JP2001322562A - 車両のカウル構造 - Google Patents

車両のカウル構造

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JP2001322562A JP2000145019A JP2000145019A JP2001322562A JP 2001322562 A JP2001322562 A JP 2001322562A JP 2000145019 A JP2000145019 A JP 2000145019A JP 2000145019 A JP2000145019 A JP 2000145019A JP 2001322562 A JP2001322562 A JP 2001322562A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エネルギー吸収効果を向上する。 【解決手段】 カウルルーバ１２における外装部１２Ｃ
の前部１２Ｄは、上方へ膨出されボルト２２より上方に
突出しており、カウルルーバ１２における前部１２Ｄの
下面側には、車体前後方向に沿って延びるリブ５８が車
幅方向に所定の間隔で複数形成されている。リブ５８の
後端下部５８Ａは、ピボット軸支持部材２８の前部上面
２８Ａに当接しており、衝突体６０が略上方から、カウ
ルルーバ１２の外装部１２Ｃに当接した場合には、衝撃
荷重が、カウルルーバ１２のリブ５８、ピボット軸支持
部材２８、ブラケット４０またはブラケット４４を経て
カウルパネル３８に伝達されるようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のカウル構造に
係り、特に、ワイパー装置が配設された自動車等の車両
のカウル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両のカウル構造は、
その一例が特開平１１−１６５６５４号公報、特開平１
１−１６５６１３号公報に示されている。
【０００３】図１３に示される如く、特開平１１−１６
５６５４号公報の構造では、シール部材１００は所定の
剛性を有する樹脂製のフードシール取付手段１０２で支
持されている。また、フード１０４に略上方から荷重が
作用し、シール部材１００を介してフードシール取付手
段１０２に荷重が作用すると、フードシール取付手段１
０２のリブ１０６が車体後方側１０６Ａにおいて破断し
エネルギーを吸収する。また、フードシール取付手段１
０２の前部が、カウルフロント１０８のフランジ１０８
Ａとともに略下方へ折れ曲がり、フード１０４とリブ１
０６との干渉を低減できるようになっている。
【０００４】また、図１４に示される如く、特開平１１
−１６５６１３号公報の構造では、ワイパーピボットア
ンダ１１０がパイプ材で構成されており、上端開口部１
１０Ａ内にワイパーピボットアッパ１１２の下端部が挿
入され、ワイパーピボットアンダ１１０の上端開口部１
１０Ａとワイパーピボットアッパ１１２の下端部とがカ
シメにより固定されている。このカシメによる結合力
は、ワイパピボット軸方向（矢印Ｙ方向）の所定値を越
えた荷重がワイパーピボット１１４に作用した場合に、
外れるようになっており、カシメが外れると、図１４に
二点鎖線で示すように、ワイパーピボットアッパ１１２
がワイパーピボットアンダ１１０内に移動するようにな
っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
の構造においても、所定のエネルギー吸収効果は得られ
るものの、エネルギー吸収効果を更に向上できる車両の
カウル構造が望まれている。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、エネルギー吸
収効果を向上できる車両のカウル構造を得ることが目的
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ワイパー装置が配設された車両のカウル構造であっ
て、カウルルーバに設けられた当接手段と、前記ワイパ
ー装置に設けられ前記当接手段を支持する支持手段と、
を有することを特徴とする。
【０００８】従って、略上方からのカウルルーバに作用
する衝撃荷重を、カウルルーバに設けられた当接手段
と、ワイパー装置に設けられ当接手段を支持する支持手
段とによって、カウルルーバからワイパー装置へも伝達
できると共に、支持手段により確実にカウルルーバが支
持されるので、衝突体の衝突初期から当接手段または支
持手段が確実に変形し、衝撃を効果的に吸収できる。こ
の結果、エネルギー吸収効果を向上できる。
【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車両のカウル構造において、前記当接手段と前記支持手
段とは、少なくともワイパーピボット近傍に設けられて
いることを特徴とする。
【００１０】従って、請求項１記載の内容に加えて、ワ
イパーピボット近傍の比較的に剛性が高い部位でカウル
ルーバを支持できるため、衝突体の衝突初期から当接手
段が確実に変形し、衝撃を効果的に吸収できる。この結
果、エネルギー吸収効果が更に向上する。
【００１１】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
車両のカウル構造において、前記ワイパー装置は、少な
くともワイパーピボット近傍において車体に支持されて
いることを特徴とする。
【００１２】従って、請求項２記載の内容に加えて、略
上方からの衝撃荷重をカウルルーバからワイパー装置を
介して車体へも確実に伝達できる。
【００１３】請求項４記載の本発明は、請求項１記載の
車両のカウル構造において、前記ワイパー装置は、車幅
方向に延設されて左右のワイパーピボット部を連結する
連結部材を有し、前記当接手段は前記連結部材に当接す
ることを特徴とする。
【００１４】従って、請求項１記載の内容に加えて、比
較的に剛性が高い連結部材でカウルルーバを支持できる
ため、エネルギー吸収効果が更に向上すると共に、カウ
ルルーバの支持が確実となる。
【００１５】請求項５記載の本発明は、請求項１記載の
車両のカウル構造において、前記カウルルーバは、前記
ワイパーピボットの上方を覆う隠蔽部を有することを特
徴とする。
【００１６】従って、請求項１記載の内容に加えて、ワ
イパー格納時の見栄えが向上すると共に、隠蔽部材が介
在することで、衝突体とワイパーピボットの上端部との
接触を防止でき、ワイパーピボットが略下方へ移動する
際の衝突体が受けるショックを低減できる。
【００１７】請求項６記載の本発明は、請求項５記載の
車両のカウル構造において、前記隠蔽部は、前記カウル
ルーバに対して回動可能で且つ一体構造であることを特
徴とする。
【００１８】従って、請求項５記載の内容に加えて、隠
蔽部としての新たな部品を設ける必要が無く、部品点数
を低減できる。
【００１９】請求項７記載の本発明は、請求項５記載の
車両のカウル構造において、前記隠蔽部は、前記カウル
ルーバに取付けられた別部品であることを特徴とする。
【００２０】従って、請求項５記載の内容に加えて、隠
蔽部をカウルルーバと一体化する場合に比べ、カウルル
ーバの型構造の複雑化を回避できる。
【００２１】請求項８記載の本発明は、請求項１または
請求項５の何れかに記載の車両のカウル構造において、
前記当接手段は、車幅方向に沿って所定の間隔で配設さ
れた車体前後方向に延びる複数のリブであることを特徴
とする。
【００２２】従って、請求項１または請求項５の何れか
に記載の内容に加えて、カウルルーバの外気取り入れ用
の開口部面積を縮小することなく、エネルギー吸収効果
を向上できる。
【００２３】請求項９記載の本発明は、請求項１または
請求項５の何れかに記載の車両のカウル構造において、
前記カウルルーバは、少なくとも前部がフードの後端部
によって実質的に覆われていることを特徴とする。
【００２４】従って、請求項１または請求項５の何れか
に記載の内容に加えて、ワイパー格納時の見栄えが向上
する。
【００２５】請求項１０記載の本発明は、請求項９に記
載の車両のカウル構造において、前記カウルルーバは、
フードの後端部の下面側と接近した位置に、車幅方向に
沿って所定の間隔で配設された車体前後方向に延びる複
数のリブを有することを特徴とする。
【００２６】従って、請求項９に記載の内容に加えて、
衝突体の衝突初期から、フードの後端部とカウルルーバ
のリブとが当接し、リブが確実に変形するため、衝撃を
効果的に吸収できる。この結果、エネルギー吸収効果を
向上できる。また、リブによって、カウルルーバの外気
取入れ用の開口部面積を縮小することも無い。
【００２７】請求項１１記載の本発明は、請求項１、
５、９の何れかに記載の車両のカウル構造において、前
記ワイパーピボットは、上方からの衝撃荷重に対して下
方へスライド可能であることを特徴とする。
【００２８】従って、請求項１、５、９の何れかに記載
の内容に加えて、ワイパーピボットのスライドによって
も衝撃を吸収できる。この結果、エネルギー吸収効果を
更に向上できる。
【００２９】
【発明の実施の形態】本発明に係る車両のカウル構造の
第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００３０】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。
【００３１】図４に示される如く、本実施形態では、自
動車車体のフード１０の後部にカウルルーバ１２が配設
されており、このカウルルーバ１２には、外気を取り入
れる開口部としての車体前後方向の延びるスリット１４
が車幅方向に沿って所定の間隔で複数形成されている。
【００３２】図１に示される如く、カウルルーバ１２に
は、貫通孔１６が形成されており、この貫通孔１６を貫
通するワイパーピボット１８の上端部にワイパー装置の
一部を構成するワイパーアームアッセンブリ２０がナッ
ト２２によって固定されている。また、カウルルーバ１
２の下方にはワイパー装置の一部を構成するワイパーリ
ンクアッセンブリ２４が配設されている。
【００３３】図３に示される如く、ワイパーリンクアッ
センブリ２４は、ワイパーピボット１８を支持する支持
手段としてのピボット軸支持部材２８、モータ３０を支
持するモータ支持部材３２、及び左右のピボット軸支持
部材２８を連結するロッド３４と、左右のワイパーピボ
ット１８を回転させるためのリンク３６を備えている。
また、ワイパーリンクアッセンブリ２４は、カウルパネ
ル３８に溶接されたブラケット４０、４２、４４にそれ
ぞれボルト４６によって固定されている。
【００３４】カウルパネル３８は車体右側のフロントピ
ラー４８と車体左側のフロントピラー（図示省略）を連
結している。カウルパネル３８の車体後側部には車幅方
向に沿ってカウルリインホースメント５０が溶接されて
おり、カウルパネル３８とカウルリインホースメント５
０とで、車体の骨格となる閉断面構造を形成している。
また、カウルパネル３８は車幅方向両端部には、フロン
トピラー４８から車体前方へ向かってカウルサイドメン
バ５２が延設されており、このカウルサイドメンバ５２
はサスペンション（図示省略）を支持する構造体の一部
となっている。
【００３５】図１に示される如く、フード１０の後部下
面側には、フードインナパネル５４が配設されている。
フードインナパネル５４の断面形状は、開口部を上方へ
向けたハット状とされており、開口前部に形成された前
フランジ５４Ａがフード１０の下面１０Ａに接着されて
いる。また、フードインナパネル５４の開口後部に形成
された後フランジ５４Ｂは、フード１０の後端縁部１０
Ｂにヘミング加工によって固定されている。
【００３６】車幅方向に延びるカウルパネル３８は、側
断面形状が開口部を上方へ向けたハット状になってお
り、カウルパネル３８の前縦壁部３８Ａの上端部には、
略前方へ向けてフランジ３８Ｂが形成されている。カウ
ルパネル３８のフランジ３８Ｂ上には、カウルルーバ１
２の前端部に一体形成されたフードシール取付部１２Ｂ
が載置されており、フードシール取付部１２Ｂにはフー
ドシール５６が配設されている。
【００３７】カウルルーバ１２における外装部１２Ｃの
前部１２Ｄは、上方へ膨出されボルト２２より上方に突
出しており、フード１０と略面一となっている。また、
カウルルーバ１２における前部１２Ｄの下面側には、衝
撃を吸収する当接手段としてのリブ５８が形成されてい
る。リブ５８は車体前後方向に沿って延設されており、
車幅方向に所定の間隔で複数個形成されている。また、
それぞれのリブ５８は、隣接するスリット１４の間に形
成されており、スリット１４の開口面積を犠牲にしない
ようになっている。リブ５８の後端下部５８Ａは、ピボ
ット軸支持部材２８の前部上面２８Ａに当接しており、
衝突体６０が略上方（図１の矢印Ａ方向）から、カウル
ルーバ１２の外装部１２Ｃに当接した場合には、衝撃荷
重が、リブ５８、ピボット軸支持部材２８、ブラケット
４０またはブラケット４４を経てカウルパネル３８に伝
達されると共に、リブ５８が変形するようになってい
る。
【００３８】また、ワイパーピボット１８はピボット軸
支持部材２８に形成された円筒状の支持部２８Ｂ内に挿
通されており、ピボット軸方向（矢印Ｂ方向）の所定値
を越えた荷重が、ワイパーピボット１８に作用した場合
には、ワイパーピボット１８とピボット軸支持部材２８
との係止部が外れ、図２に二点鎖線で示すように、ワイ
パーピボット１８がピボット軸支持部材２８に対して略
下方（矢印Ｂ方向）へ移動するようになっている。
【００３９】次に本実施形態の作用を説明する。
【００４０】図１に示される如く、衝突体６０が略上方
（図１の矢印Ａ方向）から、ワイパーピボット１８に接
近した場合に、衝突体６０は、先ず、カウルルーバ１２
の外装部１２Ｃに当接する。従って、衝突体６０による
衝撃荷重は、カウルルーバ１２のリブ５８、ピボット軸
支持部材２８、ブラケット４０またはブラケット４４を
経てカウルパネル３８に伝達される。この結果、衝突体
６０の衝突初期からリブ５８が効果的に変形し衝撃を吸
収する。
【００４１】次に、衝突体６０がワイパーピボット１８
のナット２２に当接し、ピボット軸方向（矢印Ｂ方向）
の所定値を越えた荷重が、ワイパーピボット１８に作用
した場合には、図２に示すように、ワイパーピボット１
８がピボット軸支持部材２８に対して矢印Ｂ方向へ移動
し、カウルルーバ１２における貫通孔１６の周囲を破断
し、ワイパーアームアッセンブリ２０がピボット軸支持
部材２８に当接して停止する。この移動の間もカウルル
ーバ１２のリブ５８が変形し続け衝撃を吸収する。
【００４２】即ち、本実施形態では、上方からの衝撃荷
重をカウルルーバ１２からワイパーリンクアッセンブリ
２４へ伝達できるとともに、ピボット軸支持部材２８に
より確実にカウルルーバ１２が支持されるので、衝突体
６０の衝突初期からリブ５８が効果的に変形し衝撃を効
果的に吸収できる。この結果、図１３及び図１４に示す
従来技術に比べエネルギー吸収効果を向上できる。
【００４３】また、本実施形態では、リブ５８とピボッ
ト軸支持部材２８とがワイパーピボット１８近傍に設け
られているため、ワイパーピボット１８近傍の比較的に
剛性が高い部位でリブ５８及びピボット軸支持部材２８
とを支持できるため、リブ５８を効果的に変形させるこ
とができ、衝撃吸収効果が更に向上する。
【００４４】また、本実施形態では、ワイパーリンクア
ッセンブリ２４が、ワイパーピボット１８の近傍におい
て、ブラケット４０、４４によって、車体の骨格となる
閉断面構造を形成しているカウルパネル３８に支持され
ているため、略上方からの衝撃荷重をカウルルーバ１２
からワイパーリンクアッセンブリ２４を介して車体へも
伝達できる。
【００４５】また、本実施形態では、リブ５８の肉厚及
び枚数を変更することで、衝撃吸収性能を容易に調整で
きる。
【００４６】また、本実施形態では、ワイパーピボット
１８が、略上方からの衝撃荷重に対して下方へスライド
可能であるため、スライド開始時の衝撃荷重とリブ５８
の肉厚及び枚数とを調整することにより最適な衝撃吸収
性能が得られる。
【００４７】また、本実施形態では、当接手段をカウル
ルーバ１２に車幅方向に沿って所定の間隔で配設された
複数のリブ５８としたため、カウルルーバ１２における
外気取り入れ用スリット１４の開口面積を縮小すること
なく、エネルギー吸収効果を向上できる。
【００４８】なお、図５に示される如く、カウルルーバ
１２に形成したリブ５８を後方へ延設した延設部５８Ｂ
を、左右のピボット軸支持部材２８を連結する支持手段
としてのロッド３４に当接させても良い。この場合に
は、上方からの衝撃荷重をロッド３４にも伝達できると
共に、カウルルーバ１２をロッド３４によっても支持で
きるため、カウルルーバ１２の支持が確実となる。
【００４９】次に、本発明に係る車両のカウル構造の第
２実施形態を図６及び図７に従って説明する。
【００５０】なお、第１実施形態と同一部材は、同一符
号を付してその説明を省略する。
【００５１】図７に示される如く、本実施形態では、カ
ウルルーバ１２の後端部にひさし部１２Ｃが形成されて
おり、このひさし部１２Ｃにおけるワイパーピボット１
８と対向する部位には、ワイパーピボット１８の上方を
覆う隠蔽部としての蓋部６８が形成されている。
【００５２】図６に示される如く、カウルルーバ１２の
蓋部６８は、カウルルーバ１２と一体構造とされてお
り、インテグラルヒンジ１２Ｅによって略前方（図６の
矢印Ｃ方向）へ回動し、図６に一点鎖線及び二点鎖線で
示す位置へ移動可能となっている。また、蓋部６８の下
面側にはリブ１２Ｆが形成されており、このリブ１２Ｆ
は、ナット２２と当接した際に変形するようになってい
る。
【００５３】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５４】本実施形態では、第１実施形態に記載の作
用効果に加えて、カウルルーバ１２の蓋部６８によっ
て、ワイパーピボット１８を覆い隠すことができるた
め、ワイパー格納時の見栄えを向上できる。また、蓋部
６８を、インテグラルヒンジ１２Ｅによって略前方（図
６の矢印Ｂ方向）へ回動し、図６に一点鎖線示す位置へ
移動することで、ナット２２の着脱作業が容易に行え
る。
【００５５】また、衝突体６０（図１参照）とナット２
２との間に蓋部６８が介在するため、衝突体６０とナッ
ト２２との接触を防止することができ、ワイパーピボッ
ト１８が移動する際の衝突体６０が受けるショックを低
減できる。
【００５６】また、本実施形態では、カウルルーバ１２
の蓋部６８は、カウルルーバ１２と一体構造とされてい
るため、新たな部品を設ける必要が無く、部品点数を低
減できる。
【００５７】次に、本発明に係る車両のカウル構造の第
３実施形態を図８及び図９に従って説明する。
【００５８】なお、第１実施形態と同一部材は、同一符
号を付してその説明を省略する。
【００５９】図９に示される如く、本実施形態では、カ
ウルルーバ１２の後端部にひさし部１２Ｃが形成されて
おり、このひさし部１２Ｃにおけるワイパーピボット１
８と対向する部位には、ワイパーピボット１８の上方を
覆う隠蔽部としての樹脂材から成るパネル７０が配設さ
れている。また、パネル７０は、車幅方向略中央部から
車幅方向右側端部近傍まで延設されている。
【００６０】図８に示される如く、パネル７０の前部の
下面側にはクリップ部７０Ａが車幅方向に沿って所定の
間隔を開けて複数個形成されており、これらのクリップ
部７０Ａは、カウルルーバ１２に形成された複数の取付
孔７２に着脱可能に取り付けられている。また、パネル
７０の後部の下面側にはリブ７０Ｂが形成されており、
このリブ７０Ｂは、ナット２２と当接した際に変形する
ようになっている。
【００６１】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００６２】本実施形態では、第１実施形態に記載の作
用効果に加えて、カウルルーバ１２に取り付けたパネル
７０によって、ワイパーピボット１８を覆い隠すことが
できるため、ワイパー格納時の見栄えを向上できると共
に、パネル７０をカウルルーバ１２から取り外すこと
で、ナット２２の着脱作業が容易に行える。
【００６３】また、衝突体６０（図１参照）とナット２
２との間にパネル７０が介在するため、衝突体６０とナ
ット２２との接触を防止することができ、ワイパーピボ
ット１８が移動する際の衝突体６０が受けるショックを
低減できる。
【００６４】また、本実施形態では、パネル７０をカウ
ルルーバ１２と別部材としたため、第２実施形態のよう
にカウルルーバ１２の形状が複雑にならない。この結
果、カウルルーバ１２における型構造の複雑化を回避で
きる。
【００６５】次に、本発明に係る車両のカウル構造の第
４実施形態を図１０及び図１１に従って説明する。
【００６６】なお、第１実施形態と同一部材は、同一符
号を付してその説明を省略する。
【００６７】図１０に示される如く、本実施形態では、
カウルルーバ１２の前部がフード１０の後端部１０Ｃに
よって実質的に覆われており、ワイパーピボット１８の
軸延長線Ｌの近傍をフード１０の後端部１０Ｃが実質的
に覆っている。このため、フード１０の後部剛性を受け
持つフード１０の後側骨部部８０が、カウルルーバ１２
のスリット１４への空気の取り入れを邪魔しないよう
に、フード１０の後端より前方側に離れた位置に設定さ
れている。
【００６８】また、本実施形態では、カウルルーバ１２
における外装部１２Ｃの前部１２Ｄが、略平板状となっ
ており、前部１２Ｄの上面には、リブ５８と同一位置
に、フード１０に向かって車体前後方向に延びるリブ７
６が車幅方向に沿って所定の間隔で複数個形成されてい
る。なお、リブ７６はボルト２２より上方に突出されて
いる。
【００６９】図１１に示される如く、各リブ７６はそれ
ぞれ隣接するスリット１４の間に形成されており、スリ
ット１４の開口面積を犠牲にしないようになっている。
【００７０】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００７１】本実施形態では、第１実施形態に記載の作
用効果に加えて、図１０に示される如く、衝突体６０
（図１参照）が略上方（図１０の矢印Ａ方向）から、フ
ード１０の後端部１０Ｃに当接し、フード１０の後端部
１０Ｃが変形した場合に、リブ７６がフード１０の後端
部１０Ｃに当接する。従って、衝突体６０による衝撃荷
重は、フード１０、カウルルーバ１２のリブ７６、リブ
５８、ピボット軸支持部材２８、ブラケット４０または
ブラケット４４を経てカウルパネル３８に伝達される。
この結果、リブ７６及びリブ５８が効果に変形し、衝突
体６０がフード１０の後端部１０Ｃに衝突した初期から
衝撃を効果的に吸収できる。
【００７２】また、本実施形態では、リブ７６、５８が
車幅方向に所定の間隔で、隣接するスリット１４の間に
形成されており、スリット１４の開口面積を犠牲にしな
いようになっている。このため、カウルルーバの外気取
り入れ用の開口部面積を縮小することなく、エネルギー
吸収効果を向上できる。
【００７３】また、本実施形態では、カウルルーバ１２
の前部がフード１０の後端部１０Ｃによって実質的に覆
われているため、ワイパー格納時のカウルルーバ１２周
りの見栄えを向上できる。
【００７４】なお、本実施形態では、カウルルーバ１２
における外装部１２Ｃの前部１２Ｄを略平板状とした
が、これに代えて、図１２に示される如く、カウルルー
バ１２における外装部１２Ｃの前部１２Ｄをフード１０
の後端部１０Ｃに向けて膨出させ、前部１２Ｄの下面側
に形成したリブ８０によって、第１実施形態のリブ５８
と第４実施形態のリブ７６の代わりとする構成としても
良い。
【００７５】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、リブ５８、７６、８０の形状は図１、図
１０、図１２に示される形状に限定されない。また、ワ
イパーピボット１８が、略上方からの衝撃荷重に対して
下方へスライドする機構は、図１４に示される機構等の
他の機構としても良い。
【００７６】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、ワイパー装置
が配設された車両のカウル構造であって、カウルルーバ
に設けられた当接手段と、ワイパー装置に設けられ当接
手段を支持する支持手段と、を有するため、エネルギー
吸収効果を向上できるという優れた効果を有する。
【００７７】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車両のカウル構造において、当接手段と支持手段とは、
少なくともワイパーピボット近傍に設けられているた
め、請求項１記載の効果に加えて、エネルギー吸収効果
が更に向上するという優れた効果を有する。
【００７８】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
車両のカウル構造において、ワイパー装置は、少なくと
もワイパーピボット近傍において車体に支持されている
ため、請求項２記載の効果に加えて、衝撃荷重を車体へ
も確実に伝達できるという優れた効果を有する。
【００７９】請求項４記載の本発明は、請求項１記載の
車両のカウル構造において、ワイパー装置は、車幅方向
に延設されて左右のワイパーピボット部を連結する連結
部材を有し、当接手段は前記連結部材に当接するため、
請求項１記載の効果に加えて、エネルギー吸収効果が更
に向上すると共に、カウルルーバの支持が確実となると
いう優れた効果を有する。
【００８０】請求項５記載の本発明は、請求項１記載の
車両のカウル構造において、カウルルーバは、ワイパー
ピボットの上方を覆う隠蔽部を有するため、請求項１記
載の効果に加えて、ワイパー格納時の見栄えが向上する
と共にワイパーピボットが略下方へ移動する際の衝突体
が受けるショックを低減できるという優れた効果を有す
る。
【００８１】請求項６記載の本発明は、請求項５記載の
車両のカウル構造において、隠蔽部は、カウルルーバに
対して回動可能で且つ一体構造であるため、請求項５記
載の効果に加えて、部品点数を低減できるという優れた
効果を有する。
【００８２】請求項７記載の本発明は、請求項５記載の
車両のカウル構造において、隠蔽部は、カウルルーバに
取付けられた別部品であるため、請求項５記載の効果に
加えて、隠蔽部をカウルルーバと一体化する場合に比
べ、カウルルーバの型構造の複雑化を回避できるという
優れた効果を有する。
【００８３】請求項８記載の本発明は、請求項１または
請求項５の何れかに記載の車両のカウル構造において、
当接手段は、車幅方向に沿って所定の間隔で配設された
車体前後方向に延びる複数のリブであるため、請求項１
または請求項５の何れかに記載の効果に加えて、カウル
ルーバの外気取り入れ用の開口部面積を縮小することな
く、エネルギー吸収効果を向上できるという優れた効果
を有する。
【００８４】請求項９記載の本発明は、請求項１または
請求項５の何れかに記載の車両のカウル構造において、
カウルルーバは、少なくとも前部がフードの後端部によ
って実質的に覆われているため、請求項１または請求項
５の何れかに記載の効果に加えて、ワイパー格納時の見
栄えが向上するという優れた効果を有する。
【００８５】請求項１０記載の本発明は、請求項９に記
載の車両のカウル構造において、カウルルーバは、フー
ドの後端部の下面側と接近した位置に、車幅方向に沿っ
て所定の間隔で配設された車体前後方向に延びる複数の
リブを有するため、請求項９に記載の内容に加えて、衝
突体の衝突初期からエネルギー吸収効果を向上できると
共に、カウルルーバの外気取入れ用の開口部面積を縮小
することも無いという優れた効果を有する。
【００８６】請求項１１記載の本発明は、請求項１、
５、９の何れかに記載の車両のカウル構造において、ワ
イパーピボットは、上方からの衝撃荷重に対して下方へ
スライド可能であるため、請求項１、５、９の何れかに
記載の効果に加えて、エネルギー吸収効果を更に向上で
きるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図４の１−１線に沿った断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両のカウル構造
を示す作用説明図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両のカウル構造
におけるワイパーリンクアッセンブリを示す車両斜め前
方から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両のカウル構造
を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図５】図４の５−５線に沿った断面図である。
【図６】図７の６−６線に沿った断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両のカウル構造
を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図８】図９の８−８線に沿った断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る車両のカウル構造
を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に係る車両のカウル構
造を示す図１に対応する断面図である。
【図１１】本発明の第４実施形態に係る車両のカウル構
造におけるカウルルーバを示す車両斜め前方から見た斜
視図である。
【図１２】本発明の第４実施形態の変形例に係る車両の
カウル構造を示す図１に対応する断面図である。
【図１３】従来の実施形態に係る車両のカウル構造を示
す側断面図である。
【図１４】従来の実施形態に係る車両のカウル構造を示
す側断面図である。
【符号の説明】
１０ フード １０Ｃ フードの後端部 １２ カウルルーバ １４ スリット １８ ワイパーピボット ２０ ワイパーアームアッセンブリ（ワイパー装置） ２４ ワイパーリンクアッセンブリ（ワイパー装置） ２８ ピボット軸支持部材（支持手段） ３４ ロッド（支持手段） ３８ カウルパネル ５８ リブ（当接手段） ６０ 衝突体 ６８ カウルルーバの蓋部（隠蔽部） ７０ パネル（隠蔽部） ７６ リブ ８０ リブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松山 成秀 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA05 BB01 CA07 DA12 3D025 AA02 AB01 AC02 AD02 AE05 AE23

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ワイパー装置が配設された車両のカウル
    構造であって、 カウルルーバに設けられた当接手段と、 前記ワイパー装置に設けられ前記当接手段を支持する支
    持手段と、 を有することを特徴とする車両のカウル構造。
  2. 【請求項２】 前記当接手段と前記支持手段とは、少な
    くともワイパーピボット近傍に設けられていることを特
    徴とする請求項１記載の車両のカウル構造。
  3. 【請求項３】 前記ワイパー装置は、少なくともワイパ
    ーピボット近傍において車体に支持されていることを特
    徴とする請求項２記載の車両のカウル構造。
  4. 【請求項４】 前記ワイパー装置は、車幅方向に延設さ
    れて左右のワイパーピボット部を連結する連結部材を有
    し、前記当接手段は前記連結部材に当接することを特徴
    とする請求項１記載の車両のカウル構造。
  5. 【請求項５】 前記カウルルーバは、前記ワイパーピボ
    ットの上方を覆う隠蔽部を有することを特徴とする請求
    項１記載の車両のカウル構造。
  6. 【請求項６】 前記隠蔽部は、前記カウルルーバに対し
    て回動可能で且つ一体構造であることを特徴とする請求
    項５記載の車両のカウル構造。
  7. 【請求項７】 前記隠蔽部は、前記カウルルーバに取付
    けられた別部品であることを特徴とする請求項５記載の
    車両のカウル構造。
  8. 【請求項８】 前記当接手段は、車幅方向に沿って所定
    の間隔で配設された車体前後方向に延びる複数のリブで
    あることを特徴とする請求項１または請求項５の何れか
    に記載の車両のカウル構造。
  9. 【請求項９】 前記カウルルーバは、少なくとも前部が
    フードの後端部によって実質的に覆われていることを特
    徴とする請求項１または請求項５の何れかに記載の車両
    のカウル構造。
  10. 【請求項１０】 前記カウルルーバは、フードの後端部
    の下面側と接近した位置に、車幅方向に沿って所定の間
    隔で配設された車体前後方向に延びる複数のリブを有す
    ることを特徴とする請求項９に記載の車両のカウル構
    造。
  11. 【請求項１１】 前記ワイパーピボットは、上方からの
    衝撃荷重に対して下方へスライド可能であることを特徴
    とする請求項１、５、９の何れかに記載の車両のカウル
    構造。
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