JP2000043661A - 乗員の脚部保護構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗員脚部の移動量を一定範囲内に抑えつつ乗
員脚部ヘの衝撃を効果的に吸収する。 【解決手段】 乗員の脚部に近いインストルメントパネ
ル２を背後から支持するブラケット１Ａを、脚部衝突時
に塑性変形して衝撃を吸収する主ブラケット４と、主ブ
ラケット４の形成する空間内に主ブラケット４と間隔を
おいて設けられ、主ブラケット４の塑性変形に続いて塑
性変形して衝撃を吸収する副ブラケット５とで構成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は乗員の脚部保護構造
に関し、特にその構造改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５にはワゴン車の前部側面を示し、運
転席シートＳに着座した乗員Ｍの脚部Ｍ１はインストル
メントパネル（インパネ）２の下部に近接して位置して
いる。このため、車両の急減速時等に乗員Ｍの脚部Ｍ１
がインパネ２に対して図６に示す実線位置から鎖線位置
へ相対移動すると、インパネ２内のリインホースメント
３に脚部Ｍ１が干渉するおそれがある。そこで、従来は
例えば図６に示すように、リインホースメント３の室内
側側面に、所定厚（例えば２ｍｍ厚程度）の金属板材を
Ｕ字形に成形したブラケット６を室内方向へ向けて設け
て、その頂部６１でインパネ２の背後を支持するように
している。これにより、乗員Ｍの脚部Ｍ１が車両前方
（図６の白矢印）へ移動すると、脚部Ｍ１に押されたブ
ラケット６は実線で示す形状から図の黒矢印で示すよう
に鎖線で示す形状へと塑性変形し、この過程で脚部への
衝撃が吸収される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
構造をバン型車に適用しようとすると、バン型車ではフ
ロントバンパＦ（図５）とインパネ２間の距離が短いこ
とや、その他の構造的相違により、図４の破線で示すよ
うに、脚部の膝に加わる荷重（膝荷重）が目標荷重Ｌを
越えてしまうおそれがある。これを防止するために、ブ
ラケット６の塑性変形量を増大させることが考えられる
が、これによると脚部（膝）の移動量（ストローク）が
大きくなるため乗員の安全性確保の点から好ましくない
という問題が生じる。

【０００４】そこで、本発明はこのような課題を解決す
るもので、乗員脚部の移動量を一定範囲内に抑えつつ乗
員脚部ヘの衝撃を効果的に吸収することができる乗員の
脚部保護構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、乗員（Ｍ）の脚部（Ｍ１）に近い車両
の内板パネル（２）を背後から支持するブラケット（１
Ａ，１Ｂ）を、脚部衝突時に塑性変形して衝撃を吸収す
る主ブラケット（４）と、主ブラケット（４）が形成す
る空間内に主ブラケット（４）と間隔をおいて設けら
れ、主ブラケット（４）の塑性変形に続いて塑性変形し
て衝撃を吸収する副ブラケット（５）とで構成する。

【０００６】本発明においては、ブラケットを二重構造
にして主ブラケット内に副ブラケットを設け、主ブラケ
ットの塑性変形に続いて副ブラケットが塑性変形するよ
うにしている。したがって、主ブラケットの外形を従来
と同じにしてその塑性変形量を従来と同一にしても、主
ブラケットに加えて副ブラケットが塑性変形することに
より、衝撃エネルギーが効果的に吸収され、乗員脚部ヘ
の衝撃が小さく抑えられる。そして、乗員脚部の移動量
も所定範囲内に抑えられる。

【０００７】なお、上記カッコ内の符号は、後述する実
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１には本発明の脚部保護構造を
有するインパネ２の外観を示し、インパネ２内には左右
に延びるリインホースメント３が配設されている。リイ
ンホースメント３は左右方向の中央で手前側（車内側）
へ湾曲し、運転席に面する右半部３１は図略のステアリ
ングコラムを支持するために大径となって乗員脚部に近
いインパネ２の前面側に位置している。このリインホー
スメント３の右半部３１前面には、インパネ２のステア
リングコラム取付用開口２１を挟んだ左右位置にそれぞ
れ詳細を以下に説明するブラケット１Ａ，１Ｂが設けら
れている。

【０００９】左右のブラケット１Ａ，１Ｂは同一構造で
あり、図２に一方のブラケット１Ａの拡大斜視図を、図
３にその断面図を示す。ブラケット１Ａは主ブラケット
４と副ブラケット５からなる二重構造であり、略長方形
の閉断面をなす筒状リインホースメント３の右半部３１
前面に車室方向へ突出させて設けられている。すなわ
ち、主ブラケット４は１．８ｍｍ厚程度の金属板を略Ｕ
字形に屈曲成形したもので、その外形は従来のブラケッ
ト６（図６参照）とほぼ同一である。主ブラケット４は
その頂部４１を車室内に向けて上下の裾部４２，４３で
リインホースメント３に接合されている。主ブラケット
４には上面の中央に強化リブ４４が形成されており、ま
た、その頂部４１にはこれを覆うインパネ本体２２（図
３）を位置決めする位置決め用通孔４５が設けられてい
る。インパネ本体２２は主ブラケット４の下半部４６に
沿って延び、その下端縁２２１は、主ブラケット４の下
側裾部４３をさらに下方へ屈曲突出させた取付部４８上
に位置している。インパネ本体２２には車内側よりイン
パネロアパネル２３が被せてあり、その下端縁２３１が
インパネ本体２２の下端縁２２１に重ねられて主ブラケ
ット４の取付部４８に共締め固定されている。

【００１０】副ブラケット５は１．４ｍｍ厚程度の金属
板を主ブラケット４よりも小さい略Ｕ字形に屈曲成形し
たもので、主ブラケット４が形成するＵ字空間内に設け
られている。副ブラケット５はその頂部５１を車室内に
向けて上下の裾部５２，５３端面でリインホースメント
３表面に溶接固定されており、主ブラケット４の内面と
間隔を有して位置している。

【００１１】このような構造のブラケット１Ａに対し
て、車両の急減速等に伴って乗員の脚部がインパネロア
パネル２３とインパネ本体２２を介して図３の矢印方向
から当たった場合の、脚部膝ストロークと膝荷重との関
係を図４の実線で示す。脚部の膝が当たると最初に主ブ
ラケット４の下半部４６が弾性変形した後、塑性変形を
開始して（図４のａ点）衝撃を吸収しつつ副ブラケット
５の下半部５４に当たる（図４のｂ点）。さらに膝が移
動してそのストロークが大きくなると、副ブラケット５
の下半部５４が弾性変形した後、塑性変形を開始して
（図４のｃ点）衝撃を吸収する。さらに膝ストロークが
大きくなると副ブラケット５の下半部５４が上半部５５
に当接し（図４のｄ点）、これらが弾性変形して主ブラ
ケット４の上半部４７に当接してそれ以上の膝の移動を
規制する。

【００１２】このように、主ブラケット４の板厚を従来
よりも薄くして塑性変形を早めに開始させるとともに、
主ブラケット４に続いて副ブラケット５の塑性変形を開
始させることによって、膝ストロークを所定範囲内に制
限しつつ、目標荷重Ｌを越えないように膝荷重を抑制し
た状態で衝撃エネルギーを速やかに吸収することができ
る。

【００１３】

【発明の効果】以上のように、本発明の乗員の脚部保護
構造によれば、乗員脚部の移動量を一定範囲内に抑えつ
つ乗員脚部ヘの衝撃を効果的に吸収することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す、脚部保護構造を備
えた車両インパネの斜視図である。

【図２】ブラケットの斜視図で、図１のＡ部拡大斜視図
である。

【図３】図２のIII −III 線に沿った断面図である。

【図４】本発明の効果を示す、膝ストローク−膝荷重曲
線である。

【図５】ワゴン車の前部側面図である。

【図６】従来の脚部保護構造を示す、図５のＢ部拡大断
面図である。

【符号の説明】

Ｍ…乗員、Ｍ１…脚部、１Ａ，１Ｂ…ブラケット、２…
インストルメントパネル、３…リインホースメント、４
…主ブラケット、５…副ブラケット。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 酒井 康成 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内 (72)発明者 小久保 豊和 鹿児島県国分市上之段395番地１ 株式会 社トヨタ車体研究所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員の脚部に近い車両の内板パネルを背
   後から支持するブラケットを、脚部衝突時に塑性変形し
   て衝撃を吸収する主ブラケットと、前記主ブラケットが
   形成する空間内に当該主ブラケットと間隔をおいて設け
   られ、前記主ブラケットの塑性変形に続いて塑性変形し
   て衝撃を吸収する副ブラケットとで構成したことを特徴
   とする乗員の脚部保護構造。