KR100403295B1

KR100403295B1 - 차량의 카울구조

Info

Publication number: KR100403295B1
Application number: KR10-2001-0026671A
Authority: KR
Inventors: 마츠야마나리히데; 호소야도시아키; 하마다마고토
Original assignee: 도요다 지도샤 가부시끼가이샤
Priority date: 2000-05-17
Filing date: 2001-05-16
Publication date: 2003-10-30
Also published as: JP4244497B2; DE60107752D1; EP1155931A3; EP1155931B1; DE60107752T2; AU4207601A; JP2001322562A; KR20010105213A; EP1155931A2; CN1190338C; CN1323714A; AU745344B2

Abstract

본 발명은 에너지흡수효과를 향상하는 것을 목적으로 한다.

이를 위하여 본 발명의 카울루버(12)에 있어서의 외장부(12C)의 앞 부분 (12D)은 위쪽으로 팽출되어 볼트(22)보다 위쪽으로 돌출하여 있고, 카울루버(12)에 있어서의 앞 부분(12D)의 하면측에는 차체 전후방향을 따라 연장되는 리브(58)가 차폭방향으로 소정의 간격으로 복수개 형성되어 있다. 리브(58)의 후단 하부(58A)는 피벗 축지지부재(28)의 앞 부분 상면(28A)에 맞닿아 있어 충돌체(60)가 대략 위쪽으로부터 카울루버(12)의 외장부(12C)에 맞닿았을 경우에는 충격하중이 카울루버 (12)의 리브(58), 피벗 축지지부재(28), 브래킷(40) 또는 브래킷(44)을 거쳐 카울패널(38)에 전달되도록 되어 있다.

Description

차량의 카울구조{COWL STRUCTURE OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 카울(colw)구조에 관한 것으로, 특히 와이퍼장치가 설치된 자동차 등의 차량의 카울구조에 관한 것이다.

종래, 자동차 등의 차량의 카울구조는 그 일례가 일본국 특개평11-165654호공보, 특개평11-165613호 공보에 표시되어 있다.

도 13에 나타내는 바와 같이, 일본국 특개평11-165654호 공보의 구조에서는 시일부재(100)는 소정의 강성을 가지는 수지제의 후드시일설치수단(102)으로 지지되어 있다. 또 후드(104)에 대략 위쪽으로부터 하중이 작용하여 시일부재(100)를 거쳐 후드시일설치수단(102)에 하중이 작용하면 후드시일설치수단(102)의 리브 (106)가 차체 뒤쪽측(106A)에 있어서 파단하여 에너지를 흡수한다. 또 후드시일설치수단(102)의 앞 부분이 카울프론트(108)의 플랜지(108A)와 함께 대략 아래쪽으로 구부러져 후드(104)와 리브(106)와의 간섭을 저감할 수 있도록 되어 있다.

또 도 14에 나타내는 바와 같이, 일본국 특개평11-165613호 공보의 구조에서는 와이퍼피벗언더(110)가 파이프재로 구성되어 있고, 상단 개구부(110A)내에 와이퍼피벗어퍼(112)의 하단부가 삽입되어 와이퍼피벗언더(110)의 상단 개구부(110A)와 와이퍼피벗어퍼(112)의 하단부가 코킹에 의해 고정되어 있다. 이 코킹에 의한 결합력은 와이퍼피벗축방향(화살표 Y방향)의 소정치를 초과한 하중이 와이퍼 피벗 (114)에 작용한 경우에 벗겨지도록 되어 있고, 코킹이 벗겨지면 도 14에 2점 쇄선으로 나타내는 바와 같이 와이퍼피벗어퍼(112)가 와이퍼피벗언더(110)내로 이동하도록 되어 있다.

그러나 이들 구조에 있어서도 소정의 에너지흡수효과는 얻어거쳐, 에너지흡수효과를 더욱 향상할 수 있는 차량의 카울구조가 요망되고 있다.

본 발명은 상기 사실을 고려하여 에너지흡수효과를 향상할 수 있는 차량의 카울구조를 얻는 것이 목적이다.

도 1은 도 4의 1-1선을 따른 단면도,

도 2는 본 발명의 제 1 실시형태에 관한 차량의 카울구조를 나타내는 작용설명도,

도 3은 본 발명의 제 1 실시형태에 관한 차량의 카울구조에 있어서의 와이퍼 링크어셈블리을 나타내는 차량을 비스듬하게 앞쪽에서 본 사시도,

도 4는 본 발명의 제 1 실시형태에 관한 차량의 카울구조를 나타내는 차량을 비스듬하게 앞쪽에서 본 사시도,

도 5는 도 4의 5-5선을 따른 단면도,

도 6은 도 7의 6-6선을 따른 단면도,

도 7은 본 발명의 제 2 실시형태에 관한 차량의 카울구조를 나타내는 차량을 비스듬하게 앞쪽에서 본 사시도,

도 8은 도 9의 8-8선에 따른 단면도,

도 9는 본 발명의 제 3 실시형태에 관한 차량의 카울구조를 나타내는 차량을 비스듬하게 앞쪽에서 본 사시도,

도 10은 본 발명의 제 4 실시형태에 관한 차량의 카울구조를 나타내는 도 1에 대응하는 단면도,

도 11은 본 발명의 제 4 실시형태에 관한 차량의 카울구조에 있어서의 카울루버를 나타내는 차량을 비스듬하게 앞쪽에서 본 사시도,

도 12는 본 발명의 제 4 실시형태의 변형예에 관한 차량의 카울구조를 나타내는 도 1에 대응하는 단면도,

도 13은 종래의 실시형태에 관한 차량의 카울구조를 나타내는 측단면도,

도 14는 종래의 실시형태에 관한 차량의 카울구조를 나타내는 측단면도이다.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 후드 10C : 후드의 후단부

12 : 카울루버 14 : 슬릿

18 : 와이퍼 피벗 20 : 와이퍼 아암어셈블리(와이퍼장치)

24 : 와이퍼링크어셈블리(와이퍼장치) 28 : 피벗 축지지부재(지지 수단)

34 : 로드(지지수단) 38 : 카울패널

58 : 리브(맞닿음수단) 60 : 충돌체

68 : 카울루버의 덮개부(은폐부) 70 : 패널(은폐부)

76 : 리브 80 : 리브

청구항 1에 기재된 본 발명은 와이퍼장치가 설치된 차량의 카울구조로서, 카울루버(cowl louver)에 설치된 맞닿음수단과, 상기 와이퍼장치에 설치되어 상기 맞닿음수단을 지지하는 지지수단을 가지는 것을 특징으로 한다.

따라서 대략 위쪽으로부터의 카울루버에 작용하는 충격하중을 카울루버에 설치된 맞닿음수단과, 와이퍼장치에 설치되어 맞닿음수단을 지지하는 지지수단에 의해 카울루버로부터 와이퍼장치에도 전달될 수 있음과 동시에, 지지수단에 의해 확실하게 카울루버가 지지되므로 충돌체의 충돌초기부터 맞닿음수단 또는 지지 수단이 확실하게 변형되어 충격을 효과적으로 흡수할 수 있다. 그 결과, 에너지흡수효과를 향상할 수 있다.

청구항 2에 기재된 본 발명은, 청구항 1에 기재된 차량의 카울구조에 있어서, 상기 맞닿음수단과 상기 지지수단은 적어도 와이퍼피벗 근방에 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

따라서, 청구항 1에 기재된 내용에 더하여 와이퍼피벗 근방의 비교적 강성이 높은 부위에서 카울루버를 지지할 수 있기 때문에 충돌체의 충돌초기부터 맞닿음수단이 확실하게 변형되어 충격을 효과적으로 흡수할 수 있다. 그 결과, 에너지흡수효과가 더욱 향상한다.

청구항 3에 기재된 본 발명은, 청구항 2에 기재된 차량의 카울구조에 있어서, 상기 와이퍼장치는 적어도 와이퍼피벗 근방에 있어서 차체에 지지되어 있는 것을 특징으로 한다.

따라서, 청구항 2에 기재된 내용에 더하여 대략 위쪽으로부터의 충격하중을 카울루버로부터 와이퍼장치를 거쳐 차체에도 확실하게 전달할 수 있다.

청구항 4에 기재된 본 발명은, 청구항 1에 기재된 차량의 카울구조에 있어서, 상기 와이퍼장치는 차폭방향으로 연장설치되어 좌우의 와이퍼피벗부를 연결하는 연결부재를 가지고, 상기 맞닿음수단은 상기 연결부재에 맞닿는 것을 특징으로 한다.

따라서 청구항 1에 기재된 내용에 더하여 비교적 강성이 높은 연결부재로 카울루버를 지지할 수 있기 때문에 에너지흡수효과가 더욱 향상함과 동시에 카울루버의 지지가 확실해진다.

청구항 5에 기재된 본 발명은, 청구항 1에 기재된 차량의 카울구조에 있어서, 상기 카울루버는 상기 와이퍼피벗의 위쪽을 덮는 은폐부를 가지는 것을 특징으로 한다.

따라서 청구항 1에 기재된 내용에 더하여 와이퍼격납 시의 외관이 향상됨과 동시에 은폐부재가 개재함으로써 충돌체와 와이퍼피벗의 상단부와의 접촉을 방지할 수 있어 와이퍼피벗이 대략 아래쪽으로 이동할 때의 충돌체가 받는 쇼크를 저감할 수 있다.

청구항 6에 기재된 본 발명은, 청구항 5에 기재된 차량의 카울구조에 있어서 상기 은폐부는 상기 카울루버에 대하여 회동가능하게 또한 일체구조인 것을 특징으로 한다.

따라서 청구항 5에 기재된 내용에 더하여 은폐부로서의 새로운 부품을 설치할 필요가 없어 부품점수를 저감할 수 있다.

청구항 7에 기재된 본 발명은, 청구항 5에 기재된 차량의 카울구조에 있어서 상기 은폐부는 상기 카울루버에 설치된 다른 부품인 것을 특징으로 한다.

따라서 청구항 5에 기재된 내용에 더하여 은폐부를 카울루버와 일체화하는 경우에 비하여 카울루버형 구조의 복잡화를 회피할 수 있다.

청구항 8에 기재된 본 발명은, 청구항 1 또는 청구항 5중의 어느 한 항에 기재된 차량의 카울구조에 있어서, 상기 맞닿음수단은 차폭방향을 따라 소정의 간격으로 설치된 차체 전후방향으로 연장되는 복수의 리브인 것을 특징으로 한다.

따라서 청구항 1 또는 청구항 5중의 어느 한 항에 기재된 내용에 더하여 카울루버의 외기도입용 개구부 면적을 축소하는 일 없이 에너지흡수효과를 향상할 수 있다.

청구항 9에 기재된 본 발명은, 청구항 1 또는 청구항 5중의 어느 한 항에 기재된 차량의 카울구조에 있어서, 상기 카울루버는 적어도 앞 부분이 후드의 후단부에 의해 실질적으로 덮여져 있는 것을 특징으로 한다.

따라서 청구항 1 또는 청구항 5중의 어느 한 항에 기재된 내용에 더하여 와이퍼격납 시의 외관이 향상한다.

청구항 10에 기재된 본 발명은, 청구항 9에 기재된 차량의 카울구조에 있어서 상기 카울루버는 후드의 후단부의 하면측과 접근한 위치에 차폭방향을 따라 소정의 간격으로 설치된 차체 전후방향으로 연장되는 복수의 리브를 가지는 것을 특징으로 한다.

따라서, 청구항 9에 기재된 내용에 더하여 충돌체의 충돌초기부터 후드의 후단부와 카울루버의 리브가 맞닿아 리브가 확실하게 변형되기 때문에 충격을 효과적으로 흡수할 수 있다. 그 결과, 에너지흡수효과를 향상할 수 있다. 또 리브에 의해 카울루버의 외기도입용 개구부 면적을 축소하는 일도 없다.

청구항 11에 기재된 본 발명은, 청구항 1, 5, 9중의 어느 한 항에 기재된 차량의 카울구조에 있어서, 상기 와이퍼피벗은 위쪽으로부터의 충격하중에 대하여 아래쪽으로 슬라이드 가능한 것을 특징으로 한다.

따라서, 청구항 1, 5, 9중의 어느 한 항에 기재된 내용에 더하여 와이퍼피벗의 슬라이드에 의해서도 충격을 흡수할 수 있다. 그 결과, 에너지흡수효과를 더욱 향상할 수 있다.

본 발명에 관한 차량의 카울구조의 제 1 실시형태를 도 1 내지 도 4에 따라설명한다.

또한 도면중 화살표(FR)는 차량 앞쪽방향을, 화살표(UP)는 차량 위쪽방향을 나타낸다.

도 4에 나타내는 바와 같이 본 실시형태에서는 자동차 차체의 후드(10)의 후부에 카울루버(12)가 설치되어 있고, 이 카울루버(12)에는 외기를 도입하는 개구부로서의 차체 전후방향의 연장되는 슬릿(14)이 차폭방향을 따라 소정의 간격으로 복수개 형성되어 있다.

도 1에 나타내는 바와 같이 카울루버(12)에는 관통구멍(16)이 형성되어 있고, 이 관통구멍(16)을 관통하는 와이퍼피벗(18)의 상단부에 와이퍼장치의 일부를 구성하는 와이퍼아암어셈블리(20)가 너트(22)에 의해 고정되어 있다. 또 카울루버 (12)의 아래쪽에는 와이퍼장치의 일부를 구성하는 와이퍼링크어셈블리(24)가 설치되어 있다.

도 3에 나타내는 바와 같이, 와이퍼링크어셈블리(24)는 와이퍼피벗(18)을 지지하는 지지수단으로서의 피벗축지지부재(28), 모터(30)를 지지하는 모터지지부재 (32) 및 좌우의 피벗축지지부재(28)를 연결하는 로드(34)와, 좌우의 와이퍼피벗 (18)을 회전시키기 위한 링크(36)를 구비하고 있다. 또 와이퍼링크어셈블리(24)는 카울패널(38)에 용접된 브래킷(40, 42, 44)에 각각 볼트(46)에 의해 고정되어 있다.

카울패널(38)은 차체 오른쪽의 프론트필러(48)와 차체 왼쪽의 프론트필러(도시 생략)를 연결하고 있다. 카울패널(38)의 차체 뒤쪽부에는 차폭방향을 따라 카울리인호스먼트(50)가 용접되어 있고, 카울패널(38)과 카울리인호스먼트(50)로 차체의 골격이 되는 폐단면 구조를 형성하고 있다. 또 카울패널(38)은 차폭방향 양쪽 끝부에는 프론트필러(48)로부터 차체 앞쪽을 향하여 카울사이드멤버(52)가 연장설치되어 있고, 이 카울사이드멤버(52)는 서스펜션(도시 생략)을 지지하는 구조체의 일부로 되어 있다.

도 1에 나타내는 바와 같이 후드(10)의 뒤부분 하면측에는 후드인너패널(54)이 설치되어 있다. 후드인너패널(54)의 단면형상은 개구부를 위쪽으로 향한 해트형상으로 되어 있고, 개구 앞 부분에 형성된 앞 플랜지(54A)가 후드(10)의 하면 (10A)에 접착되어 있다. 또 후드인너패널(54)의 개구 뒤부분에 형성된 후플랜지 (54B)는 후드(10)의 후단 가장자리부(10B)에 헤밍가공에 의해 고정되어 있다.

차폭방향으로 연장되는 카울패널(38)은 측단면형상이 개구부를 위쪽을 향한 해트형상으로 되어 있고, 카울패널(38)의 앞 세로벽부(38A)의 상단부에는 대략 앞쪽을 향하여 플랜지(38B)가 형성되어 있다. 카울패널(38)의 플랜지(38B) 위에는 카울루버(12)의 전단부에 일체 형성된 후드시일설치부(12B)가 얹어 놓여져 있고, 후드시일부착부(12B)에는 후드시일(56)이 설치되어 있다.

카울루버(12)에 있어서의 외장부(12C)의 앞 부분(12D)은 위쪽으로 팽출되어 볼트(22)보다 위쪽으로 돌출되어 있고, 후드(10)와 대략 동일한 면으로 되어 있다. 또 카울루버(12)에 있어서의 앞 부분(12D)의 하면측에는 충격을 흡수하는 맞닿음수단으로서의 리브(58)가 형성되어 있다. 리브(58)는 차체 전후방향을 따라 연장설치되어 있고, 차폭방향으로 소정의 간격으로 복수개 형성되어 있다. 또 각각의 리브(58)는 인접하는 슬릿(14)의 사이에 형성되어 있고, 슬릿(14)의 개구면적을 희생으로 하지 않도록 되어 있다. 리브(58)의 후단 하부(58A)는 피벗축지지부재 (28)의 앞 부분 상면(28A)에 맞닿아 있고, 충돌체(60)가 대략 위쪽(도 1의 화살표 A 방향)으로부터 카울루버(12)의 외장부(12C)에 맞닿은 경우에는 충격하중이 리브(58), 피벗축지지부재(28), 브래킷(40) 또는 브래킷(44)을 거쳐 카울패널(38)에 전달됨과 동시에 리브(58)가 변형하도록 되어 있다.

또 와이퍼피벗(18)은 피벗축지지부재(28)에 형성된 원통형상의 지지부(28B)내에 삽입되어 있고, 피벗축방향(화살표 B 방향)의 소정치를 초과하는 하중이 와이퍼피벗(18)에 작용한 경우에는 와이퍼피벗(18)과 피벗축지지부재(28)와의 걸어멈춤부가 벗겨져 도 2에 2점 쇄선으로 나타내는 바와 같이 와이퍼피벗(18)이 피벗축지지부재(28)에 대하여 대략 아래쪽(화살표 B 방향)으로 이동하도록 되어 있다.

다음에 본 실시형태의 작용을 설명한다.

도 1에 나타내는 바와 같이 충돌체(60)가 대략 위쪽(도 1의 화살표 A방향)으로부터 와이퍼피벗(18)에 접근한 경우에 충돌체(60)는 먼저 카울루버(12)의 외장부 (12C)에 맞닿는다. 따라서 충돌체(60)에 의한 충격하중은 카울루버(12)의 리브(58), 피벗축지지부재(28), 브래킷(40) 또는 브래킷(44)을 거쳐 카울패널(38)에 전달된다. 그 결과 충돌체(60)의 충돌초기부터 리브(58)가 효과적으로 변형하어 충격을 흡수한다.

다음에 충돌체(60)가 와이퍼피벗(18)의 너트(22)에 맞닿아 피벗축방향(화살표 B방향)의 소정치를 초과한 하중이 와이퍼피벗(18)에 작용한 경우에는 도 2에 나타내는 바와 같이 와이퍼피벗(18)이 피벗축지지부재(28)에 대하여 화살표 B방향으로 이동하여 카울루버(12)에 있어서의 관통구멍(16)의 주위를 파단하여 와이퍼아암어셈블리(20)가 피벗축지지부재(28)에 맞닿아 정지한다. 이 이동의 사이에도 카울루버(12)의 리브(58)가 변형을 계속하여 충격을 흡수한다.

즉, 본 실시형태에서는 위쪽으로부터의 충격하중을 카울루버(12)로부터 와이퍼링크어셈블리(24)에 전달할 수 있음과 동시에, 피벗축지지부재(28)에 의해 확실하게 카울루버(12)가 지지되므로 충돌체(60)의 충돌초기부터 리브(58)가 효과적으로 변형하여 충격을 효과적으로 흡수할 수 있다. 그 결과, 도 13 및 도 14에 나타내는 종래 기술에 비하여 에너지흡수효과를 향상할 수 있다.

또 본 실시형태에서는 리브(58)와 피벗축지지부재(28)가 와이퍼피벗(18) 근방에 설치되어 있기 때문에 와이퍼피벗(18) 근방의 비교적 강성이 높은 부위에서 리브(58) 및 피벗축지지부재(28)를 지지할 수 있기 때문에 리브(58)를 효과적으로 변형시킬 수 있어 충격흡수효과가 더욱 향상한다.

또 본 실시형태에서는 와이퍼링크어셈블리(24)가 와이퍼피벗(18)의 근방에 있어서 브래킷(40, 44)에 의해 차체의 골격이 되는 폐단면구조를 형성하고 있는 카울패널(38)에 지지되어 있기 때문에 대략 위쪽으로부터의 충격하중을 카울루버(12)로부터 와이퍼링크어셈블리(24)를 거쳐 차체에도 전달할 수 있다.

또 본 실시형태에서는 리브(58)의 두께 및 매수를 변경함으로써 충격흡수성능을 용이하게 조정할 수 있다.

또 본 실시형태에서는 와이퍼피벗(18)이 대략 위쪽으로부터의 충격하중에 대하여 아래쪽으로 슬라이드 가능하기 때문에 슬라이드개시 시의 충격하중과 리브 (58)의 두께 및 매수를 조정함으로서 최적의 충격흡수성능이 얻어진다.

또 본 실시형태에서는 맞닿음수단을 카울루버(12)에 차폭방향을 따라 소정의 간격으로 설치된 복수의 리브(58)로 하였기 때문에 카울루버(12)에 있어서의 외기도입용 슬릿(14)의 개구면적을 축소하는 일 없이 에너지흡수효과를 향상할 수 있다.

또한 도 5에 나타내는 바와 같이 카울루버(12)에 형성한 리브(58)를 뒤쪽으로 연장설치한 연장설치부(58B)를 좌우의 피벗축지지부재(28)를 연결하는 지지수단으로서의 로드(34)에 맞닿게 하여도 좋다. 이 경우에는 위쪽으로부터의 충격하중을 로드(34)에도 전달할 수 있음과 동시에 카울루버(12)를 로드(34)에 의해서도 지지할 수 있기 때문에 카울루버(12)의 지지가 확실하게 된다.

다음에 본 발명에 관한 차량의 카울구조의 제 2 실시형태를 도 6 및 도 7에 따라 설명한다.

또한 제 1 실시형태와 동일부재는 동일부호를 붙이고 그 설명을 생략한다.

도 7에 나타내는 바와 같이 본 실시형태에서는 카울루버(12)의 후단부에 차양부(12C)가 형성되어 있고, 이 차양부(12C)에 있어서의 와이퍼피벗(18)과 대향하는 부위에는 와이퍼피벗(18)의 위쪽을 덮는 은폐부로서의 덮개부(68)가 형성되어 있다.

도 6에 나타내는 바와 같이 카울루버(12)의 덮개부(68)는 카울루버(12)와 일체구조로 되어 있고, 적분힌지(integral hinge)(12E)에 의해 대략 앞쪽(도 6의 화살표 C 방향)으로 회동하고, 도 6에 1점 쇄선 및 2점 쇄선으로 나타내는 위치로 이동가능하게 되어 있다. 또 덮개부(68)의 하면측에는 리브(12F)가 형성되어 있고 이 리브(12F)는 너트(22)와 맞닿았을 때에 변형하도록 되어 있다.

다음에 본 실시형태의 작용을 설명한다.

본 실시형태에서는 제 1 실시형태에 기재된 작용효과에 더하여 카울루버(12)의 덮개부(68)에 의해 와이퍼피벗(18)을 덮어 씌울 수 있기 때문에 와이퍼격납 시의 외관을 향상할 수 있다. 또 덮개부(68)를 적분힌지(12E)에 의해 대략 앞쪽(도6의 화살표 B 방향)으로 회동하여 도 6에 1점 쇄선으로 나타내는 위치로 이동함으로써 너트(22)의 착탈작업을 용이하게 행할 수 있다.

또 충돌체(60)(도 1 참조)와 너트(22) 사이에 덮개부(68)가 개재하기 때문에충돌체(60)와 너트(22)와의 접촉을 방지할 수 있어 와이퍼피벗(18)이 이동할 때의 충돌체(60)가 받는 쇼크를 저감할 수 있다.

또 본 실시형태에서는 카울루버(12)의 덮개부(68)는 카울루버(12)와 일체구조로 되어 있기 때문에 새로운 부품을 설치할 필요가 없어 부품점수를 저감할 수 있다.

다음으로 본 발명에 관한 차량의 카울구조의 제 3 실시형태를 도 8 및 도 9에 따라 설명한다.

도 9에 나타내는 바와 같이 본 실시형태에서는 카울루버(12)의 후단부에 차양부(12C)가 형성되어 있고, 이 차양부(12C)에 있어서의 와이퍼피벗(18)과 대향하는 부위에는 와이퍼피벗(18)의 위쪽을 덮는 은폐부로서의 수지재로 이루어지는 패널(70)이 설치되어 있다. 또 패널(70)은 차폭방향 대략 중앙부로부터 차폭방향 오른쪽 단부 근방까지 연장설치되어 있다.

도 8에 나타내는 바와 같이 패널(70) 앞 부분의 하면측에는 클립부(70A)가 차폭방향을 따라 소정의 간격을 두고 복수개 형성되어 있고, 이들 클립부(70A)는 카울루버(12)에 형성된 복수의 부착구멍(72)에 착탈 가능하게 설치되어 있다. 또패널(70) 뒤부분의 하면측에는 리브(70B)가 형성되어 있고 이 리브(70B)는 너트(22)와 맞닿았을 때에 변형하도록 되어 있다.

다음에 본 실시형태의 작용을 설명한다.

본 실시형태에서는 제 1 실시형태에 기재된 작용효과에 더하여 카울루버(12)에 설치한 패널(70)에 의해 와이퍼피벗(18)를 덮어 씌울 수 있기 때문에 와이퍼격납 시의 외관을 향상할 수 있음과 동시에 패널(70)을 카울루버(12)로부터 벗겨냄으로써 너트(22)의 착탈작업을 용이하게 행할 수 있다.

또 충돌체(60)(도 1 참조)와 너트(22)와의 사이에 패널(70)이 개재되기 때문에 충돌체(60)와 너트(22)와의 접촉을 방지할 수 있어 와이퍼피벗(18)이 이동할 때의 충돌체(60)가 받는 쇼크를 저감할 수 있다.

또 본 실시형태에서는 패널(70)을 카울루버(12)와 다른 부재로 하였기 때문에 제 2 실시형태와 같이 카울루버(12)의 형상이 복잡하게 되지 않는다. 그 결과 카울루버(12)에 있어서의 형구조의 복잡화를 회피할 수 있다.

다음에 본 발명에 관한 차량의 카울구조의 제 4 실시형태를 도 10 및 도 11에 따라 설명한다.

도 10에 나타내는 바와 같이 본 실시형태에서는 카울루버(12)의 앞 부분이 후드(10)의 후단부(10C)에 의해 실질적으로 덮여져 있고, 와이퍼피벗(18)의 축연장선(L)의 근방을 후드(10)의 후단부(10C)가 실질적으로 덮고 있다. 이 때문에 후드 (10)의 뒤부분 강성을 담당하는 후드(10)의 뒤쪽 골격부(80)가 카울루버(12)의 슬릿(14)으로의 공기의 도입을 방해하지 않도록 후드(10)의 후단보다 앞쪽측으로 떨어진 위치에 설정되어 있다.

또 본 실시형태에서는 카울루버(12)에 있어서의 외장부(12C)의 앞 부분(12D)이 대략 평판형상으로 되어 있고, 앞 부분(12D)의 상면에는 리브(58)와 동일위치에 후드(10)를 향하여 차체 전후방향으로 연장되는 리브(76)가 차폭방향을 따라 소정의 간격으로 복수개 형성되어 있다. 또한 리브(76)는 볼트(22)보다 위쪽으로 돌출되어 있다.

도 11에 나타내는 바와 같이 각 리브(76)는 각각 인접하는 슬릿(14) 사이에 형성되어 있고, 슬릿(14)의 개구면적을 희생하지 않도록 되어 있다.

다음에 본 실시형태의 작용을 설명한다.

본 실시형태에서는 제 1 실시형태에 기재된 작용효과에 더하여 도 10에 나타내는 바와 같이 충돌체(60)(도 1 참조)가 대략 위쪽(도 10의 화살표 A 방향)으로부터 후드(10)의 후단부(10C)에 맞닿아 후드(10)의 후단부(10C)가 변형된 경우에 리브(76)가 후드(10)의 후단부(10C)에 맞닿는다. 따라서 충돌체(60)에 의한 충격하중은 후드(10), 카울루버(12)의 리브(76), 리브(58), 피벗축지지부재 (28), 브래킷(40) 또는 브래킷(44)을 거쳐 카울패널(38)에 전달된다. 그 결과, 리브(76) 및 리브(58)가 효과적으로 변형하여 충돌체(60)가 후드(10)의 후단부(10C)에 충돌한 초기부터 충격을 효과적으로 흡수할 수 있다.

또 본 실시형태에서는 리브(76, 58)가 차폭방향으로 소정의 간격으로 인접하는 슬릿(14)의 사이에 형성되어 있고, 슬릿(14)의 개구면적을 희생하지 않도록 되어 있다. 이 때문에 카울루버의 외기도입용 개구부 면적을 축소하는 일 없이 에너지흡수효과를 향상할 수 있다.

또 본 실시형태에서는 카울루버(12)의 앞 부분이 후드(10)의 후단부(10C)에 의해 실질적으로 덮여져 있기 때문에 와이퍼격납 시의 카울루버(12) 주위의 외관을 향상할 수 있다.

또한 본 실시형태에서는 카울루버(12)에 있어서의 외장부(12C)의 앞 부분 (12D)을 대략 평판형상으로 하였으나, 이것을 대신하여 도 12에 나타내는 바와 같이 카울루버(12)에 있어서의 외장부(12C)의 앞 부분(12D)을 후드(10)의 후단부 (10C)를 향하여 팽출시켜 앞 부분(12D)의 하면측에 형성한 리브(80)에 의해 제 1 실시형태의 리브(58)와 제 4 실시형태의 리브(76)를 대신하는 구성으로 하여도 좋다.

이상에 있어서는 본 발명을 특정의 실시형태에 대하여 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 이와 같은 실시형태에 한정되는 것이 아니라, 본 발명의 범위내에서다른 여러가지의 실시형태가 가능한 것은 당업자에 있어서는 분명하다. 예를 들면 리브(58, 76, 80)의 형상은 도 1, 도 10, 도 12에 나타내는 형상으로 한정되지 않는다. 또 와이퍼피벗(18)이 대략 위쪽으로부터의 충격하중에 대하여 아래쪽으로 슬라이드하는 기구는 도 14에 나타내는 기구 등의 다른 기구로 하여도 좋다.

청구항 1에 기재된 본 발명은 와이퍼장치가 설치된 차량의 카울구조로서, 카울루버에 설치된 맞닿음수단과, 상기 와이퍼장치에 설치되어 맞닿음수단을 지지하는 지지수단을 가지기 때문에 에너지흡수효과를 향상할 수 있다는 우수한 효과를가진다.

청구항 2에 기재된 본 발명은, 청구항 1에 기재된 차량의 카울구조에 있어서, 맞닿음수단과는 적어도 와이퍼피벗 근방에 설치되어 있기 때문에 청구항 1에 기재된 효과에 더하여 에너지흡수효과가 더욱 향상한다는 우수한 효과를 가진다.

청구항 3에 기재된 본 발명은, 청구항 2에 기재된 차량의 카울구조에 있어서, 상기 와이퍼장치는 적어도 와이퍼피벗 근방에 있어서 차체에 지지되어 있기 때문에 청구항 2에 기재된 내용에 더하여 충격하중을 차체에도 확실하게 전달할 수 있다는 우수한 효과를 가진다.

청구항 4에 기재된 본 발명은, 청구항 1에 기재된 차량의 카울구조에 있어서, 와이퍼장치는 차폭방향으로 연장설치되어 좌우의 와이퍼피벗부를 연결하는 연결부재를 가지고, 맞닿음수단은 상기 연결부재에 맞닿기 때문에 청구항 1에 기재된 내용에 더하여 에너지흡수효과가 더욱 향상함과 동시에 카울루버의 지지가 확실해진다는 우수한 효과를 가진다.

청구항 5에 기재된 본 발명은, 청구항 1에 기재된 차량의 카울구조에 있어서, 상기 카울루버는 와이퍼피벗의 위쪽을 덮는 은폐부를 가지기 때문에 청구항 1에 기재된 내용에 더하여 와이퍼격납 시의 외관이 향상됨과 동시에 와이퍼피벗이 대략 아래쪽으로 이동할 때의 충돌체가 받는 쇼크를 저감할 수 있다는 우수한 효과를 가진다.

청구항 6에 기재된 본 발명은, 청구항 5에 기재된 차량의 카울구조에 있어서 상기 은폐부는 카울루버에 대하여 회동가능하게 또한 일체구조이기 때문에 청구항5에 기재된 내용에 더하여 부품점수를 저감할 수 있다는 효과를 가진다.

청구항 7에 기재된 본 발명은, 청구항 5에 기재된 차량의 카울구조에 있어서 은폐부는 상기 카울루버에 설치된 다른 부품이기 때문에 청구항 5에 기재된 내용에 더하여 은폐부를 카울루버와 일체화하는 경우에 비하여 카울루버형 구조의 복잡화를 회피할 수 있다는 우수한 효과를 가진다.

청구항 8에 기재된 본 발명은, 청구항 1 또는 청구항 5중의 어느 한 항에 기재된 차량의 카울구조에 있어서, 맞닿음수단은 차폭방향을 따라 소정의 간격으로 설치된 차체 전후방향으로 연장되는 복수의 리브이기 때문에 청구항 1 또는 청구항 5중의 어느 한 항에 기재된 내용에 더하여 카울루버의 외기도입용 개구부 면적을 축소하는 일 없이 에너지흡수효과를 향상할 수 있다는 우수한 효과를 가진다.

청구항 9에 기재된 본 발명은, 청구항 1 또는 청구항 5중의 어느 한 항에 기재된 차량의 카울구조에 있어서, 상기 카울루버는 적어도 앞 부분이 후드의 후단부에 의해 실질적으로 덮여져 있기 때문에 청구항 1 또는 청구항 5중의 어느 한 항에 기재된 내용에 더하여 와이퍼격납 시의 외관이 향상한다는 우수한 효과를 가진다.

청구항 10에 기재된 본 발명은, 청구항 9에 기재된 차량의 카울구조에 있어서 카울루버는 후드의 후단부의 하면측과 접근한 위치에 차폭방향을 따라 소정의 간격으로 설치된 차체 전후방향으로 연장되는 복수의 리브를 가지기 때문에 청구항 9에 기재된 내용에 더하여 충돌체의 충돌초기부터 에너지흡수효과를 향상할 수 있음과 동시에 카울루버의 외기도입용 개구부 면적을 축소하는 일도 없다는 우수한 효과를 가진다.

청구항 11에 기재된 본 발명은, 청구항 1, 5, 9중의 어느 한 항에 기재된 차량의 카울구조에 있어서, 와이퍼피벗은 위쪽으로부터의 충격하중에 대하여 아래쪽으로 슬라이드 가능하기 때문에 청구항 1, 5, 9중의 어느 한 항에 기재된 효과에 더하여 에너지흡수효과를 더욱 향상할 수 있다는 우수한 효과를 가진다.

Claims

와이어피벗을 구비한 와이퍼장치가 설치된 차량의 카울구조로서,

카울루버에 설치된 맞닿음수단과,

상기 와이퍼장치에 설치되어 상기 맞닿음수단을 지지하는 지지수단을 가지며,

상기 맞닿음수단은 차폭방향을 따라 미리 설정된 간격으로 설치된 차체 전후방향으로 연장되는 복수의 리브이며, 상기 맞닿음수단을 지지하는 지지수단은 피벗축 지지부재인 것을 특징으로 하는 차량의 카울구조.
제 1항에 있어서,

상기 맞닿음수단과 상기 맞닿음수단의 하부에 접촉하는 지지수단은 적어도 와이퍼피벗 근방에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 카울구조.
제 2항에 있어서,

상기 와이퍼장치는 적어도 와이퍼피벗 근방에 있어서 브래킷에 의하여 차체에 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 카울구조.
제 1항에 있어서,

상기 와이퍼장치는 차폭방향으로 연장설치되어 좌우의 와이퍼피벗부를 연결하는 연결부재를 가지고, 상기 맞닿음수단은 상기 연결부재에 맞닿는 것을 특징으로 하는 차량의 카울구조.
제 1항에 있어서,

상기 카울루버는 상기 와이퍼피벗의 위쪽을 덮는 은폐부를 가지는 것을 특징으로 하는 차량의 카울구조.
제 5항에 있어서,

상기 은폐부는, 상기 카울루버에 대하여 힌지결합되어 회동가능하고 또한 상기 카울루버와 일체구조인 것을 특징으로 하는 차량의 카울구조.
제 5항에 있어서,

상기 은폐부는 상기 카울루버에 설치된 별도의 패널인 것을 특징으로 하는 차량의 카울구조.
삭제
제 1항 또는 제 5항에 있어서,

상기 카울루버는 적어도 앞 부분이 후드의 후단부에 의해 덮여져 있는 것을 특징으로 하는 차량의 카울구조.
제 9항에 있어서,

상기 카울루버는 후드의 후단부의 하면측과 접근한 위치에 차폭방향을 따라 소정의 간격으로 설치된 차체 전후방향으로 연장되는 복수의 리브를 가지는 것을 특징으로 하는 차량의 카울구조.
제 1항 또는 제 5항에 있어서,

상기 와이퍼피벗은, 위쪽으로부터의 충격하중에 대하여 상기 지지수단과의 걸어멈춤부가 벗겨져, 아래쪽으로 슬라이드 가능한 것을 특징으로 하는 차량의 카울구조.