CN209739168U - 一种汽车车头发动机舱加强结构流水槽 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车车身结构技术领域，具体涉及一种汽车车头发动机舱加强结构流水槽。增加雨刮器的安装刚度，以及运动中产生较小的震动和相对运动。同时也可以改善车身材料等级要求，降低成本和重量；包括发动机舱架、前挡板、前段安装支架，发动机舱架竖向两侧平行设置，前挡板设置右后方，安装支架组成井字形状连接结构；且前挡板、前段安装支架间隔设置，两者之间悬置设置流水槽本体，所述流水槽本体在其自身槽体内还焊接或卡扣有一块上层滤水板，上层滤水板的头尾两端镂空设置向下的泄水孔，所述流水槽本体邻接发动机舱架的左侧板和右侧板在上层滤水板下部为镂空设置。

Description

一种汽车车头发动机舱加强结构流水槽

技术领域

本实用新型属于汽车车身结构技术领域，具体涉及一种汽车车头发动机舱加强结构流水槽。

背景技术

目前，随着经济的发展，汽车是人们代步的一个重要交通工具，款式也越来越多，紧凑型家用车也越来越受到大众的青睐。整车安全性和舒适性也越来越多的得到顾客的重视。随着人们对生活的追求，除了安全性能外，NVH要求也越来越高。一般车身尺寸大，前舱的布置空间也足够，流水槽尺寸就相对而言大一些，很多时候设计成一个整体结构是常见的。但是小型车本身尺寸就比较小了，留给前舱的布置空间也就没有那么宽裕。所以，在满足法规与前舱布置空间的前提下，同时如何充分利用车身本身结构设计，进行轻量化车身设计，目前已经成为一个重要的课题。

流水槽设计主要是为满足雨雪天气，前风挡玻璃顺势留下的雨雪能够及时排除，以及雨刮器的安装和雨雪天气运动时的刚度需求。很多时候，这雨刮器安装方式上，是从前风挡下横梁上延伸出一个支架，和前轮罩侧边梁上焊接支架供给雨刮器安装。这种方式安装会将雨刮器运动过程中产生的震动传递到乘员舱内，使得人们在雨雪天气下使用车辆时可能会有额外的震动异响。

综上所述，从流水槽安装加强结构设计角度，充分利用车身自身的结构特点，有必要提出一种更优化的设计方案，减少雨雪天使用车辆减少震动异常，在不过多增加零件数量或重量的情况下，达到更好满足流水槽架构和降低车身重量和成本的目的。

发明内容

为了达到上述目的，本设计设计了一种汽车车头发动机舱加强结构流水槽，改变了传统的相对单一的安装方式，能够有效增加雨刮器的安装刚度，以及运动中产生较小的震动和相对运动。同时也可以改善车身材料等级要求，降低成本和重量。

为了达到上述目的，本设计采用了以下方案：一种汽车车头发动机舱加强结构流水槽，包括发动机舱架、前挡板、前段安装支架，发动机舱架竖向两侧平行设置，前挡板设置右后方，其头尾两端和两侧的发动机舱架连接，前段安装支架设置在设置左前方，其头尾两端和两侧的发动机舱架连接，由此两侧的发动机舱架、右后的前挡板、左前的前段安装支架组成井字形状连接结构；且前挡板、前段安装支架间隔设置，两者之间悬置设置流水槽本体，所述流水槽本体为盒装槽体结构，顶部前后左右向外延展平卷或弯曲卷起，搭设悬置在发动机舱架、前挡板、前段安装支架，分别在前后左右与上述结构接触的外壁进行焊接连接，由此发动机舱架、前挡板、前段安装支架、流水槽本体四者连接为一体，形成前挡板和前段安装支架之间设置有下凹的单独的流水槽槽体结构；所述流水槽本体在其自身槽体内还焊接或卡扣有一块上层滤水板，上层滤水板的头尾两端镂空设置向下的泄水孔，所述流水槽本体邻接发动机舱架的左侧板和右侧板在上层滤水板下部为镂空设置。

作为优选所述左侧板和右侧板外侧还焊接有梯字形状的水槽边侧舱片，水槽边侧舱片镂空设置侧面排水孔。这种结构能加强流水槽本体因为是凹形状的结构，并且侧面结构镂空后，连接在发动机舱架后能自由的用适应的厚度来达到调配刚度，并且填补发动机舱架和流水槽本体之间下侧的间隙。

作为优选所述水槽边侧舱片的厚度为20cm。这种厚度能弥补侧面的镂空强度。提高刚度到270k以上。

作为优选所述左侧板或右侧板的顶部侧面焊接有L形状的雨刮器电动机支架。将雨刮器电动机设置到侧面，在结构侧板、水槽边侧舱片和发动机舱架，这种刚度能比现有技术提供5-10倍以上，几乎能避免雨刮器电动机最高运转速度的所有震动。

作为优选所述流水槽本体的中轴线位置左侧30~50cm位置设置有前雨刮器支架，中轴线位置右侧10cm~20cm以内设置前主动雨刮器电机支架，且前主动雨刮器电机支架为梯行或几字形状立直焊接在流水槽本体的前侧面板的内面。雨刮器安装支架为斜向延伸至中央的“几”字形和半抱式焊接支架。相比较现有的L向支架，可以更加保证加长了和槽体前后的连接面增加雨刮器高速运动中的稳定性。雨刮器支架会深入安装进流水槽本体为其特顶设置的安装支架上。加强整体支架刚度，以及渗水直接连接至流水槽的优点。

作为优选所述主动雨刮器电机支架后方的前挡板上焊接有后雨刮器支架。由于雨刮器电动机支架的承重设置，所以主动雨刮器电机支架会和现有技术一样进行设置，设置在前挡板上。

作为优选所述后雨刮器支架焊接在前挡板斜向延伸至流水槽本体的斜向外壁上。这种斜向结构能将基底延伸得更加，根基更加稳定。

本实用新型的有益效果是：1、雨刮器的安装的支架全部焊接在流水槽本体上。雨刮器在运动过程中产生的震动，可以通过流水槽传递到发动机舱架最具有支撑和连接性能的井字结构上；而不是如现有技术一样通过从前风挡下横梁下伸出一“L”型悬臂支架来进行安装，所以本结构可以有效减少噪音和震动，并且不怕排水会对雨刮器有阻碍。

2、双层流水槽具有一种的过滤作用，特别是在泄水孔位置如果按照过滤网后更佳，这样能防止流水槽底部侧面的流水被度，让紧凑型车型的机舱布置更加便利性。

3、雨刮器安装支架为斜向延伸至中央的“几”字形和半抱式焊接支架。相比较现有的L向支架，可以更加保证加长了和槽体前后的连接面增加雨刮器高速运动中的稳定性。

4、雨刮器支架会深入安装进流水槽本体为其特顶设置的安装支架上。加强整体支架刚度，以及渗水直接连接至流水槽的优点。

附图说明：

图1：整体结构图；

图2：流水槽本体立体图；

图3：整体结构外侧面局部剖面图；

图中：发动机舱架1、前挡板2、前段安装支架3、流水槽本体4、上层滤水板5、左侧板6、右侧板7、水槽边侧舱片8、侧面排水孔9、前雨刮器支架10、前主动雨刮器电机支架11、雨刮器电动机支架12，后雨刮器支架13、泄水孔14。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参阅图1所示，一种汽车车头发动机舱加强结构流水槽，包括发动机舱架1、前挡板2、前段安装支架3，发动机舱架1竖向两侧平行设置，前挡板2设置右后方，其头尾两端和两侧的发动机舱架1连接，前段安装支架3设置在设置左前方，其头尾两端和两侧的发动机舱架1连接，由此两侧的发动机舱架1、右后的前挡板2、左前的前段安装支架3组成井字形状连接结构；首先已经在背景技术发动机舱架的各部件，形状组件是，其制作方法也是采用普通的水涨结构或压铸结构，需求的各种结构或刚性数据等现有领域技术员也能自由的进行调配，本实用新型创造也并发动机舱架本体的结构和任意附属结构，这些并不是本实用新型创造的实用新型方案，本实用新型创造的创造目的和产生效果也并不发动机舱架本体上，望审查员和使用者知晓；

如图1所述，且前挡板2、前段安装支架3间隔设置，在这里进行说明的是现有技术是前段安装支架3直接就和前挡板2连接的，也就是中间的一部分距离结构并没有像现在这种下凹结构，那么我们要做的就是将前挡板2和前段安装支架3接触的中间一段支架板取消掉，留出一个空缺的槽体，然后再这个槽体中装入如图2所示的流水槽本体4 ，也就是说在这个空缺的槽体中插入流水槽本体4并在两者之间悬置设置起流水槽本体4，所述流水槽本体4为盒装槽体结构，顶部前后左右向外延展平卷或弯曲卷起，搭设悬置在发动机舱架1、前挡板2、前段安装支架3，分别在前后左右与上述结构接触的外壁进行焊接连接，由此发动机舱架1、前挡板2、前段安装支架3、流水槽本体4四者连接为一体，形成前挡板2和前段安装支架3之间设置有下凹的单独的流水槽槽体结构；这种连接结构简单直接，制作工艺也不复杂；

如图1-3所示，所述流水槽本体4在其自身槽体内还焊接或卡扣有一块上层滤水板5，上层滤水板5的头尾两端镂空设置向下的泄水孔，也就是说这是一层双层的流水结构槽体，雨水从前挡风玻璃留下到流水槽本体4的上层，然后顺两边流入到底层，最后从底层直接向两侧留掉，如果水比较大那么也会想向底层的槽体进行流动，这样的化，可以根据车型来自由的设置底层到底有多深，这样就可以自由的设置来填补这个下凹的空间间隙，达到最大可能的添加内部容积的目的。

所述流水槽本体4邻接发动机舱架1的左侧板6和右侧板7在上层滤水板5下部为镂空设置；也就是说不带其他结构的情况下，会直接从侧面将雨水流出；

所述左侧板6和右侧板7外侧还焊接有梯字形状的水槽边侧舱片8，水槽边侧舱片8镂空设置侧面排水孔9。这种结构能加强流水槽本体因为是凹形状的结构，并且侧面结构镂空后，连接在发动机舱架后能自由的用适应的厚度来达到调配刚度，并且填补发动机舱架和流水槽本体之间下侧的间隙。

作为优选所述水槽边侧舱片的厚度为20cm。这种厚度能弥补侧面的镂空强度。提高刚度到270k以上。

作为优选所述左侧板6或右侧板7的顶部侧面焊接有L形状的雨刮器电动机支架。将雨刮器电动机设置到侧面，在结构侧板、水槽边侧舱片和发动机舱架，这种刚度能比现有技术提供5-10倍以上，几乎能避免雨刮器电动机最高运转速度的所有震动。

上面结合附图对本设计进行了示例性的描述，显然本设计改变了传统的相对单一的安装方式，有效减少了由于雨刮器运动过程中因震动传递到前挡板进而传递到乘员舱内的噪音，并且也相应提升流水槽整体刚度。同时，也可以改善车身材料等级要求，降低成本和重量。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种汽车车头发动机舱加强结构流水槽，其特征是：包括发动机舱架（1）、前挡板（2）、前段安装支架（3），发动机舱架（1）竖向两侧平行设置，前挡板（2）设置右后方，其头尾两端和两侧的发动机舱架（1）连接，前段安装支架（3）设置在设置左前方，其头尾两端和两侧的发动机舱架（1）连接，由此两侧的发动机舱架（1）、右后的前挡板（2）、左前的前段安装支架（3）组成井字形状连接结构；且前挡板（2）、前段安装支架（3）间隔设置，两者之间悬置设置流水槽本体（4），所述流水槽本体（4）为盒装槽体结构，顶部前后左右向外延展平卷或弯曲卷起，搭设悬置在发动机舱架（1）、前挡板（2）、前段安装支架（3），分别在前后左右与上述结构接触的外壁进行焊接连接，由此发动机舱架（1）、前挡板（2）、前段安装支架（3）、流水槽本体（4）四者连接为一体，形成前挡板（2）和前段安装支架（3）之间设置有下凹的单独的流水槽槽体结构；所述流水槽本体（4）在其自身槽体内还焊接或卡扣有一块上层滤水板（5），上层滤水板（5）的头尾两端镂空设置向下的泄水孔（14），所述流水槽本体（4）邻接发动机舱架（1）的左侧板（6）和右侧板（7）在上层滤水板（5）下部为镂空设置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车头发动机舱加强结构流水槽，其特征是：所述左侧板（6）和右侧板（7）外侧还焊接有梯字形状的水槽边侧舱片（8），水槽边侧舱片（8）镂空设置侧面排水孔（9）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车车头发动机舱加强结构流水槽，其特征是：所述水槽边侧舱片的厚度为20cm。

4.根据权利要求1或2所述的一种汽车车头发动机舱加强结构流水槽，其特征是：所述左侧板（6）或右侧板（7）的顶部侧面焊接有L形状的雨刮器电动机支架（12）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车头发动机舱加强结构流水槽，其特征是：所述流水槽本体（4）的中轴线位置左侧30~50cm位置设置有前雨刮器支架（10），中轴线位置右侧10cm~20cm以内设置前主动雨刮器电机支架（11），且前主动雨刮器电机支架（11）为梯行或几字形状立直焊接在流水槽本体的前侧面板的内面。

6.根据权利要求5所述的一种汽车车头发动机舱加强结构流水槽，其特征是：所述主动雨刮器电机支架（11）后方的前挡板（2）上焊接有后雨刮器支架（13）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车车头发动机舱加强结构流水槽，其特征是：所述后雨刮器支架（13）焊接在前挡板（2）斜向延伸至流水槽本体的斜向外壁上。