JP4244497B2 - 車両のカウル構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のカウル構造に係り、特に、ワイパー装置が配設された自動車等の車両のカウル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両のカウル構造は、その一例が特開平１１−１６５６５４号公報、特開平１１−１６５６１３号公報に示されている。
【０００３】
図１３に示される如く、特開平１１−１６５６５４号公報の構造では、シール部材１００は所定の剛性を有する樹脂製のフードシール取付手段１０２で支持されている。また、フード１０４に略上方から荷重が作用し、シール部材１００を介してフードシール取付手段１０２に荷重が作用すると、フードシール取付手段１０２のリブ１０６が車体後方側１０６Ａにおいて破断しエネルギーを吸収する。また、フードシール取付手段１０２の前部が、カウルフロント１０８のフランジ１０８Ａとともに略下方へ折れ曲がり、フード１０４とリブ１０６との干渉を低減できるようになっている。
【０００４】
また、図１４に示される如く、特開平１１−１６５６１３号公報の構造では、ワイパーピボットアンダ１１０がパイプ材で構成されており、上端開口部１１０Ａ内にワイパーピボットアッパ１１２の下端部が挿入され、ワイパーピボットアンダ１１０の上端開口部１１０Ａとワイパーピボットアッパ１１２の下端部とがカシメにより固定されている。このカシメによる結合力は、ワイパピボット軸方向（矢印Ｙ方向）の所定値を越えた荷重がワイパーピボット１１４に作用した場合に、外れるようになっており、カシメが外れると、図１４に二点鎖線で示すように、ワイパーピボットアッパ１１２がワイパーピボットアンダ１１０内に移動するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、これらの構造においても、所定のエネルギー吸収効果は得られるものの、エネルギー吸収効果を更に向上できる車両のカウル構造が望まれている。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、エネルギー吸収効果を向上できる車両のカウル構造を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、ワイパー装置が配設された車両のカウル構造であって、
カウルルーバに設けられた当接手段と、
前記ワイパー装置に設けられ前記当接手段を支持する支持手段と、
を有することを特徴とする。
【０００８】
従って、略上方からのカウルルーバに作用する衝撃荷重を、カウルルーバに設けられた当接手段と、ワイパー装置に設けられ当接手段を支持する支持手段とによって、カウルルーバからワイパー装置へも伝達できると共に、支持手段により確実にカウルルーバが支持されるので、衝突体の衝突初期から当接手段または支持手段が確実に変形し、衝撃を効果的に吸収できる。この結果、エネルギー吸収効果を向上できる。
【０００９】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両のカウル構造において、前記当接手段と前記支持手段とは、少なくともワイパーピボット近傍に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
従って、請求項１記載の内容に加えて、ワイパーピボット近傍の比較的に剛性が高い部位でカウルルーバを支持できるため、衝突体の衝突初期から当接手段が確実に変形し、衝撃を効果的に吸収できる。この結果、エネルギー吸収効果が更に向上する。
【００１１】
請求項３記載の本発明は、請求項２記載の車両のカウル構造において、前記ワイパー装置は、少なくともワイパーピボット近傍において車体に支持されていることを特徴とする。
【００１２】
従って、請求項２記載の内容に加えて、略上方からの衝撃荷重をカウルルーバからワイパー装置を介して車体へも確実に伝達できる。
【００１３】
請求項４記載の本発明は、請求項１記載の車両のカウル構造において、前記ワイパー装置は、車幅方向に延設されて左右のワイパーピボット部を連結する連結部材を有し、前記当接手段は前記連結部材に当接することを特徴とする。
【００１４】
従って、請求項１記載の内容に加えて、比較的に剛性が高い連結部材でカウルルーバを支持できるため、エネルギー吸収効果が更に向上すると共に、カウルルーバの支持が確実となる。
【００１５】
請求項５記載の本発明は、請求項１記載の車両のカウル構造において、前記カウルルーバは、前記ワイパーピボットの上方を覆う隠蔽部を有することを特徴とする。
【００１６】
従って、請求項１記載の内容に加えて、ワイパー格納時の見栄えが向上すると共に、隠蔽部材が介在することで、衝突体とワイパーピボットの上端部との接触を防止でき、ワイパーピボットが略下方へ移動する際の衝突体が受けるショックを低減できる。
【００１７】
請求項６記載の本発明は、請求項５記載の車両のカウル構造において、前記隠蔽部は、前記カウルルーバに対して回動可能で且つ一体構造であることを特徴とする。
【００１８】
従って、請求項５記載の内容に加えて、隠蔽部としての新たな部品を設ける必要が無く、部品点数を低減できる。
【００１９】
請求項７記載の本発明は、請求項５記載の車両のカウル構造において、前記隠蔽部は、前記カウルルーバに取付けられた別部品であることを特徴とする。
【００２０】
従って、請求項５記載の内容に加えて、隠蔽部をカウルルーバと一体化する場合に比べ、カウルルーバの型構造の複雑化を回避できる。
【００２１】
請求項８記載の本発明は、請求項１または請求項５の何れかに記載の車両のカウル構造において、前記当接手段は、車幅方向に沿って所定の間隔で配設された車体前後方向に延びる複数のリブであることを特徴とする。
【００２２】
従って、請求項１または請求項５の何れかに記載の内容に加えて、カウルルーバの外気取り入れ用の開口部面積を縮小することなく、エネルギー吸収効果を向上できる。
【００２３】
請求項９記載の本発明は、請求項１または請求項５の何れかに記載の車両のカウル構造において、前記カウルルーバは、少なくとも前部がフードの後端部によって実質的に覆われていることを特徴とする。
【００２４】
従って、請求項１または請求項５の何れかに記載の内容に加えて、ワイパー格納時の見栄えが向上する。
【００２５】
請求項１０記載の本発明は、請求項９に記載の車両のカウル構造において、前記カウルルーバは、フードの後端部の下面側と接近した位置に、車幅方向に沿って所定の間隔で配設された車体前後方向に延びる複数のリブを有することを特徴とする。
【００２６】
従って、請求項９に記載の内容に加えて、衝突体の衝突初期から、フードの後端部とカウルルーバのリブとが当接し、リブが確実に変形するため、衝撃を効果的に吸収できる。この結果、エネルギー吸収効果を向上できる。また、リブによって、カウルルーバの外気取入れ用の開口部面積を縮小することも無い。
【００２７】
請求項１１記載の本発明は、請求項１、５、９の何れかに記載の車両のカウル構造において、前記ワイパーピボットは、上方からの衝撃荷重に対して下方へスライド可能であることを特徴とする。
【００２８】
従って、請求項１、５、９の何れかに記載の内容に加えて、ワイパーピボットのスライドによっても衝撃を吸収できる。この結果、エネルギー吸収効果を更に向上できる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
本発明に係る車両のカウル構造の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００３０】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。
【００３１】
図４に示される如く、本実施形態では、自動車車体のフード１０の後部にカウルルーバ１２が配設されており、このカウルルーバ１２には、外気を取り入れる開口部としての車体前後方向の延びるスリット１４が車幅方向に沿って所定の間隔で複数形成されている。
【００３２】
図１に示される如く、カウルルーバ１２には、貫通孔１６が形成されており、この貫通孔１６を貫通するワイパーピボット１８の上端部にワイパー装置の一部を構成するワイパーアームアッセンブリ２０がナット２２によって固定されている。また、カウルルーバ１２の下方にはワイパー装置の一部を構成するワイパーリンクアッセンブリ２４が配設されている。
【００３３】
図３に示される如く、ワイパーリンクアッセンブリ２４は、ワイパーピボット１８を支持する支持手段としてのピボット軸支持部材２８、モータ３０を支持するモータ支持部材３２、及び左右のピボット軸支持部材２８を連結するロッド３４と、左右のワイパーピボット１８を回転させるためのリンク３６を備えている。また、ワイパーリンクアッセンブリ２４は、カウルパネル３８に溶接されたブラケット４０、４２、４４にそれぞれボルト４６によって固定されている。
【００３４】
カウルパネル３８は車体右側のフロントピラー４８と車体左側のフロントピラー（図示省略）を連結している。カウルパネル３８の車体後側部には車幅方向に沿ってカウルリインホースメント５０が溶接されており、カウルパネル３８とカウルリインホースメント５０とで、車体の骨格となる閉断面構造を形成している。また、カウルパネル３８は車幅方向両端部には、フロントピラー４８から車体前方へ向かってカウルサイドメンバ５２が延設されており、このカウルサイドメンバ５２はサスペンション（図示省略）を支持する構造体の一部となっている。
【００３５】
図１に示される如く、フード１０の後部下面側には、フードインナパネル５４が配設されている。フードインナパネル５４の断面形状は、開口部を上方へ向けたハット状とされており、開口前部に形成された前フランジ５４Ａがフード１０の下面１０Ａに接着されている。また、フードインナパネル５４の開口後部に形成された後フランジ５４Ｂは、フード１０の後端縁部１０Ｂにヘミング加工によって固定されている。
【００３６】
車幅方向に延びるカウルパネル３８は、側断面形状が開口部を上方へ向けたハット状になっており、カウルパネル３８の前縦壁部３８Ａの上端部には、略前方へ向けてフランジ３８Ｂが形成されている。カウルパネル３８のフランジ３８Ｂ上には、カウルルーバ１２の前端部に一体形成されたフードシール取付部１２Ｂが載置されており、フードシール取付部１２Ｂにはフードシール５６が配設されている。
【００３７】
カウルルーバ１２における外装部１２Ｃの前部１２Ｄは、上方へ膨出されボルト２２より上方に突出しており、フード１０と略面一となっている。また、カウルルーバ１２における前部１２Ｄの下面側には、衝撃を吸収する当接手段としてのリブ５８が形成されている。リブ５８は車体前後方向に沿って延設されており、車幅方向に所定の間隔で複数個形成されている。また、それぞれのリブ５８は、隣接するスリット１４の間に形成されており、スリット１４の開口面積を犠牲にしないようになっている。リブ５８の後端下部５８Ａは、ピボット軸支持部材２８の前部上面２８Ａに当接しており、衝突体６０が略上方（図１の矢印Ａ方向）から、カウルルーバ１２の外装部１２Ｃに当接した場合には、衝撃荷重が、リブ５８、ピボット軸支持部材２８、ブラケット４０またはブラケット４４を経てカウルパネル３８に伝達されると共に、リブ５８が変形するようになっている。
【００３８】
また、ワイパーピボット１８はピボット軸支持部材２８に形成された円筒状の支持部２８Ｂ内に挿通されており、ピボット軸方向（矢印Ｂ方向）の所定値を越えた荷重が、ワイパーピボット１８に作用した場合には、ワイパーピボット１８とピボット軸支持部材２８との係止部が外れ、図２に二点鎖線で示すように、ワイパーピボット１８がピボット軸支持部材２８に対して略下方（矢印Ｂ方向）へ移動するようになっている。
【００３９】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００４０】
図１に示される如く、衝突体６０が略上方（図１の矢印Ａ方向）から、ワイパーピボット１８に接近した場合に、衝突体６０は、先ず、カウルルーバ１２の外装部１２Ｃに当接する。従って、衝突体６０による衝撃荷重は、カウルルーバ１２のリブ５８、ピボット軸支持部材２８、ブラケット４０またはブラケット４４を経てカウルパネル３８に伝達される。この結果、衝突体６０の衝突初期からリブ５８が効果的に変形し衝撃を吸収する。
【００４１】
次に、衝突体６０がワイパーピボット１８のナット２２に当接し、ピボット軸方向（矢印Ｂ方向）の所定値を越えた荷重が、ワイパーピボット１８に作用した場合には、図２に示すように、ワイパーピボット１８がピボット軸支持部材２８に対して矢印Ｂ方向へ移動し、カウルルーバ１２における貫通孔１６の周囲を破断し、ワイパーアームアッセンブリ２０がピボット軸支持部材２８に当接して停止する。この移動の間もカウルルーバ１２のリブ５８が変形し続け衝撃を吸収する。
【００４２】
即ち、本実施形態では、上方からの衝撃荷重をカウルルーバ１２からワイパーリンクアッセンブリ２４へ伝達できるとともに、ピボット軸支持部材２８により確実にカウルルーバ１２が支持されるので、衝突体６０の衝突初期からリブ５８が効果的に変形し衝撃を効果的に吸収できる。この結果、図１３及び図１４に示す従来技術に比べエネルギー吸収効果を向上できる。
【００４３】
また、本実施形態では、リブ５８とピボット軸支持部材２８とがワイパーピボット１８近傍に設けられているため、ワイパーピボット１８近傍の比較的に剛性が高い部位でリブ５８及びピボット軸支持部材２８とを支持できるため、リブ５８を効果的に変形させることができ、衝撃吸収効果が更に向上する。
【００４４】
また、本実施形態では、ワイパーリンクアッセンブリ２４が、ワイパーピボット１８の近傍において、ブラケット４０、４４によって、車体の骨格となる閉断面構造を形成しているカウルパネル３８に支持されているため、略上方からの衝撃荷重をカウルルーバ１２からワイパーリンクアッセンブリ２４を介して車体へも伝達できる。
【００４５】
また、本実施形態では、リブ５８の肉厚及び枚数を変更することで、衝撃吸収性能を容易に調整できる。
【００４６】
また、本実施形態では、ワイパーピボット１８が、略上方からの衝撃荷重に対して下方へスライド可能であるため、スライド開始時の衝撃荷重とリブ５８の肉厚及び枚数とを調整することにより最適な衝撃吸収性能が得られる。
【００４７】
また、本実施形態では、当接手段をカウルルーバ１２に車幅方向に沿って所定の間隔で配設された複数のリブ５８としたため、カウルルーバ１２における外気取り入れ用スリット１４の開口面積を縮小することなく、エネルギー吸収効果を向上できる。
【００４８】
なお、図５に示される如く、カウルルーバ１２に形成したリブ５８を後方へ延設した延設部５８Ｂを、左右のピボット軸支持部材２８を連結する支持手段としてのロッド３４に当接させても良い。この場合には、上方からの衝撃荷重をロッド３４にも伝達できると共に、カウルルーバ１２をロッド３４によっても支持できるため、カウルルーバ１２の支持が確実となる。
【００４９】
次に、本発明に係る車両のカウル構造の第２実施形態を図６及び図７に従って説明する。
【００５０】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５１】
図７に示される如く、本実施形態では、カウルルーバ１２の後端部にひさし部１２Ｃが形成されており、このひさし部１２Ｃにおけるワイパーピボット１８と対向する部位には、ワイパーピボット１８の上方を覆う隠蔽部としての蓋部６８が形成されている。
【００５２】
図６に示される如く、カウルルーバ１２の蓋部６８は、カウルルーバ１２と一体構造とされており、インテグラルヒンジ１２Ｅによって略前方（図６の矢印Ｃ方向）へ回動し、図６に一点鎖線及び二点鎖線で示す位置へ移動可能となっている。また、蓋部６８の下面側にはリブ１２Ｆが形成されており、このリブ１２Ｆは、ナット２２と当接した際に変形するようになっている。
【００５３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５４】
本実施形態では、第１実施形態に記載の作用効果に加えて、カウルルーバ１２の蓋部６８によって、ワイパーピボット１８を覆い隠すことができるため、ワイパー格納時の見栄えを向上できる。また、蓋部６８を、インテグラルヒンジ１２Ｅによって略前方（図６の矢印Ｂ方向）へ回動し、図６に一点鎖線示す位置へ移動することで、ナット２２の着脱作業が容易に行える。
【００５５】
また、衝突体６０（図１参照）とナット２２との間に蓋部６８が介在するため、衝突体６０とナット２２との接触を防止することができ、ワイパーピボット１８が移動する際の衝突体６０が受けるショックを低減できる。
【００５６】
また、本実施形態では、カウルルーバ１２の蓋部６８は、カウルルーバ１２と一体構造とされているため、新たな部品を設ける必要が無く、部品点数を低減できる。
【００５７】
次に、本発明に係る車両のカウル構造の第３実施形態を図８及び図９に従って説明する。
【００５８】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５９】
図９に示される如く、本実施形態では、カウルルーバ１２の後端部にひさし部１２Ｃが形成されており、このひさし部１２Ｃにおけるワイパーピボット１８と対向する部位には、ワイパーピボット１８の上方を覆う隠蔽部としての樹脂材から成るパネル７０が配設されている。また、パネル７０は、車幅方向略中央部から車幅方向右側端部近傍まで延設されている。
【００６０】
図８に示される如く、パネル７０の前部の下面側にはクリップ部７０Ａが車幅方向に沿って所定の間隔を開けて複数個形成されており、これらのクリップ部７０Ａは、カウルルーバ１２に形成された複数の取付孔７２に着脱可能に取り付けられている。また、パネル７０の後部の下面側にはリブ７０Ｂが形成されており、このリブ７０Ｂは、ナット２２と当接した際に変形するようになっている。
【００６１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００６２】
本実施形態では、第１実施形態に記載の作用効果に加えて、カウルルーバ１２に取り付けたパネル７０によって、ワイパーピボット１８を覆い隠すことができるため、ワイパー格納時の見栄えを向上できると共に、パネル７０をカウルルーバ１２から取り外すことで、ナット２２の着脱作業が容易に行える。
【００６３】
また、衝突体６０（図１参照）とナット２２との間にパネル７０が介在するため、衝突体６０とナット２２との接触を防止することができ、ワイパーピボット１８が移動する際の衝突体６０が受けるショックを低減できる。
【００６４】
また、本実施形態では、パネル７０をカウルルーバ１２と別部材としたため、第２実施形態のようにカウルルーバ１２の形状が複雑にならない。この結果、カウルルーバ１２における型構造の複雑化を回避できる。
【００６５】
次に、本発明に係る車両のカウル構造の第４実施形態を図１０及び図１１に従って説明する。
【００６６】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６７】
図１０に示される如く、本実施形態では、カウルルーバ１２の前部がフード１０の後端部１０Ｃによって実質的に覆われており、ワイパーピボット１８の軸延長線Ｌの近傍をフード１０の後端部１０Ｃが実質的に覆っている。このため、フード１０の後部剛性を受け持つフード１０の後側骨部部８０が、カウルルーバ１２のスリット１４への空気の取り入れを邪魔しないように、フード１０の後端より前方側に離れた位置に設定されている。
【００６８】
また、本実施形態では、カウルルーバ１２における外装部１２Ｃの前部１２Ｄが、略平板状となっており、前部１２Ｄの上面には、リブ５８と同一位置に、フード１０に向かって車体前後方向に延びるリブ７６が車幅方向に沿って所定の間隔で複数個形成されている。なお、リブ７６はボルト２２より上方に突出されている。
【００６９】
図１１に示される如く、各リブ７６はそれぞれ隣接するスリット１４の間に形成されており、スリット１４の開口面積を犠牲にしないようになっている。
【００７０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００７１】
本実施形態では、第１実施形態に記載の作用効果に加えて、図１０に示される如く、衝突体６０（図１参照）が略上方（図１０の矢印Ａ方向）から、フード１０の後端部１０Ｃに当接し、フード１０の後端部１０Ｃが変形した場合に、リブ７６がフード１０の後端部１０Ｃに当接する。従って、衝突体６０による衝撃荷重は、フード１０、カウルルーバ１２のリブ７６、リブ５８、ピボット軸支持部材２８、ブラケット４０またはブラケット４４を経てカウルパネル３８に伝達される。この結果、リブ７６及びリブ５８が効果に変形し、衝突体６０がフード１０の後端部１０Ｃに衝突した初期から衝撃を効果的に吸収できる。
【００７２】
また、本実施形態では、リブ７６、５８が車幅方向に所定の間隔で、隣接するスリット１４の間に形成されており、スリット１４の開口面積を犠牲にしないようになっている。このため、カウルルーバの外気取り入れ用の開口部面積を縮小することなく、エネルギー吸収効果を向上できる。
【００７３】
また、本実施形態では、カウルルーバ１２の前部がフード１０の後端部１０Ｃによって実質的に覆われているため、ワイパー格納時のカウルルーバ１２周りの見栄えを向上できる。
【００７４】
なお、本実施形態では、カウルルーバ１２における外装部１２Ｃの前部１２Ｄを略平板状としたが、これに代えて、図１２に示される如く、カウルルーバ１２における外装部１２Ｃの前部１２Ｄをフード１０の後端部１０Ｃに向けて膨出させ、前部１２Ｄの下面側に形成したリブ８０によって、第１実施形態のリブ５８と第４実施形態のリブ７６の代わりとする構成としても良い。
【００７５】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、リブ５８、７６、８０の形状は図１、図１０、図１２に示される形状に限定されない。また、ワイパーピボット１８が、略上方からの衝撃荷重に対して下方へスライドする機構は、図１４に示される機構等の他の機構としても良い。
【００７６】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、ワイパー装置が配設された車両のカウル構造であって、カウルルーバに設けられた当接手段と、ワイパー装置に設けられ当接手段を支持する支持手段と、を有するため、エネルギー吸収効果を向上できるという優れた効果を有する。
【００７７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両のカウル構造において、当接手段と支持手段とは、少なくともワイパーピボット近傍に設けられているため、請求項１記載の効果に加えて、エネルギー吸収効果が更に向上するという優れた効果を有する。
【００７８】
請求項３記載の本発明は、請求項２記載の車両のカウル構造において、ワイパー装置は、少なくともワイパーピボット近傍において車体に支持されているため、請求項２記載の効果に加えて、衝撃荷重を車体へも確実に伝達できるという優れた効果を有する。
【００７９】
請求項４記載の本発明は、請求項１記載の車両のカウル構造において、ワイパー装置は、車幅方向に延設されて左右のワイパーピボット部を連結する連結部材を有し、当接手段は前記連結部材に当接するため、請求項１記載の効果に加えて、エネルギー吸収効果が更に向上すると共に、カウルルーバの支持が確実となるという優れた効果を有する。
【００８０】
請求項５記載の本発明は、請求項１記載の車両のカウル構造において、カウルルーバは、ワイパーピボットの上方を覆う隠蔽部を有するため、請求項１記載の効果に加えて、ワイパー格納時の見栄えが向上すると共にワイパーピボットが略下方へ移動する際の衝突体が受けるショックを低減できるという優れた効果を有する。
【００８１】
請求項６記載の本発明は、請求項５記載の車両のカウル構造において、隠蔽部は、カウルルーバに対して回動可能で且つ一体構造であるため、請求項５記載の効果に加えて、部品点数を低減できるという優れた効果を有する。
【００８２】
請求項７記載の本発明は、請求項５記載の車両のカウル構造において、隠蔽部は、カウルルーバに取付けられた別部品であるため、請求項５記載の効果に加えて、隠蔽部をカウルルーバと一体化する場合に比べ、カウルルーバの型構造の複雑化を回避できるという優れた効果を有する。
【００８３】
請求項８記載の本発明は、請求項１または請求項５の何れかに記載の車両のカウル構造において、当接手段は、車幅方向に沿って所定の間隔で配設された車体前後方向に延びる複数のリブであるため、請求項１または請求項５の何れかに記載の効果に加えて、カウルルーバの外気取り入れ用の開口部面積を縮小することなく、エネルギー吸収効果を向上できるという優れた効果を有する。
【００８４】
請求項９記載の本発明は、請求項１または請求項５の何れかに記載の車両のカウル構造において、カウルルーバは、少なくとも前部がフードの後端部によって実質的に覆われているため、請求項１または請求項５の何れかに記載の効果に加えて、ワイパー格納時の見栄えが向上するという優れた効果を有する。
【００８５】
請求項１０記載の本発明は、請求項９に記載の車両のカウル構造において、カウルルーバは、フードの後端部の下面側と接近した位置に、車幅方向に沿って所定の間隔で配設された車体前後方向に延びる複数のリブを有するため、請求項９に記載の内容に加えて、衝突体の衝突初期からエネルギー吸収効果を向上できると共に、カウルルーバの外気取入れ用の開口部面積を縮小することも無いという優れた効果を有する。
【００８６】
請求項１１記載の本発明は、請求項１、５、９の何れかに記載の車両のカウル構造において、ワイパーピボットは、上方からの衝撃荷重に対して下方へスライド可能であるため、請求項１、５、９の何れかに記載の効果に加えて、エネルギー吸収効果を更に向上できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図４の１−１線に沿った断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両のカウル構造を示す作用説明図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両のカウル構造におけるワイパーリンクアッセンブリを示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両のカウル構造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図５】図４の５−５線に沿った断面図である。
【図６】図７の６−６線に沿った断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両のカウル構造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図８】図９の８−８線に沿った断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る車両のカウル構造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に係る車両のカウル構造を示す図１に対応する断面図である。
【図１１】本発明の第４実施形態に係る車両のカウル構造におけるカウルルーバを示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図１２】本発明の第４実施形態の変形例に係る車両のカウル構造を示す図１に対応する断面図である。
【図１３】従来の実施形態に係る車両のカウル構造を示す側断面図である。
【図１４】従来の実施形態に係る車両のカウル構造を示す側断面図である。
【符号の説明】
１０ フード
１０Ｃ フードの後端部
１２ カウルルーバ
１４ スリット
１８ ワイパーピボット
２０ ワイパーアームアッセンブリ（ワイパー装置）
２４ ワイパーリンクアッセンブリ（ワイパー装置）
２８ ピボット軸支持部材（支持手段）
３４ ロッド（支持手段）
３８ カウルパネル
５８ リブ（当接手段）
６０ 衝突体
６８ カウルルーバの蓋部（隠蔽部）
７０ パネル（隠蔽部）
７６ リブ
８０ リブ
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のカウル構造に係り、特に、ワイパー装置が配設された自動車等の車両のカウル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両のカウル構造は、その一例が特開平１１−１６５６５４号公報、特開平１１−１６５６１３号公報に示されている。
【０００３】
図１３に示される如く、特開平１１−１６５６５４号公報の構造では、シール部材１００は所定の剛性を有する樹脂製のフードシール取付手段１０２で支持されている。また、フード１０４に略上方から荷重が作用し、シール部材１００を介してフードシール取付手段１０２に荷重が作用すると、フードシール取付手段１０２のリブ１０６が車体後方側１０６Ａにおいて破断しエネルギーを吸収する。また、フードシール取付手段１０２の前部が、カウルフロント１０８のフランジ１０８Ａとともに略下方へ折れ曲がり、フード１０４とリブ１０６との干渉を低減できるようになっている。
【０００４】
また、図１４に示される如く、特開平１１−１６５６１３号公報の構造では、ワイパーピボットアンダ１１０がパイプ材で構成されており、上端開口部１１０Ａ内にワイパーピボットアッパ１１２の下端部が挿入され、ワイパーピボットアンダ１１０の上端開口部１１０Ａとワイパーピボットアッパ１１２の下端部とがカシメにより固定されている。このカシメによる結合力は、ワイパピボット軸方向（矢印Ｙ方向）の所定値を越えた荷重がワイパーピボット１１４に作用した場合に、外れるようになっており、カシメが外れると、図１４に二点鎖線で示すように、ワイパーピボットアッパ１１２がワイパーピボットアンダ１１０内に移動するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、これらの構造においても、所定のエネルギー吸収効果は得られるものの、エネルギー吸収効果を更に向上できる車両のカウル構造が望まれている。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、エネルギー吸収効果を向上できる車両のカウル構造を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、ワイパー装置が配設された車両のカウル構造であって、
カウルルーバに設けられた当接手段と、
前記ワイパー装置に設けられ前記当接手段を支持する支持手段と、
を有することを特徴とする。
【０００８】
従って、略上方からのカウルルーバに作用する衝撃荷重を、カウルルーバに設けられた当接手段と、ワイパー装置に設けられ当接手段を支持する支持手段とによって、カウルルーバからワイパー装置へも伝達できると共に、支持手段により確実にカウルルーバが支持されるので、衝突体の衝突初期から当接手段または支持手段が確実に変形し、衝撃を効果的に吸収できる。この結果、エネルギー吸収効果を向上できる。
【０００９】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両のカウル構造において、前記当接手段と前記支持手段とは、少なくともワイパーピボット近傍に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
従って、請求項１記載の内容に加えて、ワイパーピボット近傍の比較的に剛性が高い部位でカウルルーバを支持できるため、衝突体の衝突初期から当接手段が確実に変形し、衝撃を効果的に吸収できる。この結果、エネルギー吸収効果が更に向上する。
【００１１】
請求項３記載の本発明は、請求項２記載の車両のカウル構造において、前記ワイパー装置は、少なくともワイパーピボット近傍において車体に支持されていることを特徴とする。
【００１２】
従って、請求項２記載の内容に加えて、略上方からの衝撃荷重をカウルルーバからワイパー装置を介して車体へも確実に伝達できる。
【００１３】
請求項４記載の本発明は、請求項１記載の車両のカウル構造において、前記ワイパー装置は、車幅方向に延設されて左右のワイパーピボット部を連結する連結部材を有し、前記当接手段は前記連結部材に当接することを特徴とする。
【００１４】
従って、請求項１記載の内容に加えて、比較的に剛性が高い連結部材でカウルルーバを支持できるため、エネルギー吸収効果が更に向上すると共に、カウルルーバの支持が確実となる。
【００１５】
請求項５記載の本発明は、請求項１記載の車両のカウル構造において、前記カウルルーバは、前記ワイパーピボットの上方を覆う隠蔽部を有することを特徴とする。
【００１６】
従って、請求項１記載の内容に加えて、ワイパー格納時の見栄えが向上すると共に、隠蔽部材が介在することで、衝突体とワイパーピボットの上端部との接触を防止でき、ワイパーピボットが略下方へ移動する際の衝突体が受けるショックを低減できる。
【００１７】
請求項６記載の本発明は、請求項５記載の車両のカウル構造において、前記隠蔽部は、前記カウルルーバに対して回動可能で且つ一体構造であることを特徴とする。
【００１８】
従って、請求項５記載の内容に加えて、隠蔽部としての新たな部品を設ける必要が無く、部品点数を低減できる。
【００１９】
請求項７記載の本発明は、請求項５記載の車両のカウル構造において、前記隠蔽部は、前記カウルルーバに取付けられた別部品であることを特徴とする。
【００２０】
従って、請求項５記載の内容に加えて、隠蔽部をカウルルーバと一体化する場合に比べ、カウルルーバの型構造の複雑化を回避できる。
【００２１】
請求項８記載の本発明は、請求項１または請求項５の何れかに記載の車両のカウル構造において、前記当接手段は、車幅方向に沿って所定の間隔で配設された車体前後方向に延びる複数のリブであることを特徴とする。
【００２２】
従って、請求項１または請求項５の何れかに記載の内容に加えて、カウルルーバの外気取り入れ用の開口部面積を縮小することなく、エネルギー吸収効果を向上できる。
【００２３】
請求項９記載の本発明は、請求項１または請求項５の何れかに記載の車両のカウル構造において、前記カウルルーバは、少なくとも前部がフードの後端部によって実質的に覆われていることを特徴とする。
【００２４】
従って、請求項１または請求項５の何れかに記載の内容に加えて、ワイパー格納時の見栄えが向上する。
【００２５】
請求項１０記載の本発明は、請求項９に記載の車両のカウル構造において、前記カウルルーバは、フードの後端部の下面側と接近した位置に、車幅方向に沿って所定の間隔で配設された車体前後方向に延びる複数のリブを有することを特徴とする。
【００２６】
従って、請求項９に記載の内容に加えて、衝突体の衝突初期から、フードの後端部とカウルルーバのリブとが当接し、リブが確実に変形するため、衝撃を効果的に吸収できる。この結果、エネルギー吸収効果を向上できる。また、リブによって、カウルルーバの外気取入れ用の開口部面積を縮小することも無い。
【００２７】
請求項１１記載の本発明は、請求項１、５、９の何れかに記載の車両のカウル構造において、前記ワイパーピボットは、上方からの衝撃荷重に対して下方へスライド可能であることを特徴とする。
【００２８】
従って、請求項１、５、９の何れかに記載の内容に加えて、ワイパーピボットのスライドによっても衝撃を吸収できる。この結果、エネルギー吸収効果を更に向上できる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
本発明に係る車両のカウル構造の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００３０】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。
【００３１】
図４に示される如く、本実施形態では、自動車車体のフード１０の後部にカウルルーバ１２が配設されており、このカウルルーバ１２には、外気を取り入れる開口部としての車体前後方向の延びるスリット１４が車幅方向に沿って所定の間隔で複数形成されている。
【００３２】
図１に示される如く、カウルルーバ１２には、貫通孔１６が形成されており、この貫通孔１６を貫通するワイパーピボット１８の上端部にワイパー装置の一部を構成するワイパーアームアッセンブリ２０がナット２２によって固定されている。また、カウルルーバ１２の下方にはワイパー装置の一部を構成するワイパーリンクアッセンブリ２４が配設されている。
【００３３】
図３に示される如く、ワイパーリンクアッセンブリ２４は、ワイパーピボット１８を支持する支持手段としてのピボット軸支持部材２８、モータ３０を支持するモータ支持部材３２、及び左右のピボット軸支持部材２８を連結するロッド３４と、左右のワイパーピボット１８を回転させるためのリンク３６を備えている。また、ワイパーリンクアッセンブリ２４は、カウルパネル３８に溶接されたブラケット４０、４２、４４にそれぞれボルト４６によって固定されている。
【００３４】
カウルパネル３８は車体右側のフロントピラー４８と車体左側のフロントピラー（図示省略）を連結している。カウルパネル３８の車体後側部には車幅方向に沿ってカウルリインホースメント５０が溶接されており、カウルパネル３８とカウルリインホースメント５０とで、車体の骨格となる閉断面構造を形成している。また、カウルパネル３８は車幅方向両端部には、フロントピラー４８から車体前方へ向かってカウルサイドメンバ５２が延設されており、このカウルサイドメンバ５２はサスペンション（図示省略）を支持する構造体の一部となっている。
【００３５】
図１に示される如く、フード１０の後部下面側には、フードインナパネル５４が配設されている。フードインナパネル５４の断面形状は、開口部を上方へ向けたハット状とされており、開口前部に形成された前フランジ５４Ａがフード１０の下面１０Ａに接着されている。また、フードインナパネル５４の開口後部に形成された後フランジ５４Ｂは、フード１０の後端縁部１０Ｂにヘミング加工によって固定されている。
【００３６】
車幅方向に延びるカウルパネル３８は、側断面形状が開口部を上方へ向けたハット状になっており、カウルパネル３８の前縦壁部３８Ａの上端部には、略前方へ向けてフランジ３８Ｂが形成されている。カウルパネル３８のフランジ３８Ｂ上には、カウルルーバ１２の前端部に一体形成されたフードシール取付部１２Ｂが載置されており、フードシール取付部１２Ｂにはフードシール５６が配設されている。
【００３７】
カウルルーバ１２における外装部１２Ｃの前部１２Ｄは、上方へ膨出されボルト２２より上方に突出しており、フード１０と略面一となっている。また、カウルルーバ１２における前部１２Ｄの下面側には、衝撃を吸収する当接手段としてのリブ５８が形成されている。リブ５８は車体前後方向に沿って延設されており、車幅方向に所定の間隔で複数個形成されている。また、それぞれのリブ５８は、隣接するスリット１４の間に形成されており、スリット１４の開口面積を犠牲にしないようになっている。リブ５８の後端下部５８Ａは、ピボット軸支持部材２８の前部上面２８Ａに当接しており、衝突体６０が略上方（図１の矢印Ａ方向）から、カウルルーバ１２の外装部１２Ｃに当接した場合には、衝撃荷重が、リブ５８、ピボット軸支持部材２８、ブラケット４０またはブラケット４４を経てカウルパネル３８に伝達されると共に、リブ５８が変形するようになっている。
【００３８】
また、ワイパーピボット１８はピボット軸支持部材２８に形成された円筒状の支持部２８Ｂ内に挿通されており、ピボット軸方向（矢印Ｂ方向）の所定値を越えた荷重が、ワイパーピボット１８に作用した場合には、ワイパーピボット１８とピボット軸支持部材２８との係止部が外れ、図２に二点鎖線で示すように、ワイパーピボット１８がピボット軸支持部材２８に対して略下方（矢印Ｂ方向）へ移動するようになっている。
【００３９】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００４０】
図１に示される如く、衝突体６０が略上方（図１の矢印Ａ方向）から、ワイパーピボット１８に接近した場合に、衝突体６０は、先ず、カウルルーバ１２の外装部１２Ｃに当接する。従って、衝突体６０による衝撃荷重は、カウルルーバ１２のリブ５８、ピボット軸支持部材２８、ブラケット４０またはブラケット４４を経てカウルパネル３８に伝達される。この結果、衝突体６０の衝突初期からリブ５８が効果的に変形し衝撃を吸収する。
【００４１】
次に、衝突体６０がワイパーピボット１８のナット２２に当接し、ピボット軸方向（矢印Ｂ方向）の所定値を越えた荷重が、ワイパーピボット１８に作用した場合には、図２に示すように、ワイパーピボット１８がピボット軸支持部材２８に対して矢印Ｂ方向へ移動し、カウルルーバ１２における貫通孔１６の周囲を破断し、ワイパーアームアッセンブリ２０がピボット軸支持部材２８に当接して停止する。この移動の間もカウルルーバ１２のリブ５８が変形し続け衝撃を吸収する。
【００４２】
即ち、本実施形態では、上方からの衝撃荷重をカウルルーバ１２からワイパーリンクアッセンブリ２４へ伝達できるとともに、ピボット軸支持部材２８により確実にカウルルーバ１２が支持されるので、衝突体６０の衝突初期からリブ５８が効果的に変形し衝撃を効果的に吸収できる。この結果、図１３及び図１４に示す従来技術に比べエネルギー吸収効果を向上できる。
【００４３】
また、本実施形態では、リブ５８とピボット軸支持部材２８とがワイパーピボット１８近傍に設けられているため、ワイパーピボット１８近傍の比較的に剛性が高い部位でリブ５８及びピボット軸支持部材２８とを支持できるため、リブ５８を効果的に変形させることができ、衝撃吸収効果が更に向上する。
【００４４】
また、本実施形態では、ワイパーリンクアッセンブリ２４が、ワイパーピボット１８の近傍において、ブラケット４０、４４によって、車体の骨格となる閉断面構造を形成しているカウルパネル３８に支持されているため、略上方からの衝撃荷重をカウルルーバ１２からワイパーリンクアッセンブリ２４を介して車体へも伝達できる。
【００４５】
また、本実施形態では、リブ５８の肉厚及び枚数を変更することで、衝撃吸収性能を容易に調整できる。
【００４６】
また、本実施形態では、ワイパーピボット１８が、略上方からの衝撃荷重に対して下方へスライド可能であるため、スライド開始時の衝撃荷重とリブ５８の肉厚及び枚数とを調整することにより最適な衝撃吸収性能が得られる。
【００４７】
また、本実施形態では、当接手段をカウルルーバ１２に車幅方向に沿って所定の間隔で配設された複数のリブ５８としたため、カウルルーバ１２における外気取り入れ用スリット１４の開口面積を縮小することなく、エネルギー吸収効果を向上できる。
【００４８】
なお、図５に示される如く、カウルルーバ１２に形成したリブ５８を後方へ延設した延設部５８Ｂを、左右のピボット軸支持部材２８を連結する支持手段としてのロッド３４に当接させても良い。この場合には、上方からの衝撃荷重をロッド３４にも伝達できると共に、カウルルーバ１２をロッド３４によっても支持できるため、カウルルーバ１２の支持が確実となる。
【００４９】
次に、本発明に係る車両のカウル構造の第２実施形態を図６及び図７に従って説明する。
【００５０】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５１】
図７に示される如く、本実施形態では、カウルルーバ１２の後端部にひさし部１２Ｃが形成されており、このひさし部１２Ｃにおけるワイパーピボット１８と対向する部位には、ワイパーピボット１８の上方を覆う隠蔽部としての蓋部６８が形成されている。
【００５２】
図６に示される如く、カウルルーバ１２の蓋部６８は、カウルルーバ１２と一体構造とされており、インテグラルヒンジ１２Ｅによって略前方（図６の矢印Ｃ方向）へ回動し、図６に一点鎖線及び二点鎖線で示す位置へ移動可能となっている。また、蓋部６８の下面側にはリブ１２Ｆが形成されており、このリブ１２Ｆは、ナット２２と当接した際に変形するようになっている。
【００５３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５４】
本実施形態では、第１実施形態に記載の作用効果に加えて、カウルルーバ１２の蓋部６８によって、ワイパーピボット１８を覆い隠すことができるため、ワイパー格納時の見栄えを向上できる。また、蓋部６８を、インテグラルヒンジ１２Ｅによって略前方（図６の矢印Ｂ方向）へ回動し、図６に一点鎖線示す位置へ移動することで、ナット２２の着脱作業が容易に行える。
【００５５】
また、衝突体６０（図１参照）とナット２２との間に蓋部６８が介在するため、衝突体６０とナット２２との接触を防止することができ、ワイパーピボット１８が移動する際の衝突体６０が受けるショックを低減できる。
【００５６】
また、本実施形態では、カウルルーバ１２の蓋部６８は、カウルルーバ１２と一体構造とされているため、新たな部品を設ける必要が無く、部品点数を低減できる。
【００５７】
次に、本発明に係る車両のカウル構造の第３実施形態を図８及び図９に従って説明する。
【００５８】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５９】
図９に示される如く、本実施形態では、カウルルーバ１２の後端部にひさし部１２Ｃが形成されており、このひさし部１２Ｃにおけるワイパーピボット１８と対向する部位には、ワイパーピボット１８の上方を覆う隠蔽部としての樹脂材から成るパネル７０が配設されている。また、パネル７０は、車幅方向略中央部から車幅方向右側端部近傍まで延設されている。
【００６０】
図８に示される如く、パネル７０の前部の下面側にはクリップ部７０Ａが車幅方向に沿って所定の間隔を開けて複数個形成されており、これらのクリップ部７０Ａは、カウルルーバ１２に形成された複数の取付孔７２に着脱可能に取り付けられている。また、パネル７０の後部の下面側にはリブ７０Ｂが形成されており、このリブ７０Ｂは、ナット２２と当接した際に変形するようになっている。
【００６１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００６２】
本実施形態では、第１実施形態に記載の作用効果に加えて、カウルルーバ１２に取り付けたパネル７０によって、ワイパーピボット１８を覆い隠すことができるため、ワイパー格納時の見栄えを向上できると共に、パネル７０をカウルルーバ１２から取り外すことで、ナット２２の着脱作業が容易に行える。
【００６３】
また、衝突体６０（図１参照）とナット２２との間にパネル７０が介在するため、衝突体６０とナット２２との接触を防止することができ、ワイパーピボット１８が移動する際の衝突体６０が受けるショックを低減できる。
【００６４】
また、本実施形態では、パネル７０をカウルルーバ１２と別部材としたため、第２実施形態のようにカウルルーバ１２の形状が複雑にならない。この結果、カウルルーバ１２における型構造の複雑化を回避できる。
【００６５】
次に、本発明に係る車両のカウル構造の第４実施形態を図１０及び図１１に従って説明する。
【００６６】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６７】
図１０に示される如く、本実施形態では、カウルルーバ１２の前部がフード１０の後端部１０Ｃによって実質的に覆われており、ワイパーピボット１８の軸延長線Ｌの近傍をフード１０の後端部１０Ｃが実質的に覆っている。このため、フード１０の後部剛性を受け持つフード１０の後側骨部部８０が、カウルルーバ１２のスリット１４への空気の取り入れを邪魔しないように、フード１０の後端より前方側に離れた位置に設定されている。
【００６８】
また、本実施形態では、カウルルーバ１２における外装部１２Ｃの前部１２Ｄが、略平板状となっており、前部１２Ｄの上面には、リブ５８と同一位置に、フード１０に向かって車体前後方向に延びるリブ７６が車幅方向に沿って所定の間隔で複数個形成されている。なお、リブ７６はボルト２２より上方に突出されている。
【００６９】
図１１に示される如く、各リブ７６はそれぞれ隣接するスリット１４の間に形成されており、スリット１４の開口面積を犠牲にしないようになっている。
【００７０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００７１】
本実施形態では、第１実施形態に記載の作用効果に加えて、図１０に示される如く、衝突体６０（図１参照）が略上方（図１０の矢印Ａ方向）から、フード１０の後端部１０Ｃに当接し、フード１０の後端部１０Ｃが変形した場合に、リブ７６がフード１０の後端部１０Ｃに当接する。従って、衝突体６０による衝撃荷重は、フード１０、カウルルーバ１２のリブ７６、リブ５８、ピボット軸支持部材２８、ブラケット４０またはブラケット４４を経てカウルパネル３８に伝達される。この結果、リブ７６及びリブ５８が効果に変形し、衝突体６０がフード１０の後端部１０Ｃに衝突した初期から衝撃を効果的に吸収できる。
【００７２】
また、本実施形態では、リブ７６、５８が車幅方向に所定の間隔で、隣接するスリット１４の間に形成されており、スリット１４の開口面積を犠牲にしないようになっている。このため、カウルルーバの外気取り入れ用の開口部面積を縮小することなく、エネルギー吸収効果を向上できる。
【００７３】
また、本実施形態では、カウルルーバ１２の前部がフード１０の後端部１０Ｃによって実質的に覆われているため、ワイパー格納時のカウルルーバ１２周りの見栄えを向上できる。
【００７４】
なお、本実施形態では、カウルルーバ１２における外装部１２Ｃの前部１２Ｄを略平板状としたが、これに代えて、図１２に示される如く、カウルルーバ１２における外装部１２Ｃの前部１２Ｄをフード１０の後端部１０Ｃに向けて膨出させ、前部１２Ｄの下面側に形成したリブ８０によって、第１実施形態のリブ５８と第４実施形態のリブ７６の代わりとする構成としても良い。
【００７５】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、リブ５８、７６、８０の形状は図１、図１０、図１２に示される形状に限定されない。また、ワイパーピボット１８が、略上方からの衝撃荷重に対して下方へスライドする機構は、図１４に示される機構等の他の機構としても良い。
【００７６】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、ワイパー装置が配設された車両のカウル構造であって、カウルルーバに設けられた当接手段と、ワイパー装置に設けられ当接手段を支持する支持手段と、を有するため、エネルギー吸収効果を向上できるという優れた効果を有する。
【００７７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両のカウル構造において、当接手段と支持手段とは、少なくともワイパーピボット近傍に設けられているため、請求項１記載の効果に加えて、エネルギー吸収効果が更に向上するという優れた効果を有する。
【００７８】
請求項３記載の本発明は、請求項２記載の車両のカウル構造において、ワイパー装置は、少なくともワイパーピボット近傍において車体に支持されているため、請求項２記載の効果に加えて、衝撃荷重を車体へも確実に伝達できるという優れた効果を有する。
【００７９】
請求項４記載の本発明は、請求項１記載の車両のカウル構造において、ワイパー装置は、車幅方向に延設されて左右のワイパーピボット部を連結する連結部材を有し、当接手段は前記連結部材に当接するため、請求項１記載の効果に加えて、エネルギー吸収効果が更に向上すると共に、カウルルーバの支持が確実となるという優れた効果を有する。
【００８０】
請求項５記載の本発明は、請求項１記載の車両のカウル構造において、カウルルーバは、ワイパーピボットの上方を覆う隠蔽部を有するため、請求項１記載の効果に加えて、ワイパー格納時の見栄えが向上すると共にワイパーピボットが略下方へ移動する際の衝突体が受けるショックを低減できるという優れた効果を有する。
【００８１】
請求項６記載の本発明は、請求項５記載の車両のカウル構造において、隠蔽部は、カウルルーバに対して回動可能で且つ一体構造であるため、請求項５記載の効果に加えて、部品点数を低減できるという優れた効果を有する。
【００８２】
請求項７記載の本発明は、請求項５記載の車両のカウル構造において、隠蔽部は、カウルルーバに取付けられた別部品であるため、請求項５記載の効果に加えて、隠蔽部をカウルルーバと一体化する場合に比べ、カウルルーバの型構造の複雑化を回避できるという優れた効果を有する。
【００８３】
請求項８記載の本発明は、請求項１または請求項５の何れかに記載の車両のカウル構造において、当接手段は、車幅方向に沿って所定の間隔で配設された車体前後方向に延びる複数のリブであるため、請求項１または請求項５の何れかに記載の効果に加えて、カウルルーバの外気取り入れ用の開口部面積を縮小することなく、エネルギー吸収効果を向上できるという優れた効果を有する。
【００８４】
請求項９記載の本発明は、請求項１または請求項５の何れかに記載の車両のカウル構造において、カウルルーバは、少なくとも前部がフードの後端部によって実質的に覆われているため、請求項１または請求項５の何れかに記載の効果に加えて、ワイパー格納時の見栄えが向上するという優れた効果を有する。
【００８５】
請求項１０記載の本発明は、請求項９に記載の車両のカウル構造において、カウルルーバは、フードの後端部の下面側と接近した位置に、車幅方向に沿って所定の間隔で配設された車体前後方向に延びる複数のリブを有するため、請求項９に記載の内容に加えて、衝突体の衝突初期からエネルギー吸収効果を向上できると共に、カウルルーバの外気取入れ用の開口部面積を縮小することも無いという優れた効果を有する。
【００８６】
請求項１１記載の本発明は、請求項１、５、９の何れかに記載の車両のカウル構造において、ワイパーピボットは、上方からの衝撃荷重に対して下方へスライド可能であるため、請求項１、５、９の何れかに記載の効果に加えて、エネルギー吸収効果を更に向上できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図４の１−１線に沿った断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両のカウル構造を示す作用説明図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両のカウル構造におけるワイパーリンクアッセンブリを示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両のカウル構造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図５】図４の５−５線に沿った断面図である。
【図６】図７の６−６線に沿った断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両のカウル構造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図８】図９の８−８線に沿った断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る車両のカウル構造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に係る車両のカウル構造を示す図１に対応する断面図である。
【図１１】本発明の第４実施形態に係る車両のカウル構造におけるカウルルーバを示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図１２】本発明の第４実施形態の変形例に係る車両のカウル構造を示す図１に対応する断面図である。
【図１３】従来の実施形態に係る車両のカウル構造を示す側断面図である。
【図１４】従来の実施形態に係る車両のカウル構造を示す側断面図である。
【符号の説明】
１０ フード
１０Ｃ フードの後端部
１２ カウルルーバ
１４ スリット
１８ ワイパーピボット
２０ ワイパーアームアッセンブリ（ワイパー装置）
２４ ワイパーリンクアッセンブリ（ワイパー装置）
２８ ピボット軸支持部材（支持手段）
３４ ロッド（支持手段）
３８ カウルパネル
５８ リブ（当接手段）
６０ 衝突体
６８ カウルルーバの蓋部（隠蔽部）
７０ パネル（隠蔽部）
７６ リブ
８０ リブ
Claims (11)
- ワイパー装置が配設された車両のカウル構造であって、
カウルルーバに設けられた当接手段と、
前記ワイパー装置に設けられ前記当接手段を支持する支持手段と、
を有することを特徴とする車両のカウル構造。 - 前記当接手段と前記支持手段とは、少なくともワイパーピボット近傍に設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両のカウル構造。
- 前記ワイパー装置は、少なくともワイパーピボット近傍において車体に支持されていることを特徴とする請求項２記載の車両のカウル構造。
- 前記ワイパー装置は、車幅方向に延設されて左右のワイパーピボット部を連結する連結部材を有し、前記当接手段は前記連結部材に当接することを特徴とする請求項１記載の車両のカウル構造。
- 前記カウルルーバは、前記ワイパーピボットの上方を覆う隠蔽部を有することを特徴とする請求項１記載の車両のカウル構造。
- 前記隠蔽部は、前記カウルルーバに対して回動可能で且つ一体構造であることを特徴とする請求項５記載の車両のカウル構造。
- 前記隠蔽部は、前記カウルルーバに取付けられた別部品であることを特徴とする請求項５記載の車両のカウル構造。
- 前記当接手段は、車幅方向に沿って所定の間隔で配設された車体前後方向に延びる複数のリブであることを特徴とする請求項１または請求項５の何れかに記載の車両のカウル構造。
- 前記カウルルーバは、少なくとも前部がフードの後端部によって実質的に覆われていることを特徴とする請求項１または請求項５の何れかに記載の車両のカウル構造。
- 前記カウルルーバは、フードの後端部の下面側と接近した位置に、車幅方向に沿って所定の間隔で配設された車体前後方向に延びる複数のリブを有することを特徴とする請求項９に記載の車両のカウル構造。
- 前記ワイパーピボットは、上方からの衝撃荷重に対して下方へスライド可能であることを特徴とする請求項１、５、９の何れかに記載の車両のカウル構造。
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