KR200163511Y1 - 자동차의 카울 탑 패널 - Google Patents

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KR200163511Y1 KR2019950046589U KR19950046589U KR200163511Y1 KR 200163511 Y1 KR200163511 Y1 KR 200163511Y1 KR 2019950046589 U KR2019950046589 U KR 2019950046589U KR 19950046589 U KR19950046589 U KR 19950046589U KR 200163511 Y1 KR200163511 Y1 KR 200163511Y1
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Abstract

본 고안은 자동차의 카울 탑 패널에 관한 것으로서, 카울 아웃터패널과 상호 융착되는 카울 인너패널의 형상을 변경하고, 카울 인너패널 저면의 중앙부 또는 후방부에 엔진룸과 실내를 구분하는 대시패널을 융착시킴으로써, 대시패널의 융착위치 선정이 자유로움은 물론 엔진룸 및 실내공간이 확보되어 공간을 효율적으로 이용할 수 있고, 정면 충돌시 충격흡수 영역이 증가되어 카울 탑 패널 및 엔진등의 밀림량을 최소화됨에 따라 인체에 미치는 상해치가 줄어 승객의 안전성을 향상시킬 수 있다.

Description

자동차의 카울 탑 패널
제1도는 종래 자동차의 카울 탑 패널을 개략적으로 나타낸 단면도.
제2도는 본 고안에 따른 자동차의 카울 탑 패널을 나타낸 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10, 30 : 카울 탑 패널 10a, 30a : 공간부
12, 32 : 카울 아웃터패널 12a, 14a, 32a, 34a : 플랜지
14, 34 : 카울 아웃터 패널 16, 36 : 대시패널
16a, 36a : 수평플랜지
본 고안은 자동차의 카울 탑 패널에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 카울 아웃터 및 인너패널의 구조를 변경함으로써, 대시패널의 융착위치를 자유롭게 선정함은 물론 엔진룸 및 실내공간을 보다 효율적으로 사용할 수 있고, 특히 정면 충돌시 충격영역이 증가되어 승객의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 카울 탑 패널에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차 차체는 충돌 사고시 승객의 안전을 확보하기 위하여 전방(front) 및 측면충돌(side impact)의 테스트를 걸쳐 자동차의 안전성을 확보하는 중요 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제등의 큰 항목으로 이용되고 있다.
상기의 법규에 대응하기 위한 종래의 카울 탑 패널은 제1도 및 제2도에 나타낸 바와같이, 카울 탑 패널(10)은 "ㄱ"자 형상의 카울 아웃터패널(12)과 카울 인너패널(14)이 공간부(10a)를 갖도륵 상호 융착되어 구성되며, 카울 아웃터패널(12) 및 인너패널(14) 양끝단에는 스폿용접으로 융착되게 플랜지(12a), (14a)가 각각 일체로 연장형성되고, 카울 인너패널(14)의 플랜지(14a)에는 엔진룸과 실내를 구분시키기 위해 대시패널(dash pannel)(16)의 수평플랜지(16a)가 융착된다.
또한, 카울 아웃터 패널(12) 전방에는 쇽 업소버 하우징 패널 및 라디에이터서포트 어퍼 멤버등이 각각 융착되어 엔진룸이 형성된다.
이와같이 구성된 카울 탑 패널은, 라디에이터 서포트 어퍼멤버측으로 타차량이 정면 충돌하거나 또는 물체에 부딪치면, 쇽 업소버 하우징 패널이 충격력에 의해 찌그러짐과 동시에 엔진룸내에 설치된 엔진등의 각부품이 차량실내로 밀리게 된다. 이때, 쇽 업소버 하우징 패널이 융착된 카울 탑 패널(10)의 카울 아웃터패널(l2)로 충격력이 전달되고, 이 충격력은 카울 아웃터패널(12)과 이에 융착된 카울 인너패널(14) 및 대시패널(16)에 의해 흡수되어 탑승한 승객을 보호하였다.
그러나, 상기와 같은 카울 인너패널의 플랜지에 대시패널의 수평플랜지를 스폿용접으로 융착시켜 엔진룸과 실내를 구분하였기 때문에 이로 인해 대시패널의 융착위치를 선정하기 어렵고, 특히 정면 충돌시 엔진룸의 공간이 적으므로 엔진등의 부품등이 실내로 칩입되어 인체에 가해지는 상해치가 상승됨에 따라 승객의 안전을 도모할 수 없는 문제점이 있었다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 카울 탑 패널의 카울 아웃터패널과 인너패널의 형상을 변경하고, 카울 인너패널 저면 중앙위치에 대시패널을 융착시킴으로써, 대시패널의 융착위치 선정이 자유로움은 물론 엔진룸 및 실내공간이 확보되어 공간을 효율적으로 이용할 수 있고, 정면 충돌시 충격흡수 영역이 증가되어 카울 탑 패널 및 엔진등의 밀림량을 최소화되어 승객의 안전성을 향상시킬 수 있는 자동차의 카울 탑 패널을 제공하는데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은, 쇽 업소버 하우징 패널이 융착된 카울 아웃터패널 및 인너패널이 상호 융착되어 구성되는 카울 탑 패널에 있어서, 카울 아웃터패널과 융착되어 카울 탑 패널을 구성할 수 있도록 단면적이 증가된 카울 인너패널과, 상기 카울 인너패널 저면의 증앙부 또는 후방부에 융착되어 엔진룸의 공간을 증대시켜 정면 충돌시 충격력을 최대한 흡수시키는 대시패널로 구성됨을 특징으로 한다.
이하, 본 고안에 따른 자동차의 카울 탑 패널에 대한 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세하게 설명한다.
제2도는 본 고안에 따른 카울 탑 패널을 나타낸 도면으로서, 카울 탑 패널(30)은 카울 아웃터패널(32)과 "凹"형상의 카울 인너패널(34)이 공간부(30a)를갖도록 상호 융착되어 구성되며, 카울 아웃터 및 인너패널(32), (34) 양단에는 각각 플랜지(32a), (34a)가 일체로 연장형성되고, 카울 인너패널(34) 저면의 대략 중앙부에는 엔진룸과 실내의 영역을 구분시킬 수 있도록 대시패널(36)의 수평플랜지(36a)가 융착된다.
또한, 카울 아웃터패널(32) 전방에는 쇽 업소버 하우징 패널 및 라디에이터서포트 어퍼 멤버등이 각각 융착되어 엔진등의 부품이 설치된다.
상기와 같이 구성된 본 고안에 따른 자동차의 카울 탑 패널은, 카울 인너패널(32) 저면에 대시패널(36)의 수평플랜지(36a)를 융착시킨 후 카울 아웃터패널을 융착시켜 카울 탑 패널(30)을 구성한 상태에서 라디에이터 서포트 어퍼멤버에 정면 충돌하면, 쇽 업소버 하우징 패널이 충격력에 의해 찌그러지면서 카울 탑 패널(10)의 카울 아웃터패널(32)측으로 밀리게 된다.
이때, 대시패널(36)이 카울 인너패널(34) 저면의 중앙부 또는 후방부에 융착되어 엔진룸 및 실내공간이 넓어짐에 따라 충격흡수 영역이 증가되어 엔진등의 부품이 차량 실내로 침입되는 것을 차단시킬 수 있는 것이다.
이상에서와 같이 본 고안에 따른 자동차의 카울 탑 패널에 의하면, 카울 탑 패널의 카울 아웃터패널과 인너패널의 형상을 변경하고, 카울 인너패널 저면 중앙위치에 대시패널을 융착시켜 대시패널의 융착위치 선정이 자유로움은 물론 엔진룸 및 실내공간이 확보되어 공간을 효율적으로 이용할 수 있고, 정면 충돌시 충격흡수 영역이 증가되어 카울 탑 패널 및 엔진등의 밀림량을 최소화됨에 따라 인체에 미치는 상해치가 줄어 승객의 안전성을 향상시킬 수 있다.

Claims (1)

  1. 쇽 업소버 하우징 패널이 융착된 카울 아웃터패널 및 인너패널이 상호 융착되어 구성되는 카울 탑 패널에 있어서, 카울 아웃터패널과 융착되어 카울 탑 패널을 구성할 수 있도록 단면적이 증가된 카울 인너패널과, 상기 카울 인너패널 저면의 중앙부 또는 후방부에 융착되어 엔진룸의 공간을 증대시켜 정면 충돌시 충격력을 최대한 흡수시키는 대시패널로 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 카울 탑 패널.
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