接段,7-第一安装孔,8-第一凸耳,9-第二凸耳,10-第二安装孔,11-第三安装孔,12-安装板,13-前围板安装孔,14-雨刮电机安装孔,15-第四安装孔,16-第三凸耳,17-第五安装孔,18-第六安装孔,19-机舱饰板安装孔,20-高压配电盒安装孔,21-减重孔。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,仅用于解释本实用新型,而不能解释为对本实用新型的限制。
如图1所示,本实用新型的实施例提供了一种纯电动汽车前舱连接加强及零部件安装结构,包括机舱连接杆1、机舱支撑杆2以及安装支架3,其中:
所述机舱连接杆1的第一端与机舱左轮罩固定连接,所述机舱连接杆1的第二端与机舱右轮罩固定连接;所述机舱支撑杆2的第一端与机舱左轮罩固定连接,所述机舱支撑杆2的第二端与机舱右轮罩固定连接;所述安装支架3用于固定车身零部件,本实施例中,车身零部件为高压配电盒,本领域的技术人员可以根据实际需要,安装固定不同的车身零部件,同时安装支架3可以将机舱连接杆1和机舱支撑杆2连接在一起,形成一个稳定的结构,所述安装支架3的第一端与所述机舱连接杆1固定连接,所述安装支架3的第二端与所述机舱支撑杆2固定连接。
进一步地,如图2所示,所述机舱连接杆1包括一体成型的第一连接段4、第二连接段5以及第三连接段6,所述第二连接段5与车身横梁平行设置,所述第一连接段4和所述第三连接段6对称连接于所述第二连接段5的相对两端,所述第一连接段4与所述第二连接段5之间的夹角为钝角,这样整个安装结构为一个稳定的三角形框架结构,提升了安装结构的安装强度以及整体稳定性,所述第一连接段4和所述第三连接段6的自由端上均设有第一安装孔7,所述第一安装孔7用于与机舱左轮罩或机舱右轮罩固定连接,螺栓件穿设过第一安装孔7后螺纹连接于机舱左轮罩或机舱右轮罩上,便于装配以及拆卸维护。
进一步地,所述第一连接段4上固定有第一凸耳8,所述第一凸耳8朝向背离所述机舱支撑杆2的一侧延伸,所述第三连接段6上固定有第二凸耳9,所述第二凸耳9朝向靠近所述机舱支撑杆2的一侧延伸,所述第一凸耳8和所述第二凸耳9的朝向相反,第一凸耳8和第二凸耳9均为点焊固定于机舱连接杆1上,提高强度同时便于钣金制造,所述第一凸耳8和所述第二凸耳9上均设有第二安装孔10,所述安装支架3的对应位置设有两个第三安装孔11,螺栓件依次穿设过所述第二安装孔10和所述第三安装孔11后固定,从而将安装支架3与机舱连接杆1连接为一个整体,同时便于装配以及拆卸维护。
进一步地,所述第一连接段4上固定有安装板12,所述安装板12点焊固定于机舱连接杆1上,提高强度同时便于钣金制造,所述安装板12朝向背离所述机舱支撑杆2的一侧延伸,所述安装板12上开设有两个对称设置的前围板安装孔13,所述前围板安装孔13用于与前围板固定连接,螺栓件穿过前围板安装孔13后与前围板螺纹连接,便于装配以及拆卸维护。
进一步地,所述安装板12上开设有雨刮电机安装孔14,所述雨刮电机安装孔14用于与雨刮电机固定连接,螺栓件穿过雨刮电机安装孔14后与雨刮电机螺纹连接,便于装配以及拆卸维护。
进一步地,如图3所示,所述机舱支撑杆2与所述第二连接段5平行设置,所述第一连接段4和所述第三连接段6的自由端朝向所述机舱支撑杆2方向延伸,所述机舱支撑杆2的相对两端分别设有多个第四安装孔15,所述第四安装孔15用于与机舱左轮罩或机舱右轮罩固定连接,螺栓件穿设过第四安装孔15后螺纹连接于机舱左轮罩或机舱右轮罩上,便于装配以及拆卸维护。
进一步地,所述机舱支撑杆2上固定有第三凸耳16,所述第三凸耳16点焊固定于机舱支撑杆2上,提高强度同时便于钣金制造,所述第三凸耳16设有两个,两个所述第三凸耳16对称设于所述机舱支撑杆2的相对两端,所述第三凸耳16上设有第五安装孔17,所述安装支架3的对应位置设有两个第六安装孔18,螺栓件依次穿设过所述第五安装孔17和所述第六安装孔18后固定,从而将安装支架3与机舱支撑杆2连接为一个整体,同时便于装配以及拆卸维护。
进一步地,所述机舱支撑杆2上设有多个机舱饰板安装孔19,多个所述机舱饰板安装孔19沿着所述机舱支撑杆2的轴线方向间隔设置,所述机舱饰板安装孔19用于与机舱饰板固定连接,螺栓件穿过机舱饰板安装孔19后与机舱饰板螺纹连接,便于装配以及拆卸维护。
进一步地,如图4所示,所述安装支架3为板体结构,所述安装支架3上设有多个高压配电盒安装孔20,本实施例中,根据高压配电盒上对应孔的位置,设有四个高压配电盒安装孔20,四个高压配电盒安装孔20的连线形成正方形结构,以提高整体固定强度,所述高压配电盒安装孔20用于与高压配电盒固定连接,螺栓件穿过高压配电盒安装孔20后与高压配电盒螺纹连接,便于装配以及拆卸维护。
进一步地,所述安装支架3上设有减重孔21,减重孔21设于高压配电盒安装孔20合围形成的区域内,减重孔21起到减轻重量的同时,方便线束穿过。
上述实施例通过机舱连接杆1、机舱支撑杆2以及安装支架3的零件设计及多个零件的组合,连接机舱左右轮罩与前围板,提升车身强度;同时零件开发数量少、重量轻,能有效的降低车身重量,而且还能满足高压配电盒、雨刮电机、机舱饰板、高压线束等零部件提供安装装配需求。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果,以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,但本实用新型不以图面所示限定实施范围,凡是依照本实用新型的构想所作的改变,或修改为等同变化的等效实施例,仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时,均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种纯电动汽车前舱连接加强及零部件安装结构,其特征在于,包括机舱连接杆、机舱支撑杆以及安装支架,其中:
所述机舱连接杆的第一端与机舱左轮罩固定连接,所述机舱连接杆的第二端与机舱右轮罩固定连接;
所述机舱支撑杆的第一端与机舱左轮罩固定连接,所述机舱支撑杆的第二端与机舱右轮罩固定连接;
所述安装支架用于固定车身零部件,所述安装支架的第一端与所述机舱连接杆固定连接,所述安装支架的第二端与所述机舱支撑杆固定连接。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车前舱连接加强及零部件安装结构,其特征在于,所述机舱连接杆包括一体成型的第一连接段、第二连接段以及第三连接段,所述第一连接段和所述第三连接段对称连接于所述第二连接段的相对两端,所述第一连接段与所述第二连接段之间的夹角为钝角,所述第一连接段和所述第三连接段的自由端上均设有第一安装孔,所述第一安装孔用于与机舱左轮罩或机舱右轮罩固定连接。
3.根据权利要求2所述的纯电动汽车前舱连接加强及零部件安装结构,其特征在于,所述第一连接段上固定有第一凸耳,所述第一凸耳朝向背离所述机舱支撑杆的一侧延伸,所述第三连接段上固定有第二凸耳,所述第二凸耳朝向靠近所述机舱支撑杆的一侧延伸,所述第一凸耳和所述第二凸耳上均设有第二安装孔,所述安装支架的对应位置设有两个第三安装孔,螺栓件依次穿设过所述第二安装孔和所述第三安装孔后固定。
4.根据权利要求2所述的纯电动汽车前舱连接加强及零部件安装结构,其特征在于,所述第一连接段上固定有安装板,所述安装板朝向背离所述机舱支撑杆的一侧延伸,所述安装板上开设有两个对称设置的前围板安装孔,所述前围板安装孔用于与前围板固定连接。
5.根据权利要求4所述的纯电动汽车前舱连接加强及零部件安装结构,其特征在于,所述安装板上开设有雨刮电机安装孔,所述雨刮电机安装孔用于与雨刮电机固定连接。
6.根据权利要求2所述的纯电动汽车前舱连接加强及零部件安装结构,其特征在于,所述机舱支撑杆与所述第二连接段平行设置,所述第一连接段和所述第三连接段的自由端朝向所述机舱支撑杆方向延伸,所述机舱支撑杆的相对两端分别设有多个第四安装孔,所述第四安装孔用于与机舱左轮罩或机舱右轮罩固定连接。
7.根据权利要求6所述的纯电动汽车前舱连接加强及零部件安装结构,其特征在于,所述机舱支撑杆上固定有第三凸耳,所述第三凸耳设有两个,两个所述第三凸耳对称设于所述机舱支撑杆的相对两端,所述第三凸耳上设有第五安装孔,所述安装支架的对应位置设有两个第六安装孔,螺栓件依次穿设过所述第五安装孔和所述第六安装孔后固定。
8.根据权利要求6所述的纯电动汽车前舱连接加强及零部件安装结构,其特征在于,所述机舱支撑杆上设有多个机舱饰板安装孔,多个所述机舱饰板安装孔沿着所述机舱支撑杆的轴线方向间隔设置,所述机舱饰板安装孔用于与机舱饰板固定连接。
9.根据权利要求1所述的纯电动汽车前舱连接加强及零部件安装结构,其特征在于,所述安装支架上设有多个高压配电盒安装孔,所述高压配电盒安装孔用于与高压配电盒固定连接。
10.根据权利要求1所述的纯电动汽车前舱连接加强及零部件安装结构,其特征在于,所述安装支架上设有减重孔。
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