JP2012061991A - カウルルーバ - Google Patents

Abstract

【課題】多くの外気を取り込むことができる場合でも、遮水カバーを設けることなく、外部から浸入した流体が車内の空調装置の吹出口から吹き出ることを防止できるカウルルーバを提供すること。
強度の低下を防止しつつ、簡便な構造で成形可能なレッグを提供すること。
【解決手段】カウルルーバ１０は、その開口２０から取り込んだ外気を車内の空調装置へ送り可能に構成されている。この開口２０の縁には、外部から流体が浸入したときでも、この浸入した流体が空調装置の吹出口から吹き出ることを防止可能に、内側に向けて略Ｌ字状または傾斜状に突出する遮蔽体２２が形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、カウルルーバに関し、詳しくは、開口から取り込んだ外気を車内の空調装置へ送るためのカウルルーバに関する。

従来、スリット状に形成された開口から取り込んだ外気をカウルと車両ボデーに形成された外気取込口とを介して車内の空調装置へ送るためのカウルルーバが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、図３〜４に示すように、フード１４０とフロントガラス１５０との間を覆う本体パネル１１２と、この本体パネル１１２の表面に溜まった水を排水する排水パネル１１４とから一体的に成形されており、排水パネル１１４だけでなく本体パネル１１２にもそれぞれ複数の開口１２０、１３０が形成されたカウルルーバ１１０が開示されている。これにより、多くの外気を取り込むことができるため、車内の空調装置（図示しない）の大型化にも対応できる。

特開２０１０−１４３５３７号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、例えば、洗車時の放水により、本体パネル１１２に形成された開口１２０から勢い良く水が浸入したときでも、この浸入した水が車内の空調装置の吹出口（レジスタ）から吹き出ることを防止する必要があった。そのため、カウルルーバ１１０の内部には、本体パネル１１２に形成された開口１２０と空調装置へ外気を送るための車両ボデー１７０の外気取込口１７２とを結ぶ直線Ｌ２を阻止する遮水カバー（遮水板、雨樋等）１８０を設ける必要があった。

本発明は、このような問題点を解決しようとするもので、その課題は、多くの外気を取り込むことができる場合でも、遮水カバーを設けることなく、外部から浸入した流体が車内の空調装置の吹出口から吹き出ることを防止できるカウルルーバを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、開口から取り込んだ外気を車内の空調装置へ送るためのカウルルーバであって、開口の縁には、外部から流体が浸入したときでも、この浸入した流体が空調装置の吹出口から吹き出ることを防止可能に、内側に向けて略Ｌ字状または傾斜状に突出する遮蔽体が形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、例えば、洗車時の放水により、開口から勢い良く水が浸入したときでも、この浸入した水が車内の空調装置へ送られることがない。そのため、従来技術で説明した遮水カバーを設ける必要なく、この浸入した水が車内の空調装置の吹出口から吹き出ることを防止できる。

図１は、本発明の実施例に係るカウルルーバの全体斜視図である。 図２は、図１のカウルルーバを車両に組み付けたときのII−II線断面図である。 図３は、従来技術に係るカウルルーバの全体斜視図である。 図４は、図３のカウルルーバを車両に組み付けたときのIV−IV線断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜２を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両（図示しない）を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１〜２を参照して、本発明の実施例に係るカウルルーバ１０の構成を説明する。このカウルルーバ１０は、車両におけるフード４０の後端とフロントガラス５０の下端との間を車幅方向に沿って覆うための本体パネル１２と、この本体パネル１２の表面に溜まった水を排水する排水パネル１４とから一体的に構成されている（図１参照）。

この両パネル１２、１４には、それぞれの厚みを貫通するように、第１の開口群１６、第２の開口群１８が形成されている。この第１の開口群１６とは、二次元（この例では、前後方向と左右方向）的に配列された複数の第１の開口２０、・・・、２０から構成されている開口である。

一方、この第２の開口群１８も、第１の開口群１６と同様に、二次元（この例では、上下方向と左右方向）的に配列された複数の第２の開口３０、・・・、３０から構成されている開口である。これら両開口群１６、１８により、カウルルーバ１０の内部に外気を取り込むことができる。また、このように両開口群１６、１８は、複数の開口２０、・・・２０、３０、・・・３０から構成されているため、カウルルーバ１０の内部に多くの外気を取り込むことができる。

なお、図２からも明らかなように、このカウルルーバ１０は、自身１０を後述するカウル６０に組み付けたとき、その本体パネル１２が車両の表面に露出した状態になると共に、その排水パネル１４がフード４０に覆われた状態になるように形成されている。そのため、排水パネル１４だけでなく本体パネル１２にも両開口群１６、１８を形成することにより、カウルルーバ１０の内部により多くの外気を取り込むことができる。

ここで、第１の開口２０について詳述すると、この第１の開口２０は、左右方向が長手方向を成す略矩形のスリット状に形成されている。そして、この第１の開口２０における前後左右から成る四辺の縁のうち、後側の縁には、その幅方向に亘って下側に向けて突出する遮蔽板２２が形成されている。この遮蔽板２２は、その縦断面が略Ｌ字状を成すように形成されている（図２参照）。この遮蔽板２２が、特許請求の範囲に記載の「遮蔽体」に相当する。

この遮蔽板２２の高さおよび略Ｌ字の形状（先端の折り曲げ部位の形状）は、第１の開口２０と車内の空調装置（図示しない）へ外気を送るための車両ボデー７０の外気取込口７２とを結ぶ直線Ｌ１を阻止するように形成されている。これにより、例えば、洗車時の放水により、この第１の開口２０から勢い良く水が浸入したときでも、この浸入した水が車内の空調装置へ送られることがないため、結果として、この浸入した水が車内の空調装置の吹出口（図示しない）から吹き出ることを防止できる。

なお、このカウルルーバ１０は、例えば、剛性を有する合成樹脂によって一体的に成形されている。このように成形されていると、例えば、射出成形機によって大量に成形できるため、省人化を図ることができる。カウルルーバ１０は、このように構成されている。

次に、上述したカウルルーバ１０の組み付け構造を説明する。図２に示すように、このカウルルーバ１０は、その排水パネル１４が公知のクリップ（図示しない）を介して公知のカウル６０に組み付けられている。このカウル６０は、車両ボデー７０に組み付けられており、カウルルーバ１０の両開口群１６、１８から取り込んだ外気を車両ボデー７０に形成の外気取込口７２へ案内するものである。

このようにカウルルーバ１０を組み付けることにより、両開口群１６、１８から取り込んだ外気をカウル６０と車両ボデー７０に形成された外気取込口７２とを介して車内の空調装置へ送ることができる。カウルルーバ１０は、このように組み付けられている。

本発明の実施例に係るカウルルーバ１０は、このように構成されている。この構成によれば、複数の開口２０、・・・２０、３０、・・・３０から成る両開口群１６、１８を備えている。そのため、カウルルーバ１０の内部に多くの外気を取り込むことができる。また、この構成によれば、第１の開口２０における後側の縁には、その幅方向に亘って下側に向けて突出する遮蔽板２２が形成されている。この遮蔽板２２は、その縦断面が略Ｌ字状を成すように形成されている。そして、この遮蔽板２２の高さおよび略Ｌ字の形状（先端の折り曲げ部位の形状）は、第１の開口２０と車内の空調装置へ外気を送るための車両ボデー７０の外気取込口７２とを結ぶ直線Ｌ１を阻止するように形成されている。そのため、例えば、洗車時の放水により、この第１の開口２０から勢い良く水が浸入したときでも、この浸入した水が車内の空調装置へ送られることがない。したがって、従来技術で説明した遮水カバーを設ける必要なく、この浸入した水が車内の空調装置の吹出口から吹き出ることを防止できる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、遮蔽板２２は、その縦断面が略Ｌ字状を成すように形成されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、遮蔽板２２は、その縦断面が、前側に向けて下り傾斜を成すように形成されていても構わない。

１０ カウルルーバ
２０ 第１の開口
２２ 遮蔽板（遮蔽体）

Claims (1)

1. 開口から取り込んだ外気を車内の空調装置へ送るためのカウルルーバであって、
   開口の縁には、外部から流体が浸入したときでも、この浸入した流体が空調装置の吹出口から吹き出ることを防止可能に、内側に向けて略Ｌ字状または傾斜状に突出する遮蔽体が形成されていることを特徴とするカウルルーバ。
   
   
   
   
   
   

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