CN114954678A - 一种流水槽、前机舱及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种流水槽、前机舱及车辆。其中流水槽前舱支撑杆、中间部和至少一个连接于中间部的翼部，所述前舱支撑杆一端连接所述中间部，另一端连接车辆前舱的塔包；所述中间部的刚度大于所述至少一个翼部的刚度。本发明中，前舱支撑杆一端连接中间部，另一端连接车辆前舱的塔包，从而前舱支撑杆、中间部和塔包之间形成稳定的支撑，提高前车舱整体稳定性。

Description

一种流水槽、前机舱及车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，特别是涉及一种流水槽、前机舱及车辆。

背景技术

常规车型中，前机舱使用焊接流水槽对前舱进行结构加强，但是该种零件结构复杂、零件大，且增加了整车的重量，随着汽车的轻量化要求和集成度越来越高，导致前机舱在需要布置很多零部件的同时还需要尽可能减轻整车重量。

目前部分车型(例如越野四驱车)发动机多为纵置布局，发动机舱需布置很多零件，导致前机舱没空间布置钣金流水槽，没有钣金流水槽的Y向支撑会导致前机舱整体动刚度不足，前机舱需要在左右塔包及前围板间增加加强杆结构，但增加加强杆结构后导致常规塑料流水槽无法安装，雨水通过玻璃与通风盖板间隙即可进入机舱，引起发动机等部件生锈。此外，该种前机舱结构的稳定性也较差。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种位置稳定且具有完整的流水槽功能的流水槽。

本发明一个进一步的目的是要保证在没有钣金流水槽的情况下避免雨水进入前机舱，同时减轻车身重量。

特别地，本发明提供了一种流水槽，包括前舱支撑杆、中间部和至少一个连接于中间部的翼部，所述前舱支撑杆一端连接所述中间部，另一端连接车辆前舱的塔包；所述中间部的刚度大于所述至少一个翼部的刚度。

进一步地，所述前舱支撑杆设有两个，两个所述前舱支撑杆一端均连接所述中间部，另一端分别连接车辆前舱的两个塔包。

进一步地，所述中间部和所述至少一个翼部均设有用于连接车身的安装位；所述中间部还设有用于连接前舱支撑杆的安装位。

进一步地，所述中间部呈L型，所述中间部一端设有加强肋，所述中间部另一端设有两端分别连接所述中间部折弯脊两侧的加强杆。

进一步地，所述中间部的材质为金属，所述两个翼部的材质为高分子材料。

进一步地，所述翼部设有两个，两个所述翼部分别连接所述中间部的两端。

特别地，本发明还公开了一种前机舱，包括：

所述的流水槽；

通风盖板，所述通风盖板和车身之间设有间隙以形成流水通道，所述流水槽设于所述流水通道出口的正下方以承接流水；

车身，连接所述流水槽；

塔包，设置于前机舱的两侧。

进一步地，还包括雨刮电机，所述雨刮电机一端固定于所述中间部，所述雨刮电机的主体穿过所述加强杆与所述中间部之间的间隙延伸至所述流水槽的至少一个翼部。

进一步地，所述中间部和所述至少一个翼部均连接所述车身。

特别地，本发明还公开了一种车辆，包括所述的流水槽，或所述的前机舱。

本发明中，前舱支撑杆一端连接中间部，另一端连接车辆前舱的塔包，从而前舱支撑杆、中间部和塔包之间形成稳定的支撑，提高前车舱整体稳定性。

本发明中，通过中间部和至少一个连接于中间部的翼部，且中间部的刚度大于至少一个翼部的刚度，因此能够使用中间部给前舱支撑杆提供安装点，保证前舱支撑杆的安装，使用翼部引流雨水，雨水通过玻璃与通风盖板间隙即可通过流水槽导引至合适的位置，避免引起发动机等部件生锈。

进一步地，本发明中，中间部的材质为金属，两个翼部的材质为高分子材料，中间部分能够提供给前舱支撑杆提供安装点，翼部则能有效降低重量。

进一步地，本发明中，中间部一端设有加强肋，中间部另一端设有两端分别连接中间部折弯脊两侧的加强杆，进而弥补翼部的悬臂结构刚度。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的流水槽立体示意图；

图2是根据本发明一个实施例的流水槽的中间部和翼部的立体示意图；

图3是根据本发明一个实施例的车前舱结构示意图；

图中：

1-中间部；

11-立板；

111-突出部；

12-底板；

121-台状部；

13-加强肋；

14-加强杆；

101-第一安装点；

103-第三安装点；

104-第四安装点；

105-第五安装点；

106-雨刮安装点；

107-加强杆安装点；

2-翼部；

21-第一翼部；

22-第二翼部；

3-前舱支撑杆；

100-流水槽；

200-通风盖板；

300-密封条；

400-车身；

500-玻璃。

具体实施方式

图1是根据本发明一个实施例的流水槽100立体示意图。特别地，本发明公开了一种流水槽100，前舱支撑杆3、中间部1和至少一个连接于中间部的翼部2，前舱支撑杆3一端连接中间部1，另一端连接车辆前舱的塔包，中间部1的刚度大于至少一个翼部2的刚度。本实施例中，前舱支撑杆3一端连接中间部，另一端连接车辆前舱的塔包，从而前舱支撑杆、中间部和塔包之间形成稳定的支撑，提高前车舱整体稳定性。

根据本发明的一个实施例，前舱支撑杆3设有两个，两个前舱支撑杆一端均连接所述中间部，另一端分别连接车辆前舱的两个塔包，前舱支撑杆3在前机舱内前舱支撑杆3呈八字形设置，进而两个前舱支撑杆3实际上形成对于中间部1的三角形支撑。本领域技术人员可以根据经验选择前舱支撑杆3的具体材质和形式，在此不再赘述。可以理解的是，塔包属于车身400的减震器的一部分。

根据本发明的一个实施例，中间部1呈L型，其材质为金属，更加具体地，上述中间部1的材料为铸铝，中间部1一端设有加强肋13，中间部1另一端设有两端分别连接中间部1折弯脊两侧的加强杆14。本实施例中通过中间部1和至少一个连接于中间部1的翼部，将流水槽100分为三个部分，且中间部1的刚度大于至少一个翼部的刚度，因此能够使用中间部1给前舱支撑杆3提供安装点，保证前舱支撑杆3的安装，使用翼部作为流水槽100，雨水通过玻璃500与通风盖板200间隙即可通过流水槽100导引至合适的位置，避免引起发动机等部件生锈。本实施例中的流水槽100通过中间部1和翼部的区分，同时具备较高的强度和较低的重量，中间部1的刚度可以承担强度和/或刚度需求较高的使用场景，通过螺栓与车身400连接，并为前舱支撑杆3提供安装点。由于翼部需要放置雨刮电机，因此若在中间部1两侧布置两个翼部则有一翼部不能设置加强肋13结构，本实施例中，通过在中间部1另一端设有两端分别连接中间部1折弯脊两侧的加强杆14进而弥补悬臂结构刚度，翼部也通过螺栓与车身400连接。同时本实施例还可以在中间部1为雨刮提供安装点。

根据本发明的一个实施例，上述两个翼部的材质为高分子材料，例如ABC。中间部1通过钣金的方式成型为流水槽100，同时通过冷加工手段在中间部1上设置多个安装孔，以为各种配件提供安装位。

根据本发明的一个实施例，上述中间部1包括的底板12和立板11，底板12和立板11垂直连接，在一些实施例中底板12和立板11之间的角度也可以呈钝角或锐角。立板11上设有五个安装点，底板12上设有一个安装点。更加具体地，每个安装点均设有安装孔。

根据本发明的一个实施例，上述中间部1的立板11的具体结构为，立板11为一整体呈矩形的立板11，包括位于立板11中间的向内突出的突出部111，以及位于两端的安装槽部，安装槽部的凹陷方向与突出部111的突出方向相反。为了便于描述，本实施例中将两个安装槽部分别命名为第一安装槽部和第二安装槽部，第一安装槽部设有第一安装点101和第二安装点，第一安装点101和第二安装点竖向排布，第二安装槽部设有第四安装点104和第五安装点105，第四安装点104和第五安装点105竖向排布。突出部111上也设有一个安装点，突出部111上的安装点可以命名为第三安装点103。

根据本发明的一个实施例，上述第三安装点103旁侧还有设有一雨刮电机安装点106，第三安装点103和雨刮电机安装均位于突出部111，且该突出部111的顶端设有一向下凹陷的凹槽，第三安装点103和雨刮电机均设于该凹槽内。底板12上设有一突出的台状部121，台状部121设有加强杆安装点107。

根据本发明一个实施例，为了加强底板12和立板11之间结合的强度，在底板12和立板11之间还设有加强肋13。为了便于描述方位，本实施例中将中间部1的两端分别命名为第一端和第二端，则该加强肋13设于接近第一端处。可以理解的是，由于需要在中间部1上安装前舱支撑杆3，因此中间部1需要承担的载荷较大，呈L型的中间部1可能出现结构体悬出面过大，或跨度过大的情况，结构件本身的连接面能承受的负荷有限，因此在底板12和立板11的公共垂直面上增加一块加强肋13，以增加结合面的强度。

根据本发明的一个实施例，同样考虑到底板12和立板11之间结合的强度，在底板12和立板11之间第二端处，由于需要安装电机，因此不能再设有加强肋13。为了解决该问题，本实施例在此处设置一加强杆14，该加强杆14的两端分别连接底板12和立板11，形成一斜撑，从而增强中间部1这一构件本身的连接面能承受的负荷，增加结合面的强度。

根据本发明的一个实施例，中间部1第一端还连接第一翼部21，中间部1第二端还连接第二翼部22，第一翼部21和第二翼部22的形状相同，均呈排水槽状。第一翼部21和第二翼部22的材质也相同，均选用ABS塑料，ABS塑料是一种改性聚苯乙烯，具有较高的抗冲击强度和机械强度，ABS塑料具有良好的加工性能，可以使用注塑机、挤出机等塑料成型设备进行注塑、挤塑、吹塑、压延、层合、发泡、热成型等塑形操作，还可以焊接、涂覆、电镀和机械加工，因此运用在本实施例中，其能够代替钣金流水槽。在又一实施例中，中间部1还可以仅仅连接第一翼部21或第二翼部22。

根据本发明的一个实施例，第二翼部22和中间部1均为雨刮电机的安装基础。雨刮电机包括电机和连杆机构，通过连杆机构将电机的旋转运动转变为刮臂的往复运动，从而实现雨刮动作。因此雨刮电机的整体较长，雨刮电机中的连杆机构需要空间进行放置，本实施例中雨刮电机穿过加强杆14、底板12和立板11之间的空隙，电机则固定于中间部1。

图2是根据本发明一个实施例的车前舱结构示意图。特别地，本发明还公开了一种前机舱，包括流水槽100、车身400和通风盖板200，通风盖板200和车身400之间设有间隙以形成流水通道，流水槽100设于流水通道出口的正下方以承接流水，流水槽100连接于车身400。本实施例中，车辆在雨天行驶时或车辆暴露在雨天时雨水会沿着玻璃500面流进密封条300，然后水流通过密封条300与通风盖板200的间隙流进前机舱内，常年累月会导致机舱内零件锈蚀问题，尤其是此处水流刚好流到发动机与变速箱连接处。本实施例中，流水槽100的第一安装点101～第五安装点105通过螺栓与车身400连接。

特别地，本发明还公开了一种车辆，包括所述的流水槽100，或所述的前机舱。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种流水槽，其特征在于，包括前舱支撑杆、中间部和至少一个连接于中间部的翼部，所述前舱支撑杆一端连接所述中间部，另一端连接车辆前舱的塔包；所述中间部的刚度大于所述至少一个翼部的刚度。

2.根据权利要求1所述的流水槽，其特征在于，所述前舱支撑杆设有两个，两个所述前舱支撑杆一端均连接所述中间部，另一端分别连接车辆前舱的两个塔包。

3.根据权利要求1所述的流水槽，其特征在于，所述中间部和所述至少一个翼部均设有用于连接车身的安装位；所述中间部还设有用于连接前舱支撑杆的安装位。

4.根据权利要求1所述的流水槽，其特征在于，所述中间部呈L型，所述中间部一端设有加强肋，所述中间部另一端设有两端分别连接所述中间部折弯脊两侧的加强杆。

5.根据权利要求1所述的流水槽，其特征在于，所述中间部的材质为金属，所述两个翼部的材质为高分子材料。

6.根据权利要求1所述的流水槽，其特征在于，所述翼部设有两个，两个所述翼部分别连接所述中间部的两端。

7.一种前机舱，其特征在于，包括：

如权利要求1～6任意一项所述的流水槽；

通风盖板，所述通风盖板和车身之间设有间隙以形成流水通道，所述流水槽设于所述流水通道出口的正下方以承接流水；

车身，连接所述流水槽；

塔包，设置于前机舱的两侧。

8.根据权利要求7所述的前机舱，其特征在于，还包括雨刮电机，所述雨刮电机一端固定于所述中间部，所述雨刮电机的主体穿过所述加强杆与所述中间部之间的间隙延伸至所述流水槽的至少一个翼部。

9.根据权利要求7所述的前机舱，其特征在于，所述中间部和所述至少一个翼部均连接所述车身。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1～6任意一项所述的流水槽，或如权利要求7～9任意一项所述的前机舱。

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